2.4.1区域发展战略(共45张PPT)课件

(共45张PPT)
区域发展战略
交通运输与区域发展
01.
CONTENTS
我国区域发展战略
02.
海洋权益与我国海洋发展战略
03.
交通运输的概况
交通运输是利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
各种运输方式的划分依据
城市众多、人口稠密、经济发达地区，人流、物流频繁，交通发达。
建设交通线路
交通运输及其变化影响人口、城市的分布及区域的发展
方式 优点 缺点 适合运输的货物
铁路 运量大，速度快，运费较低， 受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多， 占地面积广，短途运输成本高
公路 发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高， 长途运费贵
水运 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高， 投资大，技术要求严格
管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小， 连续性强，平稳安全，管理方便， 运量大 设备投资大，灵活性差
大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等
短程、量小的货物
大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产
急需、贵重、数量不大的物品
原油、成品油、天然气等流体状货物
（记突出的优缺点）
自然条件和转运需求
交通运输方式
1.概念：是指这种交通运输方式在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继续进行而不中断或停止。如公路运输遇到堵车可以及时调整行驶线路而继续。
(1)空间上的灵活性,可以实现“门到门”运输。对客货的集散场地要求不高,不需要专门的设备要求,客运站点设置灵活,有的只设置一个停靠点即可。
灵活性
(2)时间上的灵活性。公路货运通常可实现即时运输,可实现随到随走。
(3)数量上的灵活性。公路运输的启运量可大可小。
(4)运输道路的灵活性。可在国道、省道、县道、乡道、甚至村级公路上运输
(5)服务上的灵活性。表现为能够根据货主或旅客的具体要求提供有针对性的服务。
(1)工业生产中,某种产业生产规模大,调整升级的灵活性会变差。
而小规模的(如意大利轻工业)容易改变调整,灵活性强。
其它应用情境迁移
(2)农业的多种经营(如混合农业、立体农业、基塘农业等)，有利于提高农业生产的灵活性及对市场的适应性。
1.概念：是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断，包括时间和空间上的不间断。
2.应用情境
(1)管道运输成本较低,运量大,连续性强安全性能高,占地较少。
(2)铁路运输量大,连续性好,速度快,安全性高,自身具有许多优点。
(3)当铁路的轨道不统一时，铁路运输的连续性变差。（中国和俄罗斯）
(4)采用多种交通运输方式合并完成某项运输任务时,连续性会变差。
连续性
交通运输方式的选择应在掌握各种运输方式特点的基础上,根据货物特点及运输需要,先看距离远近,再看运量大小、运费高低,最终本着“多快好省”的原则来确定运输方式。
交通运输方式选择的一般原则如下图所示:
运距→运量→运费
交通运输方式选择
运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输
等综合化方向发展。
1）高速化:如高速公路、高速铁路等。
2）大型化:如海上巨型油轮、重载列车等。
3）专业化:如集装箱运输、装卸作业机械化等。
实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本
4）网络化:如我国“八纵八横”高速铁路网。
集装箱运输是指将大小不等，难装卸，易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”的运输方式
集装箱运输的优点集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料和理货手续、提高运输效率、加快货物中转，降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果
现代交通运输的发展趋势
1.布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
构成交通运输网的两个基本要素——
交通运输线（如铁路、公路、航道）
交通运输点（如港口、车站、航空港）
交通运输布局
2.布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）的等级差异明显。
交通运输线（交通网）分布特点描述方法
3.影响因素：
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 方式多样；综合运输网；数量多；密度大。
山地 方式：优先公路（难度、成本）；分布：沿河谷呈带状分布（2019全国I卷128页）、沿等高线、“之”字形、鞍部分布；数量少；密度小。线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区（地质不稳定），特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 海冰、海水腐蚀
