第12课 水陆交通的变迁课件（共31张PPT）2024-2025学年高二历史统编版选择性必修二

(共31张PPT)
课程标准：了解古代水陆交通建设及主要交通工具；
认识新航路开辟和工业革命等对促进交通进步的作用；
01.
从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
02.
03.
04.
目录
CONTENTS
从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立
从落后到发奋：工业革命与交通发展
路与时代：交通与社会变迁
其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。
——鲁迅《故乡》
思考：鲁迅认为的“路”是怎么来的？
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
（一）古代陆路交通
“（禹）命诸侯百姓兴人徒以傅士,行山表木,定高山大川。… …陆行乘车,水行乘舟,泥行乘撬,山行乘輂。……禹乃行相地宜所有以贡,及山川之便利。”
—司马迁《史记·夏本纪》
形成原因：
①原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”
②人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流
1、天然道路
思考1：人类交通运输的重要工具对道路的影响？
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
驯养动物（畜力）
橇的使用（工具）
发明轮车（工具）
人工搬运（人力）
滑动到滚动的飞跃：提高了运载量和运送速度，对道路修建提出了更高的要求
天然道路向人工道路发展
实质：生产力的发展
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
2、人工道路
（1）原因：生产的发展推动了人工道路的铺设
（2）表现
【自主学习】阅读教材P69-70，填写下面表格
地区 时期 表现
世界 罗马帝国
中国 秦朝
汉朝
唐朝
元朝
把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
开通丝绸之路：连接亚、欧、北非
驿道：以长安为中心向各方辐射
全国遍设驿站，以大都为中心通向全国及至境外的驿路交通网
（一）古代陆路交通
古罗马：罗马帝国把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
阿庇亚大道
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
2、人工道路
（一）古代陆路交通
罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。如果考虑到阿皮亚大道修建的时候罗马还没有完全控制意大利半岛的南部，那大道修建的战略性就非常直接了。你这个城市愿意连入这么方便的大道吗？想占罗马人的便宜，连进去了，实际上就是进入了罗马的军事体系，成为她的军事盟友只是迟早的事情。穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图。——李筠《罗马史纲》
古罗马：罗马帝国把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
◎罗马帝国时期道路网
从公元前300年到公元200年的500年时间里，罗马人修筑了8万公里的干道，接起来的话，可以绕地球赤道两圈，加上支线则超过15万公里，差不多可以绕地球赤道四圈。……罗马大道的路线设计是按照城市的军事重要性展开的，一级城市之间的大道尽量笔直，逢山开洞、遇水架桥，二级城市用支线连入大道，以此类推。……随着罗马向外征服，大道的军事用途逐渐下降，经济用途逐渐上升，罗马路网逐渐从运兵网下沉为物流网。
——李筠《罗马史纲》
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
2、人工道路
（一）古代陆路交通
思考1：结合所学及材料比较直道与驰道
秦朝直道
秦朝五尺道
1、位置不同
秦驰道以咸阳为中心的、通往
全国各地的驰道。而秦直道位于今内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。
2、用途不同
秦驰道主要用交通，方便皇帝出巡，可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。而秦直道用途主要是军事作用，可以作为运兵通道。
3、数量不同
驰道是中国历史上最早的“国道”，筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道，著名的驰道就有9条。而直道只有一条，从亲代云阳通往九原郡，全长700余千米。
4、速度不同
直道由于道路更加笔直，道路的速度要快于驰道。
秦朝：驰道、直道和五尺道
材料：（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。 ——《汉书·贾山传》
秦朝直道
秦朝五尺道
思考2：秦代的交通有什么特点？
①以都城为中心
②分布广（全国）
③类型多样化
⑤水陆并举，以北方陆路为主
④连通性（道路网）
思考3：秦代交通对其社会的影响？
积极：①有利于巩固政权，加强中央集权和君主专制；②密切与少数民族的关系③有利于信息的传递④有重要的军事价值⑤促进国内经济贸易发展⑥促进文化的交流。
消极：劳民伤财，增加百姓负担，激发社会矛盾，导致秦的速亡。
⑥中央政府主导，以政治军事为主要目的
秦朝：驰道、直道和五尺道
2、人工道路
思考与探究：根据材料及所学，探讨秦朝修的道路与罗马帝国修的道路有何异同？
材料：秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同,罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系,通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。
---摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》
相同点：以首都为中心；军事目的强；经济发展的推动；
①交通目的不同：秦以维护统治为目的,罗马与对外扩张相联系；
②交通体系不同：秦以公路为主、运河为辅,罗马以海运为主、公路为辅;
③交通特征不同：秦交通体系呈现闭合的特点,罗马交通体系呈现开放的特点。
唐代：驿道以长安为中心，向各方辐射。
材料1：当时（唐朝）每隔30里路设置一驿。全国共有1643所驿站。其中陆驿占1297所，水驿260所，水陆两兼的驿有86所。驿站每年有马死、马伤或马之体重有增减时均须呈报政府。驿站的马绝不能用作其他用途。如私人擅自借用，则须受罚。 ——钱穆《中国经济史》
元代：全国遍设驿站，以大都为中心通向全国及至境外的驿路交通网
元朝时，疆域辽阔，为了维持庞大的帝国，于是强化了驿站制度。马可波罗所著的《马可波罗行记》记载：“所有通至各省之要道上，每隔二十五迈耳，或三十迈耳，必有一驿。无人居之地，全无道路可通，此类驿站，亦必设立。……合全国驿站计之，备马有三十万匹，专门钦使之用。驿站大房有一万余所，皆设备妍丽，其华靡情形，使人难以笔述也”。
2、人工道路
中国有着几千年的文明史，自国家出现以来，交通就受到历代统治者的重视。至周代,已有了明确的道路系统，并设置了道路守卫和交通管理人员—司空官。秦始皇统一中国后，以咸阳为中心，修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”，最宽处可供许多驾马车并排行驶。汉代道路修筑和养护已达一定水平，驰道两旁置有林荫。东汉末年以后，交通事业衰落,道路系统变得支离破碎。隋唐时期,全国的道路再现繁荣，修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。宋朝由于受到辽金的进攻，交通范围大大缩减。元明清时期，中国陆路交通兴盛发达。
——摘编自赵云旗《中国古代交通》等
【小结】根据材料结合所学，概括中国古代陆路交通的主要特点及其作用。
①历史悠久，修筑水平高
②发展曲折，与政治、经济形势密切相关
③政府主导道路建设，政治色彩浓厚
④设置专门机构管理，管理制度化
⑤以都城为中心向外辐射，形成交通网，范围广
作用：
巩固统治，促进经济发展；
维护国家统一和社会稳定。
表现
中国 春秋
秦朝
隋朝
元朝
西方 法国
荷兰
开凿了灵渠，沟通了长江和珠江两大水系
已有运河
大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方
京杭大运河为世界之最
17世纪开通米迪运河
17世纪阿姆斯特丹运河系统
元代京杭大运河“裁弯取直”，
体现出政治中心
北移带来的影响
自主学习P70，梳理古代中国和西方开凿的著名的人工运河
春秋时期，吴王夫差修筑“邗沟”。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
（二）古代水路交通
变化1：元朝运河不再以洛阳为中心，南北路线更为笔直，航程大大缩短。隋朝的都城在长安，各项功能的发挥依赖于东都洛阳作为枢纽；而元朝的都城在大都，洛阳的作用不复存在，故去曲取直。
变化2：元朝运河的功能与隋朝相比发生了重大的变化。隋朝运河的开通主要是为贯通南北，巩固国家的统一；元朝时南北经济差距继续扩大，为将南方财赋顺利北运，故重新开通了大运河。
历史地图蕴含了丰富的历史信息。观察图3和图4，结合所学知识指出元朝的大运河与隋朝运河发生的两点变化，并简析其变化的原因。
政治中心北移、东移
经济重心南移
大运河的历史意义：
有利于保障粮食供应，便于贯通南北巩固统治，促进南北方经济文化交流。便于运输军队和物资。
一、从天然到人工：古代的陆路交通与水路交通
（二）古代水路交通
（一）古代对海洋的探索
1、古代中国
西汉
宋元
明朝
海上
通道
东、南两条航线
东线通向朝鲜半岛和日本
南线通向印度洋
二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立
西汉
宋元
明朝
海上
通道
东、南两条航线
造船工艺和航海技术有了重大进步
磁罗盘
材料：海商之舰，大小不等，大者五千料（计量单位），可载五、六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百余人，余者谓之钻风，大小八橹或六橹，每船可载百余人，风雨晦暝时，惟凭针盘而行。
——南宋《梦粱录》
体势庞硕、载重量大、船体坚固、结构精良、航器先进、设计齐备
1405年到1433年，郑和七次下西洋
海上丝绸之路
（一）古代对海洋的探索
1、古代中国
二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立
维京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亚人
北大西洋和北海地区冒险（海盗）
首次横渡地中海
印度洋周围开展海上贸易（非洲东海岸）
太平洋诸岛活动
（复活岛）
范围窄、规模小，局部探索
受制于航海技术，以狭窄易通过的海域
主要是掠夺和贸易
（一）古代对海洋的探索
2、古代西方
二、从区域到全球：对海洋事业的探索与全球航路的建立
（二）近现代全球航路的建立与拓展
1、全球航路的建立：新航路的开辟
①时间： 15世纪末16世纪初
②表现
新航路开辟示意图
1487
迪亚士
1497-1498
达·伽马
1492
哥伦布
1519-1522
麦哲伦
1521
麦哲伦被杀
葡萄牙
西班牙
除此之外，欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线
卡伯特
卡蒂埃
哈得逊
巴伦支
俄罗斯人
1497 卡伯特父子（英）→纽芬兰岛
16C 卡蒂埃（法）→拉布拉多半岛
16C 巴伦支（荷）→3次北冰洋
17C初 哈德逊（英）效力于荷 探索北冰洋→亚洲的航路
1578 德雷克（英）→合恩角（美洲南端）
1642-1643 塔斯曼（荷）→环航澳大利亚，到达新西兰和塔斯马尼亚岛
塔斯曼
德雷克
北大西洋
南半球
俄罗斯人 开辟北太平洋→北冰洋
③意义
新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。
思考：除了史纲下中所讲到的影响，在本课中还提到了哪些影响？
（二）近现代全球航路的建立与拓展
