2024人教版地理必修第二册练习题--第四章测评（含解析）

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2024人教版地理必修第二册练习题
第四章测评
一、选择题(本题共16小题,每小题3分,共48分)
川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路,东起成都,西至拉萨,预计2030年全线通车。川藏铁路雅安至林芝段总长约1 011千米,其中隧道72条,隧道总长约851千米,有“高原地下铁路”之称。下图为川藏铁路示意图。读图,完成1~2题。
1.规划建设川藏铁路的主导因素是(　　)　 　　　　　 　　　
A.地形 B.科技
C.经济 D.旅游
2.“高原地下铁路”修建方式的主要原因可能有(　　)
①利于动物迁徙　②减轻滑坡、泥石流的影响　③降低维护成本　④减轻冻土的影响
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
(2023·浙江嘉兴测试)下图为我国某城市地铁线路分布示意图,线路越粗代表客流量越大。读图,完成3~4题。
3.影响河流两岸地铁线路差异的主要因素是(　　)
A.地形 B.政治 C.河流 D.经济
4.最靠近城市CBD的站点为(　　)
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
(2023·重庆八中月考)大兴是北京新的产业集聚区(图1),承担疏解中心城区人口和公共服务等功能。国际氢能示范区项目于北京大兴选址建设,旨在建设氢能产业创新中心。为了使亦庄新城居民出行更加便捷,需设置一个轨道交通站点。交通部门设计了沿宏达路和荣华路(图2)的两条轨道线路,并分别提供了地下方案和高架方案。据此完成5~6题。
5.国际氢能示范区在大兴选址建设的主导区位因素是(　　)
A.地价较低 B.环境优美
C.产业基础好 D.劳动力丰富
6.为提升站点运营效率,亦庄新城轨道交通最应选择的线路及方案是(　　)
A.荣华路地下方案 B.荣华路高架方案
C.宏达路地下方案 D.宏达路高架方案
(2023·山西联考)在海港大城泉州建桥之前,洛阳江口仅有一个渡口,供两岸百姓渡江。1045年左右,当地架设了木制浮桥;1053年,当地计划将木制浮桥改建为石桥,“历三年不成”。后来,工匠们通过投填石块,在水底形成一条横向的矮石堤,以此为基础建设桥墩。在水流较急的区域,将桥墩的一面建设成船尖状。桥墩建好后,建桥者在桥下养殖海蛎,海蛎吸附在桥墩上,用于保护桥墩。下图为洛阳桥位置示意图。读图,完成7~9题。
7.1053年,当地计划将木制浮桥改建为石桥,“历三年不成”,主要是因为(　　)
A.台风多 B.江水急
C.气候炎热 D.原料缺乏
8.建设船尖状桥墩的主要目的是(　　)
A.提高承重量 B.增加桥墩高度
C.减少石材用量 D.减轻冲击力
9.海蛎对桥墩的保护作用主要体现在(　　)
A.降低水流速度 B.凝固桥墩石材
C.减轻海水腐蚀 D.减少泥沙淤积
读天津南站及天津地铁换乘示意图,完成10~11题。
10.图示地铁站点中交通最便捷的是(　　)
A.西南角站 B.天津西站
C.天津站 D.营口道站
11.下列关于地铁建设对天津市的影响,描述正确的是(　　)
A.方便客、货运输,缓解地面交通拥堵
B.地铁站人流量大,会形成新的商业网点
C.地铁站人流量大,环境嘈杂,会降低附近房价
D.减轻城市水污染
贵广高铁自贵州北站到广州南站,全长约857千米。这条铁路有桥梁510座,隧道238条,桥梁隧道总里程超过700千米。目前运行时速250千米,贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩短至4—5小时。据此完成12~14题。
12.贵广高铁的终点广州南站,位于广州番禺石壁村。其布局在城市核心区边缘的主要目的是(　　)
A.高铁站用地面积较广,郊区地价较低,可降低成本
B.促进高铁站所在郊区的城镇化步伐
C.远离主城区,便于旅客集散
D.加快高铁站核心区域发展,成为城市的副中心
13.在高铁站附近最适宜布局(　　)
A.高新技术园区
B.花卉批发市场
C.快递物流中心
D.汽车客运站
14.贵广高铁桥隧比约83%,主要原因是(　　)
A.降水较多,洪灾频发