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风（台风）等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
生物/生态 遇自然保护区绕行；给动物留出迁徙通道（生态廊道）；保护雨林等生态环境的需要
自然灾害 （土质疏松易塌方处，需给边坡加固） 地质灾害、气象灾害
经济因素 运输需求（人口、城市分布、经济发展水平等）合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展（资源开发与调配、区域间经济联系）。铁路线和公路国道线（G）基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道（S）等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 。
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
决定性
限制性
主要性
保障性
4.选线原则：
成本低；安全性高；经济效益大；生态破坏小
原则 要求
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。
尽量少占土地 交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他因素 平衡地区发展；适应国防需要
“以桥带路”分析：
平原地区
山地地区
（自然保护区）
高原地区
城市地区
以
桥
代
路
少占耕地
道路形成独立系统
提高运行速度
减少干扰保障安全
提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响
保护自然环境和生物多样性
缩短路程，提高车速
提高平整度，克服地形障碍
保护自然环境和生物多样性
缩短路程，提高车速
提高交通通达度，减少拆迁费用
节约土地，充分利用立体空间
①经济意义：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。
②社会意义：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。
③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用；减少交通废弃排放，减少环境污染。
桥梁建设的意义：
公路线的区位选择
(1)选址——
①陆域条件——基岩海岸（影响淤积）；地形平坦（码头仓库建设、货物装卸）；地质稳定
②水域条件——（航行和停泊）水深（等深线密集）；港阔；风浪小（海湾）；无冰期（纬度、洋流）
③依托城市——提供基建（人力、财力、物力：建设材料）；级别高，经济发达，对运输需求大（促进升级）
④经济腹地——有铁路、河流等将服务范围扩大（海陆联运、水陆联运）eg：上海、重庆、武汉
(2)施工建设：主要包括施工难度和建设成本;要考虑施工地恶劣的自然条件(地形、地质、气候、水文、生态环境)对施工及施工人员的不利影响,造成对施工技术、施工周期、建设材料的要求提高,增加投资成本。
(3)发展快慢——社会经济条件(影响港口兴衰)①经济腹地(决定因素)。取决于相连接的河流流域及交通线;②城市依托(为港口提供人力、物力、财力的支持;城市各种产业的发展);③水陆交通枢纽,便于客货物的集聚、中转;④附近港口数量;⑤造船技术的发展。
(4)港口地位的变化——要考虑自然条件与社会经济条件的变化
(5)港口职能——如秦皇岛为煤炭输出港①货物对交通的需求,包括运输量或出口量以及对交通运输方式的选择;②港口的优势条件,包括自然条件及社会经济条件,尤其是与港口相连的交通运输方式。
港口
(1)选址条件：
a.地形——①地形开阔平坦，利于跑道建设；飞机起飞有净空保证（通视性好）
因地制宜，依据材料，如四川攀枝花机场建设在高原上（山地多，地势起伏大）
②坡度适当，可以保证排水
b.地质——地质条件好，利于保证地基稳定
c.天气——低云少雾,暴雨天气较少
d.风向——沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落
e.城市——①与城市有一定距离
（地价较低，占地面积广，减少投资成本；减少机场噪音等干扰城市；减少城市烟雾干扰飞机飞降；）
②有快速通道与城市连通，方便换乘
(2)兴衰变化：人口、城市、经济发展水平;地理位置;技术(油箱大,飞行距离远)。
航空港
①社会经济意义：
●促进经济发展:
有利于资源开发和调配（矿产运输和旅游开发等），有利于资源优势转变为经济优势;
有利于发挥铁路(或公路、港口等)对经济辐射的作用,促进当地经济发展。
●信息交流加强:扩大了当地或沿线经济腹地,扩大城市的服务范围,利于与外界政治、经济、文化等方面的交流。
●带动相关产业:带动相关产业的发展，促进工业化和城市化。
●带动产业升级:带动工业化和产业结构调整,引导人口流向城市,城市数目增多,城市规模扩大和等级提高,促进沿线城市化水平。
●运输能力提升:完善了交通网的建设，缓解了原有运输方式的压力。完善基础设施建设。
②政治意义:有利于巩固民族团结;加快贫困地区的脱贫速度;有利于社会稳定、文化交流。
③战略意义:有利于巩固国防,保卫边疆。
连接了xx与xx，缩短了两地的时间距离，加强了区际间的经济联系。
交通布局的影响
1.交通线建设的意义：
