人教版高中地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件(共56张PPT)

(共56张PPT)
第四章　交通运输布局与区域发展
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
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研习任务一　交通运输布局的一般原则
课标要点
结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。
教材　认知
1. 任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2. 目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 和社会效益。
3. 影响因素
（1）适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平和 、装备等 条件。
（2）受 、地貌、 、水文等自然条件影响。
（3）考虑当前交通运输实际，并预测 、货流未来发展趋势。
合理化　
经济效益　
技术　
地质　
气候　
客流　
4. 原则
原则 内容
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 平衡地区发展，适应国防需要等
5. 发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布 局逐渐趋向完善、优化。
[思考]　（1）在青藏铁路和京沪铁路修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用 相同吗？
提示：不相同。青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供生态通道，便 于保护动物，保护生态环境；京沪铁路“以桥代路”主要是为了节省耕地。
（2）在平原地区修建交通线成本一定低吗？
提示：不一定。一般平原地区修建交通线成本低，山地丘陵地区成本高。主要原因是 平原地区地势平坦，修建交通线工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修 建大量的桥梁，建设费用会显著增加。
[探究]　港珠澳大桥跨越珠江口，成为连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道，建设 的港珠澳大桥全长约50千米，跨海逾35千米，相当于9座深圳湾公路大桥，成为目前 世界上最长的跨海大桥；大桥建有约6千米长的海底隧道，施工难度世界第一；大桥 使用寿命可长达120年，可以抵御八级地震。
1. 兴建港珠澳大桥的主导因素是什么？
提示：影响交通建设的最主要因素是社会经济因素。
2. 港珠澳大桥修建过程中不利的自然因素有哪些？
提示：海域宽阔；多台风；潮差大；流速急；水深、风浪大；海水腐蚀作用严重；桥 墩地基不稳定。
典例　示范
　　下图为京沪高速铁路站点分布图。读图，完成1～2题。
1. 京沪高铁设计最高时速高于现在运行时速，体现的交通运输布局原则是（　　）
A. 发挥运输优势原则 B. 适度超前原则
C. 平衡地区发展原则 D. 因地制宜原则
2. 上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是（　　）
A. 上海市资金更雄厚 B. 自然条件差异
C. 上海市交通运输需求更大 D. 国防安全需要
C　
B　
解析：第1题，高铁的建设体现发挥运输优势原则，跟速度关系较小，A错误；京沪 高铁设计最高时速高于现在运行时速，体现的交通运输布局原则是适度超前原则，B 正确；与平衡地区发展、因地制宜关系较小，C、D错误。故选B。第2题，高铁站点 的规模主要和城市的运输量有关，一般规模越大，城市的运输量越大。上海经济发 达，人口流动较大，交通运输需求量更大，C正确；自然条件、资金、国防安全并不 是站点规模大小的主要影响因素，A、B、D错误。故选C。
　　重载铁路指行驶列车总重大，行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主 要用于输送大宗原材料货物。20世纪50年代开始，世界重载铁路运输逐渐发展起来。 下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。读图，完成3～5题。
3.20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是（　　）
A. 工业化快速发展 B. 农业生产机械化
C. 城镇化快速发展 D. 人口流动规模化
4. 影响澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素是（　　）
A. 地形 B. 气候 C. 城市 D. 矿产
5. 目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了重载铁路。这 一现象产生的最主要因素是（　　）
A. 资源数量 B. 市场需求
C. 技术水平 D. 国土面积
D　
C　
A　
解析：第3题，20世纪五、六十年代，世界经济复苏及工业化进程加快，使矿产资源 等大宗工业原材料的需求量迅速增加，对铁路运输提出了新的要求，促使铁路重载 化，重载铁路运输发展迅速，A正确；与农业、城镇化和人口流动关系小，B、C、D 错误。故选A。第4题，由材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，因此 矿产资源成为澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素，D正确。故选D。第5 题，据题干可知，目前世界上只有澳大利亚、加拿大、中国、美国等少数国家开通了 重载铁路。重载铁路对铁路线路、机车车辆、行车组织等方面要求较高，需要先进的 技术水平作支撑，因此技术水平是限制性因素，C正确；与资源数量、国土面积和市 场需求关系不大，A、B、D错误。故选C。
