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五年级下册速记·巧练系列（教科版）第二单元 船的研究
一、船的历史
1.船是生活中常见的运输工具，给人们的生活带来很多便利。
2.船经历了独木舟、摇橹木船、帆船蒸汽船、轮船、潜艇的发展历程。
3.通过了解船的发展史，我们可以发现船在外形、体积、材料、动力系统、载重量、速度等方面都有变化。
4.独木舟又称独木船，是用一根木头制成的船，不稳定，容易侧翻。
5.摇橹木船是用橹来推进的船舶，它是一种在江河中航行的早期船舶。
6.帆船是利用风力前进的船。
7.蒸汽船是用蒸汽机作动力机械推进的船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化。
8.轮船是用机械发动机推动的船舶，多用钢铁制造。轮船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
9.核潜艇是以核动力推进的潜艇，能长期连续地在水下进行战斗活动。
10.船在水中行驶时，会受到水的阻力。尖形船首的船在水中行驶得快，可以减小水对船的阻力。
研究独木舟。
结论：（1）独木舟不稳定，容易侧翻，而且载重量小。
（2）尖形船首的船可以减小水对船的阻力，在水中行驶得快。
二、用浮的材料造船
1.古人发现浮的材料可以造船。最早的独木舟就是人们利用可以漂浮的树干造出来的。
2.浮的材料可以制作船，改变材料的结构可以改变船的载重量和稳定性。
3.竹筏，又称竹排，用竹子捆扎而成，是有溪水的山区和水乡的水上交通工具，流行于长江南部地区。
4.竹筏具有以下特点：一是吃水小，载重量更大，可以在浅水河流中航行。二是稳定性好，水上行驶平稳安全，不会翻船。三是制作简便，可以就地取材进行制作。
5.竹筏比独木舟底部更宽稳定性更好、载重量更大、制作更简便。
6.竹筏具有容易受潮变湿、不能确保乘船者和货物完全保持干燥等不足之处。
7.将竹筏包裹一层防水材料（如铝箔） ，可以改进竹筏的防水性。
8.摇橹木船和宝船都是中国独特的船型。这两种船已经解决了防水的问题，载重量更大，稳定性更好，船的形状已经成形，而且出现了“橹”“帆”的动力系统。
测试竹筏的载重量：将竹筏放入水槽中，往竹筏上逐个添加螺母。
现象：当添加一定数量的螺母后，竹筏上的螺母被水浸湿了。
结论：竹筏的防水性较差，不能确保承载的物品完全保持干燥。
三、用沉的材料造船
1.有的材料在水中是浮的，有的材料在水中是沉的。浮的材料可以造船，沉的材料也可以造船。
2.物体在水中会受到竖直向上托起的力，这个力称为水的浮力。
3.橡皮泥和铝箔是在水中会下沉的材料，把它们做成船型后，它们在水中受到的浮力增大了，因而能漂浮在水面上。
4.随着技术的进步，钢铁也能造船。钢铁制造的船不但坚固，而且载重量也更大。
5.相同质量的橡皮泥相同大小的铝箔，做成船的体积越大，受到的浮力越大，越容易浮在水面上。
6.船在行驶中，稳定性十分重要，不然船就会侧翻，造成事故。
7.增加船底部的宽度，可以增加船的稳定性，如渡船和双体帆船。
用沉的材料做船：将橡皮泥和铝箔纸分别做成球形、“梭子形”并压扁，最后做成船型、碗形，发现球形“梭子形”压扁后的橡皮泥和铝箔纸都沉入水底，只有做成船型、碗形的橡皮泥和铝箔纸能浮在水面上。
结论：橡皮泥和铝箱纸制作成船的形状后，在水中受到的浮力增大了。
四、增加船的载重量
1.船舱中合理放置重物有利于增加船的载重量。
2.把材料做成中空，可以增大体积，更容易漂浮在水面上。
3.实验中把铝箔纸的底面设计为方形的船，便于制作和计算。
4.测试铝箔船的载重量时，放入垫圈的动作要轻，垫圈摆放要均匀，最后一个使船沉没的垫圈不计算在内。
5.装载会滚动的物体，容易导致船侧翻，给船舱分格可以解决这个问题。
6.船的载重量不仅与船的材料、结构、货物放置的位置等多种因素相关，还和船的体积大小相关。当材料相同时，船的体积越大，载重量越大。
设计铝箔船：（1）用边长12厘米的正方形铝箔做成不同底面积的船，比较它们的载重量。（单位：厘米）
船型1 船型2 船型3
（2）根据设计，制作3艘铝箔船，分别计算出它们的体积。
（3）用弹珠或垫圈模拟货物，比较哪一艘船的载重量大。
实验记录：
船型1 船型2 船型3
体积 8×8×2=128（立方厘米） 6×6×3=108（立方厘米） 4×4×4=64（立方厘米）
载重量
结论：相同大小的同种材料，制作的船体积越大，船的载重量越大。
五、给船装上动力
1.科学技术在改变着船的动力系统，推动着船的发展。
2.帆船依靠风力驱动，节省人力。
3.机械动力船是指用机器产生动力的船舶。可分为蒸汽机船、柴油机船、汽轮机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等，大幅提升了船的动力。
