课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1．(1)如果拟在下图中甲村和乙村之间修一条乡村公路，试在图中用虚线画出。
(2)请结合图例在图中合理位置画出一条主要过境公路。
提示：
2．日兰高铁的开通，是山东省交通发展史上的一件大事，请在下图中补画出日兰高铁。
提示：
交通布局与区位因素分析
1．(2024·浙江1月卷)阅读图文材料，完成下列要求。
材料 福建省东北部主要为丘陵地形，植被覆盖率高。沿海地带构造下沉，形成了众多的海湾和岛屿，海岸线曲折。该海岸带是福建省淤泥质滩涂的主要分布区域。下图为福建省东北部沿海略图。下表为图中甲、乙两海湾不同水深海域和滩涂面积。
单位：平方千米
海湾 海域面积 滩涂面积
水深0～5米 水深5～20米
甲 88.1 28.2 2.3
乙 129.0 133.0 1.4
评价乙海湾建港的自然条件。
[思维流程]
[我的解答]
利：水深；岸线长且曲折。
弊：地形地质复杂；航道曲折狭窄，出航不便。
2．(2024·湖北卷)下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成(1)～(3)题。
(1)推测图中最容易迷路的城市是( )
A．上海 B．夏洛特
C．温哥华 D．迪拜
(2)由图可知，以下描述合理的是( )
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
(3)影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是( )
A．地形 B．气候
C．河流 D．植被
[思维流程]
第(1)题 夏洛特的街道各个方向上均有道路分布且数量众多，密度大，可能是图中最容易迷路的城市
第(2)题 街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，无法得知街道密度、平均宽度、街道面积和街道总长度，温哥华的街道多为南北走向和东西走向，街道网络大致呈“棋盘状”
第(3)题
[我的解答](1)B (2)C (3)C
1．交通运输需求对交通运输布局的影响分析
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规模 北京南站、广州南站规模大，而一般的县级火车站规模很小
需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路
需求本身的差异性 运输需求有运距、运时、运量、运价、运向的差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输 上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的增长 需求的增长特点决定了区域交通运输布局的变化 义乌对航空需求提高，民航机场得以建设
需求的分布 需求的分布特点决定了交通布局的特点 非洲铁路多布局在沿海，从沿海向内陆延伸，没有形成交通网
2.资金对交通运输布局的影响分析
资金与交通线、场站建设 经济水平落后 政府资金紧张、借助外力 交通线、站点较为稀疏、质量较低
经济水平较高 政府拥有足够资金 交通线、站点密集、质量较高
资金与技术 交通线、站点建设涉及气象、水文、地质、工程材料、机械等领域 在技术领域以及施工水平要求高 足够的资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输受自然条件限制大为减弱
交通运输的快速化、电气化、专业化
【方法技巧】交通运输线、点布局特点的答题思路：
(1)线路类型及数量(密度)。
(2)线路分布与走向；连接××和××。
(3)是否形成交通运输网。
(4)交通站点的数量及分布。
3．交通运输布局的区位条件分析
(1)交通运输选线原则的一般分析思路：
(2)交通运输线区位条件答题模板
思考方向 关键点
自然 因素 地形、地质、水文、气候、距 离 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
经济 因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变为经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
社会 因素 就业、国防、民族 团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；较少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
4.交通运输点——港口的区位条件分析
(1)选择地址——自然条件(决定港口位置)。
①地理位置：河流入海口处，或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置。
②水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于船舶停泊靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(风浪小)(海湾与风向的关系)。
③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔、坡度适当(便于港口基础设施建设)。
(2)施工建设：主要包括施工难度和建设成本。
要考虑施工地恶劣的自然条件(地形、地质、气候、水文、生态环境)对施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期、建设材料的要求提高，增加投资成本。
(3)发展快慢——社会经济条件(影响港口兴衰)。
①经济腹地(决定因素)。取决于相连的河流流域及交通线。
②城市依托(为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展)。
③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中转。
④附近港口数量。
⑤造船技术的发展。
考向一| 交通运输布局
(2024·菏泽模拟)阿尔及利亚东西高速(图1)于2023年8月12日全线正式通车，全长1 216千米，纵贯阿尔及利亚北境。东西高速最后84千米路段(图2)向东延伸至突尼斯边境，该段泥灰岩广布，公路修建挑战巨大，邀请我国某公司承建。据此完成1～3题。
1．阿尔及利亚东西高速最后84千米路段建设挑战巨大，其挑战主要有( )
①气候条件恶劣，地质条件复杂
②技术落后，劳动力短缺
③泥灰岩分布广，地基建设难度大
④距海较近，风浪大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
2．阿尔及利亚东西高速最后84千米路段邀请我国某公司承建，主要是因为我国( )
A．资金雄厚 B．基建技术水平高
C．历史悠久 D．劳动力成本较低
3．阿尔及利亚东西高速建成通车有利于( )
A．中国交通建设技术升级与发展
B．阿尔及利亚南北向的经济联系
C．阿尔及利亚南部地区资源开发
D．密切阿尔及利亚与突尼斯关系
