历史统编版（2019）选择性必修2第12课水陆交通的变迁 课件（共37张ppt）

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第12课 水陆交通的变迁
课程标准：
了解古代水陆交通建设及主要交通工具；认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。
交通含义：指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，
包括运输和通信两个方面。狭义的交通专指运输。
现代交通运输新变化
陆路
水路
邮路
陆路
水路
航空
水陆交通的变迁
交通的变迁
运输
通信
河运、海运
河运、海运
一、古代的陆路交通与水陆交通
材料 运输物品最初依靠人力或畜力。后来，人们在拖拉物体的过程中受到启发，把重物放在木制架子上，发明了橇作为运输工具。紧随而来的是轮车的发明。轮子的创造，让人类的运输方式实现由滑动到滚动的飞跃。轮车的使用大大提高了运载量和运送速度，是交通史上的里程碑事件。
阅读材料指出人类运输方式的变化。
驯养动物（畜力）
橇的使用（技术）
发明轮车（技术）
人工搬运（人力）
为什么轮车的发明是交通史上的“里程碑”事件？
①轮车的发明创造，让人类运输方式实现了由滑动到滚动的飞跃；②轮车的使用大大提高了运载量和运送速度；
③对道路修建提出了更高的要求。
一、古代的陆路交通与水陆交通
1、古代的陆路交通
（1）天然道路和运输方式
采集渔猎时期 原始人在自然界打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”
定居生活以后 以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍然是天然的道路与河流
其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。——鲁迅《故乡》
◎古道天成
原因 ①物质生产的丰富、交流需求的增加和技术的发展； ②经济发展到一定阶段的产物； ③生产的发展，生产力水平的提高（根源） 成就 西方 罗马帝国道路把罗马和各省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等构成了以咸阳为中心的全国性道路网；
②汉朝：开通了连接亚、欧、北非的大通道---丝绸之路；
③唐朝：驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射；
④元朝：构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网
（2）人工道路
罗马大干道“阿庇乌大道”：兴建于公元前400年前后，用68年时间建成
原因 ①物质生产的丰富、交流需求的增加和技术的发展； ②经济发展到一定阶段的产物； ③生产的发展，生产力水平的提高（根源） 成就 西方 罗马帝国道路把罗马和各省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等构成了以咸阳为中心的全国性道路网；
②汉朝：开通了连接亚、欧、北非的大通道---丝绸之路；
③唐朝：驿道以长安为中心向各方辐射；
④元朝：构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网
（2）人工道路
材料 （秦）为弛道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。 ——《汉书·贾山传》
秦五尺道
秦朝直道
直道
驰道
五尺道
特点：①以都城为中心；②分布广（全国）；
③类型多样化； ④连通性（道路网）；
⑤水陆并举。
背景：①政治：国家统一，中央集权；
②经济：封建经济初步发展；
③思想：法家思想。
影响：积极：①有利于巩固政权，加强中央集权和君主专制；②密切与少数民族的关系；③有利于信息的传递；④有重要的军事价值；⑤促进国内经济贸易发展；⑥促进文化的交流。
消极：劳民伤财，增加百姓负担，激发社会矛盾，导致秦的速亡。
直道
驰道
五尺道
直道
驰道
五尺道
学练结合：阅读该图指出秦朝的交通有哪些特点及这些特点产生的背景和对社会发展的影响
原因 ①物质生产的丰富、交流需求的增加和技术的发展； ②经济发展到一定阶段的产物； ③生产的发展，生产力水平的提高（根源） 成就 西方 罗马帝国道路把罗马和各省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等构成了以咸阳为中心的全国性道路网；
②汉朝：开通了连接亚、欧、北非的大通道---丝绸之路；
③唐朝：驿道以长安为中心向各方辐射；
④元朝：构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网
（2）人工道路
汉朝
元朝
思考：根据材料并结合所学分析秦帝国与罗马帝国交通体系异同及影响
材料：秦始皇统一天下后，致力于全国交通网的建设。得益于国家统一和雄厚的财政实力，秦朝形成了以公路交通为主，辅以运河运输的交通体系。这一体系在六国自身交通体系的基础上，呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同，罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有自接关系，通过战争的大肆掠夺，使罗马国库积累了大量财室，这又为修筑道路提供了充分的财力支持，最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系，呈现出囊括性、开放性的特征。
相同点：
①加强对全国控制，巩固国家统一；②都形成了规模宏达的体系；
③都以政府修建为主；④都对后世的交通影响深远；⑤陆路起步时间相似，⑥以首都为中心；⑦军事目的强；⑧推动经济、文化发展与交流。
不同点：
①目的：秦加强中央集权，维护统治为目的；罗马与对外侵略相联系；
②体系：秦以陆路为主、运河为辅；罗马以海运为主、陆路为辅；
