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课时49 区域发展对交通运输布局的影响
高中总复习·地理
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式
和交通布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合典型区域，对主要
的交通运输线路、站点布局进行分析。 2.结合实例，分析交通运输布局的区
位特点。 3.结合所在区域特点，分析区域发展
对交通运输的影响
任务驱动 夯基
考教衔接 提能
课时跟踪检测
类题通法 8 交通运输区位条件的评价分析
PART 01
任务驱动 夯基
了解区域发展对交通运输布局的影响
1. 交通运输布局的任务和目的
任务 区域交通线网、场站的组织， 、货流的分配、引导
目的 实现区域运输的 ，以获得最大的经济效益和社会效益
客流
合理化
2. 交通运输布局的影响因素
（1）自然因素： 、地貌、 、水文等自然条件。
（2）人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经济水平
和 、装备等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测 、
货流未来的发展趋势。
3. 交通运输布局的原则：依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少
占 ，发挥综合运输优势等。
4. 交通运输需求与交通运输布局
地质
气候
技术
客流
土地
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量 大小 交通运输需求量较 ，布局的交通线标准较 、场
站规模较 ；交通运输需求量较 ，布局的交通线
标准较 、场站规模较
需求量的 区域差异 城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区
域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
需求本身 的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区
域交通运输布局要充分发挥不同 的特点。应注
意不同运输方式之间的 和转运效率
小
低
小
大
高
大
运输方式
衔接
5. 简述区域经济发展对交通运输布局的影响。
提示：区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的
提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
名师点睛
目前在山区高等级道路的修建中，一般情况下，桥隧占比较高，其主
要的原因是山区地形复杂，地表崎岖不平，在目前筑路技术的不断发展助
推下，提高桥隧占比可以避开不利的地形地质条件，减少对山区生态环境
的破坏，提高道路行驶的安全性等。
PART 02
考教衔接 提能
（2024·江苏高考13～14题）始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26
000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。
如图为泛美公路达连隘口段示意图。
【探究】 （1）泛美公路建设的初期，世界上的筑路技术相比现在处
于 水平。
（2）“隘口”反映出的地形条件是什么？达连隘口所在位置的自然环境
有何特征？
提示：“隘口”说明山地地形，地势险峻。达连隘口位于美洲的热带雨林
地区，气候湿热，地表崎岖，森林茂密。
落后
（3）泛美公路是一条国际公路，保障其建设与畅通的社会经济因素主要
有哪些？
提示：发达的科学技术、旺盛的经济发展需求、充足的资金、稳定的国际
关系等。
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是
（ D ）
A. 地震频繁，地质灾害多 B. 隘口狭窄，可用土地少
C. 两侧临海，风暴影响大 D. 雨林密布，地势起伏大
（2）达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要
影响因素是（ C ）
A. 建设资金 B. 工程技术
C. 地缘政治 D. 人口数量
D
C
交通运输布局的区位因素分析思路
（1）看决定因素，分析为什么建
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通
运输线建设的决定因素。
区位
因素 影响分析
经济 因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道
线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和
居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会
因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发
展等
技术
因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障
碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
（2）看制约因素，分析在哪里建
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此
要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。
区位
因素 影响分析
地
形 平
原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山
地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水
文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地
质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气
候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
（3）看保障因素，分析能不能建
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的瓶
颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通
运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆
运行安全的威胁。
实践一 教材链接
（必修第二册P83教材案例拓展迁移）非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁
路线。这些非洲国家民族独立后，虽然在铁路建设方
面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的
特点，中国也先后援建了多条铁路。如图为非洲铁路
分布示意图。据此完成1～3题。
1. 非洲铁路布局的特点是（ ）
A. 分布较均衡 B. 铁路网稠密
C. 多布局在内陆 D. 从沿海港向内陆延伸
√
解析： 根据图中信息可以判断，非洲铁路空间分布不均衡，A错误；铁
路线总体较少，密度总体较小，且没有形成相对完善的铁路网，B错误；
非洲铁路主要分布在沿海地区，内陆地区铁路分布较少，C错误；非洲铁
路主要从沿海的港口向内陆延伸，D正确。
（必修第二册P92教材活动拓展迁移）非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。这些非洲国家民族独立后，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍
保留了殖民时期的特点，中国也先后援建了多条铁路。如图为非洲铁路分布示意图。据此完成1～3题。
2. 早期建设从内陆或矿山通往沿海港口铁路
线的原因有（ ）
①地形限制 ②运输军事装备 ③利于农矿资源外输 ④利于工业制成品输入
A. ①② B. ①③
C. ②④ D. ③④
√
解析： 根据材料及所学可知，西方国家修建从内陆或矿山通往沿海
港口的铁路线，主要是方便当地农矿资源的运输和西方国家工业制成
品的倾销，③④正确；与地形限制、运输军事装备关系不大，①②错
误。故选D。
（必修第二册P92教材活动拓展迁移）非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。这些非洲国家民族独立后，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍
保留了殖民时期的特点，中国也先后援建了多条铁路。如图为非洲铁路分布示意图。据此完成1～3题。
3. 中国在非洲援建了多条铁路，在建设期间对非洲的直接影响是（ ）
A. 增加就业岗位 B. 缩小地区差距
C. 改善生态环境 D. 促进人口流动
√
解析： 中国在非洲援建了多条铁路，在建设期间的直接影响是为当地
创造就业岗位，带动了经济发展，A正确；缩小地区差距和促进人口流动
都是铁路修成通车之后的影响，B、D错误；铁路的建设可能会对生态环境
造成一定的破坏，C错误。
实践二 活学活用
（2023·广东高考1～2题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发
展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008
年为9条，2016年增至17条。如图示意这三个年份长江下游两岸部分市
县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据
此完成4～5题。
4. 与2000—2008年相比，2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车
辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（ ）
A. 大幅增加 B. 保持不变
C. 略有增加 D. 有所减少
√
解析： 读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车
辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少；2008—2016年
两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小时，因
此与2000—2008年相比，2008—2016年长江下游两岸不同直线距离区间车
辆平均跨江耗时的缩减量有所减少。故选D。
（2023·广东高考1～2题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发
展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008
