4.3交通与通信发展带来的变化 （共21张PPT）

课件21张PPT。新浪邮箱淘宝网中国工商银行中国农产品供求信息网交通与通信发展带来的变化目标展示：
结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响和商业网点布局的影响请同学们联系我们的实际生产和生活，结合已有知识，说一说交通与通信的大体的发展历程，并说出他们的发展对我们生产和生活的影响。一、交通和通信发展与全球化交通运输方式的发展， “缩短” 了人们的空间距离；
现代通信技术的发展，改变了人们的交往形式，加快了社会运转的节奏，增强了国际间的联系，促进全球化的进程。对聚落形态的影响聚落：人类各种形式的聚居地的总称。它不单是房屋建筑的集合体，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。聚落既是人们居住、生活、休息和进行各种社会活动的场所，也是人们进行生产的场所。一般可将聚落分为乡村和城市两大类。 火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸筑波市受南北向公路的影响成带状沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。对聚落形态的影响嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　星状对聚落形态的影响时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代 中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态嘉兴聚落形态的变化嘉兴城在唐宋时建成的城区为团块状地域形态。明清时期，由于城区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船，城市沿环城河道向东、北两个方向伸展。1909年沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速延展。新中国成立初期，由于陆路交通发展缓慢，城市仍以沿河伸展为主。20世纪50年代中期至60年代初，工业发展迅猛，在城市外围建立了许多工厂，城市向外扩张。城市形态呈分散状。70年代后期，公路运输发展较快，城市开始沿着公路发展，以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展，城市形态逐渐呈星状。做一做活动交通运输方式与城市空间形态人力、畜力、风力块状、带状火车、电车星状多层次星状汽车高速公路时代对商业网点的影响商业网点：指根据网点建设规划管理需要所界定的从事商品流通,为生产经营和生活服务的单体商业经营场所或在同一区域内统一开发,统一经营或统一管理的综合商业经营场所,包括零售商店,商品交易市场,旧货市场,汽车交易市场,物流基地,餐饮店及其他生活服务业设施等. 商业网点的形成条件：⑴稳定的商品来源区和销售区，即服务区
⑵便利的交通运输条件，便于商品集散商业网点的布局原则：市场最优或者是交通最优读图4—3—4，中国唐代商业城市和现代商业中心城市分布，结合主要交通运输线的分布，总结主要商业中心城市的分布特点。对商业网点的影响元朝把北京定为全国的首都，称“大都”。当时位于北京南北中轴线以西的积水潭，同大运河连通，成为南米北运、物资交流的停泊港。于是，沿湖岸码头，靠近钟、鼓楼一带，开始形成并发展为北京市的商业中心——钟鼓楼市场。（阅读了解）对商业网点的影响自明朝起，由于城区码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现了三个相对隔离的区域，分别形成了以前门为中心，以西四和东四为中心的商业网点格局。（阅读了解）对商业网点的影响20世纪初，东交民巷向外国使团开放，随着交通等市政设施的完善，王府井很快成为一个新的商业中心。同时，一些过去被王城阻隔的主要街道被打通，内城各部分之间的通达性增强，全程性的购物活动活跃起来。除了东四、西单和西四等传统商业区外，前门和王府井成为北京两大商业中心，前者位于铁路车站附近，而后者则临近高级住宅区，又十分便利的交通。（阅读了解）对商业网点的影响不同时期北京商业中心与交通的发展变化50年代末，随着东西长安街延长拓展，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设立站点，这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局。近些年来，北京市三环路、四环路、五环路相继建成，沿线出现了大型超市和批发市场，今后，随着地铁服务范围的扩大和六环公路的建成，北京市的商业中心和商业网点的布局也必将随之发生新的变化。（阅读了解）4、交通运输对商业中心形成与布局的影响案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化1、北京商业中心的发展变化分为几个阶段？
2、各时期北京商业中心变化和什么原因有关？