山地对交通的影响
课程标准 核心素养目标
结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 结合实例，分析山地对交通运输的影响。(人地协调观)
学习任务
目标一：阅读教材，了解山地地形对交通运输的影响。 [情境] 阅读教材P.30—P.31“山地对交通的影响”图文内容。 任务1：根据教材内容，归纳地表形态从哪些方面影响交通线路分布的。 任务2：山地地区为什么优先发展公路而不是铁路？ 任务3：在山区，交通运输线一般是如何布局的？ 任务4：交通运输线翻越山地时采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 任务5：桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。能够建设高桥隧比的交通运输线得益于什么？ 1．山地的特征及其对交通运输的影响 2．山区交通运输布局的一般原则及原因 山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。 交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。据此完成1～2题。 1.甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是( ) A．利于居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 2.图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是( ) A．旅游业的需要 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。青藏铁路西宁格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图是“关角展线群及新关角隧道示意图”，读图，回答3～4题。 3.促使铁路建设采用展线技术的影响因素主要是（ ） A.地形 B.经济 C.社会 D.技术 4.有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（ ） A.减轻滑坡等地质灾害的危害 B.缩短距离和列车的运营时间 C.技术水平和经济实力的提升 D.保护野生动物迁徙 我国西南某高速公路（下图）地处乌蒙山区,是在原有道路基础上新建半幅路面而成。上、下行车道相互交叉盘绕成“麻花辫”状。据此完成5～6题。 5．新公路选线主要考虑（ ） ①复杂的地形条件 ②减缓坡度 ③干热多焚风 ④节省投资 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 6．高速公路的桥桩最可能架设在（ ） A．① B．② C．③ D．④
目标二：结合实例，说明山地对交通运输的影响。 [情境1] 教材P.32活动材料。 任务1：公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系。 任务2：山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？ [情境2] 川藏铁路是国家五条进藏路线之一，被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍，一公里的造价约为1.55亿元，将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，其中成都到雅安是双线，设计时速是200千米每小时，雅安到拉萨是单线，设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。 任务1：从自然地理环境的角度看，川藏铁路修建过程中面临的主要挑战有哪些？ 任务2：川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。与初期勘察时相比，目前修建川藏铁路有哪些利条件？ 任务3：从自然原因看，川藏铁路与青藏铁路相比，建设周期更长、投资更大的是哪条路线？ 任务4：成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计，且设计时速不同，为什么这样设计？ 西安—成都之间的交通线途经我国重要的南北分界线——秦岭，古称蜀道（下图），历来是兵家必争之地。近代以来，公路、铁路的建设多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通车运营的西成高铁，放弃沿用古蜀道，桥隧比达92.1%。据此完成1～2题。 1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考虑的是（ ） A.