年为9条，2016年增至17条。如图示意这三个年份长江下游两岸部分市
县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据
此完成4～5题。
5. 由图中信息可判断，长江下游南岸市县比
北岸市县（ ）
A. 公路网更完善 B. 车流量更大
C. 人口更为稠密 D. 河网更密集
√
解析： 读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸各直
线距离区间的车辆平均跨江时间均比北岸略短。由所学可知，公路网的完
善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；道路情况相
同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通
行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较长，C错误；河网密集状况
主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。
（2024·河南郑州模拟）贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新
区境内，全长120多千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于
2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3
月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此
完成6～8题。
6. 贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推
测其主要考虑了（ ）
①地形 ②水系 ③城镇分布 ④地铁走向
A. ①③ B. ①④
C. ②③ D. ②④
√
解析： 由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为
了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向
无关，②④错误。故选A。
7. 东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为
东北环线（ ）
A. 运营里程较短 B. 建设投入较低
C. 沿线地形平坦 D. 兼顾长途客流
（2024·河南郑州模拟）贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新
区境内，全长120多千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于
2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3
月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此
完成6～8题。
√
解析： 由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列
车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，建
成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早
晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；与西南环线相比，
东北环线所经地区地形相对平坦、线路较短，建设投入较低，但这些并不
是其建成较早的主要原因，B、C错误。
8. 为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在
开通后最需要（ ）
A. 提高运行速度 B. 完善接驳交通
C. 美化车内环境 D. 减少网约车数量
（2024·河南郑州模拟）贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新
区境内，全长120多千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于
2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3
月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此
完成6～8题。
√
解析： 交通便利，相关的基础设施完善，对旅客的吸引力大，因此需
要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，B正确；市域快铁环线的运行
速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，A
错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；应增加网约车
数量，完善接驳交通，D错误。
PART 03
类题通法 8 交通运输区位条件的评价分析
1. 交通运输线区位条件分析
思考方向 答题术语
自然
因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）；距离长（短），运营时间长（短）
经济
因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变成经济效益，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少）
社会
因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境（古迹）的影响
2. 交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 答题术语
陆
域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和资金支持
水
域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）
阅读材料，完成下列要求。
我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然深水良港却不多。在超级货轮
主导的“岛港时代”，发展港口经济是大
势所趋。江苏洋口港依托阳光岛（人工岛）
建设，属于离岸型深水港，由十几个二三
十万吨级泊位的码头组成，吸引了多家国
内外大型集团发展石化、能源、冶金及现
代物流产业。洋口港及周围港口一体化发
展，共同构建江苏新出海口。如图示意洋
口港的交通位置。
（1）指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。
答案：我国海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
解析：我国海岸线曲折，但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。
（2）说明江苏洋口港的优势条件。
答案：洋口港拥有深水岸线，港阔水深，满足大型货物的运输需求；位于长三角地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础雄厚。
解析：洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足大型货物的运输需求；洋口港位于长三角地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的发展提供了有力支撑；洋口港水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。
（3）简述我国加快“岛港时代”进程的发展措施。
答案：加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力和影响力。
解析：加大港口建设投资，尤其是深水港口和大型港口的建设，以满
足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，包括提高装卸效
率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与
协调，形成港口群效应，共同推动港口经济发展；推动临港产业发展，如
石化、能源、冶金等产业，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区
的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影响力。
PART 04
课时跟踪检测
一、选择题
（2024·河北衡水模拟）长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江
南北的重要交通基础设施。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通
道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。早期，公铁两用长江大桥多为双层
桥，即上层布置公路、下层铺设铁路（图1）。近年来，部分规划公铁两
用长江大桥由双层桥向平层桥发展，即将公路、铁路安排在同一层（图
2）。读图，完成1～2题。
1. 当前，影响新建长江干线过江通道
选址的主要因素是（ ）
A. 江面宽度 B. 河岸地质
C. 技术水平 D. 运输需求
√
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解析： 据材料可知，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加
密，新建长江干线过江通道不断增多，主要是因为沿线城市交通运输需求
量大，已有的过江通道难以满足运输需求，D正确；江面宽度和河岸地质
是影响交通线修建的自然因素，是基础性条件，不是影响新建长江干线过
江通道选址的决定性因素，A、B错误；我国交通基础设施建设的技术水平
较为发达，技术水平因素不是主要影响因素，C错误。
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（2024·河北衡水模拟）长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江
南北的重要交通基础设施。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通
道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。早期，公铁两用长江大桥多为双层
桥，即上层布置公路、下层铺设铁路（图1）。近年来，部分规划公铁两
用长江大桥由双层桥向平层桥发展，即将公路、铁路安排在同一层（图
2）。读图，完成1～2题。
2. 与上下分层的公铁两用双层桥相比，
宜宾临港长江大桥公铁平层并行（ ）
