地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展（共51张ppt）
文档属性
| 名称 | 地理湘教版（2019）必修二4.1交通运输与区域发展（共51张ppt） |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 40.2MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2024-05-24 15:01:49 | ||
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文档简介
(共51张PPT)
2019 新课标湘教版必修二
第四章第一节
交通运输与区域发展
交通运输与区域发展
【新课导入】
俗话说：“要致富，先修路。” 在区域发展过程中，人们更多地考虑在哪里修路、修什么路，以及交通建设对区域经济、社会发展及生态环境带来的影响。
为什么说“要致富，先修路”？说说交通运输与区域发展的关系。
问 题
一、基本概念
1、定义：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
2、意义：是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
3、主要方式：公路、铁路、水路、航空、管道
4、不同时期交通运输方式
古代：我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主；南方水运发达，相对降低了运输成本
现代：交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全
形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性
全方位（综合化／立体化／多样化）
专业化（如大型集装箱、客运专线等）
大型化（规模化，如海上巨型油轮等）
网络化
现代化交通运输方式联合
各种交通运输线
各种交通运输点
＋
＋
＝
不同形式和层次的交通运输网
③现代交通运输发展方向
公路运输
水路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
二、主要的交通运输方式
航空
公路
铁路
水运
管道
思考：请为下列货物的运输选择合适的运输方式
1、五箱急救药品，从北京运往乌鲁木齐。
2、2吨活虾，从郊区运往市区。
3、5万吨小麦，从上海运往重庆。
4、10万吨原油，从科威特运往日本。
5、2万吨煤炭，从大同运往上海。
(航空运输)
（公路运输）
（内河航运）
（海洋运输）
（铁路运输到秦皇岛，再海洋运输到上海）
思考：五种交通运输方式特点比较
运输方式 特点 运量 运费 运速 灵活性 连续性 成本
（建设成本、运输成本）
水运 海 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
河 铁路 较快 差 好 投资大，占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、 管理方便 差 好 投资大
灵活性即灵活地更换计划，线路/工具
连续性即是都能够直接到达目的地
主要优点 主要缺点 备 注
铁路
公路
水运
航空
管道
运量大、速度快、长途运输运费较低、受自然因素影响小，连续性好
造价高、占地广、
短距离运输成本高
机动灵活方便、周转快、对自然条件适应性强，连续性好
运量小、耗能多、长途运输成本高运费贵，安全性低
运量大、投资少、运输成本低、最廉价
速度慢、灵活性连续性差、受自然条件(水文、气象)影响大
速度快、效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小
运量小、能耗大、运费高、技术要求高，受气象条件影响很大
运量大、运输损耗小成本低、连续性强、安全方便，受气象条件影响小
设备投资大、灵活性差
适合大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
发展最快应用最广，适合短途量小、不易保存的货物
历史最悠久，适合大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
最快捷，适合急需、贵重、体积小、数量不大的物品，如急救药品、鲜花等
运具线路合二为一，适合液态或气态货物，石油、天然气等
货运：根据货物性质、数量或重量、运输距离、价格、运输速度（时效）等进行选择
公路运输能实现“门到门”服务，且装卸方便，可作为其他运输方式的接运工具，适于中短距离运输；但在缺少铁路、交通不便的山区、高原，公路运输也适宜长途运输
客运：根据运输速度（时效）、价格、安全性、舒适度、目的等进行选择
远距离选择航空和铁路，近距离选择公路；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选择河运或海运
思考：交通运输方式的判断与选择
交通运输方式选择
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从乌鲁木齐到北京参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从九坑河水库运2吨活鱼到广州 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
例1：下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成1～3题。
1.适合航空运输的货物是
A.①
B.②
C.③
D.④
由图可知，货物③具有价值较高、运距较长、重量较轻的特征，适合航空运输。
C
2.货物④的最佳运输方式是
A.公路 B.铁路
C.河运 D.海运