交通安全 B.国防安全 C.节省建设成本 D.发展旅游业需要 2.西城高铁放弃沿用古蜀道线路的原因是（ ） A.桥梁隧道建设技术提升 B.古蜀道沿线客源较少 C.国防形式发生变化 D.古蜀道线路过于曲折 马尔代夫是印度洋上的一个岛国，由1200余个小珊瑚岛屿组成。首都马累位于马累岛上，面积约1.5平方千米，也是世界上最拥挤的首都之一。长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要途径是摆渡。2018年，连接首都马累和机场岛的中马友谊大桥正式开通，总长2000米，由桥梁、填海路堤及道路等工程组成，主桥为混合叠合梁连续钢构桥，主桥所处海域水深27米-46米，无风涌浪高达3米。项目采用中国公路工程规范标准，设计使用寿命100年。据此完成3～4题。 3.长期以来，马尔代夫岛屿间交通主要依靠摆渡的主要原因是（ ） A.科学技术水平差 B.经济水平落后 C.国土面积狭小 D.岛屿间距离近 4.推测大桥建设中面临的一系列技术难题主要是（ ） ①珊瑚礁地质上桥梁桩基的浇注 ②高温高湿高盐的强腐蚀环境 ③施工场地狭小 ④深水和高涌浪的影响 ⑤交通不便，建设物资匮乏 A.①②③ B.②③④ C.③④⑤ D.①②④ 中老昆万铁路是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，2021年12月全线通车。下图示意中老铁路走向及各区间段相关信息。据此完成5～6题。 5.影响中老铁路建设的主导因素是（ ） A.自然条件 B.国家政策 C.建造技术 D.经济结构 6.中老铁路的设计速度为160~200千米/时，远低于我国高速铁路运营时速，主要是因为（ ） ①沿线地形复杂 ②沿线站点密集 ③客货混合运输 ④单线里程较长 A.①③ B.②④ C.②③ D.①④
【学习总结】 回顾本课时及教材内容，用思维导图或知识树等形式建立本课时知识结构。
2 山地对交通的影响
课程标准 核心素养目标
结合实例，解释内力和外力对地表形态变化的影响，并说明人类活动与地表形态的关系。 结合实例，分析山地对交通运输的影响。(人地协调观)
学习任务
目标一：阅读教材，了解山地地形对交通运输的影响。 [情境] 阅读教材P.30—P.31“山地对交通的影响”图文内容。 任务1：根据教材内容，归纳地表形态从哪些方面影响交通线路分布的。 参考答案：主要从交通线路密度、交通线路选址、交通线路走向及交通线路建设等方面影响。 任务2：山地地区为什么优先发展公路而不是铁路？ 参考答案：山地地区地质构造复杂，坡度大，修建铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。 任务3：在山区，交通运输线一般是如何布局的？ 参考答案：一般布局在地形相对和缓的山麓、山间盆地和河谷地带。 任务4：交通运输线翻越山地时采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 参考答案：降低道路坡度，降低技术难度，保障施工安全，提高运营安全性等。 任务5：桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。能够建设高桥隧比的交通运输线得益于什么？ 参考答案：科技的极不和生产力水平的发展，人类可利用技术手段克服自然条件对交通运输线的影响。 1．山地的特征及其对交通运输的影响 2．山区交通运输布局的一般原则及原因 山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。 交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。据此完成1～2题。 1.甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是( ) A．利于居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 【答案】A 【解析】据图可知，甲—乙—丙段公路没有走直线，主要是因为沿线村镇较多，为了方便当地居民出行，尽量沿村镇修建，故选A。 2.图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是( ) A．旅游业的需要 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 【答案】B 【解析】由材料可知，图中鞍部段公路曾有隧道方案进行比选，但开凿隧道工程量大，工期长，资金需求量大，而当地地处山区，经济较为落后，资金预算有限，故最终选择“之”字形公路施工方案，以减轻资金短缺的困难。 展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。