2023-2024学年高一地理-4.1 交通运输与区域发展（鲁教版2019必修第二册）
随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素的考虑逐渐增多,并且时间因素可能成为选择交通运输方式的主导因素。读下面三种交通运输方式从门到门所需时间的示意图,完成下面小题。
1．据图判断,机场、高速公路、高铁离城区（客源）的距离（ ）
A．机场>高速公路>高铁 B．机场>高铁>高速公路
C．高铁>机场>高速公路 D．高速公路>机场>高铁
2．就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺客源的旅程距离最可能（ ）
A．200千米左右 B．600千米左右 C．1000千米左右 D．1400千米左右
【答案】1．B 2．C
【解析】1．从图中可以看出，旅行距离200千米以内的，高速公路所需时间最短，飞机所需时间最长，可推测距离客源地最近的是高速公路，最远的是机场，机场>高铁>高速公路，B正确，ACD错误。故选B。
2．从图中可以看出，旅行距离1000千米处，高铁和飞机门到门旅行时间一样，可推测出高铁和航空公司争夺客源的旅行距离最可能是1000千米左右，C正确；在小于1000千米处高铁的门到门所需时间一直短于航空，旅客一般选择高铁，在大于1000千米处航空所需时间短于高铁，航空的优势较大，ABD错误，故选C。
【点睛】航空运输优点：速度快,不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输；缺点：成本太高，普通货物运输不适用。
高铁与民航有着相似的服务特性，两者均为高速运输方式，在速度与成本方面均显著高于普通铁路与公路运输，在服务对象、服务线路上都有一定的重合，对客源产生竞争，且不同的航线受到高铁建设所产生的影响有所不同。数据统计显示，长三角地区的高铁网络完善度位于我国前列。据此完成下面小题。
3．下列航线中可能因高铁的开通使航班锐减甚至停飞的是（ ）
A．北京—广州 B．成都—重庆 C．长沙—拉萨 D．上海—哈尔滨
4．部分航线的客流不受高铁开通的影响，其旅客主要考虑的因素是（ ）
A．出行舒适度 B．出行效率 C．站点与城区距离 D．出行习惯
5．随着高铁网络的构建与完善，上海虹桥国际机场（ ）
A．航空业务受到限制 B．物流运送效率降低
C．潜在客群规模扩大 D．机场服务范围缩小
【答案】3．B 4．B 5．C
【解析】3．成都—重庆是一条短途线路，高铁可以提供更快捷的服务，因此航班可能会因客流锐减而受到严重影响，B正确；北京—广州、长沙—拉萨、上海—哈尔滨都是长途线路，受高铁影响较小，ACD错误。故选B。
4．客流无变化的航段是指高铁并不会对民航造成明显冲击的航段。随着航程的进一步增加，航空运输在远距离市场中呈现不可替代性，同时由于航空运输成本的特殊性，较长距离运输成本反而比较短距离运输成本低，故旅客主要考虑的因素是出行效率，B正确；航空运输的舒适性与高铁差异不大，A错误；高铁站点与城区的距离更近，C错误；出行习惯不是影响高铁对航空冲击的主要因素，D错误。故选B。
5．密集的高铁网络显著提升了城市机场的航空服务覆盖范围，民航潜在客群规模显著增大，航空业务会增加，C正确，AD错误；高铁和虹桥国际机场主要承担的是客运职能，B错误。故选C。
【点睛】高铁的投入运营使得其在价格和时间上的优势明显，导致许多旅客选择高铁而非航空运输，尤其是在短程航线上，这种替代效应尤为显著。例如，武广高铁和京沪高铁的开通，导致相关航空公司的航班大量减少，甚至部分航线停航。这种替代效应在短期内尤为明显，可能导致特定航线的航空客源大幅减少，且这种影响往往是永久性的，尤其是对于短程航线。然而，高铁对民航的冲击程度受多种因素影响，如高铁的运行时间、频次以及市场结构和票价水平等。
