4.1+交通运输与区域发展+课件（55页）+湘教版（2019）必修二++2024-2025学年高一下学期
文档属性
| 名称 | 4.1+交通运输与区域发展+课件（55页）+湘教版（2019）必修二++2024-2025学年高一下学期 |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 299.2MB | ||
| 资源类型 | 试卷 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2024-07-15 08:58:51 | ||
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文档简介
第一节 交通运输与区域发展
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
一、交通运输方式和布局
1.交通运输概况
地
域
性
不平衡
人的移动
物的移动
自然资源分布
社会经济发展
中国古代
手提肩扛
北马南船
牲畜驮运
2.交通运输方式的发展变化
北方：陆路交通为主
南方：水运发达
铁路
公路
水运
管道
航空
现代
交通运输方式
2.交通运输方式的发展变化
铁路
公路
水运
管道
航空
现代交通运输方式的特点
可从运量、运速、运价、运距等角度思考
方式
优点
缺点
铁路
公路
水路
航空
管道
运输对象
大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运
短途、量小的客货运
大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运
以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品
气体、液体货物（如石油、天然气）
运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
修筑铁路造价高、占地面积大、短途运输成本高
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强
运量小、耗能多、成费高，长途运输成本高
运量大、投资少、成本低，运价低（尤其是海运）
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
速度快、运输效率高
运量小、能耗大、运费高，投资大，技术要求严格
运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便
设备投资大，灵活性差
丽水主要的交通方式有哪些？
练一练：该图是四种运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图,指出两幅图的对应关系。
甲——①——航空
乙——③——铁路
丙——②——公路
丁——④——水运
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800
900
1000
1100
从东京
出发
名古屋
1时38分
大阪
2时30分
冈山
3时16分
广岛
3时51分
福冈（博多）
4时58分
距离/千米
高速公路
航空
从东京都市圈
至富山县（2000年）
从东京都市圈至石川县（2000年，政府驻地为金泽）
从东京都市圈
至长崎县（2000年）
从大阪都市圈
至鹿儿岛县
份额/%
图4-11 由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
P97（ 1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
从东京出发0—400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随着距离的增加，高速公路比重下降，新干线比重上升；400—800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
案例
要求
铁路
公路
海运
河运
航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会
次日必须报到
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从重庆到宜昌
观赏三峡风光
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从缙云运2吨茭白到温州
保鲜
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从太原运200吨煤到长沙
走近路降低运费
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从天津运1万吨海盐到上海
选择最经济的办法
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现代交通运输方式的选择
选择的原则——“多、快、好、省”
现代交通运输方式的选择
N
0 100 200?km
图 例
城镇
河、湖
沙漠
绿洲
油田
塔中
轮台
库车
塔
克
拉
玛
干
沙
漠
民丰
和田
喀什
方式：管道运输
特点：运输成本较低，运量大，连续性强，安全性高，占地较少。
练一练：指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。
1500-1840年马车、帆船的最佳平均时速16千米。
1850-1930年蒸汽机车平均时速105千米，蒸汽轮船平均时速58千米。
20世纪50年代螺旋桨飞机时速483~644千米
20世纪60年代喷气式客机时速805~1127千米
高速化
现代交通运输的发展趋势：
阅 读
阅 读
高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上。
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念:人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如，北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离。
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高 房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城。
结合阅读材料和表格，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
1975年，高速公路总长度小、密度小，连通主要城市；
1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
活 动 (P97)
网络化
专业化
实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。
发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。
大型化
扩大运输工具的装载量(如巨型运矿船和超级油轮)，提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
提高运输速度，
缩短运行时间，
降低运输成本，
加强区域联系，
促进经济发展。
交通运输方式变化的意义
郑州的城市交通网
为何郑州与景宁城市交通网在形态、密度、布局存在差异？
