高中地理学业水平测试复习专题十交通运输布局与区域发展课件( 39张 )

(共39张PPT)
专题十 交通运输布局与区域发展
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1．影响交通运输布局的区位因素和布局的原则。
2．交通运输需求、资金、技术等区位因素对交通运输布局的影响。
3．交通运输对区域经济发展的促进作用。
4．交通运输布局及其发展变化对聚落形成与发展的影响。
一、交通运输布局的一般原则
1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3．影响因素。
(1)适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和技术、装备条件。
(2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。
(3)考虑当前交通运输实际，并预测客流、货流未来发展趋势。
考点1　区域发展对交通运输布局的影响
4．原则：依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输需求量对交通运输布局的影响。
(1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，站点规模较小。
(2)交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，站点规模较大。
2．区域发展状况对交通运输布局的影响。
交通运输布局重点关注交通运输需求量大的点和线。
3．交通运输需求差异对交通运输布局的影响。
(1)要充分发挥不同运输线的特点。
(2)注意不同运输方式之间的衔接和转运。
4．区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
5．区域交通运输需求分布特点，决定了区域交通运输布局特点。
三、资金与交通运输布局
1．经济发展水平与交通运输布局的关系。
(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。
(2)经济较发达的地区，交通和站点较为密集，质量较高。
2．区域经济发展与交通运输布局的关系。
区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。
读某区域示意图，完成(1)～(2)题。
(1)据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是(　　)
A．气候 B．地形
C．河流 D．资源
(2)若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是(　　)
A．①线路　地势起伏最小
B．②线路　路程最短
C．③线路　兼顾b城镇
D．④线路　连接城镇最多
解析：第(1)题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地区发展交通运输业的主要因素。第(2)题，从图中可以看出，通过①线路连接a城镇和c城镇，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a城镇和c城镇，采取直线穿过山地，工程量大，修建
难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a城镇和c城镇，虽然连接了b城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优线路；通过④线路连接a城镇和c城镇，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。
答案：(1)B　(2)D
一、 单项选择题
高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市设置具有购票、取票、候车、物流等功能的站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路和铁路零距离换乘，让边远地区的人们快捷出行。据此，完成1～2题。
1．目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省级行政区的偏远山区，其主要影响因素是(　　)
①气候　②地形　③人口密度　④资源状况
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
C
2．高铁无轨站选址最适宜(　　)
A．利用现有汽车站，降低建设成本
B．靠近城市中心，客流量大
C．靠近高速路出口，方便乘客中转
D．位于城市外缘，地价较低
A
根据中国民航规定，海拔高度在2 438米及以上的机场为高原机场。2022年12月23日10：59，南航CZ5193航班平稳降落在新疆塔什库尔干红其拉甫机场，标志着塔什库尔千塔吉克自治县(以下简称塔县)不通航的历史正式终结，我国最西端、新疆首个高高原机场正式开门迎客。图右为新疆和浙江轮廓图(比例尺相同)，气泡标志为该塔县机场所在位置。据此，完成3～4题。
3．新疆建设塔什库尔干红其拉甫机场的主要原因是(　　)
A．新疆天气利于飞行
B．机场建设成本低
C．打造新疆旅游基地
D．基于社会经济发展需求
4．有关新疆与浙江机场建设的叙述，最合理的是(　　)
A．新疆机场数量多主要是市场需求量大
