9.5流体压强与流速的关系 课件（24页，内嵌多个视频）

(共24张PPT)
流体压强与流速的关系
第5节
第九章 压强
（人教版）八年级
上
01
新课标要求+课标解读
02
学习目标
1. 了解流体压强与流速的关系及其在生产生活中的应用。
2. 能根据所学知识解释生活中流速产生压强变化的现象
3. 能看懂用传感器研究气体压强与流速的关系的方法
03
课堂导入
物理学中把具有流动性的液体和气体统称为流体。前面我们已经学过液体内部的压强和大气压，它们都是流体静止时的压强。当液体和气体处于流动状态时其压强又会怎样
04
流体压强与流速的关系
从课堂导入可以发现，向下吹气时，两张纸向中间靠拢。
吹气时，两张纸外部的大气压力没有发生大的变化，两张纸向中间靠拢，说明中间的气体向外的压力变小了。纸两侧的面积一样，压力小，说明压强也小。由此可以得出：空气流动时的压强比静止时的压强小。
更多的实验结果表明，在气体和液体中，流速越大 的位置，压强越小。
04
流体压强与流速的关系
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流体压强与流速的关系
05
飞机的升力
飞机前进时，机翼与周围的空气发生相对运动，相当于气流迎面流过机翼。气流被机翼分成上、下两部分，由于机翼横截面的形状上、下不对称，机翼上方气流的速度较大，对机翼上表面的压强较小；下方气流的速度较小，对机翼下表面的压强较大。这样，机翼上、下表面就存在着压强差，因而有压力差，这就是产生升力的原因。此外，飞机的飞行姿态等也会影响升力的大小
05
飞机的升力
罗马工程师亨利·康达发现，当有粘度的流体经过具有一定弯度的凸表面的时候，有向凸表面吸附的趋向，即边界层吸附效应，也称康达效应。
05
飞机的升力
飞机升力另一个重要的效应是气流冲击效应。当一块平板的方向不是与气流运动方向严格垂直，那么，平板会受到气流的冲击。飞机的机翼与其自身有一定倾角4°左右，特别是，当飞机起飞时，要把机头高高抬起，形成更大的倾角，这样在低速时，也可以获得较大的气流冲击效应，以便使几十吨的飞机起飞。但是，机翼的倾角并不是完全用于提供升力，更多的是为了维持飞机本身的气动布局，以保证飞机在飞行时候的气动平衡。
06
用传感器研究气体流速余压强的关系
由于这部分内容涉及到流体力学，而初中阶段大家的知识储备相对较少，有些现象（如两列车相向而行并不是一开始就相互吸引，而是车头排斥，之后再相互靠近）无法做到很合理的解释，我们就以课本上的理论解释作为参考依据（即流速大的地方压强小）。到了大学学习完流体力学之后大家就会有进一步的认识了。
07
习题练习
D
07
习题练习
变小
B
07
习题练习
越小
连通器
07
习题练习
减小受力面积
快（大）
上
07
习题练习
C
07
习题练习
不是
漏气
B
6
不变
液体密度越大
b、c
a
07
习题练习
07
习题练习
③
③
压强越小
07
习题练习
1.013×105
A
C
小
增大
07
习题练习
B
08
作业布置
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