货物④具有运距较短、重量较轻的特征，一般采用公路运输。
A
3.生产布局受交通制约最明显的货物是
A.① B.② C.③ D.④
货物②具有价值低、重量较大与运距较长的特征，降低运费是其生产布局考虑的重要因素。
B
喷气式客机速度为805~1127千米/时
1960年代
马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时
1500--1840
蒸汽机车平均速度为105千米/时
蒸汽轮船平均速度为58千米/时
1850--1930
螺旋浆飞机速度为483~644千米/时
1950年代
交通运输方式变革引起的时空压缩示意
交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了，出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。
阅读
高速铁路指设计时速250千米及以上的客运专线
沪昆高铁2016年6月通车，全长2266千米
连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等
上海到昆明时间由37时缩短至8时
从东海之滨到西南边陲
不需半日可达
改变了我们的生活
高速铁路
我国高铁建设突飞猛进
营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程65%以上。
高铁不仅影响出行方式，更改变时空观念。
高铁使区域间同城效应增强，“一线城市工作，二线城市购房”模式应运而生。
上海职工在苏州昆山购房，乘坐高铁往返两地仅需20分钟，两地犹如一城。
1、截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。
读图，试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。
探究活动P92
思考：试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
图 我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要交通线路分布
长度 密度 原因
东 部 交通线路里程长 密度大形成网状格局通达度高 经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；
以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西 部 里程短 密度小 通达度相对较低。 人口数量少，经济发展水平低
地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
差异：
东部以铁路、高铁、高速公路运输为主，密度大，线路长。
西部以铁路、高速公路、国道运输为主，密度小，线路短，高铁里程很短。
2. 目前，我国铁路客运分为多种类型， G 代表高铁列车， Z 代表直达特快列车，D 代表动车组列车， K 代表快速列车， L 代表临时加开列车， Y 代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
北京—广州不同类型列车运行对比
列车车次 总里程 / 千米 途经主要站点 运行时间
G79 2302 北京西、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南等6个 8时01分
Z35 2302 北京西、郑州、武昌、长沙、广州等5个 21时27分
K599 2302 北京西、石家庄、安阳、郑州、驻马店、武昌、长沙、郴州、韶关东、广州等23个 29时58分
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，案例性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
2干支流交汇处
1河口
3通航河段上游起点
三、交通运输对区域发展的影响
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
石家庄：原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。
某地交通运输变化，影响城市布局。开凿京杭运河，南方与北方经贸联系加强，扬州、济宁城市借运河发展。当运河严重淤塞后，沿岸城市发展受阻。随京沪铁路通车，铁路运输取代水运，铁路沿线城市迅速壮大。
隋炀帝开凿京杭大运河，扬州成水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通繁荣使扬州成当时世界繁荣城市；清代中叶后，京杭大运河几度淤塞，城市衰落；解放后，京沪铁路通车、疏浚京杭大运河扬州迅速发展。随连淮扬镇高铁通车，交通地位提升，城市加速繁荣。扬州兴衰与交通方式变化和布局相关。
运河 PK 铁路－影响城市兴衰
探究活动P94
1、交通枢纽往往会形成规模较大的城市
2、重要交通运输线路或运输方式的变化对聚落发展的影响
3、传统村落和新农村建设——合村并居
沿海沿江的许多城市则是依托港口才得以发展兴旺的。例：新加坡，上海
利：交通运输方式的兴起，带动聚落的发展
弊：交通运输的衰落，引起聚落的衰落。
新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而交通不便的村落则逐渐消失。
（一）交通运输影响聚落发展
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
运输需求增加
交通投资增多
交通可达性提高
运输费用降低
相关产业发展
经济活动空间集聚与扩散
城市体系优化
经济发展水平提高
城市区位优势变化
交通动输与区域经济发展关系示意图
1、促进经济要素合理流动，实现空间上的合理配置
