2.3 地表形态与人类活动教学设计

高二地理选择性必修一教案 地表形态与人类活动 高二地理备课组
课题： 地表形态与人类活动
【课标解读】
结合实例,说明人类活动与地表形态的关系。
【核心素养】
1.综合思维：结合实例,分析地表形态对聚落分布和交通线路分布的影响。
2.区域认知：结合实例,说明不同地区人类活动对地表形态的影响。
3.人地协调：树立因地制宜,趋利避害,人类与自然和谐相处的观念。
4.地理实践力：理解人类活动对地表形态的改造。
【教学重点难点】
1.理解地形对交通线路分布、建设的影响。（重难点）
2.理解地形对聚落分布、类型、规模等的影响。（重点）
【教学方法】
合作探究法、讲授法、活动探究法、对比分析法、多媒体教学法。
【教学媒体】 希沃白板
【教学课时】 2课时
【教学过程】
【新课导入】
河南辉县郭亮村地处太行山深处，背靠高山，前临绝壁，一条长约2000米的巨大悬崖隔开了村庄与外界的联系。自1972年开始，村民们花了5年多时间在绝壁中凿出一条长约1300米的挂壁公路郭亮洞，终于打开了村庄与外界交流的通道。如今，郭亮村已成为知名旅游地，当地独具特色的村落和民风民俗，吸引着各地艺术家前来创作。挂壁公路开凿前,郭亮村是一个极端贫困的村庄。想一想,是什么原因限制了当地村民的活动,制约了该村的发展？一条公路,改变了一个村庄的命运。议一议,挂壁公路的开凿对郭亮村有哪些重要意义？
【自主学习】
一、地表形态对人类活动的影响
1．地表形态对聚落分布的影响
(1)聚落：指人类从事生产生活活动而聚居的场所。它包括房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。
拓展延伸：聚落可分为乡村聚落和城市聚落。世界上先有乡村聚落，后有城市聚落。本节所讲的聚落主要指乡村聚落。
(2)地形对聚落的影响
地形 聚落规模 聚落形态
北方平原地区 规模较大，人口较多 呈团聚型、棋盘式格局
南方丘陵山区 规模较小，人口较少 分散、呈点状或带状
拓展延伸：南方平原地区，尽管地形较为平坦，但由于河流、沟渠众多，因此聚落大多沿河、沿沟渠呈带状分布。
2．地表形态对交通线路分布的影响
(1)不同地形对交通线路的影响
地形 影响 线路形态 密度
平原地区 限制作用小 较平直、网络状 大
山区 限制作用大 为减缓坡度，山区公路多呈“之”字形分布 小
(2)交通线路选线
交通线路建设时，要综合考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生态等因素的影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
二、人类活动对地表形态的影响
填海造陆、修建梯田、开挖河道、修建水库等，人类活动不断地塑造着新的地表形态。
【思考交流】
探究一　地表形态对聚落的影响
材料一　青藏高原聚落的分布景观图。 材料二　北方地区平原聚落。
1.青藏高原的聚落为何多分布在河谷地带？（区域认知）
提示：青藏高原因平均海拔高而气候寒冷，河谷地带不仅土壤肥沃、水资源丰富，且地势相对较低，气候温暖，适宜于农作物的生长和人类的生存。
2.平原地区乡村聚落与山地、高原地区的乡村聚落相比有哪些差异？（地理实践力）
提示：平原地区乡村聚落规模大，多呈团聚状、棋盘式的格局，人口也比较多；而山地、高原地区的聚落一般规模较小，空间分布相对分散，人口也比较少。
探究二　地表形态对交通线路的影响
材料　盘山公路景观图。
1．分析图示地区的主要交通运输方式及选择该方式的原因。（地理实践力）
答案：主要交通运输方式为公路。因为山区地表崎岖，地质构造复杂，限制因素多，为降低建设成本和修筑难度，优先选择建造成本相对较低、难度相对较小的公路。
2.结合所学知识，分析山区交通线选址的原则。（区域认知）
提示：在山区，通常把线路地址选在地势相对缓和的山间盆地和河谷地带。
3.图中盘山公路交通线呈“之”字形，分析该交通线采用这种形式的原因。（人地协调观）
提示：迂回前进的线路坡度较小，利于施工，便于车辆的行驶。
【归纳总结】
一、地表形态对聚落的影响
1．地形对聚落的影响
影响 表现 原因 典例
聚落的形态 多呈团聚型或棋盘式格局 北方平原河流少，对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心，村落向四周发展 我国北方平原地区村落
聚落多呈条带状、点状 山区河谷地带、南方平原地区聚落往往沿河延伸。丘陵山区受地形限制，比较分散，呈点状 我国南方平原的村落
聚落的区位 平原 城市等聚落发育的理想场所 地势平坦，节省建设投资；土壤肥沃，便于农耕；交通便利 我国城市主要分布于东部平原地区
山区和高原 河谷地带 地势相对较低，气候相对温和；且河谷地带地形较为平坦，便于聚落布局(水源充足，取水比较方便) 青藏高原地区的聚落
热带地区 多分布在高原上 高原上比较凉爽 巴西利亚、墨西哥城
2.我国不同地区受地形影响的聚落分布特点
地区 分布特点
西北干旱地区 多分布在山麓绿洲地带，冲积扇中下部水资源丰富的地方，且冲积扇中下部土壤质地优良
青藏高原 多分布在地势低平的河谷地带——海拔相对低，气温相对高
云贵高原 多分布在山间盆地——地形相对平坦
二、地表形态对交通线路建设的影响
影响 山区交通建设的一般原则 原因
方式 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山区修建交通线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小
线路 走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字形，尽量与等高线平行；③避开陡坡和地质灾害多发地段；④尽量选择两点间最近距离，尽可能多地经过居民点；⑤少占耕地 ①节约建设成本；②降低施工难度；③保障施工安全；④降低运营成本和提高运营安全；⑤减少桥梁或隧道工程
【针对性训练】
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。据此，完成3～4题。
3．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑(　　)
A．气候因素 B．居民点分布 C．地形因素 D．工业分布
4．在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　)
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善
③科技水平的提高 ④节省投资
A．①③ B．②③ C．③④ D．②④
【板书设计】
【作业布置】学生课后完成《高中同步导练》课时作业
【教学反思】