①缩短了公路引桥长度 ②降低了汽车爬坡高度
③能够节省用地面积 ④增加了维护成本和难度
A. ①② B. ②③ C. ①④ D. ③④
√
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解析： 相较于传统上下分层的公铁两用桥，平层并行可以缩短公路引
桥长度和降低汽车爬坡高度，①②正确；平层并行占用土地面积更大，③
错误；相较于双层桥梁，平层桥梁维护的成本和难度大幅降低，④错误。
故选A。
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（2024·河南信阳模拟）2023年9月28日，福厦高铁建成通车，全线先
后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，正线桥隧比高达85.1％，部分
路段存在通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。如图为福厦高铁
线路简图。据此完成3～4题。
3. 福厦高铁全线桥隧比高的主要原因有（ ）
①沿线聚落密集 ②沿线低山丘陵众多
③沿线平原宽阔 ④桥隧建设费用低
A. ①② B. ②③
C. ①③ D. ②④
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解析： 根据所学知识可知，福建地形以山地、丘陵为主，平原面积
小，主要分布在沿海狭窄地区，③错误；桥隧建设费用较高，④错误；由
于线路沿线多低山、丘陵，地形起伏大，故要修建桥梁隧道从而减少工程
难度和长度，同时沿线经济发展水平高，人口稠密，聚落密集，利用桥隧
可以减少交通线路对沿线城市交通的干扰和分割，①②正确。故选A。
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（2024·河南信阳模拟）2023年9月28日，福厦高铁建成通车，全线先
后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，正线桥隧比高达85.1％，部分
路段存在通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。如图为福厦高铁
线路简图。据此完成3～4题。
4. 福厦高铁部分路段存在车辆定位与车速监控难等技术难题，这些路段最可能位于（ ）
A. 高楼林立的城区 B. 超长隧道
C. 跨越海湾的大桥 D. 偏僻山区
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解析： 车辆定位与车速监控主要通过全球卫星导航系统实现，根据材
料信息可知，福厦高铁桥隧比高，尤其是隧道内对于卫星信号的接收相对
较弱，故很难进行车辆的定位和车速监控，B正确；高楼林立的城区、跨
越海湾的大桥和偏僻山区对卫星定位影响不大，A、C、D错误。
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（2024·河北唐山模拟）俄罗斯“东方多边形”由西伯利亚大铁路（符
拉迪沃斯托克—莫斯科）和贝阿铁路（贝加尔—阿穆尔）干线构成，将俄
罗斯西部地区与太平洋和中国相连。受特殊
自然条件影响，俄罗斯铁路的轨距采用大于
国际标准轨距的宽轨。如图示意俄罗斯“东
方多边形”位置。据此完成5～6题。
5. 从铁路布局推测，俄罗斯“东方多边形”建设的主要目的是（ ）
A. 方便农矿产品运输 B. 提高区域城镇化水平
C. 缩短旅客出行距离 D. 完善区域交通网络
√
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解析： 据图可知，铁路干线连接的矿产地较少，但连接了众多的城
市，主要是为了加强城市间的联系，完善区域交通网络，A错误，D正确；
俄罗斯城镇化水平高，提高区域城镇化水平不是“东方多边形”建设的主
要目的，B错误；俄罗斯“东方多边形”建设便利了人们出行，扩大了旅
客出行距离，C错误。
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（2024·河北唐山模拟）俄罗斯“东方多边形”由西伯利亚大铁路（符
拉迪沃斯托克—莫斯科）和贝阿铁路（贝加尔—阿穆尔）干线构成，将俄
罗斯西部地区与太平洋和中国相连。受特殊
自然条件影响，俄罗斯铁路的轨距采用大于
国际标准轨距的宽轨。如图示意俄罗斯“东
方多边形”位置。据此完成5～6题。
6. 俄罗斯采用宽轨技术修建铁路，其主要影响因素是（ ）
A. 植被 B. 冻土
C. 降水 D. 地形
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解析： 该地纬度高，冻土广布，会导致地基不稳，而宽轨有利于分散
压力，更有利于火车安全平稳运行，B正确；与植被、降水、地形关系不
大，A、C、D错误。
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（2024·安徽合肥三模）慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成7～9题。
7. 城市内最适合采用立体化慢行交通网的区域是（ ）
A. 商业中心慢行区 B. 生活慢行区
C. 行政科教慢行区 D. 休闲慢行区
解析： 注意关键词“立体化”。城市商业中心用地紧张，高楼林立，车流量大，行人密集，交通拥挤，为保障城市交通安全、便利，多采用人车分流的立体化交通网。同时，在楼栋间也多采用廊桥或天桥相连，可以使商业区内各个区域间的步行交通更便捷省时，A正确；相比商业中心，生活区、行政区和休闲区建设立体化慢行交通网的必要性不强，B、C、D错误。
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8. 慢行交通系统在城市中的主要作用有（ ）
①解决交通拥堵 ②缓解热岛效应
③改善出行环境 ④拓宽城市道路
A. ①② B. ②③
C. ③④ D. ①④
（2024·安徽合肥三模）慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离
出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行
系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成7～9题。
√
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解析： 慢行交通系统只是城市道路的一环，能缓解交通拥堵，但无法
解决交通拥堵，①错误；慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢
行系统，因此慢行交通系统会增加城市绿地面积，在一定程度上可以缓解
热岛效应，②正确；慢行交通系统为低速度出行设计，能够改善近距离出
行环境，③正确；慢行交通系统增加了城市通行的方式，并没有拓宽城市
道路，④错误。故选B。
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A. 城市环境差 B. 城市规模小
C. 自然环境限制 D. 城市功能单一
解析： 重庆为我国著名旅游城市及直辖市，又称为山城，经济发展水
平高，城市规模大，城市功能较为丰富，城市环境较好，A、B、D错误；
重庆多山地，地势起伏大，山地城市功能区较分散，出行距离远，且坡度
大，不适宜步行和自行车交通，因此慢行交通出行比例较低，C正确。
（2024·安徽合肥三模）慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离
出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行
系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成7～9题。
√
9. 在众多城市中，重庆慢行交通出行比例较低的原因在于（ ）
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（2024·广西桂林三模）2024年6月30日，深中通道正式通车运营，从
深圳到中山的车程从原来的2小时缩短至30分钟。深中通道的桥梁和沉管
在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装。如图为深中通道主体工程示意
图。据此完成10～12题。
10. 深中通道建设期间，直接受益的产业
是（ ）
A. 房地产业 B. 化工制造业
C. 钢管制造业 D. 工程设计业
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解析： 根据材料及图示可知，深中通道由桥梁和隧道组成，桥梁、隧
道建设需要的钢管、钢材数量大，能够带动相关产业发展，因此直接受益
的产业是钢管制造业，C正确；房地产业、化工制造业与桥梁、隧道建设
没有直接关系，A、B错误；工程设计业是桥梁、隧道建设前联系密切的产
业，D错误。
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②建设成为城市地标性建筑
③避免因桥梁高度阻碍船舶通行
④缩短运距和节省建设投资
11. 深中通道东侧采用隧道建设模式的原因有（ ）
①满足附近机场的航空限高要求
A. ①③ B. ②③
C. ①④ D. ②④
（2024·广西桂林三模）2024年6月30日，深中通道正式通车运营，从
深圳到中山的车程从原来的2小时缩短至30分钟。深中通道的桥梁和沉管
在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装。如图为深中通道主体工程示意
图。据此完成10～12题。
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解析： 读图可知，深中通道东部有机场，采用海底隧道代替桥梁的主
要原因有满足附近机场的航空限高要求，保障飞机起降安全，①正确；珠
江口是我国重要开放口岸，船舶往来频繁，为了避免因桥梁高度阻碍船舶
通行，采用隧道方式穿越，③正确；桥梁相对隧道来说，更容易成为城市
的地标，且建设成为城市地标性建筑不是采用隧道建设模式的原因，②错
误；深中通道的运输距离是固定的，采用桥梁建设模式或隧道建设模式，
对两地运输距离没有影响，④错误。故选A。
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12. 深中通道桥梁和沉管采用陆上制造、
海上拼装方式的主要目的是（ ）
A. 防御台风破坏工程设施
B. 增加桥隧地基坚实程度
C. 减少海洋生态环境破坏
D. 提高工程建设的安全性
（2024·广西桂林三模）2024年6月30日，深中通道正式通车运营，从
深圳到中山的车程从原来的2小时缩短至30分钟。深中通道的桥梁和沉管
在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装。如图为深中通道主体工程示意
图。据此完成10～12题。
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解析： 陆地上施工条件稳定，陆上制造有利于降低施工成本，提升工