活动P92：从交通运输线的长度、密度等方面， 分析我国东西部交通运输方式和布局的差异及原因。
{5C22544A-7EE6-4342-B048-85BDC9FD1C3A}地区
差异
原因
东部
西部
线路里程长、密度大，形成网状，通达度高，
交通线路类型多样
里程短、密度小、通达度较低
经济发达，人口众多；平原丘陵为主，地形平坦，建设难度低，成本低
人口少，经济发展水平低，地形复杂，修建难度大，成本高
交通运输与区域发展的关系
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
二、交通运输对区域发展的影响
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906 年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会
使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954 年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通运输发展，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
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西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
伦敦
泰晤士
布达佩斯
多瑙河
维也纳
多瑙河
巴黎
塞纳河
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我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
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从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
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铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
火车拉来的城市——株洲
火车拉来的城市——石家庄
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由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
【思考题】
活 动
问题：阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京杭大运河开通——扬州繁荣;
大运河淤塞、社会经济环境变迁——扬州发展停滞;
京杭运河疏浚、连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升——扬州焕发青春。
1.经济带的形成
交通运输的发展
①提高了可达性
②强化了区位优势
③各种生产力要素的流动和集聚
形成经济带
（带状经济区域）
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域经济发展
1
2
3
4
经济 带类型
沿海型经济带
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿路型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带
沿河型经济带
是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极
复合型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络
2.经济带的类型
阅 读
阅 读
陇海—兰新经济带
陇海一兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海一兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及.徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海一兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
查阅相关资料，完成下表内容。
活 动1
活 动 (P96)
以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体，带状经济体。
交通运输对 区 域 经 济 的 影 响
缩短出行时间；促进人员流动，加速和扩大信息、知识、技术传播；加强区域联系；带动地方经济发展；缩小城乡差距。
问题：(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
活 动 (P97)
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进交通建设，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
问题：(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
活 动 (P97)
白云山
南明山
水阁
富岭
经济开发区
G25高速
金丽温铁路
西出口
物流城
水阁工业区
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
三、交通运输的区位因素分析
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
1.金华到温州已有金温铁路(金温货线),为什么还要修建新金温铁路?
老金温铁路运行时速低、运力饱和，已远远不能满足社会经济发展的需求。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
2.金温铁路修建难度很大，有“第二成昆线”之称,其原因是什么?
经过浙南山区，崇山峻岭，地形复杂，地势起伏大。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
3. 从图中可知，无论金温货线还是新金温铁路都经过永康、缙云、丽水、青田等地,其原因是什么?
更好发挥铁路运输的作用,增加客货运量,满足地方经济发展和居民出行的需要。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
4. 金温铁路比金温货线桥隧比更大,线路也比金温货线缩短60多公里，分析其原因。
技术进步，架桥、修隧道能力增强；
经济实力增强；
取直,以提高运行速度。
读图思考：
青藏铁路的修建克服了哪些制约性因素?
青藏铁路修建的决定性因素是什么?
青藏铁路的修建有什么意义?
1、沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等难题。
2、社会经济因素。
3、①有利于促进沿线地区资源开发，把当地的资源优势转化为经济优势；
②有利于降低货物运输成本，促进当地经济发展；
③有利于西藏的对外开放，加强与其他地区的经济交流与合作；
④提高人们的生活水平，共同富裕,利于社会稳定、民族团结，巩固边疆和稳定国防。
读图思考：
青藏铁路的修建克服了哪些制约性因素?
青藏铁路修建的决定性因素是什么?
青藏铁路的修建有什么意义?
