微专题 山区公路选线原则示意图的判读
交通线路的分布既受自然条件的影响，也受社会、经济因素的影响，其中自然因素的影响已减弱，社会、经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。具体分析如下。
影响因素 影响分析
自然因素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的制约，并减少其对车辆运行安全的威胁
下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图，回答1～3题。
1．为了加强甲镇与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
2．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
3．甲镇计划修建一小港口，在图中①②③④四处最合理的是( )
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
解析：第1题，由图可知，c线路基本与等高线平行且线路较短，工程量较小，是最合理的选择。故选C项。第2题，图中铁路穿越城区，对城区环境造成污染；与等高线近乎垂直，工程量大，明显不合理。故选D项。第3题，②处地形平坦，且有一海湾，距城镇较近，筑港条件最好。故选B项。
答案：1.C 2.D 3.B
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此回答4～5题。
4．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( )
A．气候因素 B．居民点分布
C．地形因素 D．工业分布
5．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平的提高 ④为节省投资
A．①③ B．②③
C．①④ D．②④
解析：第4题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。故选C项。第5题，高速公路体现的是高速，要尽量走直线。随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸。汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。故选A项。
答案：4.C 5.A
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第二章 地表形态的塑造
微专题 山区公路选线原则示意图的判读
交通线路的分布既受自然条件的影响，也受社会、经济因素的影响，其中自然因素的影响已减弱，社会、经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。具体分析如下。
影响因素 影响分析
自然
因素 地
形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
影响因素 影响分析
自
然
因
素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
影响因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的制约，并减少其对车辆运行安全的威胁
下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为1∶100 000)。读图，回答1～3题。
1．为了加强甲镇与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中，最合理的是( )
A．a B．b
C．c D．d
2．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①② B．②④
C．①③ D．③④
C
D
3．甲镇计划修建一小港口，在图中①②③④四处最合理的是( )
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
解析：第1题，由图可知，c线路基本与等高线平行且线路较短，工程量较小，是最合理的选择。故选C项。第2题，图中铁路穿越城区，对城区环境造成污染；与等高线近乎垂直，工程量大，明显不合理。故选D项。第3题，②处地形平坦，且有一海湾，距城镇较近，筑港条件最好。故选B项。
B
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此回答4～5题。
4．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( )
A．气候因素 B．居民点分布
C．地形因素 D．工业分布
5．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②汽车性能的改善 ③科技水平的提高 ④为节省投资
A．①③ B．②③
C．①④ D．②④
C
A
解析：第4题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。故选C项。第5题，高速公路体现的是高速，要尽量走直线。随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸。汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。故选A项。