程的质量；海上拼装则有利于缩短工程工期，降低施工难度，提高工程的
安全性，D正确；桥梁和沉管采用陆上制造、海上拼装方式属于施工技
术，与台风的影响和地基的坚实程度关系不大，A、B错误；在陆地预先制
造材料，可以减少对海洋生态环境的破坏，但不是主要目的，C错误。
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二、非选择题
13. 阅读图文材料，完成下列要求。
新西兰人口总数约530万，其国土主
要由南、北两大岛屿组成，3/4的人口和
经济集中在北岛。两岛之间隔着一条最
窄处仅23千米的库克海峡，两岛之间往来
都要乘船和飞机，非常不便。二十世纪
末，新西兰学者提出修建库克海峡跨海大桥公路设想方案，但此方案时至今日仍处于“停滞”状态。如图为新西兰库克海峡跨海大桥公路方案线路图。
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（1）二十世纪末，新西兰学者提出建设库克海峡跨海大桥公路设想方
案，指出该方案的主要目的。
答案：把新西兰南、北两岛连成一个整体，方便行政管理；促进
南、北岛经济、文化交流；缓解南、北岛之间的航运、空运压力等。
解析：根据图中信息可以判断出，库克海峡跨海大桥公路将新西
兰南、北两岛连接在一起，有利于南、北两岛之间的经济以及信息文
化交流，实现共同发展，并且便于行政管理，同时也能够降低航运、
空运压力。
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（2）与库克海峡船舶航运相比，简述库克海峡跨海大桥公路运输的优
越性。
答案：运行速度快，方便快捷；可昼夜运输，运输时间长；沿公路
指向标运行，行驶方向受自然因素影响小。
解析：与船舶航运相比，公路运输受海浪等自然因素影响较小，而且
速度更快、更为方便，同时公路运输也可以昼夜运输，运输时间长。
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（3）时至今日，库克海峡跨海大桥公路仍未开工建设，请解释其主要
原因。
答案：库克海峡地处盛行西风带，风大流急，对于桥梁建设技术要求高；库克海峡地质构造复杂，地震频繁，对桥梁危害大；新西兰人口稀少，经济规模小，高投入建成后运营效率低，投入和产出效益比较低等。
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解析：库克海峡跨海大桥公路仍未开工建设的原因，要从自然环境与社会经济两个角度来分析。从自然环境的角度来说，库克海峡位于中纬度地区，受盛行西风影响，风急浪大，对建设技术要求较高，并且此地位于板块交界地带，地壳运动活跃，地质条件复杂，地震多发，对桥梁危害较大。从社会经济的角度来说，新西兰人口较少，经济规模较小，所以桥梁
建设后运营效率较低，性价比较低。
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课时50 交通运输布局对区域发展的影响
高中总复习·地理
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式和交
通布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合实例，分析交通运输布
局和发展对区域发展的影响。 2.结合材料，分析交通运输布局对聚落发
展的作用
任务驱动 夯基
考教衔接 提能
课时跟踪检测
PART 01
任务驱动 夯基
了解交通运输布局对区域发展的影响
1. 识记交通运输布局促进区域经济发展的表现
（1）交通运输使 所需要的资源、产品、设备、劳动力
等要素合理流动，实现 的优化配置。
（2）加快经济发展 ，提升经济发展水平。
（3）可以直接拉动原材料、 、建筑、旅游等行业的发展，增加
就业。
区域经济发展
空间上
速度
能源
2. 简述交通枢纽会形成大城市的原因。
提示：客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进
其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
3. 认识交通影响聚落发展变化的表现
（1）重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内
运输方向和 的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市
的变化。
（2）新建的乡村聚落一般临近区域主要 ，而一些交通不便的分
散的乡村聚落会逐渐 。
客、货
集散地
公路
消失
名师点睛
某地区能成为商业中心的条件：①在它的周围要有一个稳定的商品来
源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。②要有便捷的交通条件，便
于商品的集散。
PART 02
考教衔接 提能
（2024·浙江1月选考5～6题）如图为我国某都市圈轨道交通与城市空间
形态关系示意图。
【探究】 （1）图中甲轨道交通方式的空间布局特点是什么？
提示：甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点
密集。
（2）图中乙轨道交通方式的空间布局特点是什么？
提示：乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周边城镇。站点密度
由中心城区向外减小。
（3）甲、乙、丙三种轨道交通方式，哪类将该都市圈与其他区域建立交
通联系？图中丙轨道交通方式的站点分布有何特点？
提示：丙轨道交通。丙轨道交通站点密度小，相邻站点的距离较远。
（4）甲、乙轨道交通的发展对该都市圈内中心城区的环境会产生何种影
响？原因是什么？
提示：会在一定程度上减轻中心城区的环境问题。原因：甲、乙轨道交通
主要加强了中心城区与郊区的交通联系，可以分散中心城区的产业和人
口，减轻中心城区的压力。
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）甲、乙、丙分别是（ A ）
A. 市区地铁 市郊铁路 高速铁路
B. 市郊铁路 市区地铁 高速铁路
C. 市区地铁 高速铁路 市郊铁路
D. 市郊铁路 高速铁路 市区地铁
A
（2）轨道交通发展带来的影响是（ B ）
A. 都市圈内部通勤距离缩短
B. 近郊产业沿轴线集聚
C. 中心城区的环境质量下降
D. 远郊空间呈连绵发展
B
1. 交通运输对区域环境和区域发展的影响
项目 影响
对自
然环境 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农
业 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
项目 影响
对工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支
出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心往往布局在重要交通线沿线
对旅
游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
对 人口 一般说来，交通便利的地方，人口分布的密度大，有利于人口流
动，扩大人口迁移规模
对
城市 加快工业化进程，提升城镇化水平；扩大城市经济腹地（服务范
围）；改善基础设施
2. 交通运输布局发展的意义
（1）经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益。
③合理布局，激活全国交通运输网。
④带动相关产业发展。
（2）社会意义
①扩大就业，促进社会稳定。
②加强地区间文化交流。
③加强民族团结，巩固国防。
3. 交通运输布局对聚落发展的影响
（1）交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响
（2）交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
实践一 教材链接
（必修第二册P89教材案例拓展迁移）陕西省咸阳市武功县位于关中
平原腹地，昔日的武功县对外交通不便，为传统农业大县。近年来，武功
县抓住国家加快农村公路建设的机遇，对通往乡、村的道路进行扩建改
造，村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网，公共交
通普及到村，经济得到进一步发展，同时依托其特殊地理位置，短时间内
迅速发展了具有当地特色的农村电子商务。据此完成1～2题。
1. 武功县电商卖家直播销售的特色商品最可能是（ ）
A. 果干 B. 小麦
C. 花卉 D. 甜菜
√
解析： 该地地处关中平原，有水果种植，因此可以进行深加工，销售
果干，属于特色农产品，A正确；小麦属于大田作物，不属于特色农产
品，且小麦一般不会在线上销售，B错误；该地的花卉产业的知名度低，
不适合在线上销售，C错误；当地不种植甜菜，且甜菜为普通的经济作
物，不属于特色农产品，D错误。
2. 武功县农村电子商务蓬勃发展得益于（ ）
A. 生态环境好 B. 外销距离短
C. 种植技术高 D. 交通网络优
（必修第二册P89教材案例拓展迁移）陕西省咸阳市武功县位于关中
平原腹地，昔日的武功县对外交通不便，为传统农业大县。近年来，武功
县抓住国家加快农村公路建设的机遇，对通往乡、村的道路进行扩建改
造，村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网，公共交
通普及到村，经济得到进一步发展，同时依托其特殊地理位置，短时间内
迅速发展了具有当地特色的农村电子商务。据此完成1～2题。
√
解析： 农村电子商务蓬勃发展与生态环境关系不大，A错误；该地农产
品面向全国，外销距离并不短，B错误；该地为经济欠发达地区，种植技
术水平并不高，C错误；从材料可以看出，武功县有较高等级的乡村公路
网，交通条件的改善，促进了物流业的发展，加快了电子商务的发展，D
正确。
实践二 活学活用
（2025·八省联考河南卷）福马铁路是连接福州站和马尾港站的货运铁
路，全长约24 km，目前年货运量不足百万
吨，运能富余。福州市政府计划改造福马
铁路，开行市域列车，沿线增设上洋、儒
江等站点，服务市民出行。如图示意福马
铁路市域列车规划站点。完成3～4题。
3. 利用福马铁路开行市域列车的主要优势是（ ）
A. 既有铁路改造成本低 B. 既有站点货运量大
C. 既有铁路运营效益好 D. 既有站点布局合理
√
解析： 福马铁路原是货运铁路，但年货运量不足百万吨，说明既有站
点货运量小，B错误；福马铁路目前年货运量不足百万吨，运能富余，说
明该铁路运营效果较差，运营效益并不好，C错误；如果沿途既有站点布
局合理，市域列车就不会增设上洋、儒江等站点，这说明既有站点相对于
客运布局不算合理，D错误；市域列车以原有的福马铁路为基础，利用原
有铁路的基础设施，相关改造成本较低，A正确。
4. 福马铁路沿线增设站点有利于（ ）
①缓解交通压力 ②提升城市等级 ③丰富出行方式 ④提高运行速度
A. ①③ B. ①④
C. ②③ D. ②④
（2025·八省联考河南卷）福马铁路是连接福州站和马尾港站的货运铁