多民族共居的贵州省大部分地区位于云贵高原，平均海拔在1100米左右，境内有高原、山地、丘陵和盆地，唯独没有利于交通设施建设的平原地貌。就是这一中国唯一没有平原的省，却实现了县县通高铁。据此完成下面小题。
6．贵州省建设高铁遇到的最大自然障碍是（ ）
A．水土流失、土地石漠化 B．峰林、峰丛、地下溶洞 C．地震、火山喷发 D．滑坡、泥石流
7．贵州省县县通高铁的交通网络，直接带动的产业是（ ）
A．采矿业 B．旅游业 C．物流业 D．制造业
【答案】6．B 7．B
【解析】6．由所学知识可知，贵州省喀斯特地貌发育，导致地形破碎，地势崎岖，加上地下溶洞普遍，成为建设高铁的最大的自然障碍，ACD错误，B正确。故选B。
7．目前我国的高铁主要为客运，贵州省崎岖复杂地貌带来数不胜数的风景名胜，不同民族的自然村寨也是一个个著名景区。风景名胜多，分布于各县市，县县通高铁，可以节省游客的交通时间，提高旅游效益，故而县县通高铁的实现，带动的是旅游业的发展。ACD错误，B正确；故选B。
【点睛】影响交通运输布局的区位因素：经济因素是决定性因素；社会因素是主要因素；技术因素是保障性因素；自然因素是限制性因素。
“特种兵式旅游”是指一种高强度、高效率、低成本的新兴旅游方式。其主要特点是时间短、花费少、景点多、效率高。据此，完成下面小题。
8．选择“特种兵式旅游”的群体年龄多为（ ）
A．10~20岁 B．20~30岁 C．30~40岁 D．40~50岁
9．西安某高校学生利用周末到武汉进行“特种兵式旅游”，乘坐的交通工具最可能是（ ）
A．火车 B．飞机 C．轮船 D．大巴
10．“特种兵式旅游”对当地带动最明显的是（ ）
A．高级酒店 B．车辆租赁 C．特色美食 D．地方特产
【答案】8．B 9．A 10．C
【解析】8．由材料可知，“特种兵式旅游”是指一种高强度、高效率、低成本的新兴旅游方式，其主要特点是时间短、花费少、景点多、效率高，此旅游方式需要较好的体力，故选择“特种兵式旅游”的群体年龄多为20~30岁，故选B。
9．由材料可知，“特种兵式旅游”方式花费少，故西安某高校学生利用周末到武汉进行“特种兵式旅游”，乘坐的交通工具最可能是火车，因火车较其他几种交通运输价格低，故选A。
10．“特种兵式旅游”花费少，故不会带动高级酒店的发展，A错误；旅游主要靠公共交通运输方式，B错误；到不同的地方会品尝地方的特色美食，可带动特色美食发展，C正确；“特种兵式旅游”主要是游览，地方特产购买较少，故对地方特产的带动作用不明显，D错误；故选C。
【点睛】铁路运输的特点：运输能力大；运行速度快；运输成本低；运输经常性好；能耗低；通用性好；机动性差；投资大，建设周期长；占地面积少；受自然环境影响小；连续性好。
传统公交一般遵循固定线路、班次和站点，而定制公交是一种提供个性化交通服务的班车，乘客在互联网上提交出行需求，公交公司结合需求量、道路状况、公交站点等要素，为相同区域、相同出行时间和需求的人群量身定制线路行程，安排合适的车型，提供一站式直达服务。据此完成下面小题。
11．与传统公交相比，定制公交的突出优点有（ ）
①灵活性强②能耗较低③连续性好④安全性高
A．①② B．②③ C．①③ D．③④
12．定制公交的建设，使城市交通（ ）
A．服务范围扩大 B．服务等级提高 C．运输需求增加 D．运输能力提升
13．为满足更多市民出行需求，定制公交应（ ）
A．延长公交线路 B．增设虚拟站点 C．增加大型车辆 D．提高运行速度
【答案】11．C 12．D 13．B
【解析】11．定制公交是乘客先在互联网中提交出行需求，公交公司结合需求量身制定线路，安排合适的车型方式，与传统公交相比更为灵活，不需要遵循固定的线路、班次、站点，①正确；定制公交与传统公交相比，需要到乘客指定的地点进行接送，能耗并没有更低，②错误；定制公交可以提供一站式直达服务，而乘坐传统公交的时候经常需要进行中转换乘，换乘时可能还需要步行，因此定制公交连续性较好，③正确；传统公交、定制公交并没有明显的安全性差异，④错误。综上所述，C正确，ABD错误。故选C。
