4.1 交通运输与区域发展 教学设计

第四章　区域发展战略
第1节　交通运输与区域发展
一、教材分析
本节主要包括两大部分：第一部分是交通运输方式和布局，第二部分是交通运输对区域发展的影响，其中的影响又分为两框题内容，分别是：交通运输与城市发展，交通运输与区域经济发展，介绍了交通对于城市和经济发展的重要影响。学好本节内容有助于学生深入理解交通这一区位因素，进一步巩固第三章所学知识，同时也为区域发展战略的学习奠定良好的思维基础。
二、教学目标与核心素养
1．认识主要交通运输方式及其特点，理解主要交通运输方式的变化及其影响。
2．通过读图，能从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
3．结合案例，说明交通运输与城市发展的关系。
4．结合实例，分析交通运输与区域经济发展的关系。
三、教学重难点
1.能根据主要交通运输方式及其特点选择正确的交通运输工具。
2．能利用相关地图和文字材料分析得出交通运输方式和布局对城市发展、区域经济发展的影响。
四、课前准备
教师准备：挂图、、投影仪等；发学案。
学生准备：结合学案课前预习。
五、教学过程
【导入新课】
“天下三分明月夜，二分无赖是扬州。”从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想。然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1000多年？历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再？
【讲授新知】
一、交通运输方式和布局
1.交通运输方式
指导学生阅读课本相关内容，教师归纳总结：
交通运输方式的作用：
联系区域之间经济与社会活动的重要纽带
作用
为区域发展提供基础性保障
（展示）交通运输方式的历史变化素材，引导学生归纳总结交通运输方式的变化：
古代方式：马车、帆船
变化
现代方式：铁路、公路、水路、航空、管道运输
（教师根据实际适当补充）交通运输方式的优缺点比较
主要优点 主要缺点
铁路运输 运量大、速度快、运费较低、连续性好 短距离运输运费高
公路运输 机动灵活、周转速度快、对自然条件适应性强 运量小、耗能多、运费较高
水路运输 运量大、投资少、运费低 速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大
航空运输 速度快、运输效率高 运量小、能耗大、运费高
管道运输 运具和线路合二为一，损耗小、安全性高 灵活性差
案例分析：学生分组展示调查结果（课前布置调查近10年交通运输发展的资料，地点以本市为主但不限于本市），教师适当补充展示案例资料，如顺丰的发展、中国高铁网络的发展，引导学生了解交通运输发展的特点：
大型化
运输工具 高速化
新特点 专业化
多重运输方式联运
货物运输：综合化
集装箱运输
2．交通运输方式的布局
【活动探究1】
教师引导学生结合所学知识，从自然方面和社会经济方面思考交通运输方式布局的影响因素，并进行归纳总结：
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
案例1：南昆铁路的建设
影响因素：国民经济的发展、人口和城市分布、 科学技术的进步等。
重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
案例2: 近年来，我国高速铁路建设飞速发展，主要考虑如下：
自然因素：地形平坦、地质稳定。社会经济因素：位于经济发达地区，有利于经济发展；连接大城市，有利于两地经济文化交流；沿线科技发达，技术条件优越；位于人口稠密区，劳动力充足；原有交通运输方式不能满足客运需求等。社会经济因素逐渐占主导地位，是实现高速运行的目的，首要考虑的自然因素是地形；而高架桥建设，主要考虑保护有限的耕地资源。
【活动探究2】
南昆铁路从海拔78米的南宁盆地，到海拔2000多米的云贵高原，中途跨江越河，在地势上有多次大的起伏，又通过喀斯特地貌区和强地震区，水文、地质条件极为复杂，因而必须依靠科学。南昆铁路在线路设计科学化、施工设备现代化和施工手段自动化，是我国国内科技含量最高的铁路之一。隧道和桥梁组成一道道风景。
其中的清水河大桥以183米的桥高开创了世界铁路第一高桥的记录；八渡南盘江大桥作为目前世界最高的“V”形支撑铁路桥独领风骚；堪称地下长城的米花岭隧道长达9392米，是迄今为止我国最长的单线铁路隧道。
结合材料思考下列问题：
1.影响南昆铁路的区位因素是什么？
2.修建南昆铁路的主要原因是什么？
3.修建南昆铁路需克服的主要困难有哪些？
4.南昆铁路建设的意义？
【活动探究3】
截至 2023 年底，不含港澳台，我国公路通车里程达 470 万千米，其中高速公路营运里程达 13.6 万千米；铁路营运里程 12.7 万千米，其中高速铁路达 2.5 万千米。读图 4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
差异：东部交通运输线总里程长、且更为密度，交通运输方式多样；西部交通运输线总里程短、且较为稀疏，交通运输方式单一
自然原因：东部地区自然环境优越，地形平坦，施工难度小，对生态环境影响小；西部地势起伏大，自然环境恶劣，施工难度大，生态环境脆弱
人文原因：东部城市人口稠密，经济发达，对交通运输需求较大；西部人口稀疏，对交通运输需求较小。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
在交通便利的地方，有利于城市的形成和发展：古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展；近现代铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。