B.经济落后,资金不足
C.地表崎岖,地质复杂
D.线路较长,为运营安全考虑
川外老铁路,曾是重庆特殊钢厂专用的运输线路,现已废弃多年。2019年,老铁路山城步道开始改造,川外老铁路被重新唤醒。下图为川外老铁路改造路段示意图。据此完成15~16题。
15.川外老铁路被废弃的主要原因是(　　)
A.运速太慢 B.需求太小
C.设施陈旧 D.管理落后
16.川外老铁路改造后的主要功能是(　　)
A.客流运输 B.文化教育
C.交通要道 D.休闲旅游
题号 1 2 3 4 5 6 7 8
答案
题号 9 10 11 12 13 14 15 16
答案
二、综合题(本题共4小题,共52分)
17.(2023·四川凉山检测)(10分)阅读图文材料,完成下列各题。
沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线是国家铁路中长期规划“四横四纵”中的一“横”,而渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段,全长约264千米,桥隧比约80%,设计时速为200千米。
(1)渝利铁路在建设中遇到的最大困难是什么 (4分)
(2)简要分析影响渝利铁路建设的主要区位条件。(6分)
18.(14分)阅读图文材料,完成下列各题。
材料一　川藏公路于1950年开始修建,于1969年完成。在此之前,连接西藏与南方地区的只有始于1 300多年前茶马互市时代的茶马古道。雀儿山位于四川省甘孜州北部,海拔约6 168米,是川藏公路北线的最高点。2017年9月26日,世界上海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道终于打通,40多千米的盘山公路变成了7 000多米的隧道。自此,“川藏第一险”成为历史。
材料二　“极地果蔬”是指生长在除了南极、北极以外的世界“第三极”——青藏高原上的有机果蔬。相比其他蔬菜,“极地果蔬”有更好的口感和更丰富的营养。2016年,来自山东寿光的农业技术员教会了四川省甘孜藏族自治州理塘县的400多位藏族村民在大棚中种植“极地果蔬”。2018年,理塘康藏阳光现代生态农业园向香港和澳门运送了940吨白萝卜。下图为甘孜藏族自治州雀儿山和理塘县位置示意图。
(1)分析茶马古道形成的原因。(4分)
(2)说明修建川藏公路遇到的困难。(4分)
(3)分析四川省甘孜藏族自治州的蔬菜运往港澳的原因。(6分)
19.(2023·安徽六安月考)(14分)阅读图文材料,完成下列各题。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓,经济发展水平落后。2020年,尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动,吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空运输是尼泊尔主要的运输方式,机场规模一般较小,且多以老旧型号的小型飞机为主。目前,尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地,但国际旅客需要先到加德满都再转机到达博克拉,博克拉现有机场年吞吐量已达80万人次。目前博克拉正在距其老机场东南方向3千米处的土地(约175公顷)上建设国际机场,机场跑道可满足主流中型飞机起降,该机场由我国公司承建,是“一带一路”合作的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。
(1)简述尼泊尔地形、地势特点。(2分)
(2)分析尼泊尔的交通运输方式以航空运输为主,但机场规模较小的原因。(6分)
(3)从国际游客运输的角度,阐述修建博克拉国际机场的意义。(6分)
20.(14分)阅读图文材料,完成下列各题。
材料一　那拉高速公路连接拉萨和藏北草原的那曲,全长约295千米,于2021年8月21日全线通车,是当时世界上海拔最高的高速公路。通车后两地的车程由6个多小时缩短至3个小时。该公路所经地区的土壤冬季冻结,夏季融化,加大了施工难度。为了修建这条公路,施工人员付出了巨大的努力。公路项目的一位负责人说:“开工头3个月,人员流动非常大。”图1为那拉高速公路景观图。