12．定制公交的出现，在满足部分城市居民的个性化需求同时运量较大，可以减少使用私家车、出租车出行，缓解城市交通拥堵的情况，从而提高城市交通的运输能力，D正确；定制公交只是调整了公交的运行方式，没有扩大城市交通的服务范围，交通的服务等级也没有提高，A、B错误；城市交通的运输需求与公交运行方式的改变没有关系，C错误。故选D。
13．增加虚拟站点，可以更好覆盖到离真实站点较远的市民，更便于市民采用定制公交出行，B正确；延长公交线路可能会失去定制公交更为快捷的优点，与延长线路相比更应增加线路，A错误；定制公交要根据需要安排合适的车型，不能都采用大型车辆，C错误；定制公交的运行速度与城市的交通条件、法律法规有关，不能随意提高运行速度，D错误。故选B。
【点睛】定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民们可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。
近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩
展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成下面小题。
高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站
高铁距离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99
14．与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离（ ）
A．更近，城市扩展效应更明显 B．较远，高铁站开发程度更高
C．更近，城市可开发面积较少 D．较远，城市开发已较为成熟
15．铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是（ ）
A．交通便利，郊区土地价格攀升 B．人口迁入过多，就业机会减少
C．高铁站过于偏远，通行成本高 D．市区经济发展，运输需求降低
16．日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心，其主要目的是（ ）
A．带动城市中心经济复兴 B．促进城市中心人口外迁
C．进一步提高城市化水平 D．缓解城市内部交通拥堵
【答案】14．C 15．C 16．A
【解析】14．根据题干所给信息，高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，贵阳北站距离指数1.47，杭州东站距离指数0.43，所以杭州东站到市中心距离更近，B、D错误；距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显，贵阳北站距离指数1.47城市扩展效应更明显，A错误；杭州市可开发面积较少，使得设站后城市建成区面积增加较少，因而距离指数较低，C正确；故选C。
15．铜仁南站距离指数18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间,通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好的起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显，C正确；交通便利，利于城市经济发展和空间扩展，高铁开通附近地价提高，但不是周边开发量小的原因，A错误；高铁客运为主，人流量大，能促进商业发展，提供就业机会，人口迁入过多，就业机会减少不是主要原因，B错误；市区经济发展，则运输需求量增加，D错误；故选C。