1．C 2.B 3.D 解析：第1题，由图可知，该段公路位于地中海沿岸，地处地中海气候区，夏季炎热干燥，由于气候过于炎热，施工条件较差，且地处亚欧板块和非洲板块的消亡边界附近，地质条件复杂，①正确；材料中没有相关信息表明当地劳动力短缺，无法判断，排除②；该段泥灰岩广布，地基不稳定，建设难度大，③正确；该公路并不与海相连，海上的风浪不会对公路建设产生影响，④错误。故选C。第2题，该段泥灰岩广布，地基不稳定，位于板块交界处，地质条件复杂，所以建设技术难度极大，而中国相关基建技术水平高，可以克服这些困难，B正确；阿尔及利亚经济相对发达，并非缺少资金而不能建公路，A错误；修建高难度公路与一个国家历史是否悠久无关，C错误；修建该公路的关键是攻克技术难题，劳动力成本不是主要考虑因素，D错误。故选B。第3题，由图可知，该段公路的东部与突尼斯相邻，高速建成通车有利于加强与突尼斯的交通联系，密切阿尔及利亚与突尼斯关系，D正确；高速建成通车的影响主要是公路交通方面的影响，与中国交通建设技术升级与发展关系不大，A错误；该公路大致是东西走向，与南北向的经济联系无关，B错误；该公路在阿尔及利亚北部，对该国南部地区资源开发影响较小，C错误。故选D。
考向二| 交通运输线、点区位条件
连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”是我国首条设计时速达到360 km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路，途经沙特阿拉伯第二大城市吉达，通车后该市游客大增。为保证高铁稳定运行，中铁公司还对铁路沿线实施了固沙工程，下图为“麦麦高铁”路线示意图。据此完成4～6题。
4．导致“麦麦高铁”北段线路发生弯曲的主要因素是( )
A．人口密度 B．地形状况
C．河流走向 D．城市分布
5．推测保护“麦麦高铁”的固沙工程主要分布在( )
A．红海沿岸 B．铁路西侧
C．城镇附近 D．铁路东侧
6．“麦麦高铁”开通对吉达的积极影响是( )
A．促进石油产业升级
B．优化地区产业结构
C．缓解市区交通压力
D．促进大宗货物流通
4．B 5.D 6.B 解析：第4题，由图示信息可知，“麦麦高铁”北段线路基本沿山麓地带分布，说明影响其发生弯曲的主要因素是地形，B正确。该段铁路所经地区为气候干旱的沙漠地区，人口密度差异不大，A错误。沙漠地区缺少大河和城市，且图中高铁北段线路也没有大河和城市等信息，C、D错误。故选B。第5题，图示铁路东侧有多片沙漠分布，使铁路受风沙影响比较严重，D正确；据图分析，红海沿岸和铁路西侧沙漠分布面积相对较小，A、B错误；城镇人口聚集，对流沙风沙控制相对较好，不需建设固沙工程，C错误。故选D。第6题，受高铁开通的影响，抵达吉达的游客大增，可促进其旅游业及相关产业的发展，优化地区产业结构，B正确。高铁主要运送旅客，对石油产业升级、大宗货物流通影响不大，A、D错误。进入该市的人口增加，市区交通压力增大，C错误。故选B。
交通运输布局与区域发展
(2024·新课标卷)阅读图文材料，完成下列要求。
东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施(大型购物中心和网购物流中心等)在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，下图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。
(1)指出2000年前后东京都市圈大型购物中心分布的变化特点。
(2)说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。
(3)指出东京都市圈网购物流中心的分布特点，并说明原因。
[思维流程]
第(1)题，
第(2)题，
第(3)题，
[我的解答]
(1)大型购物中心数量增加，空间分布范围扩大；外围地区增加较多，中心城区增加较少；更倾向在高速铁路和轨道交通沿线分布；由散点分布逐渐向环形放射分布转型。
(2)高速铁路和轨道交通的建设，提高了外围地区交通通达度，为大型购物中心在外围地区扩展提供条件；促使大型购物中心沿着交通线形成环形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型购物中心的辐射范围，扩大客源；便于货物集散，降低进货成本；完善配送条件，利于大型购物中心向网购模式转型。
(3)数量较多；以分布在外围地区为主；靠近公路等交通线。原因：互联网和经济社会发展使网购需求快速增长；网购物流中心无须顾客到店，对人流量要求低，但仓储规模大，占地要求高；外围地区用地空间大，且土地成本低；邻近公路等交通线，便于货物集散。
1．交通运输对区域发展影响的分析
项目 内容
对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业的影响 交通运输费用是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近
对城市的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响 交通便捷程度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2.交通运输布局影响的评价答题模板
评价交通运输布局的影响，阐述或说明交通线、点建设的作用等。如某地交通建设的作用或意义可从经济、社会政治、战略等方面分析。
经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于加强民族团结
战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
3.交通运输对聚落影响的思路分析
影响方向 具体表现
交通枢纽影响聚落规模 交通枢纽是客货集散地，各行业集聚，制造业集聚，容易形成规模较大的城市
交通线路影响聚落空间形态 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线
交通方式变化引起聚落的兴衰 新的交通运输方式兴起，可能带动新的聚落形成；某种交通方式被替代，因其兴盛的聚落也可能随之衰落
考向一| 交通运输对区域发展的影响
(2024·聊城一模)2023年5月，国内首条商用运营城市空轨“光谷光子号”在武汉试乘发车。“光谷光子号”为挂式单轨列车，采用全自动无人驾驶技术，最高时速60千米，全长10.5千米，途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，共设站6座，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景。下图示意城市空轨。据此完成1～3题。
1．与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势是( )
A．工程量小 B．速度较快
C．环境适应性强 D．灵活性强
2．目前，该条空轨建设的重要目的是( )
A．旅游观光
B．商务通勤
C．科技实验
D．美化城市
3．空轨列车作为特色轨道交通，最有可能推广的功能区是( )
A．仓储区 B．文教区
C．商业区 D．工业区
1．C 2.A 3.C 解析：第1题，根据材料信息可知，城市空轨具有不占用地面路权的优点，因此与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势在于受地面干扰较小，环境适应性强，C正确；图示城市空轨需要建立地面支撑柱、空中走廊，工程量大，A错误；城市空轨最高时速为60千米，运速较慢，B错误；城市空轨需沿轨道运行，灵活性差，D错误。故选C。第2题，“途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景”，说明该空轨建设主要是为了旅游观光，A正确；与商务通勤和科技实验无关，B、C错误；空轨本身并不是绿化植被或旅游景点，不能美化城市，D错误。故选A。第3题，商业区人口流动性大，对交通需求很大，地面交通在人流高峰期时可能出现拥堵现象，需要新的交通方式缓解，所以最可能在商业区推广，C正确；其他选项中的功能区对交通的需求量不如商业区，不是空轨最可能的推广区，A、B、D错误。故选C。