材料二　那拉高速公路的路基每间隔一定的距离,就会设置一个涵洞,如图2所示。
材料三　当地某户村民以放牧为生,家庭年收入仅3 000多元。加入那拉高速公路修建工程后,该家庭年收入增加到几万元。通车后的公路不仅让牧区的牛奶能更快地送到拉萨,还串联起了羊八井地热温泉、廓琼岗日冰川、念青唐古拉山、纳木错等景区。
图1
图2
(1)分析那拉高速公路修建过程中可能遇到的困难。(4分)
(2)推测那拉高速公路路基涵洞的作用。(4分)
(3)简述那拉高速公路的修建和运营对当地的有利影响。(6分)
第四章测评
1.C　2.D　解析 第1题,川藏铁路沿线地区交通闭塞,少数民族众多,经济落后,为带动区城发展,经济效益是影响川藏铁路建设的主导因素,C正确。地形是影响川藏铁路建设的制约因素,科技是建设川藏铁路的保障因素,均不是规划建设川藏铁路的主导因素,A、B错误;川藏铁路的建设有利于西藏等地区旅游业的发展,但旅游本身不是影响川藏铁路建设的主导因素,D错误。第2题,部分路段以桥代路的主要目的是利于动物迁徙,而建设隧道的主要原因不是为了动物迁徙,①错误;雅安至林芝段地形崎岖,滑坡、泥石流频发,修建隧道有利于减轻其影响,②正确;隧道维修成本更高,③错误;隧道内部温度变化小,冻融作用不剧烈,可以减轻冻土的影响,④正确。综上所述,D正确。
3.D　4.C　解析 第3题,交通运输线路布局首先要考虑国民经济的发展水平,D正确;河流两岸地形并没有明显差异,A错误;材料中并没有体现政治相关的因素,B错误;河流本身对交通线路布局有影响,但是影响有限,图中有多条地铁线路横贯河流,故河流不是影响河流两岸地铁线路差异的主要因素,C错误。第4题,交通运输布局明显围绕丙向外扩展,丙处线路最为密集,可推测丙处附近为城市中心。城市中心一般为商业CBD所在,故最靠近城市CBD的站点为丙,C正确。
5.C　6.A　解析 第5题,氢能产业属于新能源高新技术产业,其主导因素是科技,氢能示范区周边有中日产业园、生物医药产业园等,产业发展基础好,协作条件好,C正确。第6题,荣华路邻近居民区和商业区,人口众多,客流量多,宏达路邻近工业区,客流量少;位于地下,空间独立,站点受其他交通因素的影响不大,可以保持独立、高效运行,而且避免了地面建设空间的不足。故应选择荣华路地下方案,A正确。
7.B　8.D　9.C　解析 第7题,该地位于洛阳江的入海口,江阔水深,风浪大,江水急,因此不利于建桥,B正确;台风主要出现在夏秋季节,其他季节影响不大,不至于“三年不成”,A错误;该地为亚热带季风气候,冬季温和,C错误;石桥建设原料并不缺乏,D错误。第8题,尖状桥墩能够减轻流水冲击力,D正确;尖状桥墩不能提高承重量、增加桥墩高度,A、B错误;减少石材用量不是将桥墩建成尖状的主要目的,C错误。第9题,海蛎可以附着在桥墩上,避免水流直接冲刷桥墩,减轻海水的腐蚀作用,C正确;海蛎附着在桥身上对降低水流速度的作用很弱,也无法凝固桥墩石材,A、B错误;江口水流速度快,泥沙淤积作用不强,不需减少泥沙淤积,D错误。
10.C　11.B　解析 第10题,天津站有地铁3号线、2号线、9号线及公交车线路经过,交通最便捷,C正确;西南角站与天津西站只有一条地铁线经过,营口道站有两条。第11题,地铁主要是客运,A错误;地铁站人流量大,可以形成新的商业网点,促进实体经济发展,B正确;地铁站人流量大,通勤便利,可能会提升附近房价,C错误;地铁站的运营可能会加剧城市水污染,D错误。
12.B　13.D　14.C　解析 第12题,选择城市核心区的边缘是因为该区域有较大的空间,用地相对充足,且离核心区不是太远,便于旅客集散,C错误;A强调的是地价因素,是将高铁站建在郊区的原因之一,但并不是其布局的主要目的,A错误;在特大城市核心区的边缘,高铁新城交通便利,对工业化与城镇化推动力大,有助于郊区的城镇化,B正确;城市核心区边缘“成为城市的副中心”不妥,D错误。第13题,高新技术园区应布局于科技力量雄厚的大学、研究所等人才密集之地,A错误;花卉批发市场应布局于鲜花产地,B错误;高铁主要是客运,不适宜布局快递物流中心,C错误;乘客出入高铁站可以在汽车客运站转乘,D正确。第14题,贵广高铁从贵州到广州,经过云贵高原,地表崎岖,地质复杂,山河众多,故桥隧比高,C正确;降水较多,洪灾频发不是修建桥隧的主要原因,A错误;修建桥隧会增加工程量,耗费大量资金,B错误;修建桥隧可以提高运营安全,但主要原因还是地表崎岖,D错误。