16．日本、德国和法国等发达国家城市化水平高，出现逆城市化现象，城市中心区衰落，高铁站点主要建在城市中心可利用原有铁路设施，且拆迁费用较低，高铁站可带动城区商业、服务业发展，带动城市中心
经济复苏，A正确；增加就业机会，减少城市中心人口外迁，B错误；城市化水平已经很高，不会进一步提高城市化水平，C错误；高铁主要是对外交通，且站点建在城市中心可能会加大城区交通拥堵，因此不能缓解城市内部交通拥堵，D错误；故选A。
【点睛】高铁站一般建站离城市较远的郊区，主要从这几方面考虑：一是带动周边地区经济发展，促进郊区城市化；二是郊区地价较低，拆迁成本较低，可节约建设成本；三是高铁运行速度快，出于安全因素考虑等。
中国沿海港口群与拉丁美洲的港口建立的对外航运联系格局中，网络联系格局较为简单。下图示意中国港口与拉丁美洲港口航运网络联系拓扑图与空间联系图。据此完成下面小题。
17．我国西南沿海地区港口群在全球航运区域间联系频次较低的主要原因是（ ）
A．地理位置偏远 B．缺少大型港口 C．区域经济落后 D．其他运输发达
18．中国与拉丁美洲港口间航线联系是频次最高的一组，与中国港口相比，拉丁美洲港口的特点是（ ）
A．四季通航 B．腹地广阔 C．城市发达 D．出口农矿
【答案】17．C 18．D
【解析】17．经济是决定交通发展的关键因素。如果经济水平落后，货运需求少，加上港口设施不完善，运营能力有限，即使地理位置优越，也难以吸引更多航运业务，A错误；我国西南地区有大型港口，如海口港、防城港等，B错；一个地区的经济繁荣程度直接影响到交通的建设和发展。由于西南地区经济发展水平低，与外界的人流、物流、信息流需求少，且港口得不到更多资金的建设和维护，所以在全球航运区域间联系频次较少，C正确；西南地区的其他交通运输方式如公路铁路是对港口腹地的延伸，其他交通运输发达可以扩大港口的服务范围，D错误。故选C。
18．中国南方的港口港口是四季通航的，所以拉丁美洲港口四季通航不是其特点，A错误；港口是国家与外部世界进行贸易的重要门户，我国港口的经济腹地广阔，如上海港的经济腹地包括整个长江经济带，相对而言，拉丁美洲港口联系的城市和地域较少，腹地较小，B错误；相较于中国港口，拉丁美洲港口及其所
联系的城市经济相对落后，C错误；中国的港口在进出口上呈现出多元化的特点，但拉丁美洲的港口经济与当地的产业结构密切相关，大部分港口主要服务于农业、矿产品等资源的出口，D正确。故选D。
【点睛】经济因素是交通发展的决定性因素，技术是交通发展的保障性因素，自然因素是交通发展的制约因素。
巴西的库里蒂巴市原为采金区，城市规划从市中心向外围沿着5条交通轴线进行高密度线状开发，每条轴线上都设计了三重道路系统（图1），5条交通轴线间通过支线交通线路相互补充，公共交通的枢纽换乘站附近布局中心商业区。规划中没有开发地铁和加大公路密度的建设，只对现有道路进行改进。公共汽车站是管式车站，采用“车外售票系统和水平登车系统”如图2。完成下面小题。
19．这种道路交通规划（ ）
A．扩大市民出行范围 B．公交走廊与城市发展轴一体化
C．居民通勤成本升高 D．政府限制了私家车的出行
20．规划中没有开发地铁和加大公路密度的建设，只对现有道路进行改进的原因是（ ）
A．早期采矿造成大量采空区 B．大量建地铁更易导致城市内涝
C．为了降低成本和节约资源 D．为了保护原有历史文化风貌
21．公共汽车站采用“车外售票系统和水平登车系统”的主要目的是（ ）
A．缩短通行时间，提高公交车车道交通流量 B．地势起伏较大，给老人、孩子提供便利
C．给日益增长的城市人口提供大量就业机会 D．便于乘客在换乘站附近的商业区消费
【答案】19．B 20．C 21．A
