地理人教版（2019）必修第二册4.1区域发展对交通运输布局的影响（共35张ppt）

(共35张PPT)
课前检测：
1、商业性服务业的主要区位因素有哪些？
2、非商业性服务业主要的区位原则？
3、现代社会，服务业的区位都有哪些改变？
4、服务业集聚的影响有哪些？
第四章
交通运输布局
第一节
课标要求
结合实例，说明交通运输方式和布局与区域发展的关系。
学习目标
掌握交通运输布局应遵循的原则。
结合实例，说明交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。
通过实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立科学的人地协调观。
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港（图4.1）。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？
为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？
是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
导 入
图4.1 义乌机场航站楼
交通运输的概述
一、概念
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
二、运输方式特点
运输方式 优点 缺点 适合运输的
货物
铁路运输 运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。 修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。 大宗、笨重、长途运输
公路运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。 运量小、耗能多、成本高、运费较高。 短程、量小
水路运输 历史悠久，运量大、投资少、成本低。 速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大。 大宗、远程、时间要求不高
航空运输 速度快、运输效率高。最快捷的现代化运输方式。 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格。 急需、量小、贵重
管道运输 运具与线路合二为一。连续性强、安全性能高、管理方便、运量大。 需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差。 液体、气体、粉末状固体
读记下列各交通运输方式的特点。
二、运输方式特点
运输方式 优点 缺点 适合运输的
货物
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
管道运输
读记下列各交通运输方式的特点。
运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。
修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。
大宗、笨重、长途运输
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强。
运量小、耗能多、成本高、运费较高。
短程、量小
历史悠久，运量大、投资少、成本低。
速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大。
大宗、远程、时间要求不高
速度快、运输效率高。最快捷的现代化运输方式。
运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格。
急需、量小、贵重
运具与线路合二为一。连续性强、安全性能高、管理方便、运量大。
需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差。
液体、气体、粉末状固体
1. 任务和目的
交通运输布局的任务和目的是什么？
【阅读课本80页第一自然段回答】
（1）交通运输布局的任务？
（2）交通运输布局的目的？
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
①组织一个区域的交通线网、场站。
②分配和引导客流、货流。
三、
布局的一般原则
交通运输布局要考虑哪些因素？
【阅读课本80页第二自然段回答】
2、交通运输布局的影响因素
①适应经济、社会发展的需要
②立足于现有的经济水平和技术、装备等条件
③受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响
④要考虑当前的交通实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势
【阅读课本81页回答】
交通运输布局的原则有哪些？
3、交通运输布局的原则
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地尤其是耕地。
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等。
成渝铁路自四川成都至重庆，是中华人民共和国成立后完全采用国产材料建成的第一条干线铁路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全线共有石拱桥827座，石砌工程占60%以上。下图示意成都至重庆三条铁路干线的分布。
1．推测成都至重庆三条铁
路选线考虑的主要因素是(　　)
A．连接更多城镇 B．节约建设成本
C．提高运行速度 D．缩短运营里程
2．成渝铁路以石砌工程为主，未广泛利用水
泥等建材，主要原因是(　　)
A．可就地取石，成本低
B．石砌工程结构稳定，结实耐用
C．当地石砌技术水平高 D．当时经济落后，工程物资短缺
4、交通运输布局的变化
交通运输布局的变化体现在哪些方面？
① 新的交通线、站建设
② 原有交通线、站的改建、扩建或废弃
③ 不同运输方式衔接
④ 适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
阅读课本81页第一自然段总结
1、交通运输布局对需求的影响
交通运输需求对布局有什么影响？
【阅读课本81页第二自然段回答】
一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；
交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模较大。
交通运输需求与布局
交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线
1.重点关注城市（点）
思考：交通运输局与城市之间的关系？
尽可能连接沿线主要城市
读图结合阅读课本82页第三自然段回答：交通运输布局重点关注什么？
区域内的发展是不平衡的，区域内的交通运输需求差异较大。
2.优先关注重要城市之间的交通线建设
2、交通运输布局关注的重点
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
思考
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
① 主要在沿途重要城市设站。
② 过密不易于高速铁路速度优势的发挥；
过疏不能满足沿线重要城市的运输需求。
高速铁路全线封闭，且列车通过时速度快、噪音大，布局在城区边缘，减少对城市交通和市民生活的干扰。
京沪高速铁路站点分布
货物
贵重或急需货物、数量不大
易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体、粉末状固体
航空
公路
铁路
水路
管道
客运
短程
远程
1.充分发挥不同运输方式的特点
（三）交通运输方式对交通运输布局的影响
阅读课本82页第二自然段，回答依据运输需求交通运输如何布局？
价格
安全
时效
目的
货物的性质、数量、运距、价格、时效
【小 结】
区域内的发展是不平衡的，运输需求差异较大，布局需重点关注需求大的点和线。
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，主要线路应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。
在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。
图4.4 上海虹桥综合交通枢纽平面示意
交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生（图4.4）。
上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。
虹桥枢纽如此设计的原因是什么？
思考回答
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。