考向二| 交通运输对聚落的影响
(2024·临沂一模)茶马古道凤庆段是“顺下线”(今云南省凤庆县到大理市)的一条支线(下图)。沿线传统聚落受古道发展的影响，由元朝、明朝、清朝逐渐发展繁盛起来，民国时期达到鼎盛。中华人民共和国成立后，随着现代交通和城镇化的发展，古道沿线传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型。据此完成4～6题。
4．元明清以来，传统聚落多分布在古道沿线的主要影响因素是( )
A．地形 B．水源
C．耕地 D．商贸
5．古道上的传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型，转型之初( )
A．原有的商业功能衰落
B．聚落经济发展加快
C．多样的生活空间增加
D．地域传统文化消失
6．随着现代交通和城镇化的不断发展，图示区域古道沿线的传统村落发展重心将( )
A．向东偏移 B．向西偏移
C．向南偏移 D．向北偏移
4．D 5.A 6.C 解析：第4题，古道在古代作为重要的通商大道，聚落分布在古道旁，主要有利于商业贸易，D正确；古道不一定地形平坦、水源充足、耕地充足，A、B、C错误。故选D。第5题，由图可知，古道上的传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型，转型之初，原有的商业功能衰落，A正确；聚落经济发展减慢，B错误；多样的生活空间减少，C错误；地域传统文化没有消失，D错误。故选A。第6题，随着现代交通和城镇化的不断发展，南部县城凤庆对周边的村落起辐射和带动作用，吸引村落向南部发展，C正确，A、B、D错误。故选C。
考情分析 2021年山东卷16题考查长江三峡翻坝物流系统； 2024年山东卷19题考查丹江口水库防洪、蓄洪工程等
命题预测 我国是基建大国，区域甚至世界影响极大的大国工程建设一直在持续进行，高考会以某一大国工程构筑问题情境，考查工程建设的背景、影响因素、建设过程中可能遇到的问题、施工的榜样性作用、工程的重大意义等
1．工程建设的前期论证
可 行 性 资源 富集程度 优质/量大/易开采/埋藏浅/就地取材
条件 地形地质 起伏、等深线深度/滑坡/泥石流/地震/断层/海水腐蚀
生态 生态脆弱/冻土/湿地/沼泽
气候条件 高、低温/干旱/暴风雪/洪涝/大雾/大风/风浪/寒潮/沙尘/高寒缺氧/台风
资金 施工成本 工程量/人工/运输/施工周期/拆迁安置/特殊材料或设备
必要性 需求 经济效益/社会效益
对环境 的影响 生态破坏/环境污染
2.工程建设的规划
规 划 设 计 方案选择 架桥、隧道、模块化施工等 因地制宜，趋利避害
线路选择 不同线路对比
设计标准 点、线、面标准
施工条件 建设困难 自然条件 地形/地质/水文/气候/生态
社会条件 资金/技术/基础设施/政策/政治
施工人员 衣食住行/安全/健康
3.工程建设的维护保养
4．工程建设的影响
有利影响 经济意义 相关产业发展/资源开发/带动沿线经济发展
社会意义 就业/基础设施/加强地区联系/国防/文化交流
生态意义 生态环境效益
不利影响 生态破坏 生物数量和种类减少/特有物种减少甚至灭绝
次生灾害 滑坡/泥石流
2022年8月，广西平陆运河正式开工建设，该项目全长约134千米，全程落差仅60米，大部分都是在现有的沙坪河和钦江(大多数河段只能满足十吨左右小艇通行)进行改造，新开挖河道仅有分水岭越岭段约6.5千米河道，运河规划可通航5 000吨级船舶，预计2026年底主体完工，届时，钦州港吞吐量将大幅提升。下图为平陆运河位置示意图。据此完成1～3题。
1．在运河建设之前，钦州港吞吐量小主要是因为( )
A．钦江通航里程短
B．广西经济欠发达
C．钦江径流量太小
D．陆路交通不便
2．在平陆运河建设中，对钦江现有河段的改造包括( )
①拓宽、加深现有河道
②拆除部分桥梁
③新修跨河大桥
④配套水利工程
A．①②④
B．①③④
C．②③④
D．①②③④
3．平陆运河建成后( )
A．经珠江出口航运量大增
B．西南地区出海成本降低
C．两广地区经济合作增强
D．广西工业生产能力提升
1．B 2.D 3.B 解析：第1题，港口吞吐量大小主要受腹地条件影响，钦州港虽然与西南各地有陆路相连，但陆路运输成本较水运高，为降低成本，西南地区货物多通过珠江水运出海，且广西经济发展水平相对较低，导致钦州港吞吐量较小，B正确，通航里程短不是造成吞吐量小的主要原因，A错误；钦江处在季风气候区，径流量较大，C错误；钦州港与西南各地有陆路相连，D错误。故选B。第2题，由材料可知，钦江现有河段通航能力差，要提高通航能力需拓宽和加深河道，①正确；原河道上的跨河桥梁在建设初期没有考虑船舶通行，原设计高度不能满足通航需求，需拆除重建，且新开挖河道阻断两岸交通，需新建桥梁，②③正确；新建运河有一定落差，且流量季节变化较大，为满足通航需要，需建设船闸、水坝等配套水利工程，④正确，D正确，A、B、C错误。故选D。第3题，运河建成后，西南地区可通过运河出海，原来通过珠江口出海的部分货物将转为通过钦州港出海，A错误；运河不经过广东，两广地区经济合作与运河开通无关，C错误；广西工业生产能力与运河开通无关，D错误；西南地区货物可通过水运出海，运输成本下降，B正确。故选B。
(2024·西安模拟)2018年11月2日，我国第35次南极考察队搭乘“雪龙”号科考船赴南极科考，此次考察的一个重要任务就是在南极冰盖建设我国第一个永久机场。机场选址于距离中山站28千米的冰盖上，预计跑道长度为1 500米，宽为80米。下图为我国南极科学考察站位置示意图。读图，完成4～5题。
4．中国建设南极永久机场，运营后可能遇到的主要困难有( )
①距海洋较近，冰盖滑动，地基不稳定
②地质、地形复杂，施工难度大
③积雪厚度大，飞机起降难度大
④离我国大陆远，运输材料困难
A．①④ B．①③
C．②③ D．②④
5．对于极地科考而言，秦岭站选址的原因可能是( )
A．使各站较均匀布局
B．便于建站材料运输
C．对环境变化较敏感
D．生物多样性较丰富
4．B 5.C 解析：第4题，南极地区冰盖易滑动，地基不稳定，不利于永久机场的运营和建设，①正确。南极地区冰盖主要是冰，地质、地形相对单一，施工难度大主要在建设阶段，不是运营后的主要困难，②不符合题意。南极地区积雪厚度大，摩擦力小，不利于飞机起降，③正确。离我国大陆远，建设材料可以从南美洲及大洋洲地区运输，④不符合题意。故选B。第5题，极地环境变化对科考研究非常重要，选址在此可能是因为其对环境变化更为敏感，能更好地进行相关研究，C正确。使各站较均匀布局可能是选址的一个考虑因素，但不是最主要的原因，相比之下对环境变化敏感更重要，A错误。 建站材料运输在建设阶段更关键，不是选址在此的最主要原因，B错误。极地地区生物多样性相对不丰富，这不是主要考虑因素，D错误。故选C。
专题限时评价(八) 交通运输
(建议用时：40分钟)
一、选择题
(2024·潍坊模拟)城市群发展带动机场群发展，城市群和机场群联动发展已成为全球经济发展的重要趋势。下图示意依托美国东北部机场群发展构建的机场群航空网络演化模式。据此完成1～2题。
1．机场群航空网络演化的根本原因是( )
A．城市规划调整
B．经济发展推动
C．产业结构转型
D．人口分布变化
2．与c阶段相比，d阶段( )
A．枢纽机场之间联系减弱
B．非枢纽机场间联系增强
C．航空网络平均路径变长
D．枢纽机场中转功能增强
1．B 2.D 解析：第1题，机场群航空网络演化的根本原因是经济发展推动，B正确；城市规划调整影响机场的布局，与机场群航空网络演化关系不大，A错误；产业结构转型和人口分布变化与机场群航空网络演化关系不大，C、D错误。故选B。第2题，与c阶段相比，d阶段枢纽机场之间联系并没有减弱，A错误；非枢纽机场数量减少，且非枢纽机场间联系减弱，B错误；航空网络平均路径变短，C错误；受非枢纽机场减少的影响，枢纽机场中转功能增强，D正确。故选D。