【解析】19．从材料中读出,城市规划从市中心向外围沿着5条交通轴线（公共汽车专用线）进行高密度线状开发,且公共交通的枢纽换乘站附近布局中心商业区,所以高层建筑、城市主要的商务活动等集中在这5条轴线两侧,公共交通走廊与城市主要发展方向一致,B正确；库里蒂巴市这种道路交通规划只是市区内部的交通发展,方便了市民出行,但没有扩大出行范围,A错误；公交系统的完善和快速发展,会降低城市居民的通勤成本,C错误；以人为本的公共交通线路规划使居民出行改乘公交人数增加,私人汽车减少,并不是直接限制私家车出行,D错误。故选B。
20．城市道路规划中没有进行地铁和加大公路密度的建设,只对现有道路进行改进,主要是这样规划耗资低,可以降低成本节约资源,C正确；材料中没有体现该市因采矿造成大量地下采空区,A错误；城市内涝只与降水量和城市排水率有关,与建地铁无关,B错误;城市原有的历史文化风貌主要指当地人文风情和建筑风格等地方风情,与交通线路的布局无关,D错误。故选C。
21．乘客在站内提前买票、提前检票和水平登车,可以大大加快乘客的上下车速度,缩短通行时间,提高公交车车道的交通流量,A正确；城市内部地势起伏较小,车外售票和水平登车会给老人、孩子提供上下车的便利度,但不是主要目的,B错误；车外售票只是上车前提前售票,不会增加就业机会,C错误；交通线路增多带来的公共交通的便利度是吸引消费者出门消费的原因,车外售票系统和水平登车系统与消费者的外出消费意愿大小无关,D错误。故选A。
【点睛】库里蒂巴的生态城市建设经验，归结起来就是人建设城市的过程中要充分尊重自然规律，尽量保护自然，让人们的活动融于自然，回归自然，这样我们才不至于把城市变成人和自然隔绝的堡垒。
22．阅读图文材料，完成下题。
克罗地亚佩列沙茨跨海大桥全桥长2440米，宽22.5米，根据当地环境将大桥设计为6塔中央单索面矮塔斜拉桥，以降低塔高，减轻桥梁自重。该桥跨越亚德里亚小斯通湾，此处是欧洲仅剩的、为数不多的几个牡蛎、蛤蜊、贻贝的天然栖息地之一。佩列沙茨半岛风景优美，是该区域重要的旅游胜地。
(1)结合图文材料，推测工程师们降低塔高、减轻桥梁自重的原因。
(2)简述佩列沙茨大桥建设过程中需要克服的问题。
(3)阐述佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚的有利影响。
【答案】(1)该地位于地中海-喜马拉雅火山地震带，地质结构不稳定，有抗震要求；位于盛行西风带，海上风力大，有抗风要求；该海湾为重要天然贝类栖息地，没有大量航船经过；从桥梁建设的经济实用和美观角度出发，减少材料用量、降低施工难度以及未来的维修费用等。
(2)海洋地质环境复杂；海上施工空间狭窄；海洋生态环境的保护；当地的语言、文化和风俗的差异；海上风浪大，施工难度大等
(3)使克罗地亚与周边地区互联互通更加紧密；促进克罗地亚经济发展；便利当地民众出行；带动大桥周边地区旅游业的发展；使克罗地亚领土完整。
【分析】本题以“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥”为材料设置问题，涉及交通运输方式建设的原因、大桥建设时的困难、交通运输线路建设的意义等相关知识，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物、论证和探讨地理问题的能力，体现区域认知、综合思维的学科核心素养。
【详解】（1）依据图文材料分析工程师们之所以降低塔高、减轻桥梁自重的原因在于：该地位于地中海-喜马拉雅火山地震带，地震活动频繁，为了提高桥梁的抗震能力，需要降低塔高，减轻桥梁自重；该地区位于盛行西风带，海上风力较大，降低塔高可以减小风阻，提高桥梁的稳定性；该海湾为重要天然贝类栖息地，降低塔高可以减少对这些生物的影响，保护海洋生态环境；降低塔高、减轻桥梁自重可以减少材料用量，降低施工难度和未来的维修费用，同时也能保持桥梁的美观。