4.船可以通过舵来控制行驶的方向。船舵分为舵板（叶）和舵杆两部分，当转动舵杆时，舵板随着转动。船在行驶过程中，舵板转动会阻挡水流经过，进而产生一个反方向的力，使船体发生转动。
5.潜艇是能够在水下航行的船，种类很多，大小不同，形状各异。许多潜艇被设计成鱼类的身体形状，可以有效减小水的阻力。
6.潜艇靠调节自身的重力和浮力的大小来下潜和上浮。
7.常规的潜艇一般用柴油做动力。核潜艇的动力来自核能，它可以帮助潜艇在水下长时间地航行。
1.给小船装上风帆：帆船的动力是风，当风停止后，小船不能再继续航行。
结论：靠风帆行驶的小船无法自行持续行驶。
2.给小船装.上其他动力：（1）给小船装上风力推进装置后，在电池有电的情况下，小船可以自行持续行驶。
（2）给小船装上蒸汽推进装置后，蜡烛加热金属管中的水，水受热产生水蒸气，水蒸气从管中喷出，形成反冲力，推动小船向前运动。
给小船装上风力推进装置 给小船装上蒸汽推进装置
结论：要想使小船保持动力，必须提供源源不断的能量。
六、设计我们的小船
1.设计小船的要求：控制小船的制作成本，载重量达到200克，有自己的动力，能把货物运送到目的地。
2.小船的制作需要考虑船的大小、船的形状、船体材料、载重量、稳固性、动力系统等因素。
3.工程的关键是设计，工程师的工作是运用科学和技术进行设计、制造产品，解决实际问题。
4.在设计小船的活动中，建立质量和成本等意识。
5.当船的性能一样时，我们要比较哪组的制作成本更低。
6.在设计展示后，能接受别人的合理建议，反思、调整自己的小船设计思路。
七、制作与测试我们的小船
1.在制作环节，要像工程师一样严格地按照设计图纸来选材和制作。
2.测试小船的性能，要根据测试过程中发现的问题，不断地进行调整和改进。
3.工程设计一般会经历“问题——设计——制作——测试——完善”的过程。
4.假如在制作过程中发现新的问题需要改进设计，要及时在设计图纸和经费预算上做出调整。
5.测试标准至少达到以下三项：
（1）载重量达到200克。
（2）有自己的动力系统。
（3）能行驶一段距离。
6.在制作小船的过程中，要考虑多方面因素，融合多方面的知识和技能，理解产品的工程设计流程。
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速记·巧练系列
第二单元 船的研究
教科版五年级下册
一、船的历史
1.船是生活中常见的运输工具，给人们的生活带来很多便利。
2.船经历了独木舟、摇橹木船、帆船蒸汽船、轮船、潜艇的发展历程。
3.通过了解船的发展史，我们可以发现船在外形、体积、材料、动力系统、载重量、速度等方面都有变化。
4.独木舟又称独木船，是用一根木头制成的船，不稳定，容易侧翻。
5.摇橹木船是用橹来推进的船舶，它是一种在江河中航行的早期船舶。
6.帆船是利用风力前进的船。
7.蒸汽船是用蒸汽机作动力机械推进的船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化。
8.轮船是用机械发动机推动的船舶，多用钢铁制造。轮船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
9.核潜艇是以核动力推进的潜艇，能长期连续地在水下进行战斗活动。
10.船在水中行驶时，会受到水的阻力。尖形船首的船在水中行驶得快，可以减小水对船的阻力。
研究独木舟。
结论：（1）独木舟不稳定，容易侧翻，而且载重量小。
（2）尖形船首的船可以减小水对船的阻力，在水中行驶得快。
二、用浮的材料造船
1.古人发现浮的材料可以造船。最早的独木舟就是人们利用可以漂浮的树干造出来的。
2.浮的材料可以制作船，改变材料的结构可以改变船的载重量和稳定性。
3.竹筏，又称竹排，用竹子捆扎而成，是有溪水的山区和水乡的水上交通工具，流行于长江南部地区。
4.竹筏具有以下特点：一是吃水小，载重量更大，可以在浅水河流中航行。二是稳定性好，水上行驶平稳安全，不会翻船。三是制作简便，可以就地取材进行制作。
5.竹筏比独木舟底部更宽稳定性更好、载重量更大、制作更简便。
6.竹筏具有容易受潮变湿、不能确保乘船者和货物完全保持干燥等不足之处。
7.将竹筏包裹一层防水材料（如铝箔） ，可以改进竹筏的防水性。
8.摇橹木船和宝船都是中国独特的船型。这两种船已经解决了防水的问题，载重量更大，稳定性更好，船的形状已经成形，而且出现了“橹”“帆”的动力系统。
测试竹筏的载重量：将竹筏放入水槽中，往竹筏上逐个添加螺母。
现象：当添加一定数量的螺母后，竹筏上的螺母被水浸湿了。
结论：竹筏的防水性较差，不能确保承载的物品完全保持干燥。