(2024·潍坊模拟)锦州湾滩地分为0米以上潮间浅滩和0～5米的水下浅滩两种，潮间浅滩以稳定的弱堆积为主，水下浅滩基本处于稳定状态。自河口至5米等深线，沉积物依次为细沙、粉砂、黏土。因区域内其他港口竞争，锦州港发展面临一些困难。下图示意锦州湾等深线(0 m等深线即低潮位等深线)分布。据此完成3～4题。
3．造成锦州湾水下浅滩常年稳定的主要作用力是( )
A．海水堆积 B．海水侵蚀
C．流水堆积 D．流水侵蚀
4．制约锦州港发展的主要因素是( )
A．水深较浅 B．回淤严重
C．风浪过大 D．海冰较厚
3．B 4.A 解析：第3题，由材料“自河口至5米等深线，沉积物依次为细沙、粉砂、黏土”可知，河流挟带的泥沙在锦州湾不断沉积，沉积物粒径由粗变细。但是潮间滩地以稳定的弱堆积为主，水下浅滩基本处于稳定状态，说明海水侵蚀把堆积的泥沙带走，使锦州湾水下浅滩保持常年稳定，B正确；海水堆积、流水堆积都会使水下浅滩增大，不能保持稳定，A、C错误；河流入海口处以流水堆积为主，D错误。故选B。第4题，读图可知，锦州港海水深度较浅，结合材料“因区域内其他港口竞争，锦州港发展面临一些困难”和所学知识可知，海水深度较浅限制了港口发展，A正确；锦州港水域属于基本处于稳定状态的水下浅滩，不会回淤严重，B错误；锦州港相比本区域其他港口，有连岛坝，处于湾内，风浪较小，C错误；材料没有体现海冰较厚，且海冰仅存在于冬季，D错误。故选A。
(2024·济南模拟)随着我国高铁的发展，公路、航空等客运受到了较大冲击。在此背景下，各运输行业间既需要扬长避短展开竞争，也需要建立协作关系。高铁与航空在不同的运输距离内具有不同的竞争格局。下表为某日6条路线上高铁与航空的班次数量、运行时间和票价统计数据。据此完成5～7题。
路线/ 千米 班次数 量/次 运行时 间/时 票价/元
高铁 航空 高铁 航空 高铁 (一等 座) 高铁 (二等 座) 航空 (经济 舱)
北京— 济南/ 366 84 2 1.7 1.2 314.5 184.5 603
上海— 合肥/ 408 24 2 3 1.3 300.5 203.5 540
北京— 沈阳/ 626 10 22 4.3 1.5 414 295 935
武汉— 广州/ 832 63 21 4.3 2.1 738.5 463.5 790
北京— 福州/ 1 558 7 36 9.3 2.8 1 210.5 719 1 416
北京— 广州/ 1 887 5 70 9.7 3.3 1 380 862 1 488
5.高铁、航空客源竞争最激烈的路线是( )
A．北京—济南、上海—合肥
B．北京—沈阳、武汉—广州
C．北京—济南、北京—福州
D．北京—福州、北京—广州
6．在不同运输距离的竞争格局中，面对高铁带来的竞争，航空业最宜采取的对策是( )
A．扩大300～500千米距离航线的班次数量
B．扩大500～1 000千米距离航线的班次数量
C．优化300～500千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
D．优化500～1 000千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
7．目前我国许多新建高铁在靠近机场的位置设站，主要目的是( )
A．与航空运输竞争短途客源
B．与航空运输竞争长途客源
C．便于换乘，扩大短途客源
D．替代航空，减少碳排放量
5．B 6.D 7.C 解析：第5题，各条路线上的高铁和航空各有优势和不足，竞争力相差不大时，竞争最为激烈。由表可知：北京—济南、上海—合肥两条路线距离小于500千米，高铁班次数量明显高于航空，运行时间相差不大，高铁(一等座)的票价均低于航空(经济舱)，说明航空处于极大的竞争劣势，高铁具有显著的竞争优势，两者竞争不激烈；北京—福州、北京—广州两条路线距离大于1 500千米，高铁运行时间远超航空，航空班次数量远超高铁，票价差距不大，说明航空竞争优势凸显，两者竞争不激烈；北京—沈阳、武汉—广州两条路线距离在500～1 000千米，航空具有运行时间短的优势，高铁具有票价低的优势，班次数量差距较小，说明两者竞争最激烈。综上所述，B正确，A、C、D错误。故选B。第6题，由上题分析可知，航空与高铁竞争最激烈的运输距离是500～1 000千米，高铁具有压倒性优势(航空受冲击最大)的运输距离是300～500千米，航空具有压倒性优势的运输距离是1 000千米以上(1 500千米以上优势更明显)。因此，300～500千米距离航线的班次数量应该缩减，以保证上座率，但因为距离较短，飞行路线难以调整，A、C错误；500～1 000千米距离竞争最激烈，航空需要适当减少班次数量(提高上座率)而不是扩大班次数量，同时采取提高服务水平(如登机、安检的便捷性)、调整飞行路线(降低燃油成本)等措施进行竞争，D正确，B错误。故选D。第7题，各交通运输方式之间有竞争的一面，也有协作的一面。新建高铁靠近机场布局的主要目的是便于换乘，与航空相比较，高铁承接的主要是短途客源，与航空的关系是协作而不是竞争，C正确，A、B、D错误。故选C。
(2024·辽阳模拟)高铁枢纽是引导城市空间发展的重要要素之一，通常用城市重心转移生效距离n值和城市重心转移实际距离m值的比值F(n/m)，表明城市高铁枢纽对城市重心转移产生的作用力，比值越大，作用力越大。下表为高铁枢纽驱动下长江经济带城市空间扩展效应特征统计表。据此完成8～9题。
生效距离n平均值/km F平均值/% 高铁枢纽名称及数量
0.63 0.38 鹰潭北站、无锡东站、上海虹桥站、成都东站等9个高铁枢纽
3.1 0.95 杭州东站、南京南站、合肥南站、汉口站等13个高铁枢纽
8.58 0.96 长沙南站、南昌西站、嘉兴南站、重庆北站等14个高铁枢纽
8.高铁枢纽对城市重心转移产生的作用力最强的高铁枢纽是( )
A．南京南站
B．南昌西站
C．合肥南站
D．上海虹桥站
9．大城市高铁站往往布局在城市核心区边缘的主要目的是( )
A．降低建设用地成本
B．建设城市副中心
C．限定城市发展空间
D．加快郊区城市化
8．B 9.A 解析：第8题，据材料可知，F值越大，作用力越大，南京南站、合肥南站F值为0.95、南昌西站F值为0.96、上海虹桥站F值为0.38，B正确，A、C、D错误。故选B。第9题，大城市高铁站往往布局在城市核心区边缘的主要目的是降低建设用地成本，A正确；高铁站是客运的中转站，不能带动形成城市副中心，B错误；高铁站会使城市发展空间不断扩大，C错误；高铁站能够加快郊区城市化，但不是主要目的，D错误。故选A。
(2024·菏泽模拟)近年来，下沉广场被越来越多地应用到地下交通枢纽的建设中。交通枢纽出入口是站内环境与室外环境连接的区域，下图示意美国纽约某交通枢纽出入口的三种形式。据此完成10～11题。
10．该交通枢纽最可能是( )
A．飞机场 B．火车站
C．地铁站 D．公交站
11．与其他形式出入口相比，下沉广场式出入口( )
A．通风条件差 B．建设成本低
C．人流密度大 D．服务功能多
10．C 11.D 解析：第10题，由材料“近年来，下沉广场被越来越多地应用到地下交通枢纽的建设中”可知，该交通枢纽为地下交通枢纽，与城市地铁站相吻合，C正确；飞机场、火车站、公交站一般建在地上，A、B、D错误。故选C。第11题，从图中可以看出，独立式出入口与复合式出入口通过楼梯或地下通道连接站厅与站外环境，通风条件差，下沉广场式出入口连接下沉广场与站厅，通风条件好，A错误；下沉广场式出入口因需建设外部下沉广场，成本较高，B错误；下沉广场式出入口空间较大，人流密度较小，C错误；下沉广场式出入口常具备出入口、交通集散、景观节点等多种功能，功能更丰富，D正确。故选D。
