4.1 区域发展对交通运输布局的影响 学案（含答案） 2023-2024学年高一地理人教版（2019）必修第二册

第一节　区域发展对交通运输布局的影响
【学习目标】
1.通过实例,分析影响交通运输布局的原因及主要区位因素。(综合思维)
2.通过对比分析,说明不同交通运输方式对区域的影响。(综合思维)
3.结合实例,理解区域发展对交通运输布局的影响。(区域认知)
【自主预习】
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化,以获取最大的①　　　　和社会效益。
2.交通运输布局的一般原则
依据运输需求、②　　　　、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡区域发展及适应国防需要等。
3.交通运输布局的变化
交通运输布局变化呈现出专业化、③　　　　特点。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.交通运输需求与交通运输布局的关系
交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较④　　　、场站规模⑤　　　　;反之,则需要布局的交通线标准高、场站规模较大。
2.两者关系的表现
(1)区域内交通运输需求差异较大,交通运输布局需重点关注交通运输需求⑥　　　　的点和线。⑦　　　　交通运输需求大,是区域交通运输网的节点,交通线布局应尽可能连接沿线主要城市。
(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的⑧　　　　。
(3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。
三、资金与交通运输布局
1.交通线和场站等基础设施,投资额大,⑨　　　　时间长。经济发展水平较落后的区域,资金紧张,交通线和场站建设相对落后,交通线和站点稀疏,质量较低;⑩　　　　的地区,交通线和站点密集,且质量较高。
2.区域经济发展水平,影响推动交通运输建设相关技术水平的提高、交通布局受自然条件限制程度。
【答案】　①经济效益　②适度超前　③快速化　④低　⑤较小　⑥大　⑦城市　⑧特点　⑨收回投资　⑩经济较发达
【合作探究】
情境导入　义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港,经历了1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年义乌民航开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月,义乌成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。
义乌距杭州萧山机场只有约120 km,为什么还要在义乌建设民航机场 为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场 是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸
主题1　交通运输布局的一般原则
情境　材料一　北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,为4F级国际机场。北京大兴国际机场航站楼面积为70万m2,民航站坪设223个机位,有4条运行跑道,预计到2025年旅客吞吐量将达7 200万人次,可满足货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的使用需求。
张家口宁远机场,位于中国河北省张家口市桥东区,为军民合用国内支线机场。有2座航站楼;民航站坪设14个机位;可满足年旅客吞吐量100万人次、年飞机起降1.07万架次的使用需求。
材料二　北京首都机场于1958年建成通航,60多年来经历了大大小小十几次扩建。后规划建设新机场,北京大兴机场位于中国北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处,距离北京天安门46 km,距离廊坊市中心26 km,距离雄安新区55 km,距离首都机场约67 km。
2021年,京津冀地区生产总值合计9.6万亿元,作为京津冀地区中面积最广、人口最多的河北省,其经济总量并不十分突出。机场建设后将极大推动河北地区共同深度参与京津冀地区建设,协同发展。
材料三　大兴机场如今广受好评,然而其设计方案的征集也曾经成为人们的一大难题。机场必须预留出一个空侧区域,这对提高航空器的地面运行效率有着极大的意义。而大兴机场必须要有两个陆侧区域。未来大兴机场的客流量预计可以达到7 200万人次。
材料四　北京大兴国际机场共有五条轨道线路,在机场外围整合并列为一组,沿新机场中轴贯穿航站区,依次分别是,京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁,中间三条是机场专线和地铁,五条线路站台区总宽度约270 m。