三、用沉的材料造船
1.有的材料在水中是浮的，有的材料在水中是沉的。浮的材料可以造船，沉的材料也可以造船。
2.物体在水中会受到竖直向上托起的力，这个力称为水的浮力。
3.橡皮泥和铝箔是在水中会下沉的材料，把它们做成船型后，它们在水中受到的浮力增大了，因而能漂浮在水面上。
4.随着技术的进步，钢铁也能造船。钢铁制造的船不但坚固，而且载重量也更大。
5.相同质量的橡皮泥相同大小的铝箔，做成船的体积越大，受到的浮力越大，越容易浮在水面上。
6.船在行驶中，稳定性十分重要，不然船就会侧翻，造成事故。
7.增加船底部的宽度，可以增加船的稳定性，如渡船和双体帆船。
用沉的材料做船：将橡皮泥和铝箔纸分别做成球形、“梭子形”并压扁，最后做成船型、碗形，发现球形“梭子形”压扁后的橡皮泥和铝箔纸都沉入水底，只有做成船型、碗形的橡皮泥和铝箔纸能浮在水面上。
结论：橡皮泥和铝箱纸制作成船的形状后，在水中受到的浮力增大了。
四、增加船的载重量
1.船舱中合理放置重物有利于增加船的载重量。
2.把材料做成中空，可以增大体积，更容易漂浮在水面上。
3.实验中把铝箔纸的底面设计为方形的船，便于制作和计算。
4.测试铝箔船的载重量时，放入垫圈的动作要轻，垫圈摆放要均匀，最后一个使船沉没的垫圈不计算在内。
5.装载会滚动的物体，容易导致船侧翻，给船舱分格可以解决这个问题。
6.船的载重量不仅与船的材料、结构、货物放置的位置等多种因素相关，还和船的体积大小相关。当材料相同时，船的体积越大，载重量越大。
设计铝箔船：（1）用边长12厘米的正方形铝箔做成不同底面积的船，比较它们的载重量。（单位：厘米）
船型1 船型2 船型3
（2）根据设计，制作3艘铝箔船，分别计算出它们的体积。
（3）用弹珠或垫圈模拟货物，比较哪一艘船的载重量大。
实验记录：
结论：相同大小的同种材料，制作的船体积越大，船的载重量越大。
船型1 船型2 船型3
体积 8×8×2=128 （立方厘米） 6×6×3=108 （立方厘米） 4×4×4=64
（立方厘米）
载重量
五、给船装上动力
1.科学技术在改变着船的动力系统，推动着船的发展。
2.帆船依靠风力驱动，节省人力。
3.机械动力船是指用机器产生动力的船舶。可分为蒸汽机船、柴油机船、汽轮机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等，大幅提升了船的动力。
4.船可以通过舵来控制行驶的方向。船舵分为舵板（叶）和舵杆两部分，当转动舵杆时，舵板随着转动。船在行驶过程中，舵板转动会阻挡水流经过，进而产生一个反方向的力，使船体发生转动。
5.潜艇是能够在水下航行的船，种类很多，大小不同，形状各异。许多潜艇被设计成鱼类的身体形状，可以有效减小水的阻力。
6.潜艇靠调节自身的重力和浮力的大小来下潜和上浮。
7.常规的潜艇一般用柴油做动力。核潜艇的动力来自核能，它可以帮助潜艇在水下长时间地航行。
1.给小船装上风帆：帆船的动力是风，当风停止后，小船不能再继续航行。
结论：靠风帆行驶的小船无法自行持续行驶。
2.给小船装上其他动力：（1）给小船装上风力推进装置后，在电池有电的情况下，小船可以自行持续行驶。
（2）给小船装上蒸汽推进装置后，蜡烛加热金属管中的水，水受热产生水蒸气，水蒸气从管中喷出，形成反冲力，推动小船向前运动。
给小船装上风力推进装置 给小船装上蒸汽推进装置
结论：要想使小船保持动力，必须提供源源不断的能量。
六、设计我们的小船
1.设计小船的要求：控制小船的制作成本，载重量达到200克，有自己的动力，能把货物运送到目的地。
2.小船的制作需要考虑船的大小、船的形状、船体材料、载重量、稳固性、动力系统等因素。
3.工程的关键是设计，工程师的工作是运用科学和技术进行设计、制造产品，解决实际问题。
4.在设计小船的活动中，建立质量和成本等意识。
5.当船的性能一样时，我们要比较哪组的制作成本更低。
6.在设计展示后，能接受别人的合理建议，反思、调整自己的小船设计思路。
七、制作与测试我们的小船
1.在制作环节，要像工程师一样严格地按照设计图纸来选材和制作。
2.测试小船的性能，要根据测试过程中发现的问题，不断地进行调整和改进。
3.工程设计一般会经历“问题——设计——制作——测试——完善”的过程。
4.假如在制作过程中发现新的问题需要改进设计，要及时在设计图纸和经费预算上做出调整。
5.测试标准至少达到以下三项：
（1）载重量达到200克。
（2）有自己的动力系统。
（3）能行驶一段距离。
6.在制作小船的过程中，要考虑多方面因素，融合多方面的知识和技能，理解产品的工程设计流程。
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