（2）依据所学知识及结合大桥所在位置可知，在建设过程中需要克服的问题有：海洋地质环境复杂：海洋地质环境与陆地不同，具有较强的不确定性，给桥梁建设带来挑战；海上施工空间狭窄：在海上进行桥梁建设，施工空间有限，增加了施工难度；海洋生态环境的保护：为了保护海洋生态环境，需要采取相应的措施，避免对海洋生物造成影响；语言、文化和风俗的差异：在不同的国家和地区进行工程建设，需要考虑到语言、文化和风俗的差异，这可能会影响工程进度和质量；海上风浪大：海上风浪大，施工难度大，需要采取相应的措施来应对等等。
（3）佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚的有利影响可以从以下几个角度进行：提高互联互通：大桥的建成通车可以加强克罗地亚与周边地区的联系，提高互联互通水平；促进经济发展：大桥的建设可以带动相关产业的发展，促进克罗地亚经济的增长；便利民众出行：大桥的建成通车可以方便当地民众的出行，提高出行效率；带动旅游业发展：大桥周边地区的风景优美，大桥的建成通车可以带动旅游业的发展；完整领土：大桥的建设可以使克罗地亚的领土更加完整，增强国家的凝聚力。2023-2024学年高一地理-4.1 交通运输与区域发展（鲁教版2019必修第二册）
随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素的考虑逐渐增多,并且时间因素可能成为选择交通运输方式的主导因素。读下面三种交通运输方式从门到门所需时间的示意图,完成下面小题。
1．据图判断,机场、高速公路、高铁离城区（客源）的距离（ ）
A．机场>高速公路>高铁 B．机场>高铁>高速公路
C．高铁>机场>高速公路 D．高速公路>机场>高铁
2．就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺客源的旅程距离最可能（ ）
A．200千米左右 B．600千米左右 C．1000千米左右 D．1400千米左右
高铁与民航有着相似的服务特性，两者均为高速运输方式，在速度与成本方面均显著高于普通铁路与公路运输，在服务对象、服务线路上都有一定的重合，对客源产生竞争，且不同的航线受到高铁建设所产生的影响有所不同。数据统计显示，长三角地区的高铁网络完善度位于我国前列。据此完成下面小题。
3．下列航线中可能因高铁的开通使航班锐减甚至停飞的是（ ）
A．北京—广州 B．成都—重庆 C．长沙—拉萨 D．上海—哈尔滨
4．部分航线的客流不受高铁开通的影响，其旅客主要考虑的因素是（ ）
A．出行舒适度 B．出行效率 C．站点与城区距离 D．出行习惯
5．随着高铁网络的构建与完善，上海虹桥国际机场（ ）
A．航空业务受到限制 B．物流运送效率降低
C．潜在客群规模扩大 D．机场服务范围缩小
多民族共居的贵州省大部分地区位于云贵高原，平均海拔在1100米左右，境内有高原、山地、丘陵和盆地，唯独没有利于交通设施建设的平原地貌。就是这一中国唯一没有平原的省，却实现了县县通高铁。据此完成下面小题。
6．贵州省建设高铁遇到的最大自然障碍是（ ）
A．水土流失、土地石漠化 B．峰林、峰丛、地下溶洞 C．地震、火山喷发 D．滑坡、泥石流
7．贵州省县县通高铁的交通网络，直接带动的产业是（ ）
A．采矿业 B．旅游业 C．物流业 D．制造业
“特种兵式旅游”是指一种高强度、高效率、低成本的新兴旅游方式。其主要特点是时间短、花费少、景点多、效率高。据此，完成下面小题。
8．选择“特种兵式旅游”的群体年龄多为（ ）
A．10~20岁 B．20~30岁 C．30~40岁 D．40~50岁
9．西安某高校学生利用周末到武汉进行“特种兵式旅游”，乘坐的交通工具最可能是（ ）
A．火车 B．飞机 C．轮船 D．大巴
10．“特种兵式旅游”对当地带动最明显的是（ ）
A．高级酒店 B．车辆租赁 C．特色美食 D．地方特产
传统公交一般遵循固定线路、班次和站点，而定制公交是一种提供个性化交通服务的班车，乘客在互联网上提交出行需求，公交公司结合需求量、道路状况、公交站点等要素，为相同区域、相同出行时间和需求的人群量身定制线路行程，安排合适的车型，提供一站式直达服务。据此完成下面小题。