路，全长约24 km，目前年货运量不足百万
吨，运能富余。福州市政府计划改造福马
铁路，开行市域列车，沿线增设上洋、儒
江等站点，服务市民出行。如图示意福马
铁路市域列车规划站点。完成3～4题。
√
解析： 增设站点有利于方便增设站点的人们出行，缓解其他交通线
路的交通运输压力，①正确；城市等级的提升不能依靠新增站点来实
现，②错误；增设站点使人们能选择铁路运输出行，丰富了人们出行
方式，③正确；增设站点，站点密度增大，不利于提高铁路运行速
度，④错误。故选A。
PART 03
课时跟踪检测
一、选择题
（2024·湖南衡阳模拟）近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，高铁距离指数在0.93—2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成1～2题。
高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站
高铁距离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99
1. 下列城市中，高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显的是（ ）
A. 长沙南站 B. 成都东站
C. 宜春站 D. 上海虹桥
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解析： 由材料可知，高铁距离指数在0.93—2.14之间的高铁枢纽产生
的城市空间扩展效应最明显。读表格信息，长沙南站高铁距离指数为
1.33、成都东站高铁距离指数为0.48、宜春站高铁距离指数为2.99、上海
虹桥高铁距离指数为0.47，只有长沙南站高铁距离指数位于0.93—2.14之
间，所以该站产生的城市空间扩展效应最明显。故选A。
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（2024·湖南衡阳模拟）近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，高铁距离指数在0.93—2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成1～2题。
高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站
高铁距离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99
A. 促进中心城市发展 B. 缓解城市内部交通拥堵
C. 预留城市发展空间 D. 促进中心城市人口外迁
√
2. 城市规划一般都科学合理，宜春站的距离指数不在最优区间的原因是（ ）
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解析： 宜春站高铁距离指数为2.99，远离城区，对中心城市发展影响
小，A错误；高铁主要是对外交通，因此不能缓解现有的城市内部交通拥
堵，B错误；宜春站高铁距离指数为2.99，说明高铁站距离城市中心较
远，这就给城市发展预留了空间，C正确；不会促进中心城市人口外迁，D
错误。
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（2024·江苏常州模拟）长期以来长江影响着南北两岸的要素流动。为
打通南北运输动脉，实现区域跨江融合，国家和地方政府高度重视过江通
道建设。如图示意长江干线过江通道分布情况。据此完成3～4题。
3. 影响长江上、中、下游过江通道数
量差异的主要因素是（ ）
A. 产业布局 B. 经济水平
C. 修建难度 D. 人口规模
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解析： 由图可知，长江上游过江通道的密度较大，中、下游过江通道
的密度较小，这是因为上游多基岩质河岸，河道较窄，修建难度小，修建
数量较多，C正确；与产业布局、经济水平、人口规模关系不大，A、B、
D错误。
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4. 促进长江下游跨江融合，加快区域一体化的措施是（ ）
A. 提高两岸人口落户条件
B. 促进农村劳动力市民化
C. 增强中心城市集聚效应
D. 推动基础设施互联互通
（2024·江苏常州模拟）长期以来长江影响着南北两岸的要素流动。为
打通南北运输动脉，实现区域跨江融合，国家和地方政府高度重视过江通
道建设。如图示意长江干线过江通道分布情况。据此完成3～4题。
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解析： 促进长江下游跨江融合，加快区域一体化的措施是推动基础设
施互联互通，加快生产要素、资金、技术、人员的跨区域流通，D正确；
提高两岸人口落户条件，不利于促进长江下游跨江融合，A错误；促进农
村劳动力市民化，推动的是城镇化进程，并非区域一体化，B错误；增强
中心城市集聚效应，会加剧城市的虹吸效应，不利于促进长江下游跨江融
合，加快区域一体化，C错误。
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（2024·北京海淀三模）据有关报道，马来西亚交通部长提议“东岸铁
路计划”将延伸到泰国边境，该计划属于泛亚铁路项目之一。泛亚铁路是
深化中国—东盟区域合作的新通道。如
图示意泛亚铁路开通前后中南半岛的区
域开发结构。读图，完成5～6题。
5. 泛亚铁路开通前，中南半岛东西、南
北方向上的交通连接强度存在差异，最
主要的自然影响因素是（ ）
A. 地形 B. 气候
C. 河流 D. 植被
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解析： 中南半岛地形以山地为主，山脉多呈南北走向且相间分布着平
原和河谷，这种地形格局会对东西向的交通建设和连接造成较大阻碍，是
影响交通连接强度差异的重要自然因素，A正确。气候较为稳定，不会像
地形那样对交通线的走向和建设难度产生直接而显著的障碍，B错误。河
流对交通有一定影响，但主要是局部的，且河流可以通过桥梁等方式跨
越，相比地形的阻碍作用较小，C错误。中南半岛以热带季风气候为主，
植被茂密，植被对交通线路的修建影响较小，不是造成交通连接强度存在
差异的主要自然因素，D错误。故选A。
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（2024·北京海淀三模）据有关报道，马来西亚交通部长提议“东岸铁
路计划”将延伸到泰国边境，该计划属于泛亚铁路项目之一。泛亚铁路是
深化中国—东盟区域合作的新通道。如
图示意泛亚铁路开通前后中南半岛的区
域开发结构。读图，完成5～6题。
6. 泛亚铁路开通后，下列受益程度最
高的国家是（ ）
A. 新加坡 B. 越南
C. 缅甸 D. 老挝
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解析： 读图并结合所学知识可知，越南地处中南半岛东部沿海，海岸
线较长，河内由沿海变为交通优势显著的连片地区，且与胡志明市有了强
连接，说明泛亚铁路的开通使其海陆联运更加便利，受益程度最高；新加
坡本身交通便利，泛亚铁路开通对其影响相对较小；缅甸、老挝虽然也受
益，但不如越南受益程度高。故选B。
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（2024·安徽合肥三模）每天7：15，只有三节车厢的6433次列车从河
北省承德市兴隆县站出发，开往承德站，全程101千米，票价1—6.5元，
乘客主要为沿线居民。这趟公益性“慢火车”沿途经过11个站点，绿皮火
车缓缓行驶在苍翠青山间，从秀美的村庄中穿过，与大瓦房、小庭院、果
树林共同绘就了一幅美丽画卷。如图示意6433次列车线路及站点（到达时
间/开车时间）分布。据此完成7～9题。
A. 铁路线标准较低、铁路站点规模较小
B. 铁路线标准较高、铁路站点规模较小
C. 铁路线标准较低、铁路站点规模较大
D. 铁路线标准较高、铁路站点规模较大
√
7. 与全国大多数铁路相比，6433次列车（ ）
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解析： 由图文材料可知，6433次列车线路长101千米，单程耗时2
小时47分钟，列车行驶速度较慢，故铁路线标准较低，B、D错误；沿
途经过的站点多为乡镇，且沿线多为山区，人口少，故站点规模较
小，A正确，C错误。
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（2024·安徽合肥三模）每天7：15，只有三节车厢的6433次列车从河
北省承德市兴隆县站出发，开往承德站，全程101千米，票价1—6.5元，
乘客主要为沿线居民。这趟公益性“慢火车”沿途经过11个站点，绿皮火
车缓缓行驶在苍翠青山间，从秀美的村庄中穿过，与大瓦房、小庭院、果
树林共同绘就了一幅美丽画卷。如图示意6433
次列车线路及站点（到达时间/开车时间）分布。
据此完成7～9题。
8. 南湾子站、新杖子站附近最可能为（ ）
A. 粮食基地 B. 物流中心
C. 果蔬之乡 D. 工业小镇
√
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解析： 由图中信息可知，与其他站点相比，列车在南湾子站、新杖子
站停靠时间较长，再结合材料“绿皮火车缓缓行驶在苍翠青山间，从秀美
的村庄中穿过，与大瓦房、小庭院、果树林共同绘就了一幅美丽画卷”可
知，沿线主要是山区，多果树林，这两个站点停靠时间较长的主要目的是
方便当地菜农和果农带货上车，这两个站点附近最可能为果蔬之乡，C正
确；结合所学知识可知，在地形平坦、土壤肥沃、水源充足等自然条件较好的地区，有利于粮食生长，可成为粮食基地，但该火车穿过的地区为山区，耕地面积小，土层薄、土壤贫瘠，不适合大规模种植粮食，这两个站点不可能为粮食基地，A错误；物流中心一般布局在交通便利、经济发达的地区，该火车经过地区为山区，人口少，经济并不发达，不适合建物流中心，B错误；地处山区，交通不便，人口少，不具备发展工业的条件，不可能为工业小镇，D错误。
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9. 6433次列车的运营，有利于（ ）
①乡村资源开发 ②城市产业升级
③城乡融合发展 ④铁路营利创收
A. ①② B. ③④
C. ①③ D. ②④
（2024·安徽合肥三模）每天7：15，只有三节车厢的6433次列车从河
北省承德市兴隆县站出发，开往承德站，全程101千米，票价1—6.5元，
乘客主要为沿线居民。这趟公益性“慢火车”沿途经过11个站点，绿皮火
车缓缓行驶在苍翠青山间，从秀美的村庄中穿过，与大瓦房、小庭院、果
树林共同绘就了一幅美丽画卷。如图示意6433次列车
线路及站点（到达时间/开车时间）分布。据此完成7～9题。
√
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解析： 6433次列车沿线多为山区和乡村，与城市在技术、基础设施、