B．浙江机场数量较少主要是省区面积小
C．新机场能够助力乡村振兴和旅游发展
D．在旺季能够分担青藏铁路线客运压力
3．D　4.C　第3题，通过材料，新疆天气也会有雨雪、大风，天气不全是利于飞行的，A错误；因为是高高原，气温低，气候恶劣，机场建设成本不低，B错误；建设机场与打造新疆旅游基地并无必然联系，C错误；机场建设都是因为市场需求，故基于社会经济发展需求是正确的，D正确。故选D。第4题，新疆机场数量多主要是因为新疆面积太大，经济据点间的距离远，不是市场需求量大，A错误；浙江机场数量较少主要是因为地形以山地丘陵为主，适合修建的地方少。省区面积小不是主因，B错误；新机场提升交通运输能力，能够助力乡村振兴和旅游发展，C正确；青藏铁路不经过新疆，D错误。故选C。
二、不定项选择题
京昆高速雅安—西昌段由四川盆地向横断山区攀升，被称作
“天梯高速”“云端上的高速公路”。雅西高速公路设计时速为80 km，低于普通高速公路设计时速，且沿途设有多个避险车道，上面铺有很多小鹅卵石。下图为雅西高速公路避险车道景观图。据此，完成5～6题。
5．雅西高速公路设计时速较低的原因是(　　)
A．城镇少，人口稀疏，道路弯曲
B．地势险，雨雾多
C．气候干，风沙多
D．景色好，景点多
6．雅西高速公路设置多个避险车道的原因是(　　)
A．起伏大，坡道较多
B．桥隧相连
C．路面不平
D．保证行车安全
5．AB　6.AD　第5题，雅西高速公路途经山区，城镇少，人口稀疏，道路弯曲，A项正确。根据所学知识可知，雅西高速公路沿线地势陡峭，四川盆地地形闭塞，多雨雾天气，所以该高速公路设计时速较低，B项正确。四川盆地位于亚热带季风气候区，气候湿润，风沙较少，C项错误。景点数量对高速公路设计时速的影响较小，D项错误。故选AB。第6题，雅西高速公路由四川盆地向横断山区攀升，沿线地势起伏大，坡道较多，且坡道长而陡，容易导致汽车刹车失灵，所以要设置多个避险车道，避险车道上铺有鹅卵石，可增大摩擦，减缓车速，A项正确。桥隧相连与设置避险车道没有必然因果关系，B项错误。高速公路路面平整，C项错误。预防发生意外，保证行车安全，D项正确。故选AD。
重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是铁路现代化的重要标志之一。世界重载铁路运输于20世纪20年代在美国首次出现，20世纪50年代以来发展较快。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此，完成7～8题。
7．20世纪50年代以来世界重载铁路运输发展较快的原因是
(　　)
A．工业化快速发展
B．农业机械化率高
C．城镇化快速发展
D．大宗工业原材料需求多
8．澳大利亚西北部重载铁路线修建的主导区位条件是(　　)
A．地形平坦 B．气候优越
C．临近港口 D．矿产开发
7．AD　8.CD　第7题，略。第8题，由材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，澳大利亚西北部拥有丰富的铁矿等矿产资源，需要通过铁路运输至沿海港口进行出口，因此矿产开发是澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位条件，D项正确；与矿产资源开发相比，地形、气候条件不是澳大利亚西北部重载铁路线修建的主导区位条件，AB项错误；临近港口，货运需求大，C项正确。故选CD。
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。而现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离，如图。据此，完成9～10题。
9．过去山区公路常修建成“之”字形，是为了(　　)
A．增加山区线路的密度
B．通过更多的居民点
C．增加线路长度，发展旅游
D．减小线路的坡度
10．现在山区修建高速公路逢山开道，遇沟建桥主要目的是
(　　)
A．缩短里程 B．少占土地
C．保护生态环境 D．节省投资
9．D　10.AB　第9题，修建多条交通线才能增加线路密度，而只修建一条呈“之”字形的公路对于增加山区线路的密度起到的作用不大，A错误；通过更多的居民点不一定要将公路修建成“之”字形， B错误；山区公路呈“之”字形主要是受坡度较陡的地形限制，这种地形条件不适合发展旅游业，C错误；山区地势起伏较大，公路常修建成“之”字形迂回前进，可以减小线路的坡度，提高行车安全，D正确。故选D。第10题，由材料知现在山区修建高速公路，逢山开道，遇沟建桥，
尽量取最短距离，在缩短里程的同时还能少占耕地，所以不再呈“之”字形，AB正确。但“少走弯路”就要多挖隧道，多建桥梁，工程量大，投资多，也会导致生态环境破坏、环境污染，CD不符合题意。故选AB。
一、促进区域经济发展
1．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3．交通运输本身也是重要的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
二、影响聚落发展
1．交通枢纽。
(1)服务于客、货集散的行业在交通枢纽集聚。
(2)在客、货吞吐量大的交通枢纽，往往会形成规模较大的城市。
考点2　交通运输布局对区域发展的影响
2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
(1)古代：我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。