11．与传统公交相比，定制公交的突出优点有（ ）
①灵活性强②能耗较低③连续性好④安全性高
A．①② B．②③ C．①③ D．③④
12．定制公交的建设，使城市交通（ ）
A．服务范围扩大 B．服务等级提高 C．运输需求增加 D．运输能力提升
13．为满足更多市民出行需求，定制公交应（ ）
A．延长公交线路 B．增设虚拟站点 C．增加大型车辆 D．提高运行速度
近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成下面小题。
高 上海 杭州 成都 长沙 重庆 贵阳 铜仁 宜
铁站 虹桥 东站 东站 南站 北站 北站 南站 春站
高铁距离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99
14．与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离（ ）
A．更近，城市扩展效应更明显 B．较远，高铁站开发程度更高
C．更近，城市可开发面积较少 D．较远，城市开发已较为成熟
15．铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是（ ）
A．交通便利，郊区土地价格攀升 B．人口迁入过多，就业机会减少
C．高铁站过于偏远，通行成本高 D．市区经济发展，运输需求降低
16．日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心，其主要目的是（ ）
A．带动城市中心经济复兴 B．促进城市中心人口外迁
C．进一步提高城市化水平 D．缓解城市内部交通拥堵
中国沿海港口群与拉丁美洲的港口建立的对外航运联系格局中，网络联系格局较为简单。下图示意中国港口与拉丁美洲港口航运网络联系拓扑图与空间联系图。据此完成下面小题。
17．我国西南沿海地区港口群在全球航运区域间联系频次较低的主要原因是（ ）
A．地理位置偏远 B．缺少大型港口 C．区域经济落后 D．其他运输发达
18．中国与拉丁美洲港口间航线联系是频次最高的一组，与中国港口相比，拉丁美洲港口的特点是（ ）
A．四季通航 B．腹地广阔 C．城市发达 D．出口农矿
巴西的库里蒂巴市原为采金区，城市规划从市中心向外围沿着5条交通轴线进行高密度线状开发，每条轴线上都设计了三重道路系统（图1），5条交通轴线间通过支线交通线路相互补充，公共交通的枢纽换
乘站附近布局中心商业区。规划中没有开发地铁和加大公路密度的建设，只对现有道路进行改进。公共汽车站是管式车站，采用“车外售票系统和水平登车系统”如图2。完成下面小题。
19．这种道路交通规划（ ）
A．扩大市民出行范围 B．公交走廊与城市发展轴一体化
C．居民通勤成本升高 D．政府限制了私家车的出行
20．规划中没有开发地铁和加大公路密度的建设，只对现有道路进行改进的原因是（ ）
A．早期采矿造成大量采空区 B．大量建地铁更易导致城市内涝
C．为了降低成本和节约资源 D．为了保护原有历史文化风貌
21．公共汽车站采用“车外售票系统和水平登车系统”的主要目的是（ ）
A．缩短通行时间，提高公交车车道交通流量 B．地势起伏较大，给老人、孩子提供便利
C．给日益增长的城市人口提供大量就业机会 D．便于乘客在换乘站附近的商业区消费
22．阅读图文材料，完成下题。
克罗地亚佩列沙茨跨海大桥全桥长2440米，宽22.5米，根据当地环境将大桥设计为6塔中央单索面矮塔斜拉桥，以降低塔高，减轻桥梁自重。该桥跨越亚德里亚小斯通湾，此处是欧洲仅剩的、为数不多的几个牡蛎、蛤蜊、贻贝的天然栖息地之一。佩列沙茨半岛风景优美，是该区域重要的旅游胜地。
(1)结合图文材料，推测工程师们降低塔高、减轻桥梁自重的原因。
(2)简述佩列沙茨大桥建设过程中需要克服的问题。
(3)阐述佩列沙茨大桥建成通车后对克罗地亚的有利影响。