2、缩短区域间的时空距离，加强区域间的联系，扩大辐射范围
3、拉动相关产业发展，增加就业，促进经济增长
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进经济增长。
一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。例：新疆霍尔果斯，广西凭祥，辽宁丹东
同城效应：近年来，北京人专程到天津的餐馆就餐。
（二）交通运输促进区域经济发展
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
沿路型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
类型
经济带
陇海—兰新经济带
探究活动P95
海洋运输
铁路运输
内河航运
大连、上海、天津、广州
连云港、西安、兰州、乌鲁木齐
重庆、武汉、南京、上海
能源、电力、制造业、航空航天
电力、钢铁、汽车、石化、服务业
探究活动P96
1、阅读课本97页，指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
随距离增加所占份额高速公路减少；新干线先增加后减少；航空增加。
宜万铁路
西起重庆万州区东到湖北宜昌市，沿线地质条件很复杂，桥梁、隧道多，是我国建造难度最大，单位千米造价最高的山区铁路。它的开通改写了中国西南鄂、渝、湘、黔地区24万平方千米土地没有铁路的历史，为广大西南地区开辟了一条沿江铁路快速大通道，加快了与东、中部地区的经济融合。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路结束了鄂、渝、湘、黔地区没有铁路的历史，开辟了一条沿江铁路大通道，利于开发当地旅游资源、农副产品外运，加快了与东、中部地区的经济融合。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：经济因素
宜万铁路经过的山区，地势起伏大，地质条件极为复杂。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：自然因素
1、山区修建公路，在陡坡上修筑成“之”字形；大江大河处修桥；
2、高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。
因地
制宜
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：社会因素
有效解决了百年来影响山区人们出行难、发展难、进步难等“三难”问题，让全区经济社会步入发展“快车道”。带动少数民族地区发展和脱贫致富。
科学技术是保障，宜万铁路隧道、桥梁多，被誉为“铁路桥隧博物馆”。突破了很多国际难题，科技含量很高的铁路。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：科学因素
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
四、影响交通运输布局的因素
思考：1）设计一条从城市A到乡村B的公路
连接居民点、小村庄，方便人们出行
应避开沼泽地
在陡坡上成“之”字型
山谷中的道路应避开陡坡
尽量避免跨越河流
跨过河流时修建桥梁
避免占用耕地
思考：2）在修路时会遇到哪些问题？
依据：综合考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素。
设法减少对生态环境的破坏
尽可能降低工程造价
选择有利地形，避开不利地段
交通线路布局的基本原则
河网密布的平原地区线路受限制小，是交通线建设的最理想环境，但
避开沼泽地
平原地区选线应尽量少占耕地，少过河
尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度（少过河）
尽量经过村镇、小城市，且离大中城市的路程要尽量短，节约建设成本
在山地地区修建公路、铁路时，要从以下几点考虑：
山谷中的道路应避开陡坡，呈“之”字形弯曲
应尽量避免穿过地形地质条件复杂（断层、地质不稳定地段）、自然灾害多发（滑坡、泥石流）的地区。
一般要沿等高线修建，减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶
如果修建隧道，应选择在背斜部位。
地形、水文
区位因素 影响分析
地形 平原 少占好地，平原地平、工程量小。
山地 沿等高线修线路，避开地形复杂区，陡坡“之”字形或开凿隧道
水文 避开沼泽地，少跨河流，工程量少。
地质 避开断层和滑坡、泥石流多发区，地质稳定。
气候 暴雨、大风强度频率少，冻土、积雪小。
“在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资，保证行车安全。
四、影响交通运输布局的因素
区位因素 影响分析
经济 资源优势转化为经济，促进经济发展。
铁路、国道直达原则，过城市边缘；省道线便民原则，过村落。
社会 带动相关产业，提供就业岗位；促进物质、技术、文化交流；
巩固国防、长治久安；加强民族团结、带动少数民族致富。
环境 少穿过自然保护区、生态脆弱区。
人口 过居民点，促进沿线经济发展。（少过居民点，搬迁量少）
技术 克服自然条件对线路建设障碍
“为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素 。
“能不能修”考虑技术因素，要有技术支持
陆域条件
港口
航行条件
水域条件
停泊条件
筑港条件
城市条件
腹地条件
自然因素决定港口的位置；
经济腹地决定港口的兴衰；
城市是港口发展依托。
拓展：港口区位条件
影响港口建设区位因素
（1）自然条件：
①航行条件：道宽度，是否有淤泥
②停泊条件：水深，港湾、水域阔（考虑避风）
③筑港条件：地势平坦开阔平原区
（2）社会经济条件：