1、全球航路的建立：新航路的开辟
①时间： 15世纪末16世纪初
②表现
（二）近现代全球航路的建立与拓展
（1）全球航路的建立：新航路的开辟
（2）全球航路的拓展：国际运河开凿
运河名称 通航时间 位置 意义
苏伊士运河 1869
巴拿马运河 1914
埃及境内
连接了红海和地中海
成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道
中美洲
极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离
三、从落后到发奋：工业革命与交通的发展
1.交通之革新——近代西方的交通变迁
思考1：请简述下列图片中的交通工具的历史，并按一定标准归类。
陆路
陆路
水路
1814年斯蒂芬森改进蒸汽机车
1807年美国人富尔顿发明汽船；
1812年英国人制造汽船，试航成功
19世纪80年代德国人发明了汽车，20世纪以前还不普及
1867年巴黎世博会上的自行车，直到两次世界大战期间才成为主要代步工具之一。
第一次工业革命
第二次工业革命
三、从落后到发奋：工业革命与交通的发展
思考2：结合以下材料和所学，分析两次工业革命使人类交通发生哪些重大变化？
1.近代西方的交通变迁
欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动机器制造业、钢铁业、建筑业的发展，人类步入铁路时代。
蒸汽机和内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的远洋轮船出现，远洋运输业发展起来。
地位：中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。
地位：中国人自行设计和施工的第一条铁路干线由詹天佑主持修建。
2.交通之拓展——近代中国的交通变迁
（1）陆路：中国的铁路事业
①1881年，唐胥铁路建成
②1909年，京张铁路竣工（詹天佑）
三、从落后到发奋：工业革命与交通的发展
若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至;小民生业，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞达;山川之产，靡不尽出;风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变:商民货物之蕃息，当增十倍;国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营;转漕无阻，可备海梗;民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》，《张謇全集》第1册
（1）经济：打破内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，加速了自然经济的瓦解，推动商品经济的发展。
（2）城市化：推动了中国城市化，带动铁路沿线城市兴起并成为新的经济中心。
（3）交通：推动了铁路工业和相关工矿业的发展。
（4）政治：加强了中央与地方的联系，增强民族凝聚力。
（5）社会：在一定程度上冲击封建习俗。
【问题拓展】阅读材料，结合所学，分析铁路建设对中国社会的影响。
1.积极作用：
推动了中国的近代化进程，使中国由传统农业社会向近代工业社会转型。
2.消极作用：
近代中国铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。
19世纪20年代
19世纪60年代中期
1872年
官督商办的轮船招商局（李鸿章，上海）
西方的轮船开到中国
中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功
（2）水路：中国的航运事业
近代造船工业的序幕
近代航运史的里程碑
2.交通之拓展——近代中国的交通变迁
三、从落后到发奋：工业革命与交通的发展
【思考点】结合所学，为什么“轮船招商局”被称为“近代航运史的里程碑”？
1.打破列强对中国航运业的垄断。
2.引进西方股份制，在中国走出一条招商引资募股方式创办的企业之路。
3.率先采用新式交通工具和实行近代经营管理制度，培养了第一批航运经营管理人才。
中国近代第一家民用企业、第一家轮船运输企业
四、路与时代：交通与社会变迁
秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。
1、交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。
“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”
——《艾森豪威尔总统关于国家公路建设计划致国会的特别咨文》（1955年2月22日）
四、路与时代：交通与社会变迁
近代以前的清江浦（今江苏淮安主城区）“舟车鳞集，冠盖喧阗，两河市肆，栉比数十里不绝”
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟车辐辏，竟赴捷足，昔之都会遂成下邑”
郑州·火车拉出的城市—京汉铁路和陇海铁路交汇，超过了开封和洛阳。
伊利运河的开凿客观上促使纽约逐渐发展为国际化经济和金融中心。
2、交通的改变影响了城市的发展，加速了近代中国和世界的城市化发展；
四、路与时代：交通与社会变迁
甘肃博物馆藏邮驿画像砖
民信局收据
中国第一枚“大龙邮票”
上海的大清邮局
中国古代的邮驿主要是为官方服务的；明朝出现了民间通信机构民信局；1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务；1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端；电报、电话也在晚清时传入中国。
3、交通的改善方便了物品传递和信息交流，对封建的陋习等有一定的冲击作用。
清朝电话局
水陆交通的变迁
变迁的
表现
变迁的
影响
陆路：道路铺设
天然道路
人工道路
水运
河运：国内运河开凿
海运
古代对海洋的探索：中国、西方
近现代全球航路的建立与拓展
建立：新航路开辟
拓展：国际运河
工业革命以来新式交通工具的诞生：火车、轮船、汽车
加强各地沟通
影响城市发展
方便物品传递和信息交流