展示 “我国南方内河航线和主要内河港口城市分布图”，帮助学生理解“古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展” 。
展示“全国交通网络分布”，帮助学生理解“铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起”。
案例1：国内
上海位于长江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？
案例2：国际
从20世纪60年代中期开始,新加坡推行出口导向型工业战略,依托港口优势,重点发展与石油运输和港口服务相关的炼油、石油化工、修造船、钻井平台制造等工业。工业的迅速发展还带动国民经济其他部门的发展。新加坡由此成为马六甲海峡最重要的港口,是联系亚、欧、非、大洋洲的航海枢纽。
过渡：一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
【活动探究4】扬州之旅：
案例资料一：地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左名都”“富甲天下”的美誉，至今有近 2 500 年的历史。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几。元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过 50 万，为当时世界上著名大城市之一。结合材料思考：
1.扬州的形成与兴盛得力于哪种运输方式；
2.扬州市的布局沿什么分布，形态如何；
3.所有城市都和扬州的布局一样吗？
案例资料二：自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。结合材料思考：
1.扬州衰落的原因
2. 高速铁路网沿线城市兴起的原因
教师归纳总结
时期 交通变化 城市发展
古代 扬州 春秋 “邗沟”水运 繁华都市：全国最大的海盐集散地
隋唐 京杭大运河漕运
明清 水陆交通发达
近代 扬州 19世纪初 海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废 逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
20世纪初 海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车
今日 扬州 1949年以来 整治京杭大运河，改善通航条件 重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
21世纪 “中国大运河”入选《世界遗产名录》
已建成水、陆、空立体交通运输网络
结论：交通运输的变化引起城镇的繁荣与衰落。
（二）交通运输与区域经济发展
教师引导学生读教材图4-7，简单说明交通运输与区域经济发展的关系。
教师总结：交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
1．经济带的分类
沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
案例1：陇海—兰新经济带
教师展示“陇海—兰新经济带”相关资料和图片，引导学生阅读教材P88的“阅读”材料，说一说沿路型经济带的特点。
【活动探究5】
查阅相关资料，完成下表内容
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带
沿河型 长江通道 长江经济带
案例2：陕西省武功县发展交通脱贫致富
昔日的陕西省武功县,对外交通不便,农产品运不出去,难以转化为商品。农民收入低,农村面貌落后。在国家加快农村公路建设的背景下,武功县抓住了难得的机遇,对通往乡、村的道路进行扩建改造,村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网,公共交通服务普及到村,就连远离县城的偏远村落也开通了公交车。解决了交通瓶颈问题,武功县的原生态蔬菜就能够在城镇市场上卖出较高价钱。
优质农产品还吸引客商开车到田头收购。脱贫的农民积极开发特色食品、纺织品等商品,发展“一村一品”经济。武功县的优质生态和特色农业吸引众多游客慕名而来,便捷的交通线路也成为客流涌动的乡村旅游线路。武功县城乡社会呈现一派欣欣向荣的景象。
【课堂练习】学生完成课堂练习
阅读图文资料，完成下列要求。
京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约2768km。2017年7月15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。
（1）推测京新高速公路临白段在建设中遇到的困难。
（2）推测京新高速公路临白段非节假日通行的主要车种（客车，货车），并说明理由
（3）简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响。
【答案】
（1）沙漠戈壁纵横，生态环境脆弱；交通不便，基础设施建设相对落后；气候干旱，沿途水资源缺乏；冬季寒冷、夏季高温酷暑，施工环境较差；空气干燥，冬春季节多大风、扬沙、沙尘暴、流沙等恶劣天气。
（2）(大型)货车。京新高速连接我国东部和中西部地区，区域东西部自然环境差异强，往来货物种类多，数量大，过境长途货车运量大；高速公路里程长，所经区域地广人稀，经济落后，沿途居民出行的需求量较小；对长距离客运而言航空运输比较便利。
（3）完善公路网，根本上改变西北地区的交通状况；缩短了与东部地区的经济距离；增加就业机会，提高经济收入，改善生活质量；加快融入了“一带一路”和“西部大开发”战略的深入发展；推进西北地区经济的跨越发展；促进与各地经济文化的交流。
【知识小结】带着学生进行课堂总结，回顾主要知识