市场规模上存在较大差距，没有承接城市产业转移的条件，对城市产业升
级影响不大，②错误；6433次列车票价为1—6.5元，为公益性“慢火
车”，是为了方便山区居民的出行，所以该列车的运营不是为了营利创
收，④错误；列车的运营有利于沿线村民将山区的果蔬等农产品销往城
市，有利于乡村资源开发，①正确；列车的运营连接了城市和乡村，利于
城乡融合发展，③正确。故选C。
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（2024·四川绵阳模拟）站城融合，也称站城一体化，是将综合交通枢
纽与商业区、居住区、综合功能区等紧密联系的一体化发展模式。2023年
12月26日，广州白云站正式开通运营。广州白云站探索出新一代高铁站房
与城市融合的新路径，亮点之一即在站房建筑内部预留有城市通廊。广州
白云站的建设有助于完善广州铁路客运枢纽、建立珠三角综合交通系统。
如图为广州白云站区域定位示意图。据此完成10～12题。
10. 广州白云站在站房建筑内部预留城市通廊的主要目的是（ ）
A. 便于旅客快速到达候车大厅
B. 便于市民快速穿过车站前去办公、购物
C. 便于网约车、出租车等接送站
D. 便于城际铁路联通以及轨道交通接驳
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解析： 车站站房建筑内部城市通廊的建成，将以往被车站站房隔开的
车站两侧重新连接，便于市民快速穿过车站，前往车站附近的商业区、居
住区等进行办公、购物，B正确；其他选项涉及的功能为一般铁路枢纽所
共有，与站城融合的关系不大，排除A、C、D。
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11. 广州白云站站城融合的实际落地，首先需要考虑的主要因素有（ ）
①经济发展水平 ②当地气候条件③相关匹配政策 ④科技创新能力
A. ①② B. ③④
C. ①③ D. ②④
（2024·四川绵阳模拟）站城融合，也称站城一体化，是将综合交通枢
纽与商业区、居住区、综合功能区等紧密联系的一体化发展模式。2023年
12月26日，广州白云站正式开通运营。广州白云站探索出新一代高铁站房
与城市融合的新路径，亮点之一即在站房建筑内部预留有城市通廊。广州
白云站的建设有助于完善广州铁路客运枢纽、建立珠三角综合交通系统。
如图为广州白云站区域定位示意图。据此完成10～12题。
√
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解析： 站城融合的实际落地会面临诸多挑战，需要考虑的因素很多。
站城一体化发展，需要城市具备较高的经济发展水平，有建设和运维能力
保障其运行，需要消防、通信、城市规划等方面的相关政策支持，①③正
确；气候条件对该模式的落地影响不大，科技创新能力能够提高该模式的
运营水平，但不是其落地实施的首要考虑因素，②④错误。故选C。
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（2024·四川绵阳模拟）站城融合，也称站城一体化，是将综合交通枢
纽与商业区、居住区、综合功能区等紧密联系的一体化发展模式。2023年
12月26日，广州白云站正式开通运营。广州白云站探索出新一代高铁站房
与城市融合的新路径，亮点之一即在站房建筑内部预留有城市通廊。广州
白云站的建设有助于完善广州铁路客运枢纽、建立珠三角综合交通系统。
如图为广州白云站区域定位示意图。据此完成10～12题。
12. 从珠三角城市群建设角度出发，广州白云站的建成有助于（ ）
A. 推进广州城市建设
B. 实现城市群同城化通勤
C. 改善广州居住条件
D. 提升广州城市等级
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解析： 从珠三角城市群建设角度出发，即考查大空间尺度上广州白云
站的作用。由图可知，广州白云站是珠三角高速铁路网的一个重要节点，
由此出发的高铁可快速到达珠三角区域内主要城市，有助于实现珠三角城
市群的同城化通勤，B正确；推进广州城市建设、改善广州居住条件，是
对广州市这一小空间尺度的作用，交通站点的建成不能提升城市等级，
A、C、D错误。
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二、非选择题
13. （2024·湖南衡阳模拟）阅读材料，完成下列要求。
材料一 米林市位于念青唐古拉山与喜
马拉雅山之间，雅鲁藏布江横贯东西，
高山深谷的地形条件及高原温带半湿润
的气候条件使得这里成为生物多样性最
为典型的区域之一。“米林”一词藏语
意为“药洲”，境内野生药材种类繁多，
主要有虫草、天麻、贝母、藏红花等，松茸、蕨菜等菌类蕨类植物也较多。如图为米林市地理位置图。
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材料二 林芝米林机场位于米林市境内的雅鲁藏布江河谷之中，距米林市
区约17千米，机场海拔2 949米，是西藏海拔最低、国内飞行难度第一的高
原机场。
（1）分析米林成为“药洲”的原因。
答案：米林地形山高谷深，地形复杂多样，提供多样的生存空间；高原温带半湿润的气候条件，气候湿润，物种丰富；人类活动影响小，利于生物多样性的保存。
解析：分析米林成为“药洲”的原因，要从米林的优势区位条件来看，包括自然因素及人为因素。自然因素从气候、地形等方面分析利于植物生长的条件；人为因素主要从人类活动较少，对生物多样性的影响小来分析。
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（2）评价米林机场建设条件。
答案：有利条件：米林位于宽阔的河谷地带，便于机场修建；旅游
资源丰富且独特，航空运输需求量大。
不利条件：由于受印度洋暖湿气流和孟加拉湾水汽通道影响，米林地区降
水充沛，因而机场地区常年受降水和低云、低能见度的影响，飞机飞行难
度大。
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解析：评价机场建设条件，要从当地有利条件与不利条件两方面来
看。有利因素：结合图示可知，米林位于河谷地带，地势平坦，且周边城
市较多；自然环境独特，考虑到地形因素对其他交通工具的限制，人们对
航空运输需求比较大。不利因素：从大的尺度来看，该地区会受到印度洋
暖湿气流和孟加拉湾水汽通道影响，降水量较多，长期的降水天气，影响
飞机飞行。
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（3）分析米林机场建设给该区域带来的影响。
答案：将米林及周边区域资源优势转变为经济效益；加快人口和物
资流通，提高运输效率；促进区域旅游业发展，促进区域经济发展；完善
基础设施，增加就业机会；加强区域对外联系，促进文化交流融合；加强
民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
解析：从建设中来看，可以完善基础设施，增加就业，带动相关产业
发展。从建设后的影响来看，经济方面可以加强与其他地区的联系，有利
于将资源优势转变成经济效益，促进区域经济发展；从社会方面，可以加
强民族团结，巩固国防等。
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课时51 交通运输方式
高中总复习·地理
学习导读 思维导图
课程标准：结合实例，说明运输方式与交通
布局与区域发展的关系。 学习目标：1.结合实例，判断分析各种交通
运输方式的特点。 2.结合图表分析，综合判断不同交通运输方
式的优缺点及选择标准
任务驱动 夯基
考教衔接 提能
课时跟踪检测
PART 01
任务驱动 夯基
了解交通运输方式
1. 比较识记五种交通运输方式的特点
交通 运输 方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 小 低 高 慢 差
铁路 较快 差 投资大、
占地广
公路 较慢 好 短途运输
成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 好 投资大
差
低
好
好
差
2. 总结掌握主要交通运输方式的优缺点
交通运
输方式 优点 缺点 适用范围
运输 当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 运输大宗、笨重的、需长途运输的货物
公路运输 发展快、应用广、 地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本
高，运费较贵 运输短程、
量小的货物
水路运输 历史最悠久的运输方式， 运量大、投资少、成本低 慢，灵活性和连续性差，受航道水文
状况和气象等自然因素
影响大 运输大宗、
远程、时间
要求不高的
货物
铁路
速度
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
航空 运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，
运费高，且设备投
资大，技术要求严
格 运输急需、
贵重、数量
不大的货物
管道 运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。损耗小、连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大 需铺设专门管道，
设备投资大，灵活
性 运输大量流
体货物
差
3. 选择合理的交通运输方式
（1）选择客运方式：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、
安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；
为了欣赏沿河风景或海上风光，有时也选乘轮船。
（2）选择货运方式：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择。具体
选择如下：
（3）连线，判断物品与适宜的交通运输方式。
PART 02
考教衔接 提能
（2022·重庆高考3～4题）近年来，随着区域一体化和生产分工体系的不
断深化，我国某个以特大城市为核心的城市圈内部联系进一步加强。如图
示意该城市圈内部的联系。
【探究】 （1）以特大城市为核心的城市圈内部的联系方式有：交通联
系、信息联系、 联系、文化联系、行政联系等。
（2）图示城市圈中的城市等级分为三级。 级城市的服务范围最小。
（3）在图示城市圈中，城市规模最大的城市在发展中常会面临哪些城市
问题？应该如何解决？
提示：常会面临交通拥堵、住房紧张、环境污染等城市问题。应该从合理
规划城市功能区，建设新城、卫星城，分散城市的产业和人口等方面进行
解决。
经济
L
（4）在一个城市圈中，等级最低的城市的数目 、距离 。
较多
较近
【应用】 结合上面的探究，回答下列问题。
（1）M级城市为优化城市空间利用，促进区域协调发展，向N级、L级城
市优先转移的产业部门属于（ B ）
A. 园艺业 B. 制造业
C. 信息业 D. 金融业
（2）对甲类联系加强起主要作用的运输方式是（ A ）
A. 公路运输 B. 航空运输
C. 内河航运 D. 管道运输
B
A
实践一 教材链接