(2024·南昌一模)铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地的一种公铁结合的运输方式。下图示意某地区铁路驮背运输。据此完成12～14题。
12．驮背运输效率高，主要得益于( )
A．节省了装卸时间
B．增加了运输数量
C．提高了运行速度
D．缩短了运输里程
13．推测图中工业区的主要工业部门是( )
A．食品 B．服装
C．机械 D．电力
14．图中①②③三个路段中( )
A．①路段里程较长
B．②路段里程较长
C．①路段有火车货运站
D．③路段有火车货运站
12．A 13.C 14.B 解析：第12题，根据材料可知，铁路驮背运输利用火车直接载货车到达目的地火车站，省去了货车卸货与装货的时间，A正确。驮背运输没有增加运输数量、提高运行速度、缩短运输里程，B、C、D错误。故选A。第13题，铁路具有连续性好、运量大的优势，通常运输大宗货物，且驮背运输是火车直接载货车到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地，说明产品不便于搬运装卸，且搬运装卸成本高，最可能是机械设备，C正确；食品、服装装卸方便，不需要使用驮背运输，电力运输需要使用高压输电线，A、B、D错误。故选C。第14题，根据材料和所学知识可知，工业区至火车站的①路段里程较短，A错误；始发地火车站与目的地火车站的②路段里程较长，B正确；①③路段均无火车货运站，C、D错误。故选B。
二、非选择题
15．阅读图文材料，完成下列要求。
柬埔寨地处湄公河下游，其出海口在越南，湄公河沿岸的货物运输需要通过越南运转。2024年8月，由中国企业承建的柬埔寨德崇富南运河(下图)开工建设，该运河连接了金边市和白马港，全长180千米，可通航3 000吨级货船，并配建11座跨河桥梁，整体工程将贯彻生态施工理念，预计历时4年。该运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，为社会经济发展带来巨大利益。
(1)从货物运输类型及路径，简述柬埔寨德崇富南运河修建的缘由。
(2)结合材料及所学知识，推测柬埔寨德崇富南运河线路选择主要考虑的因素有哪些。
(3)指出德崇富南运河修建对当地农业发展的积极作用。
(4)柬埔寨开挖运河，对本国将产生深远影响，却遭到了越南的强烈反对，甚至对两国关系造成了影响。说出越南反对修建德崇富南运河的理由。
解析：第(1)题，结合材料及所学知识可知，柬埔寨经济较落后，工业化程度低，货物运输以农矿产品及工业初级产品为主，运量大，但不易腐烂变质，对时效性要求较低，适合水运；与公路、铁路相比，水运虽运输时效性差，但运量大，成本低，且和港口之间可无缝衔接，实现河海联运，周转简单，可节省装卸成本，故水运适用性强；现有水运路径需过境越南，过境费用高，而德崇富南运河无需要过境越南，运输成本更低。第(2)题，结合材料可知，该运河修建地地处湄公河下游，地势北高南低，修建运河在线路选择时要考虑地势，利于河水自流；该地降水丰富，河网密布，可以利用一部分天然河道，减少工程量，节约生产建设投资；运河终端为海港，修建线路要考虑河海联运，便于货物的转运和周转；此外修建运河的目的是货物运输，要考虑运输需求，因此要考虑城市、人口、工厂及矿产、农产品基地分布。第(3)题，增加旱季的水源供给，缓解旱季农业用水紧张的状况，保障农作物生长所需水分，避免干旱造成的减产；加快汛期泄洪，可以有效减少洪水对农田的淹没和破坏，降低农业受灾风险，有利于农业生产的稳定；新的出海通道无需过境，缩短运输时间和运输成本，更利于农产品出口。第(4)题，越南反对运河修建的理由可从其对经济、社会、生态的影响等角度解释。运河开通后白马港的竞争力增强，将大大降低越南港口货物吞吐量，越南航运产业萎缩，过境费用锐减，经济效益受损，就业机会减少，失业率增加；运河开通将从湄公河引水，使得湄公河越南段径流量减少，航运功能下降，生产、生活用水受限，不利于社会经济发展；运河的修建会使得三角洲地带入海泥沙减少，淤积作用减弱，出现海岸线后退、湿地面积萎缩、生物多样性减少等生态问题。
答案：(1)柬埔寨经济比较落后，货物运输以农矿产品及工业初级产品为主，运量大，时效性要求低，适合水运运输；现有铁路、公路运量小，直达性差；河运和水运周转简单，装卸成本低，适合河海联运；现有水运路径需过境越南，过境费用高等。
(2)地势大致北高南低，修建的路线利于河水自流；联通河港和海港，利于发展对外贸易；利用一部分天然河道，减少工程量； 沿线所经过的城市及工矿基地数量多，满足货物运输需求。
(3)增加旱季水源供给，加快汛期泄洪，减轻旱涝灾害，保障农业稳产；开辟新的出海通道，提高农产品运输时效，降低物流成本。
(4)运河开通后白马港的竞争力增强，导致越南水运及海运产业萎缩；轮船过境减少，航运收入下降；运河开通使得湄公河越南段径流量减少，湄公河航运功能下降；水量减少导致沿线生产、生活用水受限，湄公河三角洲将面临海岸线后退、湿地萎缩、生物多样性减少等风险。
16．阅读文字材料，完成下列问题。
川场村位于日本东京西北部群山之中，森林覆盖率超过88%，该村种植业耕作方式传统，经济效益一度较低。20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。该村利用良好的自然环境和保存完好的传统农耕方式，建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务业，吸引大量消费者，促进了当地经济发展。
(1)说明交通改善前该村种植业经济效益低的原因。
(2)分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。
(3)从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。
解析：第(1)题，农产品的产量、品质、销售量和生产成本都会影响该产品种植的经济效益。由材料“川场村住于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地多，耕地面积小，作物种植面积小，产量低；交通改善前，山区交通不便，产品外运少，销售量低，商品率低。由材料“种植业耕作方式传统”可知，该村机械、科技投入少，生产效率低，劳动力投入多，生产成本高。第(2)题，由材料“建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务”可知，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。在该村交通条件改善前，发展休闲服务业的优势条件主要是旅游资源较好。由材料“川场村住于日本东京西北部群山之中”可知，该村山地景观多样，环境优美。由材料“森林覆盖率超过88%”可知，该村森林覆盖率高，环境质量好，空气质量好，污染少。由材料“保存完好的传统农耕方式”可知，该村农耕文化资源独特，民风淳朴，农产品特色鲜明。第(3)题，该村休闲服务业主要为生态旅游业，旅游业的发展受旅游资源、旅游设施、旅游服务的影响。交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件主要体现在完善旅游设施、提升服务质量、提供客源市场等方面。由材料可知，20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。东京人口多，消费能力强，可提供较大的客源市场和消费市场。东京金融业发达，可提供资金支持，用于该地完善旅游相关的设施、宣传、服务等。东京科技、教育发达，可提供高技术人才、管理人才，提升该村的旅游服务质量。