青藏铁路部分路段的缓坡通道
青藏铁路清水河特大桥采取以桥代路的方式。
请说明青藏铁路建设很多如图所示的缓坡通道及以桥带路的目的？
为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍
交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
一、交通运输方式和布局
1.交通运输概况
地
域
性
不平衡
人的移动
物的移动
自然资源分布
社会经济发展
中国古代
手提肩扛
北马南船
牲畜驮运
2.交通运输方式的发展变化
北方：陆路交通为主
南方：水运发达
铁路
公路
水运
管道
航空
现代
交通运输方式
2.交通运输方式的发展变化
铁路
公路
水运
管道
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现代交通运输方式的特点
可从运量、运速、运价、运距等角度思考
方式
优点
缺点
铁路
公路
水路
航空
管道
运输对象
大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运
短途、量小的客货运
大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运
以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品
气体、液体货物（如石油、天然气）
运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
修筑铁路造价高、占地面积大、短途运输成本高
机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强
运量小、耗能多、成费高，长途运输成本高
运量大、投资少、成本低，运价低（尤其是海运）
速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
速度快、运输效率高
运量小、能耗大、运费高，投资大，技术要求严格
运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便
设备投资大，灵活性差
丽水主要的交通方式有哪些？
练一练：该图是四种运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图,指出两幅图的对应关系。
甲——①——航空
乙——③——铁路
丙——②——公路
丁——④——水运
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从东京
出发
名古屋
1时38分
大阪
2时30分
冈山
3时16分
广岛
3时51分
福冈（博多）
4时58分
距离/千米
高速公路
航空
从东京都市圈
至富山县（2000年）
从东京都市圈至石川县（2000年，政府驻地为金泽）
从东京都市圈
至长崎县（2000年）
从大阪都市圈
至鹿儿岛县
份额/%
图4-11 由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化
P97（ 1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
从东京出发0—400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随着距离的增加，高速公路比重下降，新干线比重上升；400—800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
案例
要求
铁路
公路
海运
河运
航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会
次日必须报到
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从重庆到宜昌
观赏三峡风光
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从缙云运2吨茭白到温州
保鲜
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从太原运200吨煤到长沙
走近路降低运费
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从天津运1万吨海盐到上海
选择最经济的办法
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现代交通运输方式的选择
选择的原则——“多、快、好、省”
现代交通运输方式的选择
N
0 100 200?km
图 例
城镇
河、湖
沙漠
绿洲
油田
塔中
轮台
库车
塔
克
拉
玛
干
沙
漠
民丰
和田
喀什
方式：管道运输
特点：运输成本较低，运量大，连续性强，安全性高，占地较少。
练一练：指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。
1500-1840年马车、帆船的最佳平均时速16千米。
1850-1930年蒸汽机车平均时速105千米，蒸汽轮船平均时速58千米。
20世纪50年代螺旋桨飞机时速483~644千米
20世纪60年代喷气式客机时速805~1127千米
高速化
现代交通运输的发展趋势：
阅 读
阅 读
高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上。
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念:人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如，北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离。
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能，“一线城市工作，二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高 房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城。
结合阅读材料和表格，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
1975年，高速公路总长度小、密度小，连通主要城市；
1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
活 动 (P97)
网络化
专业化
实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本。
发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。
大型化
扩大运输工具的装载量(如巨型运矿船和超级油轮)，提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
提高运输速度，
缩短运行时间，
降低运输成本，
加强区域联系，
促进经济发展。
交通运输方式变化的意义
郑州的城市交通网
为何郑州与景宁城市交通网在形态、密度、布局存在差异？
活动P92：从交通运输线的长度、密度等方面， 分析我国东西部交通运输方式和布局的差异及原因。
{5C22544A-7EE6-4342-B048-85BDC9FD1C3A}地区
差异
原因
东部
西部
线路里程长、密度大，形成网状，通达度高，
交通线路类型多样
里程短、密度小、通达度较低
经济发达，人口众多；平原丘陵为主，地形平坦，建设难度低，成本低
人口少，经济发展水平低，地形复杂，修建难度大，成本高
交通运输与区域发展的关系
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
二、交通运输对区域发展的影响
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906 年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会