交通布局的影响
交通枢纽→客、货集散、周转→服务业集聚、制造业集聚→形成规模较大城市。如“火车拉来的城市”石家庄、株洲等。
2.交通运输对聚落的影响：
交通布局的影响
步行—马车时期
轮船—火车时期
汽车时期
综合立体交通时期
聚落空间形态
2.交通运输对聚落的影响：
交通布局的影响
聚落发展速度
对自然 地理环境 ①不合理的交通线建设会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生。
②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生。
③对环境污染和生态破坏等。如北极航线的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响,如：
对人口 ①对人口分布:一般而言,交通越便利的地方,人口分布的密度越大;②对人口迁移:随着交通和通信的发展,相对缩小了地区之间的时间距离,减少了妨碍人口迁移的各种困难,从而促进了人口迁移
对城市 ①对城市区位的影响:在河运起讫点、过河点、交汇处、入海口附近,交通线附近及交通枢纽处,对城市有较大的吸引力。②对城市化的影响:交通运输的发展,加强了区域的内外联系,促进了经济发展,推动了工业化进程和产业结构的调整,使农村人口向城市转移;交通运输的发展能促进城市数量增多、规模扩大、等级提升,使城市布局合理,等级体系更加完善。逆城市化现象的出现与交通条件的改善密切相关。③对城市内部功能分区的影响:a.交通运输的通达度影响城市地租的高低,从而影响城市内部功能分区。如城市中心因有多条道路交会,交通便利,多形成商业区。市中心附近有住宅区,是因该地的交通通达度较高。b.在进行城市功能区的合理布置时,工业区内部、工业区与生活区之间都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的运进和产品的输出,另一方面便于工人上下班。各种级别的经济技术开发区,为了吸引外商投资,首先考虑的就是交通便利
3.交通线建设对地理环境的影响：
对农业 ①产品不易长期保存（鲜花、蔬菜、乳制品）的农业部门对交通运输依赖性更大;
②扩大了市场的地域范围,减少了运输成本,利于扩大农业生产规模
对工业 ①沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力,快递公司(2019全国卷2,4-5路易斯维尔机场附近)高科技产业建在高速公路与机场附近;
②交通便利的地区,便于原料、燃料、产品的运输,减少运输成本;
③交通运输条件的改善扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围、种类、数量和产品销售市场,使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位,实现工业生产的规模化、专业化、区域化
对商业 ①商业中心必须布局在交通便利的地方;
②一般说来,交通越便利,商业网点的密度越大,效益也越好,组织形式也以固定形式为主;
③随着交通运输技术的进步,与商品产地的距离对商业网点的布局影响将减弱
对旅游 ①交通运输条件的日益改善,便于人们出行和购物,使旅游空间扩大,极大地促进了旅游业的发展;②交通位置及其通达性,对旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响旅游资源的开发价值
3.交通线建设对地理环境的影响：
交通运输与区域发展
01.
CONTENTS
我国区域发展战略
02.
海洋权益与我国海洋发展战略
03.
我国宏观发展格局
1.区域发展战略
(1)含义：是指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
(2)特点：战略性、长期性、稳定性和可持续性等。
(3)制定原则：尊重自然规律,按照经济规律办事,因地制宜,扬长补短,生态环境优先,谋求共同富裕。
2.我国宏观发展格局
(1)基本国情：人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
(2)不同时期的区域发展战略
改革开放前 　坚持区域均衡发展战略,缩小地区发展差距
改革开放后 　实行非均衡发展战略,促进东部沿海地区的快速发展
新时期 ①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展
②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设
③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展
(强调区域协调发展。)
3.我国制定区域发展战略的目的：
为逐步缩小我国区域发展差距，近年来，国家制定了各有侧重的区域发展战略。其中包括四大发展战略：长三角区域一体化、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设。四大板块：东部率先、中部崛起、东北振兴、西部开发。
四大战略
长三角区域一体化
京津冀协同发展
长江经济带发展
粤港澳大湾区建设
四大板块
东部率先
中部崛起
东北振兴
西部开发
我国宏观发展格局
长江经济带横跨我国东中西三大区域，覆盖11个省级行政区，面积占全国的21%人口和经济总量均超过全国的40%
人口和生产总值均超过全国的40%，既是我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，也是一条面向国内外开放合作的重要走廊。
