2.2.1 城乡空间结构(共31张PPT)课件

(共31张PPT)
城乡空间结构
自然资源的开发：大型工矿企业（石油、钢铁、煤炭等资源丰富区）
交通：港口、铁路、公路、沿江、沿海
科技/旅游/边境贸易/军事/宗教/政治（首都、省会、经济特区）等
供水、交通(干支流汇合处、河口处、河流水运起点/终点)、防卫功能
农业基础：商品农业基地
自然因素
社会经济因素
地形：平坦
气候：气温、降水适中
河流：
土壤肥沃
平原/盆地—节省建设投资，交通便利，聚落发育的理想环境;
高原—热带（湿热）地区聚落的理想环境地;
河谷低地—山区/高寒地区聚落的选址;
气温—中低纬度地带;
降水—沿海地区;
人类的居住地及生活环境的总称叫聚落。
聚落的区位因素
乡村和城镇的概念和特点
乡村是以农业经济活动为主的地区。
城镇包括城市和镇，是以非农业经济活动为主的地区。
内部功能分区简单，
对周围的辐射带动作用微弱
内部功能复杂多样，城市规模越大，内部功能越复杂，对周围的辐射带动作用强。
林地
中心区居住区，村落
草地
水域
耕地
耕地
农业用地分布在村落周边，便于生产
乡村
团块状村
乡村的空间形态
（外部）
集聚型
分散型
团块状（位于地形平坦地区，众多房屋、院落集聚而成）
带 状 （沿河流、山谷和交通线）
环 状 （沿山麓、湖塘沿岸）
带状村
环状村
点 状 (受水系、交通线和林地阻隔形成）
乡村的空间结构
公共空间
居住区
生产区
乡村内部
空间结构
公共空间：
生产区:
位于乡村中心（公共性 、 文化性 、 多样性）
位于公共空间和生产区之间，是村民日常居住的地方
位于乡村的最外围，是农业生产直接或间接利用的土地
居住区:
乡村公共空间有多种功能，主要有信仰和祭祀(祠堂、庙宇等)、行政管理(村委会等)、生产生活(集市、 打谷场、水井、池塘等)、教育(学校等)和休闲娱乐(广场、活动室等）
乡村的空间结构
合理规划和利用乡村的空间结构是我国建设社会主义新农村的重要任务
主要措施：
通过规模化、产业化提升传统农业价值；
保持良好的生态环境、自然风光和人文特色；
逐步完善公共服务系统
产业支撑
绿色生态
现代引领
乡村振兴
城乡土地利用的差异
在土地利用方式上， 乡村以农用地为主，城镇以建设用地为主。
乡村用地反映农业生产布局、农村居民点以及相关设施的分布状况。
城镇用地反映的是城镇布局形态和空间功能差异。
城市形态：每个城市总是占据一定的空间，有着特定的外部轮廓形状。
成都市卫星影象
兰州市卫星影象
重庆市卫星影象
城市外部形态
组团状: 重庆
团块状: 成都、合肥、华盛顿
条带状: 兰州
→地形
→沿交通线分布或地形限制
→河流或地形的阻隔
城镇的空间结构
类型
影响因素
优点
缺点
团块状
组团状
条带状
地形：完整开阔的平原
地形、河流
地形、河流、交通
便于集中管理
设施利用率高
方便居民生活
节省建设投资
集中分布容易产生生产和生活污染等环境问题
分散生产
分散管理
环境污染较小
用地比较分散
联系不太方便
市政工程设施的投资相对高
各个部分接近郊区，亲近自然
环境污染较小
横向联系不便
不便于行政管理
建设投资较大
城镇的空间结构
城市外部形态
知识拓展
影响城市形成的区位因素的变化
城市区位是指城市与外部自然、社会和经济的事物之间所构成的空间关系
城镇内部空间结构：城市内部各种功能区在空间上的组合。
功能区：同类活动对土地区位要求一致，导致同类活动在空间上高度集聚，形成功能区。
政府机关用地
住宅用地
商业用地
休憩绿化用地
工业用地
限制开发区等
城市土地利用类型
文化用地
商业区
住宅区
工业区
文化区
行政区
休闲娱乐区
生态功能区等
功能区
分布组合
城市内部空间结构
特点：
① 各功能区之间一般没有明确的界线；
② 某一种功能以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。
城镇的空间结构
功能区 形态 特征 区位选择
商业区 占地面积小，呈点状或条状分布 建筑物高大密集 经济活动繁忙 人口数量昼夜差别大 内部存在明显分区 零售商业多位于市中心或街角路口；
批发市场/仓储式超市位于城市外缘交通便利处（汽车站、火车站、高速路出入口等附近）。
市中心超市
郊区超市
功能区 形态 特征 区位选择及原因 住宅区 工业化后出现分化 占地面积最广 白天人口少，晚上人口多 一般位于商业区和工业区之间 建筑质量上中高级与低级住宅区分化 位置上中高级与低级住宅区背向发展 中高级住宅区 区位：城市外缘，与高坡、文化区相连，远离工业
原因：①环境优美；②文化氛围浓，人口素质高③设施完善，生活方便
低级住宅区 区位：内城、工业区附近，与低地、工业区相连
原因：①便于工人上下班；②收入低，文化教育程度低③设施缺乏、生活不便
高级住宅
中级住宅
低级住宅
功能区 形态 特征 区位选择及原因
工业区 集聚成片 不断向市区外缘移动，并趋向于沿主要交通干线分布 区位：市区外缘、交通干线两侧
原因：①减轻对市区的污染；②交通便利，降低成本
北京首钢（原址）
曹妃甸首钢
与住宅区
与城市整体
与风向
与河流
①在常年盛行风的下风向；
②最小风频的上风向；