答案：(1)耕地面积小，产量低；耕作方式传统，生产效率低；交通不便，商品率低。
(2)自然景观丰富；森林覆盖率高，空气质量高、污染少；农耕文化资源独特。
(3)东京人口多，经济发达，提供消费市场；东京金融业发达，提供资金支持；东京科技教育发达，提供高技术人才。(共75张PPT)
专题八 交通运输
课程标准：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
专题体系 重构建
01
1．(1)如果拟在下图中甲村和乙村之间修一条乡村公路，试在图中用虚线画出。
(2)请结合图例在图中合理位置画出一条主要过境公路。
提示：
2．日兰高铁的开通，是山东省交通发展史上的一件大事，请在下图中补画出日兰高铁。
提示：
高频考点 精研析
02
1．(2024·浙江1月卷)阅读图文材料，完成下列要求。
材料 福建省东北部主要为丘陵地形，植被覆盖率高。沿海地带构造下沉，形成了众多的海湾和岛屿，海岸线曲折。该海岸带是福建省淤泥质滩涂的主要分布区域。下图为福建省东北部沿海略图。下表为图中甲、乙两海湾不同水深海域和滩涂面积。
考点一 交通布局与区位因素分析
海湾 海域面积 滩涂面积
水深0～5米 水深5～20米
甲 88.1 28.2 2.3
乙 129.0 133.0 1.4
评价乙海湾建港的自然条件。
单位：平方千米
[思维流程]
[我的解答]
利：水深；岸线长且曲折。
弊：地形地质复杂；航道曲折狭窄，出航不便。
2．(2024·湖北卷)下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成(1)～(3)题。
(1)推测图中最容易迷路的城市是( )
A．上海 B．夏洛特
C．温哥华 D．迪拜
(2)由图可知，以下描述合理的是( )
A．上海街道密度和平均宽度最大
B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状”
D．迪拜街道总长度最长
(3)影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是( )
A．地形 B．气候
C．河流 D．植被
√
√
√
[思维流程]
第(1)题 夏洛特的街道各个______上均有道路分布且数量众多，密度___，可能是图中最容易迷路的城市
第(2)题 街道方向玫瑰图中不同方向的______，代表该方向街道出现的相对频率，无法得知街道______、平均宽度、街道面积和街道总长度，温哥华的街道多为______走向和东西走向，街道网络大致呈“棋盘状”
第(3)题
[我的解答](1)___ (2)___ (3)___
方向
大
长度
密度
南北
B
C
C
1．交通运输需求对交通运输布局的影响分析
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规模 北京南站、广州南站规模大，而一般的县级火车站规模很小
需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求本身的差异性 运输需求有运距、运时、运量、运价、运向的差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输 上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的
增长 需求的增长特点决定了区域交通运输布局的变化 义乌对航空需求提高，民航机场得以建设
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求的分布 需求的分布特点决定了交通布局的特点 非洲铁路多布局在沿海，从沿海向内陆延伸，没有形成交通网
2.资金对交通运输布局的影响分析
资金与交通线、场站建设 经济水平落后 政府资金紧张、借助外力 交通线、站点较为稀疏、质量较低
经济水平较高 政府拥有足够资金 交通线、站点密集、质量较高
资金与技术 交通线、站点建设涉及气象、水文、地质、工程材料、机械等领域 在技术领域以及施工水平要求高 足够的资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输受自然条件限制大为减弱
交通运输的快速化、电气化、专业化
【方法技巧】交通运输线、点布局特点的答题思路：
(1)线路类型及数量(密度)。
(2)线路分布与走向；连接××和××。
(3)是否形成交通运输网。
(4)交通站点的数量及分布。
3．交通运输布局的区位条件分析
(1)交通运输选线原则的一般分析思路：
(2)交通运输线区位条件答题模板
思考方向 关键点
自然
因素 地形、地质、水文、气候、距
离 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
思考方向 关键点
经济
因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变为经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
社会
因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；较少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
4.交通运输点——港口的区位条件分析
(1)选择地址——自然条件(决定港口位置)。
①地理位置：河流入海口处，或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置。
②水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于船舶停泊靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(风浪小)(海湾与风向的关系)。
③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔、坡度适当(便于港口基础设施建设)。
(2)施工建设：主要包括施工难度和建设成本。
要考虑施工地恶劣的自然条件(地形、地质、气候、水文、生态环境)对施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期、建设材料的要求提高，增加投资成本。
(3)发展快慢——社会经济条件(影响港口兴衰)。
①经济腹地(决定因素)。取决于相连的河流流域及交通线。
②城市依托(为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展)。
③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中转。
④附近港口数量。
⑤造船技术的发展。
考向一| 交通运输布局
(2024·菏泽模拟)阿尔及利亚东西高速(图1)于2023年8月12日全线正式通车，全长1 216千米，纵贯阿尔及利亚北境。东西高速最后84千米路段(图2)向东延伸至突尼斯边境，该段泥灰岩广布，公路修建挑战巨大，邀请我国某公司承建。据此完成1～3题。
1．阿尔及利亚东西高速最后84千米路段建设挑战巨大，其挑战主要有( )
①气候条件恶劣，地质条件复杂
②技术落后，劳动力短缺
③泥灰岩分布广，地基建设难度大
④距海较近，风浪大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
√
2．阿尔及利亚东西高速最后84千米路段邀请我国某公司承建，主要是因为我国( )
A．资金雄厚 B．基建技术水平高
C．历史悠久 D．劳动力成本较低
3．阿尔及利亚东西高速建成通车有利于( )