随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。
2、综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。
1.需求增长特点决定了运输布局变化特点
思考：1.义乌航空港的三次扩建并成为我国第一个县级对外开放航空口岸分别体现出交通运输布局的什么原则？
义乌机场航站楼
1991年
1993年
2012年
2006年
扩建
扩建
扩建
依据运输需求
适度超前
阅读课本83页，思考并回答区域运输需求变化和分布的特点如何影响交通运输布局
2.义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
非洲的铁路布局
阅读案例
2、域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
思考：
1.非洲铁路布局有什么特点？
2.非洲铁路布局体现了什么原则？
1.多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
2.依据运输需求的原则。
1.我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。建成以后,上海至武汉、武汉至重庆将朝发夕至,比坐船快许多倍。对该铁路走向起决定性作用的区位因素是
A.自然条件和科技水平 B.城市分布和资源分布
C.政府决策和人们的需求 D.自然条件和资源分布
B
哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读右图，完成第2题。
2.哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用
A.公路运输 B.铁路运输
C.航空运输 D.海洋运输
C
三、资金与交通运输布局
1、经济发展的“先行官”
阅读课本83页第二自然段，回答为什么说交通运输是经济发展的 “先行官”？
交通运输对区域经济有巨大的推动作用；
若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。
从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。
2、区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
南宁市江南区沙井—南站立交
经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
阅读课本84页第一自然段思考：交通运输建设的特点。
基础设施，投资额大但收回投资慢，一般由政府组织建设。
经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
太行山挂壁公路
3、区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
沪蓉西高速公路马水河特大桥
阅读课本84页第二自然段，思考区域经济水平的提高是与攻克技术难关的关系。
为什么青藏铁路二期工程直到2001年才开工建设？它要克服哪些难关？原来不被采用的川藏铁路为什么又在2014年开工建设？
思考
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；
二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
我国的青藏铁路，近年来才攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题（图4.6）。
随着区域经济水平提升，从而有足够资金推动相关技术水平提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
3、区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
图4.7 沪昆高速铁路贵州段景观
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间（图4.7）。
3、区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。
1．1949年前成昆铁路没有建设的主要因素是(　　)
A．资源短缺 B．资金、技术缺乏 C．人员缺乏 D．河流广布
2．影响图中铁路线布局的主要因素是(　　)
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
3．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，
但图中路段将会裁弯取直，主要得益于(　　)
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增多 D．桥隧建造技术提高
分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85）
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。
表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年
分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85）
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650
万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用(图4.8)，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。
然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。
自学窗
把路修在最需要的地方
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。
一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？
区域发展对交通运输布局的影响
任务、目的
交通运输布局的一般原则
交通运输需求与交通运输布局
资金与交通运输布局
要求、原则
需求决定交通线、场站的标准、规模
重点关注交通运输需求大的线和点
应充分发挥综合运输优势
需求的变化和分布影响交通运输布局
交通运输师区域发展的“先行官”
经济发展水平影响交通线、站点的密度、质量
经济发展水平为攻克相关技术提供支撑
梅汕高速铁路（见下图），简称梅汕高铁，又名梅汕客运专线，全长122千米，于2015年4月27日正式开工，已于2019年10月11日全线运营。
据此完成1～3题。
1.与高铁相比，（　　）
A．公路运输污染更小 B．航空运输准点率更高
C．水路运输投资更少 D．管道运输灵活性更好
2.与西成（西安—成都）高铁相比，梅汕高速铁路的最大坡度较小。其主要影响因素是（　　）
A．地形 B．气候 C．经济 D．技术
3.梅汕高速铁路运营后，会（　　）
A．结束广东无高铁的历史
B. 缩短梅州至深圳的通行时间
C. 加强云贵地区与外界联系
D. 大幅缓解南北方的交通压力
C
A
B
2017年12月6日西成高铁全线开通运营，西安与成都间的列车最短运行时间由原来的16小时缩短为3小时27分。西成高铁即西成客运专线，全长643 km，设计时速为250 km，全线共设14个车站，工程的桥隧比高达93.5%。读“西成高铁示意图”，完成4～5题。
4.造成西成高铁桥隧比高的主要原因是（　　）
①穿越地形起伏较大的秦巴山地　②通过岭谷相间的横断山区　
③经过较多的自然或水源保护区　④经过千沟万壑的黄土高原
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
5.西成高铁的建成最有利于（　　）
A．促进川陕两省传统工业的发展
B．加强长江经济带与丝绸之路经济带的联系
C．降低四川农副产品的外运成本
D．稳定沿线各站点城市的土地、房地产价格
B
B
川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1 838千米，桥隧总长1 413千米。
（1）指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。
（2）川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，
试分析原因。
（3）目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。
铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展。
地形起伏大，地质条件复杂；跨越河流多；高寒缺氧。
尽可能避开不利的地形地质条件；尽可能联系城镇，带动沿线地区经济的发展。