①经济腹地：广阔而发达（经济腹地是港口兴衰基础）
②城市依托：依托城市，为港口供人物财力。
③交通：交通运输方式构成交通运输网。
④科技是保障
社会经济条件好：依托大城市，经济腹地广。地理位置优越：通江达海，水陆联运。
（3）不利条件：
河流泥沙淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，经济腹地狭小，
水域浅、交通区位下降。
2019 新课标湘教版必修二
第四章第一节
交通运输与区域发展
交通运输与区域发展
【新课导入】
俗话说：“要致富，先修路。” 在区域发展过程中，人们更多地考虑在哪里修路、修什么路，以及交通建设对区域经济、社会发展及生态环境带来的影响。
为什么说“要致富，先修路”？说说交通运输与区域发展的关系。
问 题
一、基本概念
1、定义：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程
2、意义：是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带
3、主要方式：公路、铁路、水路、航空、管道
4、不同时期交通运输方式
古代：我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主；南方水运发达，相对降低了运输成本
现代：交通运输方式日趋先进，公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷，经济安全
形成了高速度、网络化的交通运输综合体系
不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性
全方位（综合化／立体化／多样化）
专业化（如大型集装箱、客运专线等）
大型化（规模化，如海上巨型油轮等）
网络化
现代化交通运输方式联合
各种交通运输线
各种交通运输点
＋
＋
＝
不同形式和层次的交通运输网
③现代交通运输发展方向
公路运输
水路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
二、主要的交通运输方式
航空
公路
铁路
水运
管道
思考：请为下列货物的运输选择合适的运输方式
1、五箱急救药品，从北京运往乌鲁木齐。
2、2吨活虾，从郊区运往市区。
3、5万吨小麦，从上海运往重庆。
4、10万吨原油，从科威特运往日本。
5、2万吨煤炭，从大同运往上海。
(航空运输)
（公路运输）
（内河航运）
（海洋运输）
（铁路运输到秦皇岛，再海洋运输到上海）
思考：五种交通运输方式特点比较
运输方式 特点 运量 运费 运速 灵活性 连续性 成本
（建设成本、运输成本）
水运 海 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
河 铁路 较快 差 好 投资大，占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、 管理方便 差 好 投资大
灵活性即灵活地更换计划，线路/工具
连续性即是都能够直接到达目的地
主要优点 主要缺点 备 注
铁路
公路
水运
航空
管道
运量大、速度快、长途运输运费较低、受自然因素影响小，连续性好
造价高、占地广、
短距离运输成本高
机动灵活方便、周转快、对自然条件适应性强，连续性好
运量小、耗能多、长途运输成本高运费贵，安全性低
运量大、投资少、运输成本低、最廉价
速度慢、灵活性连续性差、受自然条件(水文、气象)影响大
速度快、效率高，受地表形态（如山地、沙漠、冻土等）限制小
运量小、能耗大、运费高、技术要求高，受气象条件影响很大
运量大、运输损耗小成本低、连续性强、安全方便，受气象条件影响小
设备投资大、灵活性差
适合大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、木材、粮食等
发展最快应用最广，适合短途量小、不易保存的货物
历史最悠久，适合大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
最快捷，适合急需、贵重、体积小、数量不大的物品，如急救药品、鲜花等
运具线路合二为一，适合液态或气态货物，石油、天然气等
货运：根据货物性质、数量或重量、运输距离、价格、运输速度（时效）等进行选择
公路运输能实现“门到门”服务，且装卸方便，可作为其他运输方式的接运工具，适于中短距离运输；但在缺少铁路、交通不便的山区、高原，公路运输也适宜长途运输
客运：根据运输速度（时效）、价格、安全性、舒适度、目的等进行选择
远距离选择航空和铁路，近距离选择公路；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选择河运或海运
思考：交通运输方式的判断与选择
交通运输方式选择
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从乌鲁木齐到北京参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从九坑河水库运2吨活鱼到广州 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
例1：下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成1～3题。
1.适合航空运输的货物是
A.①
B.②
C.③
D.④
由图可知，货物③具有价值较高、运距较长、重量较轻的特征，适合航空运输。
C
2.货物④的最佳运输方式是
A.公路 B.铁路
C.河运 D.海运
货物④具有运距较短、重量较轻的特征，一般采用公路运输。
A
3.生产布局受交通制约最明显的货物是
A.① B.② C.③ D.④
货物②具有价值低、重量较大与运距较长的特征，降低运费是其生产布局考虑的重要因素。
B
喷气式客机速度为805~1127千米/时
