3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响课件（共116张）
文档属性
| 名称 | 3.4 交通运输布局及其对区域发展的影响课件（共116张） |  | |
| 格式 | zip | ||
| 文件大小 | 1.9MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版 | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2015-12-06 13:01:30 | ||
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文档简介
课件116张PPT。本节知识体系交通
运输与城镇
分布与商业网
点的布局基本
概况与聚落形成、空间分布一、交通运输的基本概况一、交通运输的基本概况1、概念：2、作用：一、交通运输的基本概况1、概念：2、作用：指利用各种交通工具，使旅客、
货物沿着特定线路实现空间位
移的过程。一、交通运输的基本概况1、概念：指利用各种交通工具，使旅客、
货物沿着特定线路实现空间位
移的过程。2、作用：连接生产与消费、城市与乡村、
各地区和各部门的重要纽带。一、交通运输的基本概况3、方式：4、现代交通运输的特点：一、交通运输的基本概况3、方式：4、现代交通运输的特点：铁路、公路、水运、航空和管
道。一、交通运输的基本概况3、方式：铁路、公路、水运、航空和管
道。4、现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位。不同交通运输方式的优缺点比较：回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性选择的一般原则：回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性选择的一般原则：练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择√练习：交通运输方式的选择√√练习：交通运输方式的选择√√√练习：交通运输方式的选择√√√√练习：交通运输方式的选择√√√√√二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁
路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发
展成为我国最大的城市、最大的商业中心。二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成——在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁
路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发
展成为我国最大的城市、最大的商业中心。【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等
非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、
河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济
方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经
济的发展以及人员和信息的沟通。【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等
非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、
河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济
方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经
济的发展以及人员和信息的沟通。东部地区
经济的发展交通网络的
形成和发展相互促进2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些
不利的自然条件？2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些
不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题
的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态（1）交通运输影响着聚落的空间布局（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?三、交通运输与城镇分布为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。三、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。三、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位沿河设城是我国南方城市布局的一般规律为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。沿河设城的类型：沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾武汉重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾武汉重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津广州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津广州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点宜宾武汉重庆赣州上海天津广州南京沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点宜宾武汉重庆赣州上海天津广州南京沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点因为有大量人流、物流在这里集聚、中转【P79活动】 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？【P79活动】 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展
皆得益于水运。 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？【探究】黄河入海口为什么未能形成大的城市？【P79活动】 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展
皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历
史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河
流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建
港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？2、铁路交通和城市区位2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。【案例】从石家庄到大城市2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。材
料
说
明
了
什
么
？2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。材
料
说
明
了
什
么
？铁路的修建，能够
带动沿线地区的社
会经济发展，促进
城市的崛起和繁荣 1、请阐述京九铁路建设
的地理意义？ 1、请阐述京九铁路建设
的地理意义？ 从交通线布局来说：缓
解南北运输紧张状况，完善
路网布局。
从经济角度来说：带动
沿线地区经济发展。
从政治角度来说：维护
港澳地区稳定和繁荣。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们
得到什么启示？ 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要
因素。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，
不会削弱城市的发展。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，
不会削弱城市的发展。答：不对。 一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的
发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其
他运输线路上城市的衰落。 当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降
和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚
至停滞。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分
布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分
布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。 便利的交通促
进了城市的形成和
发展，同时城市的
分布和发展也刺激
了交通的发展和交
通网络的形成。四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局1、交通运输对商业网点密度的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响2、交通运输对商业中心（网点）区位的影响探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件1、便利的交通条件探究：商业中心形成的条件2、稳定的商品来源和销售区域1、便利的交通条件 下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示
意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比
较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5
千米，建设费
用31亿元，比
甲方案的概算
费用多5亿元，
长度多7千米。
根据右图及相
关信息，回答：图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是①单位距离建设成本低③促进沿线地
区城镇发展②沿河谷走向自然障碍小④保护重点风
景名胜区A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④ 图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是①单位距离建设成本低③促进沿线地
区城镇发展②沿河谷走向自然障碍小④保护重点风
景名胜区A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④ 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区
修建铁路，从经济
效益考虑，最先连
接哪两个城市？A. A – B
B. B – C
C. A – C
D. 都一样 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区
修建铁路，从经济
效益考虑，最先连
接哪两个城市？A. A – B
B. B – C
C. A – C
D. 都一样 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（2）当上述铁路
修通后，D、E、
F 3个乡镇哪个经
济发展最快?为什
么?
