4.1交通运输与区域发展课件（37张）

(共37张PPT)
第四章 区域发展战略
4.1 交通运输与区域发展
4.2 我国区域发展战略
4.3海洋权益与我国海洋发展战略
4.1 交通运输与区域发展
课标：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.运输：是指借助某种工具，移动人与物的活动。
2.交通：指人、物在地点之间
沿着某些线路，按照某种规则
进行空间移动的活动。广义的
交通还包括通信。
3.交通布局：交通线路、场站、
码头等的布局。
名词概念
一、交通运输概述
1.概念:
是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
2.类型：公路、铁路、水运、航空、管道。
3.特点：高速度、网络化、专业化
4.作用:
影响人们衣、食、住、行和各种产业活动，乃至区域发展的重要因素。
高速度
网络化
美国麻省理工学院正在研制地下真空隧道超音速列车。这种神奇的“行星列车”设计最高时速达2.25万千米，是音速的二十几倍。设计在地下挖出隧洞，铺设2～4根直径为12米的管道，用超导方式驱动列车以超音速在隧道中运行。
冷藏车
专业化
集装箱运输
人力、畜力 风帆行船
公路运输
铁路运输
古代
现代
航空运输
水运
管道运输
318国道（上海---西藏友谊桥），全长5476千米，是中国最长的国道。
郭良隧道(挂壁公路)---河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村
独库公路 连接南北疆
五种交通运输方式的优缺点
方式 优点 缺
铁路运输 运量大、速度快、运费较低；受自然因素影响小、连续性好。 造价高、消耗金属材料多；占地广，短途成本高
公路运输 机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
水路运输 运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差。
航空运输 速度快、运输效率高 运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求高。
管道运输 运具与线路合二为一；运量大、损耗小、安全、连续性强。 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
广州一位特殊病患者急需输入一种特别血型的血，需从北京运来。
小、远、贵、急需
我国从西亚和非洲进口石油。
大、远、非急需
航空运输
管道运输
大型、中长途
大量的煤炭资源从山西运往全国各地。
铁路运输
博白某超市新进一批货物。
小/轻型、短途
公路运输
你家的自来水
液体or气体
管道运输
一、交通运输的方式和布局
古代：南船北马
现代（五种）
1.古今变化
2.倾向：空间集聚
3.影响：交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。
截至2023年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470
万千米，其中高速公路管运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。
试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。
西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
昆明
南宁
南宁盆地
云贵高原
南昆铁路建设的区位因素：
社会因素：
经济因素：
自然因素：
科技因素：
途经地区少数民族和贫困人口多，有利于加强民族团结，脱贫扶贫
西南地区资源丰富，可将资源优势转化为经济优势，促进沿线地区经济的发展
地势起伏大，地
质条件极为复杂
先进的科技是保证
影响交通路线布局的因素
自然因素
经济因素
社会因素
技术因素
（资源、气候、地形地势、河流）
（资源、经济）
（人口、民族分布、国防）
（科技）
（一）交通运输与城市发展
我国古都：
西方城市：
1.河流与城市
巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等
西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京等
我国南方内河航线和
主要内河港口城市分布
二、交通运输对区域发展的影响
交通运输 区域发展
（城市发展、经济发展）
相互促进
古丝绸之路沿线城市：
2.陆路与城市
武威、张掖、酒泉、敦煌等
古代陆上丝绸之路与沿线城市
石家庄、株洲和怀化等
依托铁路兴起的城市：
株洲
罗马帝国
四通八达的道路系统
欧洲城市的兴起
扬州，古称广陵、江都、维扬。
城市格局
3.交通运输条件的变化
改变
京杭运河开凿
扬州、济宁、聊城等城市得到充分发展
这些城市的发展受阻
铁路沿线的城市迅速发展壮大
运河淤塞
京沪铁路通车
（二）交通运输与区域经济发展
1.经济带的形成
交通运输的发展
①提高了可达性
②强化了区位优势
③各种生产力要素的流动和集聚
形成经济带
（带状经济区域）
2.经济带的类型
沿海型、沿河型、沿路型、复合型
沿海型经济带—长江经济带
核心：港口城市
发展轴：沿海航线和交通干线
主要城市：大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等
北部湾
珠三角
海峡西岸
长三角
天津滨海新区
辽宁沿海经济带
—日本东海道经济带
沿河型：长江经济带
发展轴：河流
增长极：主要城市和交通枢纽
主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
沿路型：陇海—兰新经济带
发展轴：铁路、干线公路
增长极：大中城市和交通枢纽
交通运输的发展变化
(2)说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会
城市，进而入选国家中心城市？
成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
加强了郑州的对外联系；
扩大了郑州的服务范围；
促进了郑州的经济发展；
提升了城市等级
入选国家中心城市
由一个小县城成为省会城市
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。
附：
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
加强了郑州的对外联系；
扩大了郑州的服务范围；
促进了郑州的经济发展；
提升了城市等级，
使郑州由一个小县城成为省会城市，
进而入选国家中心城市。
(2)说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会
城市，进而入选国家中心城市？
附：
目前，我国铁路客运分为多种类型，G代表高铁列车，
Z代表直达特快列车，D代表动车组列车，K代表快速列车，L.代表临时加开列车，Y代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
车次 总里程/千米 途经主要站点 运行时间
G79 2302 北京西、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南 8时01分
Z35 2302 北京西、郑州、武昌、长沙、广州 21时27分
K599 2302 北京西、石家庄、安阳、郑州、驻马店、武昌、长沙、郴州、韶关东、广州 29时58分
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。
这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，准点率高，乘坐舒适度高。
附：
分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
京杭运河开凿
运河淤塞
运河的疏浚
扬州兴起、繁荣
扬州发展缓慢
扬州又迅速发展起来
附：
（1）指出不同交通方式（高速公路、
新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
①从东京出发0-400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
②400-800㎞内，新干线占绝对优势；
③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。
附：
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；
②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；
③2014年交通线路总长度大，密度大，形成交通运输网。
（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；
②带动地方经济发展；
③缩小城乡差距；
④缩短出行时间；
⑤加强区域联系。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，促进沿线交通运输的发展。
哈尔滨
大连
京 哈 线
北京
上海
九龙
广州
京 沪 线
包头
包
兰
线
成都
宝鸡
昆明
宝
成
线
兰州
乌鲁木齐
太原
柳州
连云港
成
昆
线
贵阳
株洲
京
九
线
京
广
线
焦
柳
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
杭州
湘 黔 线
贵昆线
长 江
格尔木
吐鲁番
库尔勒
喀什
拉萨
徐州
郑州
焦作
南宁
南
昆
线
附：
end