③特征：秦交通体系呈现闭合的特点；罗马交通体系呈现开放的特点。
思考：根据材料并结合所学分析秦帝国与罗马帝国交通体系异同及影响
材料：秦始皇统一天下后，致力于全国交通网的建设。得益于国家统一和雄厚的财政实力，秦朝形成了以公路交通为主，辅以运河运输的交通体系。这一体系在六国自身交通体系的基础上，呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同，罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有自接关系，通过战争的大肆掠夺，使罗马国库积累了大量财室，这又为修筑道路提供了充分的财力支持，最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系，呈现出囊括性、开放性的特征。
影响：
①巩固国家统一，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，满足军事需要。
②促进了经济贸易流通，促进经济发展。
③有利于文化交流传播，民族交融；
④便利了人民的生产和生活。
消极：加重了徭役，激化社会矛盾。
材料 中国有着几千年的文明史，自国家出现以来，交通就受到历代统治者的重视。至周代,已有了明确的道路系统，并设置了道路守卫和交通管理人员—司空官。秦始皇统一中国后，以咸阳为中心，修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”，最宽处可供许多驾马车并排行驶。汉代道路修筑和养护已达一定水平，驰道两旁置有林荫。东汉末年以后，交通事业衰落,道路系统变得支离破碎。隋唐时期,全国的道路再现繁荣，修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。宋朝由于受到辽金的进攻，交通范围大大缩减。元明清时期，中国陆路交通兴盛发达。 ——摘编自赵云旗《中国古代交通》
根据材料结合所学，概括中国古代陆路交通的主要特点及其作用。
①历史悠久，修筑水平高
②发展曲折，与政治、经济形势密切相关
③政府主导道路建设，政治色彩浓厚
④设置专门机构管理，管理制度化
⑤以都城为中心向外辐射，形成交通网，范围广。
作用：
①巩固统治，促进经济发展；
②维护国家统一和社会稳定。
特点：
一、古代的陆路交通与水陆交通
树枝
筏
刳（kū）木(剖凿大木，使其中空);为舟，制造原始的船
木板船
汉代木板船
2、古代的水路交通
一、古代的陆路交通与水陆交通
2、古代的水路交通
表现
中国 春秋
秦朝
隋朝
元朝
西方 法国
荷兰
开凿了灵渠，沟通了长江和珠江
两大水系
已有运河
大运河以洛阳为中心，沟通了中国
南方和北方
京杭大运河为世界之最
17世纪开通米迪运河
17世纪阿姆斯特丹运河系统
元代京杭大运河“裁弯取直”，
体现出政治中心
北移,经济重心南移带来的影响
【自主学习】P70，梳理古代中国和西方开凿的著名的人工运河。
春秋时期，吴王夫差修筑“邗沟”。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题
阿姆斯特丹运河带世界文化遗产保护区
大运河开凿的积极作用：
①巩固中央集权大一统的政治局面；
②加强了南北方的经济联系，也推动了区域沿岸经济发展；运河沿岸城市发展;
③成为交通枢纽和大动脉。
④促进文化交流与民族交融。
消极：过度役使民力，给劳动人民带来沉重的徭役负担，阶级矛盾激化，加速隋朝灭亡。
大运河的开凿有什么作用？
一、古代的陆路交通与水陆交通
元朝大运河
【思考】观察地图和结合所学，指出元朝与隋朝大运河的两点变化，并分析变化的原因？
变化1:大运河的结构发生了变化，元朝运河不再以洛阳为中心，裁弯取直，航程大大缩短。
原因：隋朝的都城在长安，各项功能的发挥依赖于东都洛阳作为枢纽；而元朝的都城在大都，洛阳的作用不复存在，故去曲取直。
变化2: 开通大运河的功能发生了巨变。
原因：隋朝开通大运河是为了贯通南北，巩固国家统一；
元朝时经济重心已经南移，南北经济差距继续扩大，开通大运河有助于巩固统一、解决北方粮食问题、促进南北经济交流与发展、推动运河沿岸城市的发展。
【古代中国交通运输的发展】
1、特点：
2、意义：
①起步早,历史悠久,逐渐发展完善；②多种交通方式综合发展
③形成全国性的交通网络；④政府发挥了主导作用；
⑤海上交通发达; ⑥整体水平较高。
①加强了中央集权，巩固了统一的多民族国家。
②加强了各地区之间的经济文化交流，促进民族融合。
③有利于各地区均衡发展。
④加强了与周边国家的贸易、文化联系。
⑤有利于中华文化圈的形成和发展。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1、古代中国探索海洋之路—“海上丝绸之路”
(1)概况：
海上丝绸之路，是古代中国与中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地交通贸易和文化交往的海上通道，也称"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法国的东方学家沙畹首次提及。海上丝路萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是已知最为古老的海上航线。中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1、古代中国探索海洋之路—“海上丝绸之路”
（2）西汉时期： 初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1、古代中国探索海洋之路—“海上丝绸之路”
(3)宋元时期：造船工艺和航海技术有了重大进步， 磁罗盘、实用航海图 和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。
航海图
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1、古代中国探索海洋之路—“海上丝绸之路”
(4)明朝郑和下西洋