1960年代
马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时
1500--1840
蒸汽机车平均速度为105千米/时
蒸汽轮船平均速度为58千米/时
1850--1930
螺旋浆飞机速度为483~644千米/时
1950年代
交通运输方式变革引起的时空压缩示意
交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了，出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。
阅读
高速铁路指设计时速250千米及以上的客运专线
沪昆高铁2016年6月通车，全长2266千米
连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等
上海到昆明时间由37时缩短至8时
从东海之滨到西南边陲
不需半日可达
改变了我们的生活
高速铁路
我国高铁建设突飞猛进
营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程65%以上。
高铁不仅影响出行方式，更改变时空观念。
高铁使区域间同城效应增强，“一线城市工作，二线城市购房”模式应运而生。
上海职工在苏州昆山购房，乘坐高铁往返两地仅需20分钟，两地犹如一城。
1、截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。
读图，试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。
探究活动P92
思考：试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
图 我国 2016 年市辖区 300 万人口以上城市和主要交通线路分布
长度 密度 原因
东 部 交通线路里程长 密度大形成网状格局通达度高 经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；
以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。
西 部 里程短 密度小 通达度相对较低。 人口数量少，经济发展水平低
地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
差异：
东部以铁路、高铁、高速公路运输为主，密度大，线路长。
西部以铁路、高速公路、国道运输为主，密度小，线路短，高铁里程很短。
2. 目前，我国铁路客运分为多种类型， G 代表高铁列车， Z 代表直达特快列车，D 代表动车组列车， K 代表快速列车， L 代表临时加开列车， Y 代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
北京—广州不同类型列车运行对比
列车车次 总里程 / 千米 途经主要站点 运行时间
G79 2302 北京西、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南等6个 8时01分
Z35 2302 北京西、郑州、武昌、长沙、广州等5个 21时27分
K599 2302 北京西、石家庄、安阳、郑州、驻马店、武昌、长沙、郴州、韶关东、广州等23个 29时58分
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，案例性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
2干支流交汇处
1河口
3通航河段上游起点
三、交通运输对区域发展的影响
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
石家庄：原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。
某地交通运输变化，影响城市布局。开凿京杭运河，南方与北方经贸联系加强，扬州、济宁城市借运河发展。当运河严重淤塞后，沿岸城市发展受阻。随京沪铁路通车，铁路运输取代水运，铁路沿线城市迅速壮大。
隋炀帝开凿京杭大运河，扬州成水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通繁荣使扬州成当时世界繁荣城市；清代中叶后，京杭大运河几度淤塞，城市衰落；解放后，京沪铁路通车、疏浚京杭大运河扬州迅速发展。随连淮扬镇高铁通车，交通地位提升，城市加速繁荣。扬州兴衰与交通方式变化和布局相关。
运河 PK 铁路－影响城市兴衰
探究活动P94
1、交通枢纽往往会形成规模较大的城市
2、重要交通运输线路或运输方式的变化对聚落发展的影响
3、传统村落和新农村建设——合村并居
沿海沿江的许多城市则是依托港口才得以发展兴旺的。例：新加坡，上海
利：交通运输方式的兴起，带动聚落的发展
弊：交通运输的衰落，引起聚落的衰落。
新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而交通不便的村落则逐渐消失。
（一）交通运输影响聚落发展
交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
运输需求增加
交通投资增多
交通可达性提高
运输费用降低
相关产业发展
经济活动空间集聚与扩散
城市体系优化
经济发展水平提高
城市区位优势变化
交通动输与区域经济发展关系示意图
1、促进经济要素合理流动，实现空间上的合理配置
2、缩短区域间的时空距离，加强区域间的联系，扩大辐射范围
3、拉动相关产业发展，增加就业，促进经济增长
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进经济增长。