（八年级上册P85教材图4.3拓展迁移）下表为上海到武汉不同客运交通方式的比较表，要求同学们从速度、载客量、票价三方面比较四种交通运输方式的差异，从而合理选择交通运输工具。据此完成1～3题。
运输工具 速度/ （千米/小时） 载客量/ 人 票价/
（元/人）
汽车 80 40 332
快速列车 100 1 400 150
轮船 30 1 000 60
飞机 800 144 810
注：轮船为2007年数据，其余为2012年数据。
1. 仅从运输成本考虑，下列运输方式中价格最低的是（ ）
A. 铁路 B. 水运 C. 公路 D. 航空
√
解析： 在现代交通运输方式中，运量最大、速度最慢、运价最低的是
水运。表中显示轮船运输的票价最低。故选B。
2. 仅从时效性方面考虑，要求尽快赶到武汉，宜选用（ ）
A. 汽车运输 B. 快速列车运输 C. 轮船运输 D. 飞机运输
解析： 由表可知，航空运输（飞机运输）速度最快。故选D。
（八年级上册P85教材图4.3拓展迁移）下表为上海到武汉不同客运交通方式的比较表，要求同学们从速度、载客量、票价三方面比较四种交通运输方式的差异，从而合理选择交通运输工具。据此完成1～3题。
运输工具 速度/ （千米/小时） 载客量/ 人 票价/
（元/人）
汽车 80 40 332
快速列车 100 1 400 150
轮船 30 1 000 60
飞机 800 144 810
注：轮船为2007年数据，其余为2012年数据。
√
①运输对象的特点 ②当地的运输条件
③交通运输方式的特点
A. ①② B. ①③
C. ②③ D. ①②③
解析： 无论客运还是货运，选择合适的交通运输方式需考虑运输对象
的特点，如急需与否，运量的多少等；考虑当地的运输条件，如是否靠
海，是否通飞机等；考虑交通运输方式的特点，如运量、运距、速度等，
①②③正确。故选D。
3. 无论客运还是货运，选择合适的交通运输方式需考虑（ ）
√
实践二 活学活用
（2024·河南许昌模拟）高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户
提供小件物品“门到门”全程运送的高端快递服务。如图示意目前不同运
输方式快递市场分担率随距离变化。据此完成4～6题。
4. 下列关于各快递运输方式说法正确的是（ ）
A. 随着距离增加高铁快递市场分担率一直在增加
B. 高铁与航空在1 000—2 500 km竞争激烈
C. 公路快递运输体现长距离运输的优势
D. 只有航空快递显示短距离运输的劣势
√
解析： 从图中可以看出，在0—500 km里程内，公路快递市场分担率最
高，显示短距离运输优势，但随着距离增加，高铁快递市场分担率显著增
加，在500—2 500 km的中长距离运输中，高铁占据优势地位，并在1 500
km左右达到峰值，随后开始下降；而航空快递市场分担率则随运输距离的
增加一直增加，体现出长距离运输的优势，A、C错误。高铁快递也显示短
距离运输的劣势，D错误。在运距1 000—2 500 km范围的快递运输市场
上，由于高铁和航空表现出的时效性、服务水平以及目标客户群体差异性
不大，成为主要参与竞争的运输方式，高铁与航空在该范围内竞争激烈，
B正确。
5. 与航空快递相比，目前高铁快递具有的特点是（ ）
A. 运输速度快 B. 安全性能高
C. 受天气影响小 D. 单位能耗更大
（2024·河南许昌模拟）高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户
提供小件物品“门到门”全程运送的高端快递服务。如图示意目前不同运
输方式快递市场分担率随距离变化。据此完成4～6题。
√
解析： 航空快递比高铁快递运输速度更快，A错误。航空和高铁的
事故率均较低，都是现代交通方式中安全系数较高的运输方式，B错
误。航空快递受天气影响大，高铁快递受天气影响较小，C正确。目前
的高铁快递利用高速铁路运输，主要是电力机车，相比航空燃油单位
能耗较低，D错误。
6. 目前高铁快递的劣势有（ ）
①基础设施不足 ②运输货物受限
③运输成本较高 ④市场竞争激烈
A. ①②③ B. ①②④
C. ①③④ D. ②③④
（2024·河南许昌模拟）高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户
提供小件物品“门到门”全程运送的高端快递服务。如图示意目前不同运
输方式快递市场分担率随距离变化。据此完成4～6题。
√
解析： 高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站
台，开通高铁快递，基础设施不足，①正确。目前利用高铁客车运输的货
物只能是小批量的，且高铁客车停站时间短，要满足短时间内卸车就只能
运输小件物品，运输货物受限大，②正确。高铁快递利用日常开行的高铁
列车进行运送，运输成本低，③错误。高铁快递运营初期主要服务于商务
件，但目前来看，国内商务件几乎被物流头部企业所垄断，市场竞争激
烈，④正确。故选B。
PART 03
课时跟踪检测
一、选择题
（2024·山东烟台二模）铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发
地火车站开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车
站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。据
此完成1～2题。
1. 与公路运输相比，铁路驮背运输（ ）
A. 安全性较高 B. 运输成本高
C. 运输效率低 D. 灵活性较强
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解析： 结合材料可知，铁路驮背运输借助铁路运输，铁路运输为专线运输，受天气等影响小，安全性高，A正确。对于长距离运输而言，铁路驮背运输比公路运输的运输成本低；铁路驮背运输中，到达目的地火车站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地，省去了货车卸货与装货的
时间，运输效率高，B、C错误。公路运输的灵活性更好，D错误。
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2. 下列最适于铁路驮背运输的工业品是（ ）
A. 手机 B. 食品
C. 机床 D. 鞋帽
（2024·山东烟台二模）铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发
地火车站开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车
站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。据
此完成1～2题。
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解析： 铁路运输具有连续性好、运量大的优势，通常运输大宗货物，
且铁路驮背运输是火车直接载货车到达目的地火车站后，汽车自行开下铁
路专用车辆，并直接驶往运输目的地，说明产品体积大且笨重，不便于搬
运装卸，且搬运装卸成本高，所以适合运输机床，C正确；手机、食品以
及鞋帽等属轻工产品，体积、质量小，装卸方便，不需要使用铁路驮背运
输，A、B、D错误。
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（2024·湖南株洲三模）旅客运输量是指在一定时期内运送旅客的数
量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客
数量与平均运距的乘积，计量单位是“人千米”。如图为某年我国各种运
输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、
丙、丁代表不同的运输方式。据此完成3～4题。
3. 甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别
是（ ）
A. 水路、航空、铁路、公路
B. 公路、航空、铁路、水路
C. 水路、铁路、航空、公路
D. 公路、铁路、航空、水路
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解析： 根据材料“旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与
平均运距的乘积”，可算出平均运距。由图可知，甲运输方式旅客运输量
最少，平均运距最小，推测为水路运输（水路运输速度慢，客运需求
少），排除B、D；乙运输方式旅客运输量较少，但平均运距最大，推测为
航空运输（航空运输速度快，适合长途运输，但由于价格高，选择的人数
较少）；丙运输方式旅客运输量较多，且平均运距较大，推测为铁路运输
（铁路运输运量较大，速度较快，运费较低，适合中长途运输）；丁运输
方式旅客运输量最多，但平均运距较小，推测为公路运输（公路运输机动
灵活，适合短途运输），C错误，A正确。
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4. 与上一年相比，该年旅客平均运距有所
下降的交通运输方式是（ ）
A. 铁路 B. 公路
C. 水路 D. 民航
（2024·湖南株洲三模）旅客运输量是指在一定时期内运送旅客的数
量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客
数量与平均运距的乘积，计量单位是“人千米”。如图为某年我国各种运
输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、
丙、丁代表不同的运输方式。据此完成3～4题。
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解析： 根据材料“旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与
平均运距的乘积”可知，若旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输量的
增长速度，则说明平均运距比上年增加了。根据图示可知，全国、甲、
乙、丁的旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输量的增长速度，只有丙
运输方式（铁路运输）的旅客运输周转量的增长速度低于旅客运输量的增
长速度，因此，丙运输方式（铁路运输）的平均运距比上年有所下降，
B、C、D错误，A正确。
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（2024·辽宁盘锦三模）维多利亚港是香港最为繁忙的海域，人流量
大，外来流动人口众多。近几十年来，尽管海底隧道公路运输和地铁线路
不断发展完善，但很多乘客依然选择乘坐轮渡过海，维多利亚港的轮渡保
留至今。如图示意维多利亚港轮渡路线。据此完成5～6题。
5. 与海底隧道公路运输相比，维多利亚港的轮
渡（ ）
A. 速度快 B. 运价低
C. 受天气影响小 D. 可选择线路少
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解析： 与公路运输相比，水运速度较慢、运