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研习任务二　
交通运输需求、资金与交通运输布局
教材　认知
1. 交通运输需求与交通运输布局
（1）交通运输需求决定交通线和场站的标准和规模
（2）交通运输需求决定交通运输点和线的布局
城市是区域 ，也是区域客货集散中心　→交通运输
需求大　　→ 主要交通线应尽可能连接 　
经济发展中心　
沿线主要城市　
（3）交通运输需求需要综合性交通运输枢纽
交通运输需求有运距、 、运量、运价、运向等差异　→客、货运输任务的完 成往往需要经过不同 方式　→交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接 和 效率　
（4）区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点
运时　
运输　
转运　
①区域交通运输需求 的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
②区域交通运输需求 的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
增长　
分布　
2. 资金与交通运输布局
（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化
初期 政府一般无力全面、快速解决交通运 输问题，需要 建设急需的交通线、站点
发展至
一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平
借助外力　
（2）经济发展水平影响交通线和站点的密度与质量
①经济较落后的地区，交通线和站点较为 ，且质量较 。
②经济较发达的地区，交通线和站点较为 ，且质量较 。
稀疏　
低　
密集　
高　
（3）区域经济水平提升使交通运输布局更加灵活
[思考]　深圳从改革开放前的一个小渔村，发展成千万人口的大都市。区域社会经济 的快速发展对当地交通运输有何影响？
提示：运输方式大大改变，交通线路与种类增多，交通便捷程度提高。
[判断]
1. 交通运输具有投资大、资金回收快的特点。 （ ）
2. 因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高 的交通运输网。 （ ）
3. 足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。 （ ）
×
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√
[探究]　港珠澳大桥是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至 2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最 大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10 月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥 的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥 主体工程示意图。
1.说明港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的目的。
提示：保持航海通道畅通；保障航空安全。
2. 分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
提示：资金充足；国家政策（及地方政府）支持；科技先进；对交通运输的需求高。
典例　示范
　　改革开放以来，我国交通运输发展突飞猛进，一方面基础设施建设位居世界前 列，主要表现在现代化的高速铁路网、四通八达的高速公路网、超级桥隧工程、先进 的大型港口、畅通的黄金水道、发达的城市轨道交通。另一方面客货运输快速增长， 主要表现在客运质量明显改善、货运效率不断提升。据此完成1～3题。
1. 我国高速公路运输网逐渐完善依据的交通运输布局原则是（　　）
A. 因地制宜 B. 尽量少占耕地
C. 发挥综合运输优势 D. 交通运输需求
2. 我国交通运输发展趋势有（　　）
①大型化　②低价化　③高速化　④高端化　⑤综合化
A. ①②③ B. ③④⑤
C. ①③⑤ D. ①④⑤
D　
C　
3. 我国客运质量明显改善的主要原因是（　　）
A. 旅客出行次数增加 B. 旅客出行路程加长
C. 经济发展水平提高 D. 居民受教育水平高
解析：第1题，随着我国经济发展，交通运输需求量增大，高速公路运输网逐渐完 善，主要依据交通运输需求原则。故选D。第2题，根据材料“现代化的高速铁路 网、四通八达的高速公路网、超级桥隧工程、先进的大型港口、畅通的黄金水道、发 达的城市轨道交通”可知，我国交通运输发展趋势为大型化、高速化和综合化，①③ ⑤正确。故选C。第3题，客运质量明显改善的主要原因是经济发展水平提高，表现 为旅客出行次数增加、旅客出行路程加长。故选C。
C　
　　津轻海峡位于日本北海道岛与本州岛之间，自然灾害多发，严重影响两大岛屿间 的交通运输，为此日本修建了贯穿津轻海峡的青（青森）函（函馆）海底隧道。该隧 道全长约54千米，海底部分长约23.3千米，最大深度达240米。隧道开通前两岸交通 主要依靠轮渡。下图示意青函隧道的位置。据此完成4～6题。
4. 影响津轻海峡轮渡交通的主要自然灾害是（　　）
A. 台风 B. 地震 C. 海啸 D. 寒潮
5. 日本建设青函隧道的主要原因是（　　）
A. 两岸经济发展需要 B. 隧道建设技术发达
C. 海浪严重影响交通 D. 修建隧道资金充足
6. 青函隧道通车对北海道岛社会经济发展的有利影响有（　　）
①促进渔业增产　②增加经济活动　③促进国际交流　④增加物流通道
A. ①② B. ②③ C. ②④ D. ③④
C　