使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954 年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通运输发展，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
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西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
伦敦
泰晤士
布达佩斯
多瑙河
维也纳
多瑙河
巴黎
塞纳河
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我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
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从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
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铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。
火车拉来的城市——株洲
火车拉来的城市——石家庄
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由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
【思考题】
活 动
问题：阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京杭大运河开通——扬州繁荣;
大运河淤塞、社会经济环境变迁——扬州发展停滞;
京杭运河疏浚、连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升——扬州焕发青春。
1.经济带的形成
交通运输的发展
①提高了可达性
②强化了区位优势
③各种生产力要素的流动和集聚
形成经济带
（带状经济区域）
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域经济发展
1
2
3
4
经济 带类型
沿海型经济带
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿路型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带
沿河型经济带
是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极
复合型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络
2.经济带的类型
阅 读
阅 读
陇海—兰新经济带
陇海一兰新经济带贯穿我国东、中、西部10个省区，共与10多条南北向铁路交会，另有310国道与陇海铁路并行，312国道与兰新铁路并行。陇海一兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来,形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及.徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海一兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
查阅相关资料，完成下表内容。
活 动1
活 动 (P96)
以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体，带状经济体。
交通运输对 区 域 经 济 的 影 响
缩短出行时间；促进人员流动，加速和扩大信息、知识、技术传播；加强区域联系；带动地方经济发展；缩小城乡差距。
问题：(3) 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
活 动 (P97)
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进交通建设，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。
问题：(4)举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
活 动 (P97)
白云山
南明山
水阁
富岭
经济开发区
G25高速
金丽温铁路
西出口
物流城
水阁工业区
自然
因素
交通运输线路建设
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
经济水平
社会发展
资源开发
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
制约性因素
保障性因素
决定性因素
三、交通运输的区位因素分析
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
1.金华到温州已有金温铁路(金温货线),为什么还要修建新金温铁路?
老金温铁路运行时速低、运力饱和，已远远不能满足社会经济发展的需求。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
2.金温铁路修建难度很大，有“第二成昆线”之称,其原因是什么?
经过浙南山区，崇山峻岭，地形复杂，地势起伏大。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
3. 从图中可知，无论金温货线还是新金温铁路都经过永康、缙云、丽水、青田等地,其原因是什么?
更好发挥铁路运输的作用,增加客货运量,满足地方经济发展和居民出行的需要。
影响交通线建设的区位因素
读金温铁路相关材料,回答下列问题:
材料一 金温铁路，又名金温线，西起金华南站，东至温州南火车站，线路正线全长187.6公里，设计行车时速200公里，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比现有金温铁路缩短60多公里。2015年12月26日，金温线正式开通。
材料二 金温货线即原金温铁路,自金华市至温州市，贯穿浙西南山区，自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达252公里，计有桥梁135座，共长14公里;隧道96座，共长35公里,线路于1998年6月11日正式开通。自新金温铁路启用后改名为金温货线。
材料三 金温铁路(新金温铁路)和金温货线(金温铁路)示意图
4. 金温铁路比金温货线桥隧比更大,线路也比金温货线缩短60多公里，分析其原因。
技术进步，架桥、修隧道能力增强；
经济实力增强；
取直,以提高运行速度。
读图思考：
青藏铁路的修建克服了哪些制约性因素?
青藏铁路修建的决定性因素是什么?
青藏铁路的修建有什么意义?
1、沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等难题。
2、社会经济因素。
3、①有利于促进沿线地区资源开发，把当地的资源优势转化为经济优势；
②有利于降低货物运输成本，促进当地经济发展；
③有利于西藏的对外开放，加强与其他地区的经济交流与合作；
④提高人们的生活水平，共同富裕,利于社会稳定、民族团结，巩固边疆和稳定国防。
读图思考：
青藏铁路的修建克服了哪些制约性因素?
青藏铁路修建的决定性因素是什么?
青藏铁路的修建有什么意义?
青藏铁路部分路段的缓坡通道
青藏铁路清水河特大桥采取以桥代路的方式。
请说明青藏铁路建设很多如图所示的缓坡通道及以桥带路的目的？
为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