长江经济带
1.概况：
长江经济带发展的战略定位
(1)具有全球影响力的内河经济带。
(2)我国东、中、西互动合作的协调发展带。
(3)我国沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。
(4)我国生态文明建设的先行示范带。
项目 主要表现
交通便捷，腹地广阔 长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，长江黄金水道与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交会，承东启西，接南济北，通江达海
资源丰富 首先是具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大
产业优势 我国最重要的工业走廊之一，工业结构完整，实力雄厚；农业的基础地位也居全国首位
科技发达 长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进
市场广阔 长江经济带人口众多，城市密集，消费市场巨大
2.区位优势分析
长江经济带
一轴：是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用
两翼：分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道
三极：指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群
多点：是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用
3.发展战略：
长江经济带
坚持生态优先、绿色发展，把修复长江生态环境放在首要位置。加强流域重点生态功能区保护和修复，增强水源涵养、水土保持等生态功能
建设沿江绿色生态廊道
加快推进长江干线航道系统治理，提升长江黄金水道功能；统筹建设铁路、公路、航空、管道建设。
建设综合立体交通走廊
发挥大城市的引领和带动作用，加快发展中小城市和特色小城镇，统筹城乡发展。引导产业合理布局，増强自主创新能力，打造优势产业集群。
推进新型城镇化优化产业布局
取得成效
4.成效：
长江经济带
京津冀协同发展是京津冀三地作为一个整体协同发展，推动京津冀协同发展是重大国家战略之一。战略的核心是有序疏解北京非首都功能，调整区域经济结构和空间结构，探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式，促进区域协调发展。
协同发展：指协调两个或者两个以上的不同资源或者个体，相互协作完成某一目标，达到共同发展的双赢和多赢效果。
京津冀协同发展
1.概况：
打造“两核三轴一带” ，两核”指北京和天津；“三轴”指“京—津”主轴，“京—保—石”拓展轴和“京—唐—秦”拓展轴； “一带”指沿海经济带。
确立北京政治、文化、科技创新、国际交往的中心地位；定位天津为全国先进制造研发基地、国际航运核心区、金融创新示范区、改革开放先行区；河北定位为四个基地。
京津冀协同发展
2.基本内涵：
3.总体思路：
京津冀协同发展
4.地理背景：
京津冀地区人口与产业分布不均衡，许多产业同质化竞争严重，缺乏有效协调
人口与
产业
主要供水源是地下水，地下水超采现象严重，水资源短缺
水资源
不利
条件
京津冀地区近700千米的海岸线上，坐落着天津港、秦皇岛港等天然不冻海港，海运条件便利
海运
条件
属于温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。降水集中于夏季。降水量从沿海向内陆、由东南向西北呈减少趋势
气候
京津冀地区西部、北部地势较高，东部、南部地势较低，总体呈现西北高、东南低的地势特点
地势
京津冀地区是我国主要的高新技术产业和重工业基地
产业
京津冀地区历史上就是我国的政治、文化中心和重要的经济中心，具有空间上相毗邻的区位优势，有利于京津冀统筹规划、协同发展
战略
定位
有利
条件
具体内容
角度
路径 具体内容 交通 一体化 推动不同运输方式之间客运联程联运，主要城市之间实现交通“一卡通” 产业 一体化 把北京市和天津市市区内部以及周边的产业进行转移、扩散和优化升级。加快产业的集聚与整合 生态 环保 一体化 生态问题 水土流失、土壤污染、大气污染、水污染及水资源短缺等
措施 三地协同发展,以大气、水、土壤污染为重点,以联合立法、统一规划、统一标准、统一监测、协同治污等为突破口,联防联控,共同改善区域生态环境质量
资源 一体化 淡水资源、耕地资源、林业资源、矿产资源等应优先共享,统一规划、利用及保护。节约集约利用资源,提升京津冀生态系统承载力 京津冀协同发展
5.路径
①促进区域间产业的转移与扩散,加强区域的分工与合作。
②探索中国特色“大城市病”治理道路,为人口、经济密集地区优化发展探索新模式。
③有力推进构建跨区域协同创新共同体,打造全国创新驱动经济增长新引擎,建设以首都为核心的世界级城市群。
④探索协同发展的新机制,为全国区域协调发展体制机制创新提供新经验。
⑤有利于加快生态环境保护,建设全国生态修复环境改善示范区,实现区域更高层次、更高水平发展。
京津冀协同发展
6.意义
正确认识现阶段我国的区域协调发展战略
(1)存在的主要问题
(2)主要对策
区域协调发展
交通运输与区域发展
01.
CONTENTS
我国区域发展战略
02.
海洋权益与我国海洋发展战略
03.