A　
A　
解析：第4题，日本津轻海峡靠近西北太平洋，夏秋季节西北太平洋上台风多 发，导致津轻海峡波涛汹涌，严重影响轮渡交通运输，A正确；虽然地震和海啸 也会影响轮渡交通，但较严重的地震和海啸发生的概率比台风小，B、C错误； 寒潮对轮渡交通的影响不大，D错误。故选A。第5题，影响交通建设的主要因 素是经济因素，修建该隧道主要是基于海峡两岸经济发展的需要，A正确；隧道 建设技术发达、资金充足会促进青函隧道建设，但这些不是主要原因，排除B、 D；隧道交通一般不受海浪的影响，且这也不是建设青函隧道的主要原因，排除 C。故选A。
第6题，日本北海道岛附近渔业资源丰富的主要原因是日本暖流和千岛寒流交汇，带来大量营养物质，形成了北海道渔场，与青函隧道的修建无关，①错误；隧道的通车能够缩短北海道岛与本州岛之间的交通时间，促进人员和货物的流动，有助于吸引更多的游客和投资者来到北海道岛，推动旅游业和经济发展，增加就业机会和经济活动，加强两地区间的联系、交流与合作，而不是促进国际交流，②正确，③错误；青函隧道的通车将大大提升北海道岛与本州岛之间的交通便利性，增加了物流通道，促进经济发展，④正确。故选C。
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研习任务三　五种交通运输方式
教材　认知
1. 五种主要交通运输方式的比较
方式 优点 缺点 运输对象 发展
铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运（如矿石、煤炭、金属等）及客运 当代最重要的运输方式，高速化
公路 机动灵活，周 转快，装卸方便，对各种自 然条件适应性 强 运量小，耗能多，长途运输 成本高，运费 高 短途货运和客运， 承担集散转运任务 发展最快.应用最广，地位日趋重要
方式 优点 缺点 运输对象 发展
水路 运量大，投资 少，成本低， 运价低（尤其 是海运） 速度慢，灵活 性、连续性 差，受航道水 文状况和气象 等自然条件影 响大 大宗、远程、时间 要求不高的货物 （如粮食、矿产 等）及客运 历史最悠久，目前国 际大宗货物运输的主 要方式，大型化、专 业化
航空 速度快，效率 高 运量小，能耗 大，运费高， 投资大，技术 要求严格 以客运为主，货运 多轻型、贵重、急 需的物品 大型化、高速化、专 业化
方式 优点 缺点 运输对象 发展
管道 运具与线路合 二为一的新型 运输方式，运 量大，损耗 小，连续性 强，平稳安 全，管理方便 设备投资大， 灵活性差，且 只能单向运 输，受气温影 响较大 长时间向一个方向 大量输送气体、液 体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺 设管道
2. 交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据 货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价 格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解 如下：
[判断]　
√
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√
典例　示范
　　下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图，完成1～2题。
1. 适合航空运输的货物是 （　　）
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2. 货物④最佳运输方式是 （　　）
A. 公路 B. 铁路 C. 河运 D. 海运
解析：结合交通运输方式的特点，从图中可
知货物①适合铁路运输，货物②适合水运，
货物③适合航空运输，货物④适合公路运输。
C　
A　
　　（2024·四川遂宁期中）2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百摄氏度高温的 水泥熟料通过胶带输送机，从20多千米外“空运”至水运码头的“空中运输走廊”项 目在浙江省长兴县正式运行。据此完成3～4题。
3. 与“空中运输走廊”项目最为接近的运输方式是（　　）
A. 公路 B. 铁路 C. 管道 D. 航空
4. “空中运输走廊”的优点有（　　）
①机动灵活　②污染小　③运输效率高　④建设成本低
A. ①② B. ②③ C. ①④ D. ③④
C　
B　
解析：第3题，“空中运输走廊”是全封闭、全架空、耐高温自动化传送带，建 设难度大，成本高，但是运行成本较低，运量较大，与“空中运输走廊”项目 最为接近的运输方式是管道运输，C正确。第4题，“空中运输走廊”是固定 的，运输方式不灵活，①错误；采用“空中运输走廊”全封闭运输水泥熟料， 污染小，②正确；“空中运输走廊”使用自动化传送带，运输效率高，③正 确；“空中运输走廊”穿越群山、河流，全封闭、全架空，采用自动化传送 带，建设成本高，难度大，④错误。故选B。
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课时作业（十三）
基础练
　　图1、图2是四种运输方式（铁路、公路、水运、航空）特征比较示意图。读图， 完成1～2题。
2. 下列贸易中，选择运输方式合理的是（　　）
A. 天然橡胶：泰国－我国上海　选乙
B. 铁矿石：澳大利亚－中国　选丁
C. 鲜花：荷兰－美国　选②
D. 芯片：旧金山－渥太华　选④
1. 图1与图2中交通运输方式配对正确的是（　　）
A. 甲－① B. 乙－②
C. 丙－④ D. 丁－③
B　
A　
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解析：第1题，从图1中可知，甲运输方式运速最快，运量最小，应为航空；乙运输方 式的运速和运量都较大，应为铁路；丁运输方式的运速最慢，运量最大，应为水运， 剩余的丙为公路。从图2中可知，①运输方式的运费最高，应为航空；②运输方式在 短途运输中运费最低，应为公路；③运输方式在中程运输中运费最低，应为铁路；④ 运输方式在远程中运费最低，应为水运。综合分析可知A正确。故选A。第2题，天然 橡胶从泰国运到我国上海应选择海洋运输，A错误；铁矿石从澳大利亚运到中国应选 择海洋运输，B正确；鲜花从荷兰运到美国应选择空运，C错误；芯片从旧金山运到 渥太华应选择空运，D错误。故选B。