一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。例：新疆霍尔果斯，广西凭祥，辽宁丹东
同城效应：近年来，北京人专程到天津的餐馆就餐。
（二）交通运输促进区域经济发展
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
沿路型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
类型
经济带
陇海—兰新经济带
探究活动P95
海洋运输
铁路运输
内河航运
大连、上海、天津、广州
连云港、西安、兰州、乌鲁木齐
重庆、武汉、南京、上海
能源、电力、制造业、航空航天
电力、钢铁、汽车、石化、服务业
探究活动P96
1、阅读课本97页，指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
随距离增加所占份额高速公路减少；新干线先增加后减少；航空增加。
宜万铁路
西起重庆万州区东到湖北宜昌市，沿线地质条件很复杂，桥梁、隧道多，是我国建造难度最大，单位千米造价最高的山区铁路。它的开通改写了中国西南鄂、渝、湘、黔地区24万平方千米土地没有铁路的历史，为广大西南地区开辟了一条沿江铁路快速大通道，加快了与东、中部地区的经济融合。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路结束了鄂、渝、湘、黔地区没有铁路的历史，开辟了一条沿江铁路大通道，利于开发当地旅游资源、农副产品外运，加快了与东、中部地区的经济融合。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：经济因素
宜万铁路经过的山区，地势起伏大，地质条件极为复杂。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：自然因素
1、山区修建公路，在陡坡上修筑成“之”字形；大江大河处修桥；
2、高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。
因地
制宜
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：社会因素
有效解决了百年来影响山区人们出行难、发展难、进步难等“三难”问题，让全区经济社会步入发展“快车道”。带动少数民族地区发展和脱贫致富。
科学技术是保障，宜万铁路隧道、桥梁多，被誉为“铁路桥隧博物馆”。突破了很多国际难题，科技含量很高的铁路。
四、影响交通运输布局的因素
宜万铁路建设的区位因素：科学因素
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
四、影响交通运输布局的因素
思考：1）设计一条从城市A到乡村B的公路
连接居民点、小村庄，方便人们出行
应避开沼泽地
在陡坡上成“之”字型
山谷中的道路应避开陡坡
尽量避免跨越河流
跨过河流时修建桥梁
避免占用耕地
思考：2）在修路时会遇到哪些问题？
依据：综合考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素。
设法减少对生态环境的破坏
尽可能降低工程造价
选择有利地形，避开不利地段
交通线路布局的基本原则
河网密布的平原地区线路受限制小，是交通线建设的最理想环境，但
避开沼泽地
平原地区选线应尽量少占耕地，少过河
尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度（少过河）
尽量经过村镇、小城市，且离大中城市的路程要尽量短，节约建设成本
在山地地区修建公路、铁路时，要从以下几点考虑：
山谷中的道路应避开陡坡，呈“之”字形弯曲
应尽量避免穿过地形地质条件复杂（断层、地质不稳定地段）、自然灾害多发（滑坡、泥石流）的地区。
一般要沿等高线修建，减少工程量，同时道路平坦，利于车辆行驶
如果修建隧道，应选择在背斜部位。
地形、水文
区位因素 影响分析
地形 平原 少占好地，平原地平、工程量小。
山地 沿等高线修线路，避开地形复杂区，陡坡“之”字形或开凿隧道
水文 避开沼泽地，少跨河流，工程量少。
地质 避开断层和滑坡、泥石流多发区，地质稳定。
气候 暴雨、大风强度频率少，冻土、积雪小。
“在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资，保证行车安全。
四、影响交通运输布局的因素
区位因素 影响分析
经济 资源优势转化为经济，促进经济发展。
铁路、国道直达原则，过城市边缘；省道线便民原则，过村落。
社会 带动相关产业，提供就业岗位；促进物质、技术、文化交流；
巩固国防、长治久安；加强民族团结、带动少数民族致富。
环境 少穿过自然保护区、生态脆弱区。
人口 过居民点，促进沿线经济发展。（少过居民点，搬迁量少）
技术 克服自然条件对线路建设障碍
“为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素 。
“能不能修”考虑技术因素，要有技术支持
陆域条件
港口
航行条件
水域条件
停泊条件
筑港条件
城市条件
腹地条件
自然因素决定港口的位置；
经济腹地决定港口的兴衰；
城市是港口发展依托。
拓展：港口区位条件
影响港口建设区位因素
（1）自然条件：
①航行条件：道宽度，是否有淤泥
②停泊条件：水深，港湾、水域阔（考虑避风）
③筑港条件：地势平坦开阔平原区
（2）社会经济条件：
①经济腹地：广阔而发达（经济腹地是港口兴衰基础）
②城市依托：依托城市，为港口供人物财力。
③交通：交通运输方式构成交通运输网。
④科技是保障
社会经济条件好：依托大城市，经济腹地广。地理位置优越：通江达海，水陆联运。
（3）不利条件：
河流泥沙淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，经济腹地狭小，
水域浅、交通区位下降。