A．中国交通建设技术升级与发展
B．阿尔及利亚南北向的经济联系
C．阿尔及利亚南部地区资源开发
D．密切阿尔及利亚与突尼斯关系
√
√
1．C 2.B 3.D 解析：第1题，由图可知，该段公路位于地中海沿岸，地处地中海气候区，夏季炎热干燥，由于气候过于炎热，施工条件较差，且地处亚欧板块和非洲板块的消亡边界附近，地质条件复杂，①正确；材料中没有相关信息表明当地劳动力短缺，无法判断，排除②；该段泥灰岩广布，地基不稳定，建设难度大，③正确；该公路并不与海相连，海上的风浪不会对公路建设产生影响，④错误。故选C。第2题，该段泥灰岩广布，地基不稳定，位于板块交界处，地质条件复杂，所以建设技术难度极大，而中国相关基建技术水平高，可以克服这些困难，B正确；阿尔及利亚经济相对发
达，并非缺少资金而不能建公路，A错误；修建高难度公路与一个国家历史是否悠久无关，C错误；修建该公路的关键是攻克技术难题，劳动力成本不是主要考虑因素，D错误。故选B。第3题，由图可知，该段公路的东部与突尼斯相邻，高速建成通车有利于加强与突尼斯的交通联系，密切阿尔及利亚与突尼斯关系，D正确；高速建成通车的影响主要是公路交通方面的影响，与中国交通建设技术升级与发展关系不大，A错误；该公路大致是东西走向，与南北向的经济联系无关，B错误；该公路在阿尔及利亚北部，对该国南部地区资源开发影响较小，C错误。故选D。
考向二| 交通运输线、点区位条件
连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”是我国首条设计时速达到360 km/h的海外高铁，也是沙特阿拉伯第一条双线电气化高速铁路，途经沙特阿拉伯第二大城市吉达，通车后该市游客大增。为保证高铁稳定运行，中铁公司还对铁路沿线实施了固沙工程，右图为“麦麦高铁”路线示意图。据此完成4～6题。
4．导致“麦麦高铁”北段线路发生弯曲的主要因素是( )
A．人口密度 B．地形状况
C．河流走向 D．城市分布
5．推测保护“麦麦高铁”的固沙工程主要分布在( )
A．红海沿岸 B．铁路西侧
C．城镇附近 D．铁路东侧
√
√
6．“麦麦高铁”开通对吉达的积极影响是( )
A．促进石油产业升级
B．优化地区产业结构
C．缓解市区交通压力
D．促进大宗货物流通
√
4．B 5.D 6.B 解析：第4题，由图示信息可知，“麦麦高铁”北段线路基本沿山麓地带分布，说明影响其发生弯曲的主要因素是地形，B正确。该段铁路所经地区为气候干旱的沙漠地区，人口密度差异不大，A错误。沙漠地区缺少大河和城市，且图中高铁北段线路也没有大河和城市等信息，C、D错误。故选B。第5题，图示铁路东侧有多片沙漠分布，使铁路受风沙影响比较严重，D正确；据图分析，红海沿岸和铁路西侧沙漠分布面积相对较小，A、B错误；城镇人口聚集，对流沙风沙控制相对较好，不需建设固沙工程，C错误。故选D。第6题，受高铁开通的影响，抵达吉达的游客大增，可促进其旅游业及相关产业的发展，优化地区产业结构，B正确。高铁主要运送旅客，对石油产业升级、大宗货物流通影响不大，A、D错误。进入该市的人口增加，市区交通压力增大，C错误。故选B。
(2024·新课标卷)阅读图文材料，完成下列要求。
东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施(大型购物中心和网购物流中心等)在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚，下图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。
考点二 交通运输布局与区域发展
(1)指出2000年前后东京都市圈大型购物中心分布的变化特点。
(2)说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。
(3)指出东京都市圈网购物流中心的分布特点，并说明原因。
[思维流程]
第(1)题，
第(2)题，
第(3)题，
[我的解答]
(1)大型购物中心数量增加，空间分布范围扩大；外围地区增加较多，中心城区增加较少；更倾向在高速铁路和轨道交通沿线分布；由散点分布逐渐向环形放射分布转型。
(2)高速铁路和轨道交通的建设，提高了外围地区交通通达度，为大型购物中心在外围地区扩展提供条件；促使大型购物中心沿着交通线形成环形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型购物中心的辐射范围，扩大客源；便于货物集散，降低进货成本；完善配送条件，利于大型购物中心向网购模式转型。
(3)数量较多；以分布在外围地区为主；靠近公路等交通线。原因：互联网和经济社会发展使网购需求快速增长；网购物流中心无须顾客到店，对人流量要求低，但仓储规模大，占地要求高；外围地区用地空间大，且土地成本低；邻近公路等交通线，便于货物集散。
1．交通运输对区域发展影响的分析
项目 内容
对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业的影响 交通运输费用是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近
项目 内容
对城市的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在重要交通线沿线
对旅游业的影响 交通便捷程度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2.交通运输布局影响的评价答题模板
评价交通运输布局的影响，阐述或说明交通线、点建设的作用等。如某地交通建设的作用或意义可从经济、社会政治、战略等方面分析。
经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于加强民族团结
战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
3.交通运输对聚落影响的思路分析
影响方向 具体表现
交通枢纽影响聚落规模 交通枢纽是客货集散地，各行业集聚，制造业集聚，容易形成规模较大的城市
交通线路影响聚落空间形态 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线
交通方式变化引起聚落的兴衰 新的交通运输方式兴起，可能带动新的聚落形成；某种交通方式被替代，因其兴盛的聚落也可能随之衰落
考向一| 交通运输对区域发展的影响
(2024·聊城一模)2023年5月，国内首条商用
运营城市空轨“光谷光子号”在武汉试乘发
车。“光谷光子号”为挂式单轨列车，采用
全自动无人驾驶技术，最高时速60千米，全
长10.5千米，途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，共设站6座，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景。上图示意城市空轨。据此完成1～3题。
1．与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势是( )
A．工程量小 B．速度较快
C．环境适应性强 D．灵活性强
2．目前，该条空轨建设的重要目的是( )
A．旅游观光
B．商务通勤
C．科技实验
D．美化城市
3．空轨列车作为特色轨道交通，最有可能推广的功能区是( )
A．仓储区 B．文教区
C．商业区 D．工业区
√
√
√