材料五　京雄城际铁路,是中国境内一条连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路,是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
材料六　飞机逆风起飞和降落时相对比较安全,大兴国际机场首批4条跑道采用“三纵一横”全向型跑道构型(下图),其最终跑道数量将增加至7条。
任务1　根据材料一,比较张家口宁远机场和北京大兴机场的规模,并简析原因。
【答案】　张家口宁远机场等级低、规模小,北京大兴机场等级高、规模大。
原因:张家口经济发展水平较北京低;张家口航空运输需求量较北京小。
任务2　从区域发展的角度,分析北京大兴机场建设的必要性。
【答案】　缓解北京航空客运需求增长的压力;满足首都国际大都市建设的需要;促进京津冀协同发展;促进雄安新区建设。
任务3　试推测北京大兴机场预留出两个空侧区域的原因。
【答案】　考虑未来交通运输需求的增长,设计标准适度超前。
任务4　简述北京大兴机场建设一体化交通枢纽的好处。
【答案】　充分发挥不同运输方式的优势,提高衔接和转运效率;形成立体、系统的交通运输网。
任务5　为什么京雄城际铁路多采取架桥的形式铺路
【答案】　尽量少占土地,尤其是耕地。
任务6　简述大兴机场飞机跑道规划的合理性。
【答案】　北京地区冬季以北风为主,夏季以南风为主,跑道方向与盛行风向一致,利于飞机起降,西一、西二、东一跑道布局主要以南北方向为主;遇到极端西北大风天气时,北一跑道可提升机场的运行能力。
布局原则 要求
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
平衡地区发展、适应国防需要等 —
　　2019年9月25日,世界最大航空港北京大兴国际机场正式投入运营。读北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图,回答1~2题。
1.北京大兴国际机场布局的原则是(　　)。
①依据运输需求　②适度超前　
③尽量少占土地　④发挥综合运输优势　　 　　　　　　 　　　　　　
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
2.北京大兴国际机场的运营可以(　　)。
A.完善交通运输网络,缓解北京城市内部的交通拥挤
B.成为国际交往中心,巩固北京经济、交通中心地位
C.促进京津冀地区的协同发展,加快区域一体化进程
D.形成临空高端产业功能区,扩大城市内部经济差异
【答案】　1.B　2.C
【解析】　第1题,由材料可知,大兴国际机场选址在离市区较远的北京南部,主要是为获取更大的机场拓展空间,③错误;大兴国际机场距离京津地区近,配套通达度高的交通,以满足运输需求,发挥综合运输优势,①④正确;适度超前是基于整体区域的迅速发展态势而制定的原则,京津地区经济发展快,体现适度超前原则,②正确。第2题,大兴国际机场属于航空运输,能完善交通运输网络,但不会影响北京城市内部的交通;北京要突出政治、文化职能,大兴国际机场建设不是为了巩固北京经济、交通中心地位;大兴国际机场加强了京津冀地区的联系,有利于促进京津冀地区的协同发展,加快区域一体化进程;大兴国际机场建设能加强区域及国际交往,不是为了形成临空高端产业功能区。
主题2　交通运输需求、资金对交通运输布局的影响
情境1　改革开放后,福建省的经济得到快速发展。经济的发展,促进了交通运输事业的发展,而交通运输条件的改善,又极大地促进了福建的经济发展。下图是福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。
任务1　简述福建省交通运输网的变化特点。
【答案】　交通运输线路里程增加,站点增多,密度增大;高速公路从无到有,沿海地区及其与中西部地区之间的交通线明显增多,交通布局更加合理;形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网体系。
任务2　简述福建省经济发展对交通运输布局的影响。
【答案】　经济的发展,对交通运输的需求量增大,会促进交通运输的建设;经济的发展,资金和技术力量雄厚,可以为交通运输业的发展提供资金和技术支持。
情境2　港珠澳大桥全长55 km,主体工程长约29.6 km,是中国第一条集桥、双人工岛、隧道于一体的跨海通道。截至2018年10月,港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后,从珠海、澳门到香港原来3小时的路程,现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。
任务1　指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
【答案】　海域宽阔,桥梁跨度大;桥、隧结合,海底地质(水文)条件复杂;季风气候,夏季多暴雨,多台风活动,气象条件复杂;海水腐蚀性强,对建筑材料要求高;等。
任务2　分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。