青藏铁路西宁格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图是“关角展线群及新关角隧道示意图”，读图，回答3～4题。 3.促使铁路建设采用展线技术的影响因素主要是（ ） A.地形 B.经济 C.社会 D.技术 【答案】A 【解析】从“展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度”可看出促使铁路建设采用展线技术的影响因素是地形，是为了降低坡度的必然选择，A正确。经济、社会、技术对铁路修建有影响，但不是促使铁路建设采用展线技术的主要因素，排除BCD。故选A。 4.有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（ ） A.减轻滑坡等地质灾害的危害 B.缩短距离和列车的运营时间 C.技术水平和经济实力的提升 D.保护野生动物迁徙 【答案】C 【解析】“随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代”说明随着经济实力更加雄厚、技术水平更加先进，逐渐克服了地形了阻碍，C正确。减轻滑坡等地质灾害的危害，并非主要原因，排除A。缩短距离和列车的运营时间是需要技术达标才可以实现，排除B。青藏铁路预留有专门的野生动物迁徙通道，对其影响不大，排除D。故选C。 我国西南某高速公路（下图）地处乌蒙山区,是在原有道路基础上新建半幅路面而成。上、下行车道相互交叉盘绕成“麻花辫”状。据此完成5～6题。 5．新公路选线主要考虑（ ） ①复杂的地形条件 ②减缓坡度 ③干热多焚风 ④节省投资 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 【答案】C 【解析】昭会高速经过乌蒙山区，该地山高谷深，地形、地质条件复杂，需要考虑复杂的地形条件以及坡度问题；路面夏季湿滑、冬季易结冰，施工难度大，在原有道路基础上拓宽能减低施工难度，节省投资。修建公路对于干热焚风的考虑较少，排除③。故选C。 6．高速公路的桥桩最可能架设在（ ） A．① B．② C．③ D．④ 【答案】C 【解析】图中①处为易碎的砾岩，且海拔较高，冬季易结冰；②处在不同岩层的结合部，地质结构不稳；③处为较坚硬的石英砂岩，且海拔较低、坡度平缓，利于施工；④位于石灰岩层，且过于接近谷底、坡度略大，有安全隐患。故选C。
目标二：结合实例，说明山地对交通运输的影响。 [情境1] 教材P.32活动材料。 任务1：公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系。 参考答案：公路选线时考虑了地形、河流等自然因素，公路线布局在地势相对和缓的山谷，且为了降低道路坡度，采用曲折的线路设计;跨越河流时采取架桥的方式，且选择河道相对平直的河段，减少洪涝灾害。 任务2：山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？ 参考答案：公路选线要尽量多地联系居民点，方便人们出行。 [情境2] 川藏铁路是国家五条进藏路线之一，被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍，一公里的造价约为1.55亿元，将在2026年通车。铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，其中成都到雅安是双线，设计时速是200千米每小时，雅安到拉萨是单线，设计时速是160千米每小时。下图为川藏铁路示意图及沿线地势变化图。 任务1：从自然地理环境的角度看，川藏铁路修建过程中面临的主要挑战有哪些？ 参考答案：高寒、缺氧、冻土广布；地势起伏大、地质灾害多、需要跨越的河流众多。 任务2：川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年才投入建设。与初期勘察时相比，目前修建川藏铁路有哪些利条件？ 参考答案：技术水平提升；资金更加充足；运输需求更强。 任务3：从自然原因看，川藏铁路与青藏铁路相比，建设周期更长、投资更大的是哪条路线？ 参考答案：川藏铁路沿线地形起伏更大，地质条件更差，多滑坡、泥石流、地震等灾害，跨越更多大江、大河，峡谷多。故川藏铁路的建设周更长、投资更大。 任务4：成都到雅安及雅安到拉萨两段采用单双线不同设计，且设计时速不同，为什么这样设计？ 参考答案：成都到雅安段建设难度小，单位距离造价低，运输需求量大，因此设计为双线、时速快：雅安到拉萨相反。（或者回答雅安到拉萨段） 西安—成都之间的交通线途经我国重要的南北分界线——秦岭，古称蜀道（下图），历来是兵家必争之地。近代以来，公路、铁路的建设多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通车运营的西成高铁，放弃沿用古蜀道，桥隧比达92.1%。