4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2023-2024学年高一地理人教版（2019）必修二( 42张 )

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图4.1义务机场航站楼
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场
为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场
是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸
区域发展对交通运输布局的影响
第四章 第一节
理解交通运输布局的一般原则。
结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
一、交通运输布局的一般原则
（一）交通运输布局的任务、目的
交 通 运 输 布 局
任
务
目
的
交通线网、场站如何组织
客流、货流如何分配、引导
实现区域运输一体化
获得最大的经济效益和社会效益
（二）交通运输布局的要求
1.适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；
2.注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；
3.考虑当前的交通运输实际，还有要预测客流、货流未来的发展趋势；
运输需求
因地制宜
适度超前
依据运输需求
运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定
知识延伸
方式 优点 缺点 适合运输的货物
铁路运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 大宗、笨重
公路运输 发展最快，应用最广，地位日趋重要 机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 短程，量小的货物,
水路运输 历史悠久的运输方式，运量大、投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
航空运输 速度快、运输效率高、是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 急需，量小，贵重的货物,如急救药品等
管道运输 运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 液态或气态货物，如石油、天然气等
中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
2018年12月28日，年旅客吞吐量突破1亿人次，成为全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。
北京首都国际机场（设计年吞吐量：8200万）
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
中国最“寂寞”的飞机场，2019年旅客吞吐量5万人次，每天只有一架航班。
抚远东极机场（设计吞吐量26万人次）
国家铁路局发布《“十四五”铁路科技创新规划》指出，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。推动3万吨级重载列车、时速160公里及以上快捷货运装备成熟应用，推进25~40吨轴重货运装备、时速120公里级多式联运、高速货运装备技术研究运用及产业化。
图为磁浮空轨车辆“兴国号”下线
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设中的青藏铁路格拉段全长1142km，新建1110km，穿越连续多年冻土地区约550km，岛状冻土区82km，全部在海拔4000m以上。受多年冻土的工程特性决定，青藏铁路建设面临的核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。
交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地
尽量少占土地
京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。
发挥综合运输优势
利用不同运输方式优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。
其它
平衡地区发展，适应国防需要
南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的铁路，也是南方铁路网的一条东西向运输大干线，是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道 ，是西南出海通道的组成部分。南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。
建设川藏铁路,是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
（三）交通运输布局的变化
区域
交通
运输
布局
的变
化
新的交通线、站建设
原有交通线、站的改建、扩建或废弃
不同运输方式的衔接
适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善
使区域交通运输布局趋向完善、优化
12月30日上午9:02分，随着安九高铁G4791次首发列车从合肥南站驶出，京港高铁安庆至九江段（以下简称京港高铁安九段）正式开通运营，合肥至南昌间实现高铁直通、2022年1月10日调整运行图后最快2小时22分钟可达，标志着“八纵八横”高铁网京港（台）通道商丘至深圳段全线贯通。
二、交通运输需求与交通运输布局
（一）交通运输需求与交通运输布局的关系
上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约4万平方米，设4站台。
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；
交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。
（二）交通运输需求对交通运输布局的影响
1.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。
318国道恩施至上海段，串联起了沿途大大小小的城镇
重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。
2.交通运输布局应发挥综合运输优势。
（1）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
货
运
贵重或急需货物，数量不大
货物的性质、数量
运距、价格、时效
易死亡、变质的活物、鲜活
大宗笨重货物
液体、气体、粉末状固体
航 空
公 路
铁 路
水 运
管 道
短程
远程
客
运
价格、安全
时效、目的
上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
2.交通运输布局应发挥综合运输优势。
（2）交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率——形成综合性交通运输枢纽。
城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点
分布比较均匀。
2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？
1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？
思考
促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。
3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；
站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
思考
（1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
3.交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响
举例：改革开放以来，义乌已经发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
举例：受殖民的影响，非洲多数国家经济模式，任以农矿产品出口为主交通运输需求主要分布在沿海地区，故多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
（2）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
3.交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响
三、资金与交通运输布局
（一）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
广东省第一条高速公路——广佛高速，1989年建成通车，没过几年，四车道的道路因巨大的车流量导致承载负荷过重。
1.为什么我国在改革开放初期交通运输的建设具有滞后性？
2.有足够的交通运输需求，为什么不能有相应的交通运输布局
当区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题；
只有当经济发展水平进一步提高， 政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。
思考
三、资金与交通运输布局
（一）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 政府提供足够资金 全面提高交通运输水平
建国初期我国前进号蒸汽火车
The S-train of QJ in the E-days of the P-Republic of China
区域发展对交通运输布局的影响
中国援助非洲国家铁路建设
China's assistance to railway C in African countries
区域发展对交通运输布局的影响
（二）区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
经济落后地区
经济发达地区
交通线和站点稀疏
质量低
交通线和站点密集
质量高
资金充足
资金不足
（三）资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱
我国青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间
沪昆高速铁路贵州段景观
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
Distribution rate of highway bridges in Guizhou Province
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
结合课本85页活动，回答下列问题。
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
结合课本85页活动，回答下列问题。
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年；三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
结合课本85页活动，回答下列问题。
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
分析交通线、站布局与运输需求的关系
活动
结合课本85页活动，回答下列问题。
3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。
交通运输布局的任务、目的
交通运输布局的要求
交通运输布局的变化
交通运输需求与交通运输布局的关系
交通运输需求对交通运输布局的影响
区域发展对交通运输布局的影响
交通运输布局的一般原则
交通运输需求与交通运输布局
资金与交通运输布局
区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量
资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