1．C 2.A 3.C 解析：第1题，根据材料信息可知，城市空轨具有不占用地面路权的优点，因此与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势在于受地面干扰较小，环境适应性强，C正确；图示城市空轨需要建立地面支撑柱、空中走廊，工程量大，A错误；城市空轨最高时速为60千米，运速较慢，B错误；城市空轨需沿轨道运行，灵活性差，D错误。故选C。第2题，“途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，车内吧台座位正对车窗，方便旅客欣赏沿线美景”，说明该空轨建设主要是为了旅游观光，A正确；与商务通勤和科技实验无关，B、C错误；空轨本身并不是绿化植被或旅游景点，
不能美化城市，D错误。故选A。第3题，商业区人口流动性大，对交通需求很大，地面交通在人流高峰期时可能出现拥堵现象，需要新的交通方式缓解，所以最可能在商业区推广，C正确；其他选项中的功能区对交通的需求量不如商业区，不是空轨最可能的推广区，A、B、D错误。故选C。
考向二| 交通运输对聚落的影响
(2024·临沂一模)茶马古道凤庆段是“顺下线”(今云南省凤庆县到大理市)的一条支线(右图)。沿线传统聚落受古道发展的影响，由元朝、明朝、清朝逐渐发展繁盛起来，民国时期达到鼎盛。中华人民共和国成立后，随着现代交通和城镇化的发展，古道沿线传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型。据此完成4～6题。
4．元明清以来，传统聚落多分布在古道沿线的主要影响因素是
( )
A．地形 B．水源
C．耕地 D．商贸
5．古道上的传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型，转型之初( )
A．原有的商业功能衰落
B．聚落经济发展加快
C．多样的生活空间增加
D．地域传统文化消失
√
√
6．随着现代交通和城镇化的不断发展，图示区域古道沿线的传统村落发展重心将( )
A．向东偏移 B．向西偏移
C．向南偏移 D．向北偏移
√
4．D 5.A 6.C 解析：第4题，古道在古代作为重要的通商大道，聚落分布在古道旁，主要有利于商业贸易，D正确；古道不一定地形平坦、水源充足、耕地充足，A、B、C错误。故选D。第5题，由图可知，古道上的传统聚落逐渐由商业服务型转变为传统农耕型，转型之初，原有的商业功能衰落，A正确；聚落经济发展减慢，B错误；多样的生活空间减少，C错误；地域传统文化没有消失，D错误。故选A。第6题，随着现代交通和城镇化的不断发展，南部县城凤庆对周边的村落起辐射和带动作用，吸引村落向南部发展，C正确，A、B、D错误。故选C。
大国工程
微专题
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考情分析 2021年山东卷16题考查长江三峡翻坝物流系统；
2024年山东卷19题考查丹江口水库防洪、蓄洪工程等
命题预测 我国是基建大国，区域甚至世界影响极大的大国工程建设一直在持续进行，高考会以某一大国工程构筑问题情境，考查工程建设的背景、影响因素、建设过程中可能遇到的问题、施工的榜样性作用、工程的重大意义等
1．工程建设的前期论证
可
行
性 资源 富集程度 优质/量大/易开采/埋藏浅/就地取材
条件 地形地质 起伏、等深线深度/滑坡/泥石流/地震/断层/海水腐蚀
生态 生态脆弱/冻土/湿地/沼泽
气候条件 高、低温/干旱/暴风雪/洪涝/大雾/大风/风浪/寒潮/沙尘/高寒缺氧/台风
资金 施工成本 工程量/人工/运输/施工周期/拆迁安置/特殊材料或设备
必要性 需求 经济效益/社会效益
对环境
的影响 生态破坏/环境污染
2.工程建设的规划
规
划
设
计 方案选择 架桥、隧道、模块化施工等 因地制宜，趋利避害
线路选择 不同线路对比
设计标准 点、线、面标准
施工条件
建设困难 自然条件 地形/地质/水文/气候/生态
社会条件 资金/技术/基础设施/政策/政治
施工人员 衣食住行/安全/健康
3.工程建设的维护保养
4．工程建设的影响
有利影响 经济意义 相关产业发展/资源开发/带动沿线经济发展
社会意义 就业/基础设施/加强地区联系/国防/文化交流
生态意义 生态环境效益
不利影响 生态破坏 生物数量和种类减少/特有物种减少甚至灭绝
次生灾害 滑坡/泥石流
2022年8月，广西平陆运河正式开工建设，该项目全长约134千米，全程落差仅60米，大部分都是在现有的沙坪河和钦江(大多数河段只能满足十吨左右小艇通行)进行改造，新开挖河道仅有分水岭越岭段约6.5千米河道，运河规划可通航5 000吨级船舶，预计2026年底主体完工，届时，钦州港吞吐量将大幅提升。右图为平陆运河位置示意图。据此完成1～3题。
1．在运河建设之前，钦州港吞吐量小主要是因为( )
A．钦江通航里程短
B．广西经济欠发达
C．钦江径流量太小
D．陆路交通不便
√
2．在平陆运河建设中，对钦江现有河段的改造包括( )
①拓宽、加深现有河道
②拆除部分桥梁
③新修跨河大桥
④配套水利工程
A．①②④
B．①③④
C．②③④
D．①②③④
√
3．平陆运河建成后( )
A．经珠江出口航运量大增
B．西南地区出海成本降低
C．两广地区经济合作增强
D．广西工业生产能力提升
√
1．B 2.D 3.B 解析：第1题，港口吞吐量大小主要受腹地条件影响，钦州港虽然与西南各地有陆路相连，但陆路运输成本较水运高，为降低成本，西南地区货物多通过珠江水运出海，且广西经济发展水平相对较低，导致钦州港吞吐量较小，B正确，通航里程短不是造成吞吐量小的主要原因，A错误；钦江处在季风气候区，径流量较大，C错误；钦州港与西南各地有陆路相连，D错误。故选B。第2题，由材料可知，钦江现有河段通航能力差，要提高通航能力需拓宽和加深河道，①正确；原河道上的跨河桥梁在建设初期没有考虑船舶通行，原设计高度不能满足通航需求，需拆除重建，且新
开挖河道阻断两岸交通，需新建桥梁，②③正确；新建运河有一定落差，且流量季节变化较大，为满足通航需要，需建设船闸、水坝等配套水利工程，④正确，D正确，A、B、C错误。故选D。第3题，运河建成后，西南地区可通过运河出海，原来通过珠江口出海的部分货物将转为通过钦州港出海，A错误；运河不经过广东，两广地区经济合作与运河开通无关，C错误；广西工业生产能力与运河开通无关，D错误；西南地区货物可通过水运出海，运输成本下降，B正确。故选B。
(2024·西安模拟)2018年11月2日，我国第35次南极考察队搭乘“雪龙”号科考船赴南极科考，此次考察的一个重要任务就是在南极冰盖建设我国第一个永久机场。机场选址于距离中山站28千米的冰盖上，预计跑道长度为1 500米，宽为80米。下图为我国南极科学考察站位置示意图。读图，完成4～5题。
4．中国建设南极永久机场，运营后可能遇到的主要困难有( )
①距海洋较近，冰盖滑动，地基不稳定
②地质、地形复杂，施工难度大
③积雪厚度大，飞机起降难度大
④离我国大陆远，运输材料困难
A．①④ B．①③
C．②③ D．②④
√
5．对于极地科考而言，秦岭站选址的原因可能是( )
A．使各站较均匀布局
B．便于建站材料运输
C．对环境变化较敏感
D．生物多样性较丰富
√
4．B 5.C 解析：第4题，南极地区冰盖易滑动，地基不稳定，不利于永久机场的运营和建设，①正确。南极地区冰盖主要是冰，地质、地形相对单一，施工难度大主要在建设阶段，不是运营后的主要困难，②不符合题意。南极地区积雪厚度大，摩擦力小，不利于飞机起降，③正确。离我国大陆远，建设材料可以从南美洲及大洋洲地区运输，④不符合题意。故选B。第5题，极地环境变化对科考研究非常重要，选址在此可能是因为其对环境变化更为敏感，能更好地进行相关研究，C正确。使各站较均匀布局可能是选址的一个考虑因素，但不是最主要的原因，相比之下对环境变化敏感更重要，A错误。 建站材料运输在建设阶段更关键，不是选址在此的最主要原因，B错误。极地地区生物多样性相对不丰富，这不是主要考虑因素，D错误。故选C。
