4.1.2 交通运输与区域发展第2课时 课件 2023-2024学年高一地理湘教版（2019）必修第二册（33张）
文档属性
| 名称 | 4.1.2 交通运输与区域发展第2课时 课件 2023-2024学年高一地理湘教版（2019）必修第二册（33张） |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 68.8MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2024-01-18 18:14:54 | ||
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文档简介
(共33张PPT)
交通运输
与区域发展
第四章 第一节第2课时
新课导入
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
郑州交通网络分布
1.在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
2.说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
3.你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
1.了解交通运输与区域发展相互影响和相互促进的关系
2.结合案例，说明交通运输与城市发展的关系
3.结合实例，分析交通运输与区域经济发展的关系
交通运输对区域发展的影响
02
目 录
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
交通运输与区域发展的关系
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
交通运输与城市发展
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我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
举 例（一）
中国六大古都分布图
“因水而兴”的开封——清明上河图景区
中国的许多古都，都与水运有关，都因水而兴，有些又因水而衰。
巴黎-塞纳河
伦敦-泰晤士河
维也纳-多瑙河
布达佩斯-多瑙河
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从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
举 例（二）
西安
武威
张掖
酒泉
敦煌
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铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
举 例（三）
中国铁路干线分布
怀化
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由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
举 例（四）
阅读教材87页材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
活动
京沪高铁和京杭运河沿线城市分布
扬州瘦西湖
时期 交通变化 城市发展
古代扬州 春秋
隋唐
明清
近代扬州 19世纪初
20世纪初
今日扬州 1949年以来
21世纪
不同历史时期交通运输的发展变化对扬州城市的影响
“邗沟”水运
京杭大运河漕运
水陆交通发达
繁华都市：全国最大的海盐集散地
海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废
海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车
逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
整治京杭大运河，改善通航条件
“中国大运河”入选《世界遗产名录》
已建成水、陆、空立体交通运输网络
重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
古代兴盛的原因：京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；
衰落的原因：清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。
重焕生机的原因：扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
问题：阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京沪高铁和京杭运河沿线城市分布
提高了可达性
更强化了区位优势
形成经济带
促进各种生产力
要素的流动和集聚
交通运输与区域经济发展
交通运输与区域经济发展的关系示意
经济带以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
日本东海道经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。
沿路型经济带
兰新段
阅读
陇海一兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海一兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区
域性经济中枢，以及.徐州、开封、宝鸡、
天水等一批工业和旅游城市。陇海一兰新
沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展
相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，
城市间横向联系和分工协作还不够密切，
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
陇海—兰新经济带
陇海—兰新经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
交通运输网的形式和层次
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
视频：天津交通运输系统构建现代综合立体交通体系 做好交通强国天津答卷
1.查阅相关资料，完成下表内容。
活动
参考答案：
(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
活动
2.阅读教材89~90页材料，完成相关任务。
日本群岛新干线分布
日本群岛高速公路分布
参考答案：从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
问题：(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
参考答案：
1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
问题：(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
日本群岛高速公路分布
参考答案：
促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
问题：(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
参考答案：
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
问题：(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本群岛新干线分布
交通运输与区域发展
第2课时
交通运输对区域发展的影响
交通运输与城市发展
交通运输与区域经济发展
交通运输
与区域发展
第四章 第一节第2课时
新课导入
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
郑州交通网络分布
1.在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
2.说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
3.你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
1.了解交通运输与区域发展相互影响和相互促进的关系
2.结合案例，说明交通运输与城市发展的关系
3.结合实例，分析交通运输与区域经济发展的关系
交通运输对区域发展的影响
02
目 录
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
交通运输与区域发展的关系
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
交通运输与城市发展
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我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
举 例（一）
中国六大古都分布图
“因水而兴”的开封——清明上河图景区
中国的许多古都，都与水运有关，都因水而兴，有些又因水而衰。
巴黎-塞纳河
伦敦-泰晤士河
维也纳-多瑙河
布达佩斯-多瑙河
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从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
举 例（二）
西安
武威
张掖
酒泉
敦煌
e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
举 例（三）
中国铁路干线分布
怀化
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由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
举 例（四）
阅读教材87页材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
活动
京沪高铁和京杭运河沿线城市分布
扬州瘦西湖
时期 交通变化 城市发展
古代扬州 春秋
隋唐
明清
近代扬州 19世纪初
20世纪初
今日扬州 1949年以来
21世纪
不同历史时期交通运输的发展变化对扬州城市的影响
“邗沟”水运
京杭大运河漕运
水陆交通发达
繁华都市：全国最大的海盐集散地
海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废
海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车
逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
整治京杭大运河，改善通航条件
“中国大运河”入选《世界遗产名录》
已建成水、陆、空立体交通运输网络
重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
古代兴盛的原因：京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；
衰落的原因：清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。
重焕生机的原因：扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
问题：阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京沪高铁和京杭运河沿线城市分布
提高了可达性
更强化了区位优势
形成经济带
促进各种生产力
要素的流动和集聚
交通运输与区域经济发展
交通运输与区域经济发展的关系示意
经济带以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
日本东海道经济带
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。
沿路型经济带
兰新段
阅读
陇海一兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海一兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区
域性经济中枢，以及.徐州、开封、宝鸡、
天水等一批工业和旅游城市。陇海一兰新
沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展
相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，
城市间横向联系和分工协作还不够密切，
整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
陇海—兰新经济带
陇海—兰新经济带
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
交通运输网的形式和层次
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
视频：天津交通运输系统构建现代综合立体交通体系 做好交通强国天津答卷
1.查阅相关资料，完成下表内容。
活动
参考答案：
(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
活动
2.阅读教材89~90页材料，完成相关任务。
日本群岛新干线分布
日本群岛高速公路分布
参考答案：从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
问题：(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
参考答案：
1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
问题：(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
日本群岛高速公路分布
参考答案：
促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
问题：(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
参考答案：
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
问题：(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本群岛新干线分布
交通运输与区域发展
第2课时
交通运输对区域发展的影响
交通运输与城市发展
交通运输与区域经济发展