【答案】　保持航海通道畅通;保障航空安全。
任务3　分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
【答案】　资金充足;国家政策及地方政府支持;科技先进;对交通运输的需求高。
任务4　港珠澳大桥建成通车对区域社会经济发展有何意义
【答案】　完善了区域交通网;加强了区域产业联系,促进了区域经济发展;带动了区域旅游业等相关产业的进一步发展;加强了区域社会、文化等方面的交流。
1.交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求 交通运输布局
区域内发展不平衡,交通运输需求差异大 关注交通运输需求大的点和线
交通运输需求的运距、运时、运量、运价、运向等差异 充分发挥不同运输方式的特点
2.资金与交通运输布局
资金 交通运输布局
交通线和场站等基础设施,投资额大,收回投资时间长 经济发展水平落后区域,资金紧张,交通线和场站建设落后,交通线和站点稀疏,且质量较低;经济较发达地区,交通线和站点密集,且质量较高
区域经济发展水平,影响推动交通运输建设相关技术水平、交通布局受自然条件限制程度 交通布局受气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域及施工水平影响与区域经济发展水平呈负相关
　　读江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图,回答1~2题。
1.与现有铁路线相比,徐州至南京现有高铁线(　　)。
A.列车停靠站点更多 B.线路更加平直
C.货运量更大 D.沿线人口更加密集
2.江苏高铁密度远大于中西部省份,其主要影响因素是(　　)。
A.地形 B.经济 C.技术 D.资源
【答案】　1.B　2.B
【解析】　第1题,高铁主要连接中大型城市,相较现有铁路线,列车停靠站点更少;由图可知,现有高铁线的线路更加平直;高铁以客运为主;沿线均经过中大型城市,人口密集程度差异不大。第2题,地形因素主要影响交通运输线的走向、建设难度等,对交通运输线的密度影响较小;高铁以客运为主,江苏高铁密度远大于中西部省份,主要是因为江苏经济发达,客货运输需求量大;技术是高铁修建的保障,但不是影响高铁密度的主要因素;江苏常规矿产资源较少。
【随堂检测】
1.区域交通运输布局要遵循的一般原则有(　　)。
①因地制宜　 ②适度超前　
③依据运输需求　④尽量少占土地　
⑤发挥综合运输优势 　　　　　　 　　　　　　
A.①②③④ B.②③④
C.①②④⑤ D.①②③④⑤
【答案】　D
【解析】　区域交通运输布局要遵循的一般原则有①因地制宜,运输方式的选择,交通线、站的选址,以及设计标准等要充分考虑自然条件;②适度超前,设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费;③依据运输需求,运输方式和交通线、站的选择、标准及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定;④尽量少占土地,交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地;⑤发挥综合运输优势,利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。
2.下列城市中交通运输需求最大的是(　　)。
A.北京市 B.石家庄市
C.南昌市 D.阜阳市
【答案】　A
【解析】　北京市城市级别高,经济发展水平高,与外界联系度高,交通运输需求量最大。
3.下列地区中单位距离交通运输布局资金需求相对较高的是(　　)。
A.内蒙古高原 B.华北平原
C.青藏高原 D.东北平原
【答案】　C
【解析】　青藏高原地理环境恶劣,交通建设需投入大量人力、物力、资金、技术等,其中资金是关键。
　　印度是世界人口大国,人口主要分布在平原地区,德干高原中部人口稀少。印度目前正在规划新德里到金奈的高速铁路,但有些专家却担心高速铁路的运营效益。读印度部分铁路分布图,回答4~5题。
4.影响图中已建成铁路分布的主导因素是(　　)。　　　　　　 　　　　　　
A.河流 B.城市 C.耕地 D.地形
5.有专家担心新德里到金奈高速铁路的运营效益,主要原因可能是该铁路经过的地区(　　)。
A.地形崎岖,地质不稳
B.气候干旱,维护成本高
C.人口少,交通需求量小
D.距离较远,建设投资大
【答案】　4.B　5.C
【解析】　第4题,图中已建成铁路连接了印度的主要城市,故影响图中已建成铁路分布的主导因素是城市;已建成铁路没有沿河流分布;耕地对铁路的影响相对较小;铁路经过了平原、高原、山地,故地形不是主导因素。第5题,德干高原中部人口和城市较少,新德里到金奈的高速铁路经过德干高原中部,客源少,运输效果不佳;新德里到金奈高速铁路主要经过平坦的德干高原,况且东高止山低矮,地质条件也相对稳定,铁路经过地区为热带季风气候区,气候并不干旱;距离不是影响该铁路运营效益的主要因素。
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