据此完成1～2题。 1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考虑的是（ ） A.交通安全 B.国防安全 C.节省建设成本 D.发展旅游业需要 【答案】C 【解析】蜀道自先秦开辟利用便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文的影响，经过三千余年的开拓发展与反复实践，走向比较合理。沿线更是在千年来形成很多历史悠久的城镇，既是千百年来官驿大道，也是百姓必经之路，是连接川陕的最优化之路。因此近代以来，川陕间公路铁路的建设多沿原有的蜀道线路，主要是为了节省建设成本，C对；其余选项可排除。故选A。 2.西城高铁放弃沿用古蜀道线路的原因是（ ） A.桥梁隧道建设技术提升 B.古蜀道沿线客源较少 C.国防形式发生变化 D.古蜀道线路过于曲折 【答案】D 【解析】高铁多以直达为主，而古蜀道道路曲折，D对，其余选项可排除。 马尔代夫是印度洋上的一个岛国，由1200余个小珊瑚岛屿组成。首都马累位于马累岛上，面积约1.5平方千米，也是世界上最拥挤的首都之一。长期以来，马尔代夫没有桥，连接各个岛屿的主要途径是摆渡。2018年，连接首都马累和机场岛的中马友谊大桥正式开通，总长2000米，由桥梁、填海路堤及道路等工程组成，主桥为混合叠合梁连续钢构桥，主桥所处海域水深27米-46米，无风涌浪高达3米。项目采用中国公路工程规范标准，设计使用寿命100年。据此完成3～4题。 3.长期以来，马尔代夫岛屿间交通主要依靠摆渡的主要原因是（ ） A.科学技术水平差 B.经济水平落后 C.国土面积狭小 D.岛屿间距离近 【答案】B 【解析】经济因素是影响交通运输的主导因素。马尔代夫属于发展中国家，经济发展水平较低，受资金、技术等条件的制约，长期以来没有建桥，岛屿间交通主要依靠摆渡，经济因素是首要因素，科技并非主导因素，B选项正确，A选项错误。岛屿之间如何联系与国土面积大小联系较小，马尔代夫以旅游业闻名，岛屿间交通联系密切，交通需求较多，C选项错误。岛屿间距离近更容易修建桥梁连接，D选项错误。故选B。 4.推测大桥建设中面临的一系列技术难题主要是（ ） ①珊瑚礁地质上桥梁桩基的浇注 ②高温高湿高盐的强腐蚀环境 ③施工场地狭小 ④深水和高涌浪的影响 ⑤交通不便，建设物资匮乏 A.①②③ B.②③④ C.③④⑤ D.①②④ 【答案】D 【解析】珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、强度各方向差异大的特点，桥桩打入时十分易碎，①正确；低纬度海区高温多雨，海水高盐具有强腐蚀特点，要保障大桥100年的使用寿命，在建设中就要求很高的技术，②正确；材料中提到的“大桥主桥所处海域水深27米~46米，无风涌浪高达3米"指出了工程面临的环境恶劣，需要技术支撑才能克服，④正确；而施工场地狭小及交通不便，建设物资匮乏不属于技术难题，是当地的桥梁建设的不利条件，③⑤错误。①②④正确，故选D。 中老昆万铁路是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，2021年12月全线通车。下图示意中老铁路走向及各区间段相关信息。据此完成5～6题。 5.影响中老铁路建设的主导因素是（ ） A.自然条件 B.国家政策 C.建造技术 D.经济结构 【答案】B 【解析】由材料“是中国‘一带一路’倡议与老挝‘变陆锁国为陆联国’战略对接项目”可知，影响中老铁路建设的主导因素是国家政策，B正确；沿线山高谷深，地质地貌条件复杂，自然条件是限制性因素，A错误；中老铁路建设采用中国的技术，比较成熟，建造技术只是保障条件，不是主导因素，C错误；经济结构材料没有体现，不是主导因素，D错误。故选B。 6.中老铁路的设计速度为160~200千米/时，远低于我国高速铁路运营时速，主要是因为（ ） ①沿线地形复杂 ②沿线站点密集 ③客货混合运输 ④单线里程较长 A.①③ B.②④ C.②③ D.①④ 【答案】A 【解析】由材料“中老昆万铁路是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国‘一带一路’倡议与老挝‘变陆锁国为陆联国’战略对接项目”可知，中老铁路的设计速度为160~200千米/时，远低于我国高速铁路运营时速，主要是因为沿线地形复杂，山高谷深，不宜时速过高；是客货混合运输，为运输更多的货物，增加沿途货物装卸站点，运营时速低。①③正确；沿线部分路段站点密集，也有路段站点稀疏，因此时速设计与站点分布无关，②错误；单线运行对高铁快车运行速度影响不大，④错误。综上所述，A正确，BCD错误。故选A。
【学习总结】 回顾本课时及教材内容，用思维导图或知识树等形式建立本课时知识结构。
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