价较低、受天气影响大；由图示可知，维多利
亚港的轮渡可选择线路较多，B正确，A、C、D错误。
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6. 维多利亚港轮渡保留至今，主要是为了（ ）
A. 增加海员就业 B. 拉动临港产业
C. 方便居民出行 D. 促进观光旅游
（2024·辽宁盘锦三模）维多利亚港是香港最为繁忙的海域，人流量
大，外来流动人口众多。近几十年来，尽管海底隧道公路运输和地铁线路
不断发展完善，但很多乘客依然选择乘坐轮渡过海，维多利亚港的轮渡保
留至今。如图示意维多利亚港轮渡路线。据此完成5～6题。
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解析： 维多利亚港轮渡保留至今，可以丰富市民过海出行的选择，提
高客运的灵活性，也能在海底隧道严重拥堵时段起到分流作用，C正确；
轮渡主要用于乘客过海，与增加海员就业、拉动临港产业、促进观光旅游
关系不大，A、B、D错误。
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（2024·广西南宁二模）优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键，但
传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合
以及轨道交通与公交的双网融合。我国某城市立足于此类问题，着力布局
“多层次公交枢纽”。如图示意该城市慢体系、快体系交通站点分布。据
此完成7～9题。
7. 甲交通工具最有可能是（ ）
A. 轮渡 B. 社区巴士
C. 跨境巴士 D. 出租车
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解析： 根据图示信息可知，甲交通工具属于慢体系，且交通站点之间
的距离较近，社区巴士符合，B正确；轮渡是用渡船将旅客、汽车或列车
等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡，站点是固定的且数量较少，A错
误；跨境巴士站点间距离较远，C错误；出租车不属于慢体系，D错误。
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8. 相比城际铁路，乙交通工具（ ）
A. 运行速度较慢
B. 单位票价较低
C. 覆盖范围较小
D. 站点间隔较远
（2024·广西南宁二模）优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键，但
传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合
以及轨道交通与公交的双网融合。我国某城市立足于此类问题，着力布局
“多层次公交枢纽”。如图示意该城市慢体系、快体系交通站点分布。据
此完成7～9题。
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解析： 根据图示信息可知，乙交通工具与城际铁路相比，站点之间的
距离更远，运行的速度应该更快，A错误，D正确；单位票价较高，B错
误；覆盖范围较大，C错误。
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9. 该城市精心布局“多层次公交枢纽”，有利于（ ）
A. 缩短市民通勤距离
B. 提高市民出行效率
C. 降低城区住房价格
D. 延长游客停留时间
（2024·广西南宁二模）优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键，但
传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合
以及轨道交通与公交的双网融合。我国某城市立足于此类问题，着力布局
“多层次公交枢纽”。如图示意该城市慢体系、快体系交通站点分布。据
此完成7～9题。
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解析： 没有缩短市民通勤的距离，A错误；城市精心布局“多层次公交
枢纽”，市民可以根据自己的需求，选择最适宜的出行方式，能够提高市
民出行效率，B正确；不会降低城区住房的价格，C错误；运输效率提高，
可能缩短游客停留时间，D错误。
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随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车产业逐渐
进入蓬勃发展时期。汽车消费的巨大需求为汽车物流业的快速发展奠
定了基础。整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本，已成为汽车
行业发展的重点。如图为我国汽车物流运输组织能力空间分异图。据
此完成10～12题。
10. 与其他物流运输方式相比，汽车物流
运输（ ）
A. 运输量大 B. 运价便宜
C. 机动灵活 D. 运输较快
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解析： 汽车物流运输的运输量比较小；汽车物流运输运价较高；汽
车的运输速度与铁路、航空等相比，速度并不快；汽车相对较小，比
较灵活，能够实现“门到门”的运输，灵活机动性强，C正确，A、
B、D错误。
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11. 影响我国汽车物流运输组织能力空间
分异的关键因素是（ ）
A. 货物装载能力
B. 便捷的交通设施
C. 城市经济水平
D. 汽车产业链布局
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车产业逐渐
进入蓬勃发展时期。汽车消费的巨大需求为汽车物流业的快速发展奠
定了基础。整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本，已成为汽车
行业发展的重点。如图为我国汽车物流运输组织能力空间分异图。据
此完成10～12题。
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解析： 货物装载能力是指货物的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、
拖车或集装箱）的空间利用程度的影响；便捷的交通设施、汽车产业链布
局虽然起到了很好的助力作用，但不是关键因素；根据图中信息可知，我
国的汽车物流运输组织能力呈现大分散、小集中的特点，且东西地带性差
异明显，主要与经济发展水平相关，经济发展水平高的地区，物流运输需
求大，其汽车物流运输组织能力强，因此关键因素是城市经济水平，C正
确，A、B、D错误。
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12. 为提高我国汽车物流运输组织能力，
可以（ ）
A. 实施货运方式配额制
B. 完善公路运输网络
C. 提高汽车的运行速度
D. 鼓励进行客货混装
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车产业逐渐
进入蓬勃发展时期。汽车消费的巨大需求为汽车物流业的快速发展奠
定了基础。整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本，已成为汽车
行业发展的重点。如图为我国汽车物流运输组织能力空间分异图。据
此完成10～12题。
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解析： 结合材料可知，货运方式配额制不利于该行业的良性发展；盲
目提高汽车运行速度，容易造成交通事故；客货混装危险性高；根据材料
信息，整合升级汽车物流网络组织、降低物流成本，已成为汽车行业发展
的重点，完善公路运输网络可以提高运输效率，提高汽车物流运输组织能
力。故选B。
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二、非选择题
13. （2024·江苏泰州三模）阅读材料，完成下列要求。
低空经济是指一般在1 000 m以下空域，利用有人、无人驾驶的低空飞行器进行载人、载货及其他作业等多场景飞行的经济行为。近日，被称为
“空中的士”的eVTOL （电动垂
直起降航空器）从“无人机之都”
深圳直飞珠海，首次演示飞行成
功，将单程2.5—3小时的地面车
程缩短到20分钟。作为低空经济
最重要的试点城市之一，深圳率
先推出促进低空经济产业发展的
专项法规，同时将简化审批流程。
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（1）指出目前低空经济最适合的应用场景。
答案：物流配送、应急救援、海洋资源调查、城市道路检修、森林
火情监测、农田药物喷洒等。
解析：低空经济是通过各种航空器进行低空飞行活动，横跨多个产
业领域，发展潜力巨大，主要应用场景包括物流配送、应急救援、海洋资
源调查、城市道路检修、森林火情监测、农田药物喷洒、建筑检测和维
护、电力巡检、媒体拍摄等。
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（2）分析与深圳—珠海公路运输相比，“空中的士”的优缺点。
答案：优点：“空中的士”采用电动垂直起降方式，地面交通拥
堵、地形限制等因素对其影响较小；速度较快。
缺点：“空中的士”的运载量小，运输费用高；在低空飞行，受天气影响
大，连续性较差。
解析：优点：“空中的士”采用电动垂直起降方式，在空中飞行，受
地面影响小，如交通拥堵、地形限制等因素对其影响较小；速度较快。缺
点：“空中的士”运载量小，运输费用高；在低空飞行，受天气影响大，
且续航时间短，连续性差。
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（3）说明深圳市大力发展低空经济产业的主要意义。
答案：低空制造产业的发展有利于促进产业转型升级；低空飞行产
业的发展有利于促进消费领域发展；缓解地面交通拥堵；低空保障和综合
服务产业的发展有利于扩大服务业范围，促进第三产业发展。
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解析：低空制造产业的发展有利于促进产业转型升级：低空经济的
发展需要高端装备制造、新一代信息技术、新材料等领域的支持，这
将促进相关领域的科技创新和转型升级；同时，低空经济产业的高技
术含量和高附加值，有助于推动深圳市制造业向高端化、智能化、绿
色化方向发展。低空飞行产业的发展有利于促进消费领域发展：低空
经济作为新兴的经济增长点，能够带动通用空中客运、无人机服务、
航空旅游等服务业发展，促进相关领域的消费，带动经济发展。缓解
地面交通拥堵：低空经济还可以提升城市的交通运输效率，为市民提
供更加便捷、高效的出行方式。低空保障和综合服务产业的发展有利
于扩大服务业范围，促进第三产业发展。
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