15.B　16.D　解析 第15题,川外老铁路曾是重庆特殊钢厂专用的运输线路,因为时代的发展和钢铁厂的搬迁,该铁路运输需求量急剧减小,从而废弃,B正确。铁路运速慢不是被废弃的主要原因,A错误;设施陈旧可以改造升级,C错误;管理技术可以随时提高,D错误。第16题,川外铁路沿线有气象台、雕塑区和森林公园等众多景点,在老铁路山城步道改造完成后,主要用于休闲旅游,没有文化教育功能,B错误、D正确。老铁路山城步道改造完成后,并不开通列车,所以“客流运输”和“交通要道”说法错误,A、C错误。
17.答案 (1)地形崎岖,喀斯特地貌广布,地质条件极为复杂。
(2)合理布局全国铁路网,既增加了四川盆地与外界的联系通道,又活跃了全国铁路网;拉动内需,增加就业,带动相关产业发展,促进沿线地区的社会经济发展;先进的科学技术是保证。
解析 第(1)题,渝利铁路经过我国南方的低山、丘陵地区,这些地区地形崎岖,石灰岩广布,喀斯特地貌广泛发育,地质条件极为复杂。第(2)题,影响交通线建设的主要区位条件包括布局全国铁路网、经济和科技等方面。
18.答案 (1)青藏高原高寒的气候不易产茶,却产良马,南方产茶但少良马,因此产生了贸易需求,从而形成了茶马古道。
(2)地形崎岖,滑坡、泥石流等地质灾害频发,修建难度大;冻土广布,昼夜温差大,技术要求高;海拔高,气温低,氧气不足,易产生高原反应;修建路线长,距离远。
(3)高原上昼夜温差大,阳光充足;土壤无污染,水质好,蔬菜质量优;高原气温低,向港澳提供错季蔬菜;港澳地区人口众多,经济发达,对蔬菜的需求量大;交通运输条件的改善,缩短了运输时间。
解析 第(1)题,茶马古道的诞生是因为茶马互市。西藏地区是高寒地区,藏族人民喜食酥油茶,但本地不产茶;南方地区打仗需要大量马匹,西藏地区盛产马。因此,以南方的茶叶交换西藏地区的马匹,茶马古道由此产生。第(2)题,川藏公路在修建过程中遇到的困难主要从地形、地势、地质灾害和气象灾害等方面分析。第(3)题,四川省甘孜藏族自治州的蔬菜运往港澳的原因可以从甘孜蔬菜成熟晚、品质好,港澳市场需求大等方面分析。
19.答案 (1)绝大部分为高山地区(山地);地势北高南低,地表高低悬殊。
(2)尼泊尔地形以山地为主,地势起伏大,陆地交通不便,故以航空运输为主;尼泊尔地质条件复杂,机场修建难度大,航空运输的需求量较小,缺乏资金和技术,故机场规模较小。
(3)增加了尼泊尔国际游客的运输量;缓解了加德满都航空港的运输压力;缩短了国际游客到达目的地的时间,有利于尼泊尔旅游业的发展。
解析 第(1)题,地形、地势特点的描述包括地形类型、地势起伏状况及特殊地貌的发育等,按照先整体后局部的顺序进行分析。第(2)题,尼泊尔地处喜马拉雅山南麓,地形起伏大,陆地交通不便,故以航空运输为主。但其地形类型多样,位于板块交界处,地质条件复杂,地势起伏较大,修建机场难度大;本国人口较少,经济较落后,航空运输需求量小;经济不发达,资金和技术较缺乏,故机场规模较小。第(3)题,博克拉国际机场的修建,有利于增加尼泊尔国际旅客流量,促进经济发展;分担了原来唯一的国际机场的职能,缓解其运输压力;避免了国际旅客经加德满都再转机到达博克拉,缩短了国际游客到达目的地的时间,有利于尼泊尔旅游业的发展。
20.答案 (1)高寒缺氧;昼夜温差大;太阳辐射强;暴风雪多发;冻土广布;施工人员流动大。
(2)方便牧民和家畜通行,减少公路对牧区生产生活的影响;方便草原野生动物迁徙,保护草原物种多样性。
(3)缩短时空距离,提高运输效率,促进经济发展;增加就业机会,利于提高藏北草原牧民的收入;带动沿线地区旅游资源的开发;带动沿线地区的基础设施建设;完善交通运输网络。
解析 第(1)题,结合那拉高速公路的位置分析。那拉高速公路连接拉萨和藏北草原的那曲,海拔高,高寒缺氧,冻土广布,大气稀薄;晴天多,昼夜温差大;太阳辐射强;当地暴风雪多发;开工头3个月,施工人员流动大不利于建设。第(2)题,那拉高速公路路基涵洞可以方便牧民和家畜通行,减少公路对牧区生产生活的影响,减少环境破坏;方便草原野生动物迁徙,保护草原物种多样性,维护生态系统的稳定。第(3)题,那拉高速公路的修建和运营对当地的有利影响主要从社会效益和经济效益两方面分析回答。
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