运输与城镇
分布与商业网
点的布局基本
概况与聚落形成、空间分布一、交通运输的基本概况一、交通运输的基本概况1、概念：2、作用：一、交通运输的基本概况1、概念：2、作用：指利用各种交通工具，使旅客、
货物沿着特定线路实现空间位
移的过程。一、交通运输的基本概况1、概念：指利用各种交通工具，使旅客、
货物沿着特定线路实现空间位
移的过程。2、作用：连接生产与消费、城市与乡村、
各地区和各部门的重要纽带。一、交通运输的基本概况3、方式：4、现代交通运输的特点：一、交通运输的基本概况3、方式：4、现代交通运输的特点：铁路、公路、水运、航空和管
道。一、交通运输的基本概况3、方式：铁路、公路、水运、航空和管
道。4、现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位。不同交通运输方式的优缺点比较：回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性选择的一般原则：回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性选择的一般原则：练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择√练习：交通运输方式的选择√√练习：交通运输方式的选择√√√练习：交通运输方式的选择√√√√练习：交通运输方式的选择√√√√√二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁
路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发
展成为我国最大的城市、最大的商业中心。二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成——在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落
的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁
路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发
展成为我国最大的城市、最大的商业中心。【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等
非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、
河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济
方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经
济的发展以及人员和信息的沟通。【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发
达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等
非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、
河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济
方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经
济的发展以及人员和信息的沟通。东部地区
经济的发展交通网络的
形成和发展相互促进2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些
不利的自然条件？2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些
不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题
的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态（1）交通运输影响着聚落的空间布局（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?三、交通运输与城镇分布为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。三、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。三、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位沿河设城是我国南方城市布局的一般规律为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，
便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地
区，也是城市发展的理想环境。沿河设城的类型：沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾武汉重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
宜宾武汉重庆赣州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津广州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
宜宾武汉重庆赣州上海天津广州沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点宜宾武汉重庆赣州上海天津广州南京沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点宜宾武汉重庆赣州上海天津广州南京沿河设城的类型：1、河运的起点或终点
2、河流的交汇处
3、河口
4、陆上交通的过河点因为有大量人流、物流在这里集聚、中转【P79活动】 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？【P79活动】 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展
皆得益于水运。 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？【探究】黄河入海口为什么未能形成大的城市？【P79活动】 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展
皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历
史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河
流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建
港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河
口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位
于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成
和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么
未能形成大的城市呢？2、铁路交通和城市区位2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。【案例】从石家庄到大城市2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。材
料
说
明
了
什
么
？2、铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小
村庄，当初京汉铁路修到正定县时，
把车站向南迁了十几千米，建在了
石家庄。后来石德、石太铁路又在
这里与京汉线相交，石家庄成了重
要的铁路枢纽，城市也获得了较快
的发展，后来发展成为河北省的行
政中心，现人口已经超过100万。材
料
说
明
了
什
么
？铁路的修建，能够
带动沿线地区的社
会经济发展，促进
城市的崛起和繁荣 1、请阐述京九铁路建设
的地理意义？ 1、请阐述京九铁路建设
的地理意义？ 从交通线布局来说：缓
解南北运输紧张状况，完善
路网布局。
从经济角度来说：带动
沿线地区经济发展。
从政治角度来说：维护
港澳地区稳定和繁荣。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们
得到什么启示？ 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。【P80阅读】扬州的变迁运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要
因素。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 扬州南临长江，京杭大
运河纵贯南北，有“淮左名
都”、“富甲天下”的美誉。
曾是我国水陆交通枢纽和盐
运中心，南北漕运的咽喉，
东南第一大都会。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，
不会削弱城市的发展。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个
地区城市的布局和发展带来很大影响。 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，
不会削弱城市的发展。答：不对。 一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的
发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其
他运输线路上城市的衰落。 当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降
和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚
至停滞。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分
布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分
布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。 便利的交通促
进了城市的形成和
发展，同时城市的
分布和发展也刺激
了交通的发展和交
通网络的形成。四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局1、交通运输对商业网点密度的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响2、交通运输对商业中心（网点）区位的影响探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件1、便利的交通条件探究：商业中心形成的条件2、稳定的商品来源和销售区域1、便利的交通条件 下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示
意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比
较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5
千米，建设费
用31亿元，比
甲方案的概算
费用多5亿元，
长度多7千米。
根据右图及相
关信息，回答：图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是①单位距离建设成本低③促进沿线地
区城镇发展②沿河谷走向自然障碍小④保护重点风
景名胜区A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④ 图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是①单位距离建设成本低③促进沿线地
区城镇发展②沿河谷走向自然障碍小④保护重点风
景名胜区A. ①②
B. ①④
C. ②③
D. ③④ 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区
修建铁路，从经济
效益考虑，最先连
接哪两个城市？A. A – B
B. B – C
C. A – C
D. 都一样 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区
修建铁路，从经济
效益考虑，最先连
接哪两个城市？A. A – B
B. B – C
C. A – C
D. 都一样 读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该
地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、
C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（2）当上述铁路
修通后，D、E、
F 3个乡镇哪个经
济发展最快?为什
么?