①时间： 1 405年到1433年。
② 概 况 郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半 岛、红海和东非沿岸等地。
—— 中国古代，已经形成连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。
3 作 天方麦] 阿拉值半岛 丹 网 拉 洲 木骨都束 摩加违沙口 麻林地(马林迪) 慢八撤第5次 蒙巴萨 第8.7 次支队 郑和七下西洋路线
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(1405~1433年)
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合作探究
材料 中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。 ——王崇焕《中国古代交通》
根据以上材料，结合所学分析中国古代海洋航运事业发达的特点和因素有哪些？
特点：
因素：
①战争和贸易的要求；②秦以后大一统局面，强盛的国力支撑。
③造船和航海技术（指南针）的进步；
④为了弥补陆路及河运的不足；（北方长期战乱，阻断了陆上“丝绸之路”）
⑤经济重心南移，南方经济蓬勃发展
①历史悠久；②发展迅速； ③长期领先；④影响深远。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
2、古代西方对海洋的探索
维京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亚人
在北大西洋和北海地区探险
首次横渡地中海
印度洋周围开展海上贸易
很早就在太平洋诸岛活动
据教材（P71）内容，概述古代西方对海洋的探索。
思考：这一时期的海洋探索有何特点？
①受制于航海技术，范围窄、规模小，局部探索；②主要是掠夺和贸易。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
3、近代西方对海洋的探索
(1)全球航路的建立：新航路的开辟
A.时间：15世纪末—16世纪初
B.概况：
①达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线。
②哥伦布到达美洲。
③麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。
④欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。
新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。
C.影响：
(2)全球航路的拓展：国际运河开凿
二、对海洋的探索与全球航路的建立
①苏伊士运河
苏伊士运河，1869年开通，连接了红海和地中海，，是亚洲与非洲的交界线,是西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。
②巴拿马运河
巴拿马运河，1914年通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
自1914年至1979年间，巴拿马运河一直由美国独自掌控。1979年运河的控制权由巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）掌控，自1999年12月31日起巴拿马正式掌握全部控制权。
苏伊士运河（1869年开通）
巴拿马运河
（1914年通航）
三、工业革命与交通发展
1、火车与铁路交通
(1)火车的发明与影响
A.概况：
①1814，英国人斯蒂芬森改进,蒸汽机车
②1825，英国“旅行者号”机车试车成功
③19世纪上半期，欧美国家纷纷修建铁路网
B.影响：铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、
建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代。
19世纪欧洲铁路网
三、工业革命与交通发展
1、火车与铁路交通
(2)近代中国铁路交通的发展
A.概况
①淞沪铁路:1876年建成，中国近代第一条铁路
②唐胥铁路：1881年建成，这是中国人自己修建的第一条实用铁路。
③京张铁路：1909年竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，
由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨，
解决了铁路的陡坡问题。
④中国的铁路业主要掌握在列强手中
京张铁路：人字形路轨
(唐山至胥各庄)
影响近代中国铁路建设发展原因有哪些？近代铁路发展有何特点？
材料：中国第一条铁路是1876年英商修筑的淞沪铁路（吴淞口至上海），因遭到沿线居民的反对，清政府将其买下，次年拆除。1881年清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路竣工，标志着近代中国铁路的诞生。后来，清政府靠出让利权修筑了卢汉铁路（京汉铁路卢沟桥至汉口段）、津浦铁路、沪宁铁路等。1876--1911年，清政府共修建铁路9100千米。其中，京张铁路是第一条由中国人主持修建的铁路干线。1912-1949年的民国时期，共建铁路17100千米，但由于战争破坏或其他原因，一些铁路被拆毁，到新中国成立时，中国大陆有铁路22600千米。
进步原因：①工业文明冲击；②政府政策推动；③近代工商业的发展；④先进中国人救国的努力；
阻碍原因：①两半的社会性质；②政局动荡不安；③封建顽固势力阻碍；④西方侵略势力干预；⑤资金少、技术落后。
特点：①起步晚、数量少、发展缓慢；②区域分布不平衡；③多为列强控制，呈半殖民地半封建色彩；④从引进技术到自主设计建设。⑤推动了社会力量壮大和近代化发展。
【问题探究】阅读教材P74，结合所学，分析铁路建设对中国社会的影响？