(2)近代：海运兴起，铁路修通，京杭运河的运输地位不断下降，沿岸商业城市失去了进一步发展的运河航运条件。
(3)现代：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图，完成(1)～(2)题。
(1)促使扬州再次崛起的交通背景条件是(　　)
A．润扬长江公路大桥贯通
B．宁启铁路替代长江航运
C．铁路沟通扬州与长三角
D．形成综合交通运输体系
(2)图中城市地域扩展的方向及其影响因素是(　　)
A．南北扩展——平原地形
B．东西扩展——铁路线
C．向南扩展——京杭运河
D．向东扩展——绕城公路
解析：第(1)题，由题干可知，随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，因此扬州再次崛起的交通背景条件是形成综合交通运输体系。第(2)题，由图可知，该城市东西扩展是受宁启铁路影响，南北扩展是受润扬长江公路大桥和高速公路的影响。
答案：(1)D　(2)B
一、 单项选择题
下图示意“武汉三镇空间略图”，其鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。据此，完成1～2题。
1．武汉早期城市地域形成的自然原因主要是(　　)
A．地形　　　　　 B．气候
C．河流 D．交通
2．随着现代综合交通不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向(　　)
A．沿河流呈条带状发展
B．沿公路、铁路多轴向发展
C．集中式发展
D．从放射状向内聚发展
1．C　2.B　第1题，根据图中信息，结合所学内容可以判断出武汉位于长江和汉江交汇处，交通便利，水源丰富，所以河流是其地域形成的主要自然因素，C正确。地形平坦和适宜的气候条件利于城市的形成和发展，但不是其早期城市地域形成的主要原因，AB错误。交通条件为社会经济因素，不是自然原因，D错误，故选C。第2题，城市空间形态的发展受交通运输的影响，随着现代综合交通运输的不断发展，武汉将在原有沿江发展的前提下，沿现代交通线(铁路、公路等)多轴发展，B正确。武汉早期沿河流呈带状延伸，现在应受新交通方式的影响，不再沿河流呈条带状发展，A错误。武汉城区应沿交通线延伸不会呈集中式发展，C错误。武汉城市应随交通方式的改变城市形态沿交通线多轴发展，D错误，故选B。
浙江长兴县煤山镇至小浦码头正式投运了一条22公里长的全封闭、全架空、耐高温自动化传送带，被称为“空中运输走廊”。把水泥生产线上的熟料直接传送到长兴小浦码头后，通过内河运输送往上海、宁波等地。该项目是全国首个实现全电运输、全电仓储、全电装卸、全电泊船的“全电物流”模式。下列分别为“空中运输走廊”示意图和局部景观图。读图，完成3～4题。
3．“空中运输走廊”采用全架空建设，最主要目的是(　　)
A．降低传送坡度 B．提高传送速度
C．减少噪音污染 D．降低安全隐患
4．与传统公路相比，采用“空中运输走廊”传输水泥熟料的优势有(　　)
①减少扬尘、尾气　②减少噪音扰民　③降低运输能耗　④运输方式更灵活　⑤就业岗位增多
A．①②③ B．①②⑤
C．①④⑤ D．③④⑤
A
A
二、不定项选择题
京杭运河自北向南沟通了海河、黄河、淮河、长江几大水系。京杭运河的开通加速了苏州传统纺织业和商业的繁荣。读京杭运河示意图，完成5～6题。
5．沟通南北交通的京杭运河开通，为苏州传统纺织业的发展提供了(　　)
A．充裕的资金 B．广阔的市场
C．精湛的工艺 D．便利的交通
6．京杭运河的开通促进了我国南北地域文化的融合，受此影响，苏州传统服装业的发展变化主要表现在(　　)
A．南北地域文化的融合
B．设备优化
C．款式增多
D．价格降低
BD
AC
2021年11月18日，一列满载集装箱的中欧班列从贵阳市都拉营站缓缓驶出，车上装满了吉他、电子产品、机械设备和轮胎等“贵州造”产品。这是贵州省首次发出整列中欧班列，该班列15天后抵达俄罗斯莫斯科。据此，完成7～8题。
7．与海运相比，中欧班列的运输特点是(　　)
A．运价低廉 B．货运量小
C．服务更广 D．速度较快
BD
8．中欧班列使“贵州造”货物直接进入欧洲市场，对贵州经济发展的意义是(　　)
A．有利于贵州旅游业的发展
B．使贵州成为全国物流中心
C．增加贵州对外联系的通道
D．促进贵州经济发展
CD
历史上，郑州多次成为都城。明清之后，郑州逐渐变成一个名不见经传的县城。2022年6月，郑渝高铁的开通，标志着郑州米字型高铁网正式建成。下图为郑州米字型高铁网分布图。据此，完成9～10题。
9．影响米字型高铁网形成的主要因素为(　　)
A．矿产资源 B．地形
C．河流走向 D．城镇分布
10．米字型高铁网的建成对区域发展的影响主要有(　　)
A．加快沿线城市郊区城镇化
B．促进郑州行政等级提高
C．促进经济活动集聚与扩散
D．促进沿线客货运输流量
9．BD　10.AC　第9题，米字型高铁网形成的主要因素是考虑到交通的通达度，涉及到交通线路的布局，铁路建设要求途经地区地形平坦，同时沿线要有城镇分布，BD正确；高铁是客运，矿产资源以及河流走向对于高速铁路米字型布局影响较
小，AC错误。故选BD。第10题，目前，我国高铁运输以客运为主，米字型高铁网的建成，促进人口流动，人口、信息流动性增强，可以促进沿线地区经济活动集聚与扩散、优化地区产业结构、带动地区就业人数增加，加快沿线城市郊区城镇化，对货物运输量没有影响，AC正确，D错误；郑州已是河南省省会，区域内最高等级城市，B错误 ，故选AC。