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3. 现在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有（　　）
①经济实力的增强　②科技水平的提高　③汽车性能的改善　④节省投资
A. ①② B. ②③ C. ②④ D. ③④
4. 山区公路建设尽量“少走弯路”，主要是为了（　　）
①缩短里程　②少占土地　③减少污染
④节省投资
　　过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道， 遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成3～4题。
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④
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解析：第3题，随着社会经济发展水平的提高、技术的发展，在山区兴建高速公路， 可借助先进的技术将线路修建得较为平直，①②正确。故选A。第4题，山区因地形 的原因，修建公路应尽量沿等高线修建，这样势必会使线路延长，也会占用大量的土 地，因此“少走弯路”可以缩短里程，少占土地，①②正确。故选A。
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　　下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方 案”短10 km，减少车站1处，少修短隧道8条，避开了地质复杂地段，且免受河流冲 刷。其中关村坝车站建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图， 完成5～6题。
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5. 与“沿河方案”相比，“采用方案”的明显优势是线路短与　（　　）
A. 便于居民出行 B. 技术难度小
C. 道路坡度小 D. 安全性高
6. 影响关村坝车站选址的主导因素是（　　）
A. 技术 B. 聚落 C. 降水 D. 地形
D　
解析：第5题，“采用方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加， B、C错误；车站减少，不便于居民出行，A错误；避开了地质复杂地段，安全性提 高，D正确。故选D。第6题，根据材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面是滚滚大 渡河，说明该地地势险峻，外面没有较为平坦的地方建设车站，因此影响关村坝车站 选址的主导因素是地形，D正确。故选D。
D　
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　　近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道） 在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道 布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成7～9题。
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7. 图中所示旧国道布局的主要目的是（　　）
A. 方便县城对外运输 B. 方便县城内部运输
C. 促进县城用地扩展 D. 吸引县城商业集聚
8. 新国道通车前，旧国道面临的主要问题有（　　）
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A. ①② B. ②③
C. ③④ D. ①④
9. 推测新国道通车后（　　）
A. 车辆过境速度提高 B. 车辆穿城用时增加
C. 县城汽车保有量减少 D. 县城商业萎缩
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解析：第7题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高、行车速度快，主要目 的是增强道路的通行能力，方便对外运输，A正确；国道为过境道路，会增加县城内 部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线， 但这不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊 环状道路交会处吸引批发商业区集聚，但这也不是国道布局的主要目的，而是其带来 的影响，D错误。故选A。第8题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成 车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，③④正确；国 道等级较高，①错误；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故选C。第9题，新 国道避开了城内交通线路，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩 短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对 城内交通具有缓解拥堵的作用，应该有利于城内商业发展，D错误。故选A。
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提升练