1.概念：国家领土向海洋延伸形成的一些权利和利益。
2.范围：
一国可主张海洋权益的范围包括本国的内水和领海，还包括本国管辖的毗连区、专属经济区，以及大陆架海床和底土等。（包括海洋政治权益、海洋经济权益、海洋安全利益、海洋科学利益和海洋文化利益。）
海洋权益
划分 相关权益
领海 邻接陆地领土和内水的一带海域。其宽度从领海基线量起，最宽不超过12海里 沿海国在领海内享有的主权及其上空和海床、底土。外国船舶享有无害通过权
内水 是领海基线向陆地一侧的水域，包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等 与陆地领土的地位相同，享有完全的排他性主权
毗连区 从领海基线量起，向海宽度不超过24海里 沿海国在其毗连区内具有防止和惩处在其领土或领海内违反其海关、财政、移民或卫生的法律和规章事项的管制权
大陆架 大陆架的外部界限，若其自然延伸不足200海里，则扩展到200海里;若自然延伸超过200海里，则一般不应超过350海里 沿海国家享有勘探、开发包括海床、底土的自然资源的主权权利。其他国家享有在大陆架上铺设海底电缆和管道的权利，以及航行和飞越的自由
专属经济区 是在领海以外并邻接领海的一带海域，从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里 沿海国享有勘探、开发、养护、管理自然资源的主权和建造人工岛屿、设施和结构及从事科学研究、海洋环境保护等管辖权。所有国家享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道等的权利，但必须遵守沿岸国的有关法律和规章
公海 内水、领海、群岛水域和专属经济区以外不受任何国家主权管辖和支配的海洋部分 是全人类的共同财富，对所有国家开放，对于公海上的海盗行为、走私毒品等罪行，各国都可依法行使管辖权
国际海底区域 指国家管辖范围以外的海床和洋底及其底土 国际海底区域及其资源为全人类共同的财产
依据:《联合国海洋法公约》和我国的《中华人民共和国领海及毗连区法》《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》等相关法律。
《联合国海洋公约》包括两个方面：
对传统的基本海洋法律制度进行了细化和完善。如领海、毗连区、大陆架和公海等。
制定了许多新的海洋法律制度。如专属经济区、用于国际航行的海峡、群岛国、岛屿、国际海底区域、海洋科学技术和海洋环境保护等制度。
3.我国海洋权益的依据：
海洋权益
“主权属我、搁置争议、共同开发”
积极采取立法和执法行动。签署并批准了《联合国海洋法公约》，签署了《南极条约》，出台了《中华人民共和国领海及毗连区法》和《中华人民共和国专属经济区和大陆架法》等国内法律，并积极加强海上政府监管，提升海上执法能力。
4.我国解决南海问题的策略：
海洋权益
①加强海上执法机构能力建设，统筹运用各种手段维护和拓展海洋权益。
②积极参与国际和地区海洋秩序的建立和维护，完善与周边国家的合作。
③进一步完善涉海对话合作机制，加强海洋战略设计，制定海洋基本法。
6.措施：
海洋权益
维护海洋权益不仅可以为海洋开发活动提供和平、稳定的周边及外部环境，能够巩固海防，打击海上恐怖活动、走私和跨国犯罪，营造和平、良好的国际海上安全秩序。
①有利于扩大资源保有量；②保护海洋环境；③有利于巩固国家安全；
④维护国家主权和领土完整；⑤强化全面海洋意识，树立海洋国土观念。
5.意义：
1.目标：
坚持陆海统筹，加快建设海洋强国。
2.海洋强国的含义：
是指在开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋等方面拥有强大综合实力的国家。
3.建设海洋强国的紧迫性
(1)我国经济成为高度依赖海洋的外向型经济，对海洋资源、空间的依赖程度大幅提高。
(2)在管辖海域外的海洋权益需要不断进行维护和拓展。
我国海洋发展战略
5.我国的海洋国情
6.建设海洋强国的战略布局
(1)坚持陆海统筹发展。
(2)推动海洋经济发展。
(3)创新海洋科技。
(4)保护海洋生态环境。
(5)维护海洋权益。
(6)全面参与全球海洋治理。
海洋发展战略 海洋发展现状 战略措施
提高全民族的海洋意识 由于历史上长期受农耕文明的影响，海洋意识薄弱，重陆轻海，错失海洋大发展机遇 提高全民族的海洋意识，关心海洋、认识海洋、经略海洋，把我国建设成为海洋经济发达、科技先进、生态健康、安全稳定、管控有力的新型海洋强国
发展海洋经济 我国海洋经济发展迅速，海盐生产、海洋水产等传统产业长期居世界第一，海洋石油天然气开发、滨海旅游业和海洋信息服务等新兴产业增长迅速。但是，海洋产值占国内生产总值相对较小 进一步优化产业结构，增强海洋科技自主创新及远洋开发能力，提高海洋资源开发能力，推动海洋经济的发展向质量效益型转变
维护国家海洋权益 海域划界做好两手准备：一是友好协商，二是坚决反对别国侵占我国海洋权益的行为 对于历史原因造成的海域划界争端，我国政府坚持友好协商的基本方针，运用政治、法律、军事、外交等多种手段，在“多赢”基础上解决海上纷争。建设强大的现代化人民海军，维护自身海洋安全和利益，实现海洋维权
保护海洋环境 我国入海河流污染物排放量大，局部海域污染严重，近岸海域海水富营养化问题突出，赤潮等海洋生态灾害时有发生 我国现已规划和建设全国海洋主体功能区，统筹陆源污染防治与海洋生态环境保护和修复