材料：若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至;小民生业，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞达;山川之产，靡不尽出;风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变:商民货物之蕃息，当增十倍;国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营;转漕无阻，可备海梗;民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。
——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》，《张謇全集》第1册
（1）积极：推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。
（2）消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。
①经济：打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，
加速了小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展。
②城市化：推动了中国城市化，一大批近代城市在铁路沿线兴起。
③交通：推动了铁路工业及相关的近代工矿业的发展
④政治：加速了近代中国的一体化，加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。
⑤社会：一定程度上冲击了封建陋习
连接交通
发展经济
改善风俗
加强中央与地方联系
增加收入
巩固统治
三、工业革命与交通发展
1807年，美国人富尔顿发明了汽船
工业革命
交通运输业革命
世界市场基本形成
2、轮船与航运业的发展：
1819年，第一艘汽轮横渡大西洋成功
1812年，英国人
制造汽船试航成功
内燃机逐渐成为驱动船舶--远洋轮船
（1）轮船的产生与发展：蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
（2）近代中国航运业的发展：
①19世纪20年代，西方轮船开到中国；
②19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开中国近代造船工业的序幕；
③1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。
三、工业革命与交通发展
材料 当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的招商局简直没有“立足”之地，于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权：此举是轮船招商局得以维持的关键。
轮船招商局的建立．确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间．外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。
——张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》
1.打破列强对中国航运业的垄断。
2.引进西方股份制，在中国走出一条招商引资募股方式创办的企业之路。
3.率先采用新式交通工具和实行近代经营管理制度，培养了第一批航运经营管理人才。
中国近代第一家民用企业、第一家轮船运输企业
3、汽车的出现与发展：
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其由汽油发动机带动的三轮机动车申请了专利，这是公认的世界上第一辆汽车。
法国铁匠皮埃尔·米肖（Pierre Michaux）的自行车。米肖使用的是铁框木轮，非常颠簸，导致用户们把这款自行车称为“ 振骨器”（Bone Shaker)。1867年巴黎世博会上的自行车，直到两次世界大战期间才成为主要代步工具之一。
卡尔·本茨和他的“奔驰1号”汽车
四、交通与社会变迁
1.促进各地区之间政治、经济、文化联系
秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。
①政治：加强了政府对各地区的控制，提高国家行政效率，加强中央集权，有利于维护国家统一。
②经济：交通建设的发展为经济的发展提供基本的保障。
③文化：增强民族凝聚力和文化交流，推动民族融合
近代以前的清江浦（今江苏淮安主城区）舟车鳞集，冠盖喧阗，两河市肆，栉比数十里不绝
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟车辐辏，竟赴捷足，昔之都会遂成下邑”
郑州·火车拉出的城市—京汉铁路和陇海铁路交汇，超过了开封和洛阳。
伊利运河的开凿客观上促使纽约逐渐发展为国际化经济和金融中心。
2、影响城市格局，加速城市化。
运河明珠：清江浦的今非昔比
四、交通与社会变迁
四、交通与社会变迁
甘肃博物馆藏邮驿画像砖
民信局收据
大清邮局
电报、电话也在晚清时传入中国
清朝电话局
3、改变社会生活：交通的改善方便了物品传递和信息交流；对封建陋习有一定冲击。
中国古代的邮驿
主要是为官方服务
“大龙邮票”1878年
1878年清朝政府海关试办邮政，发行中国第一套邮票--大龙邮票，这套邮票共3枚，邮票的颜色和面值不同，面值用银两计算:"一分银"(绿色，寄印刷品邮资)、"三分银"(红色，寄普通信函邮资)、"五分银"(桔黄色，寄挂号邮资)。
明朝出现了民间通信机构民信局
1878年天津海关书信馆对公众开放邮寄业务
19世纪70年代列强在上海私设电报线
1877年清政府在台湾修建第一条中国自行管理的电报线。
古代：从官方垄断到民间开放
近代：从侵犯主权到政府主权
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