　　沪宁（上海至南京）高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩施工技术。读 铁路CFG桩施工示意图，完成10～11题。
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10. 实施CFG桩复合地基的主要目的是防止（　　）
A. 冬季冻土膨胀 B. 软土地基沉降
C. 过多的占用耕地 D. 洪水毁坏路基
11. 沪宁城际铁路建成通车，交通运输压力明显减轻的是（　　）
A. 铁路运输 B. 长江水运
C. 航空运输 D. 城际公路
D　
B　
解析：第10题，沪宁高铁位于我国东南沿海地区，该区域属于软土地质，容易沉降， 采用CFG桩复合地基可对铁轨进行支撑，防止地面沉降。故选B。第11题，上海与南 京之间距离相对较近，公路适合短途运输，因此这两城市以公路运输为主，沪宁（上 海至南京）高铁开通可明显减轻两城市间城际公路运输压力。故选D。
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　　2023年5月，国内首条商用运营城市空轨“光谷光子号”在武汉试乘发车。“光 谷光子号”是悬挂式单轨列车，采用全自动无人驾驶技术，最高时速为60千米，全长 10.5千米，途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，共设站6座，车内吧台座位正对 车窗，方便旅客欣赏沿线美景。下图示意城市空轨。据此完成12～14题。
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12. 与城市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势是（　　）
A. 工程量小 B. 速度较快
C. 环境适应性强 D. 灵活性强
13. 目前，该条空轨建设的重要目的是（　　）
A. 旅游观光 B. 商务通勤
C. 科技实验 D. 美化城市
14. 空轨列车作为特色轨道交通，最有可能推广的功能区是（　　）
A. 仓储区 B. 文教区
C. 商业区 D. 工业区
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解析：第12题，根据材料信息可知，城市空轨具有不占用地面路权的优点，因此与城 市路面公共交通方式相比，城市空轨的优势在于受地面干扰较小，环境适应性强，C 正确；城市空轨需要建立地面支撑柱、空中走廊，工程量大，A错误；城市空轨最高 时速为60千米，运速较慢，B错误；城市空轨需沿轨道运行，灵活性差，D错误。故 选C。第13题，途经九峰国家森林公园、豹子溪公园等，车内吧台座位正对车窗，方 便旅客欣赏沿线美景，说明该空轨建设主要是为了旅游观光，A正确；与商务通勤和 科技实验无关，B、C错误；空轨本身并不是绿化植被或旅游景点，不能美化城市，D 错误。故选A。第14题，商业区人口流动性大，对交通需求很大，地面交通在人流高 峰时可能出现拥堵现象，需要新的交通方式缓解交通问题，所以最可能在商业区推 广，C正确；其他选项中的功能区对交通的需求量不如商业区，不是空轨最可能的推 广区，A、B、D错误。故选C。
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15. 阅读图文材料，完成下列要求。
　　支线机场是指年旅客吞吐量在300万人以下，或大于300万人但所处地理位置较为 偏远的机场。目前新疆已建成投入使用的民用机场除乌鲁木齐地窝堡国际机场外，全 部为支线机场。截至2019年7月，新疆支线机场通过航线“串飞、环飞”，开通了不 经停乌鲁木齐而直飞新疆外的航线55条、支线机场间互飞航线50条。2018年地窝堡国 际机场在我国千万级以上机场中出港准点率排名第
一，但在冬季常受天气影响，准点率全国垫底。
2019年12月11日地窝堡国际机场展开空铁联运，将
138名旅客通过火车转运至吐鲁番机场，使其乘飞
机离开新疆。下图为新疆部分交通线路分布图。
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（1）分析乌鲁木齐地窝堡国际机场成为新疆唯一的干线机场的有利区位条件。
答案：（1）交通通达度好，有利于旅客的集散；本身人口众多，客源广，吞吐量 大；位于省级行政中心，受行政因素的影响。
解析：第（1）题，乌鲁木齐地窝堡国际机场成为新疆唯一的干线机场的有利区 位条件可从交通、客源、行政因素等方面分析。乌鲁木齐是新疆的首府，多条 铁路在乌鲁木齐交会；2019年12月11日地窝堡国际机场展开空铁联运，说明其 交通通达度好，有利于旅客的集散。乌鲁木齐是新疆的首府，经济较发达，基 础设施较完善，人口众多，旅游业发达，客源广阔，吞吐量大。位于省级行政 中心，受政府政策大力支持。
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（2）从气候角度分析地窝堡国际机场全年出港准点率高而冬季准点率垫底的原因。
答案：（2）新疆温带大陆性气候广布，全年降水少，晴天多，能见度高，因此全年 出港准点率高；冬季多风雪、冻雾天气，影响飞机飞行。
解析（2）题，新疆温带大陆性气候广布，全年降水少，晴天多，故出港准点率高； 乌鲁木齐位于天山北部，处于冬季风的迎风坡，冬季多风雪天气，局部地形导致逆 温，还容易出现冻雾，故冬季准点率全国垫底。第
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（3）说明吐鲁番机场冬季成为空铁联运航空转运点的有利条件。
答案：（3）铁路运输便利；与乌鲁木齐距离近；北部有山脉（天山）阻挡冷空气， 受恶劣天气影响小。
解析（3）题，据图可知，吐鲁番与乌鲁木齐距离较近且有铁路连接，转运速度快； 吐鲁番机场位于天山山脉南部，冬季风雪天气少，受恶劣天气影响小，有利于飞机的 起飞和降落。
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