③在季风区,则布局在垂直盛行风向的郊外。
规模小、无污染的工业可以有组织地布局在城区。
用地规模大、有轻度污染的工业可布置在城市边缘或近郊区。
有严重污染、一时难以治理的大型企业，宜布局在远离城市的郊区。
①要有便利的交通
②要设置卫生防护带
固体废弃物污染：远离居民区和农田
布局于河流下游
知识拓展：工业区的布局原则
城市内部空间结构
商业区
住宅区
工业区
生态区
看面积：住宅区面积最大，其次是工业区，商业区面积最小。
看距市中心远近：一般情况下，距离市中心由近及远依次为商业区、住宅区、工业区。
看形态：商业区一般呈点状、条状，住宅区和工业区一般呈片状。
看人口变化：商业区昼夜人口差别最大，白天人口多，晚上人口少；住宅区与商业区变化相反；工业区人口昼夜差别最小。
看建筑物密度：商业区建筑物高大稠密，住宅区次之，工业区建筑物密度最小。
看分布趋势：住宅区、工业区不断向郊外移动，市中心比例逐年下降；商业区虽也有向郊区交通便捷处移动的趋势，但幅度较小，在市中心上升幅度较大。
技法点拨—判断城市三大主要功能区
提示：商业中心往往分布在城市中心区，但并不是所有城市的中心地区都是商业区，如北京的市中心是行政区。
高新技术区：应临近高等院校，建在环境优美，交通便利的地区。
物流仓储用地：占地面积大，应位于城市外围地租较低，交通便利的地方。
文化区：一般距工业区较远，具有良好的自然环境，便利的交通和发达的通信条件等。
技法点拨—其他功能区的判断
提示　城市功能分区≠城市用地类型
城市功能分区和城市用地类型是两个不同的概念，比如商业用地不等同于商业区，商业用地是指商业活动占用的土地，而商业区中除了商业活动外，还有其他活动，即用地类型除了商业用地外，还有住宅用地、交通用地等。
城镇内部空间结构
扇形模式
同心圆模式
多核心模式
城镇内部各种功能区之间的相对位置关系，形成了城镇内部的空间结构
提示：城市中各种功能区，区域内呈现连片分布，区域之间没有明显的界线,每种功能区以某种功能为主,可能还兼有其他功能。城市的功能区并非固定不变,它是在各种因素综合作用下形成的,并且形成后也可能在各种因素作用下发生改变。
成都市城市鸟瞰图
同心圆模式
特点：城市形态集中紧凑，城市的功能区围绕市中心呈同心圆状；
成因：在平原地形条件下，城市各功能区经过不断地侵入和迁移，呈同心圆状自核心向外扩展。
青岛市城市总体规划 [2006-2020]
扇形模式
特点：城市各功能区呈扇形或楔形向外扩展；
成因：河流山脉阻隔，城市海陆分布影响，交通运输的发展.
武汉市城市总体规划 [2006-2020]
多核心模式
特点：远离市中心的郊区出现新的核心，城市围绕不同的点发展；
成因：随着城市不断向外拓展，范围越来越大，原有市中心区由于地价高、交通和居住拥挤等原因，使远离中心的郊区也出现了新的核心。
住宅
分化
城镇内部空间结构形成原因
主要
原因
城市内部空间结构成因
历史因素
行政因素
社
会
因
素
经济因
素
距市中心远近
交通通达度
收入
知名度
种族/宗教
土地利用变化
历史背景影响
引导或规定
不同功能区
干预城市
社会经济发展
形成基础
工业区
地租主要受市中心距离及交通通达度两个因素影响。
经济因素对城市功能分区的影响——地租
地租水平：距离市中心越近，地租越高
不同功能活动付租能力：商业>住宅>工业
①市中心的距离与城市功能区的关系
地租水平：交通通达度越高，地租越高。
a
b
c
a>b>c
地租主要受市中心距离及交通通达度两个因素影响。
经济因素对城市功能分区的影响——地租
②交通通达度与城市功能区的关系
唐人街，通常又称为中华街、中国城、华人区或华埠。它是海外华侨、华人的居留地或居住区。
早在明代，唐人街已经形成，那时就已经成为中国移民在海外活动的重要根据地。那么唐人街是怎样形成的呢？
防止歧视、资源开发、饮食习惯、宗教信仰
收入、知名度、种族、宗教
导致住宅区的分化
影响住宅区分化
早期的土地利用方式对日后功能分区有深远影响
历史背景影响城市功能分区
城市土地利用随历史而变化
天安门广场交通便捷，
却没有高楼大厦
行政
环境保护
市中心用地紧张、地价高交通拥挤、环境污染，为了降低成本、保护环境
合理利用城乡空间的意义
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城乡一体化的意义
①人地关系协调：发展卫星城、合理规划工业区、保留一定规模的绿地， 改善环境状况，建设宜居的生活空间。
②居民生活方便：合理安排居住区、基础设施、公共服务设施， 提高土地资源利用效率，为生产和生活提供便利。
③ 文化传承：通过规划，保留具有历史文化价值的场所、建筑物、街区或村落等，保留地方和民族特色。
知识拓展：高铁新（区）城
高铁新（区）城：依托枢纽高铁站拓展的城市新区域，如大阪高铁城。
离高铁站最近，交通最便利，人流量大，客源广，流动性强 ，开发强度大，建筑物一般呈现密集、高大的特点。
临近功能核心层，交通条件优势明显，但建筑密度和高度略低于核心区，城市市民比例有增加的趋势。
在高铁新城最外层，开发强度小，建筑密度和高度明显低于核心区，流动的旅客人群少。