第12课 水陆交通的变迁上课 课件(共48张PPT)

(共48张PPT)
第13课现代交通运输新变化
陆路
水路
海路
邮路
陆路
水路
海路
航空
第12课 水陆交通的变迁
交通的变迁
运输
通信
第五单元 交通与社会变迁
主线：交通运输与社会生活
交通含义：指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，包括运输和通信两个方面。狭义的交通专指运输。
第12课 水陆交通的变迁
《选必 2 ·经济与社会生活 》第五单元 交通与社会变迁
课标要求：了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。
时空坐标
交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。从中国传统社会交通发展与国家强盛的逻辑来看，交通发展与国家兴衰在一定程度上具有对应性。
问题一：阅读P69导言，指出人类运输方式的变化。
驯养动物（畜力）
橇的使用（工具）
发明轮车（工具）
人工搬运（人力）
轮车的发明创造，让人类运输方式实现了由滑动到滚动的飞跃，轮车的使用大大提高了运载量和运送速度，对道路修建提出了更高的要求。
问题二：为什么轮车的发明是交通史上的“里程碑”事件？
课前思考
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
1.古道天成
“希望本是无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”
—鲁迅《故乡》
①原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”
②人类转向定居，以住地为中心的交通进一步发展，但运输依赖天然的道路与河流。
由于农业的产生和发展
【自主学习】阅读教材P67-68，填写下面表格
地区 时期 表现
世界 罗马帝国
中国 秦朝
汉朝
唐朝
元朝
把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
开通丝绸之路：连接亚、欧、北非
驿道：以长安为中心向各方辐射
全国遍设驿站，以大都为中心通向全国及至境外的驿路交通网
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
(1)原因：生产力的发展推动了人工道路的铺设。
空间 表现
西方 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
(1)原因：生产的发展推动了人工道路的铺设。
(2)世界：古罗马
首都罗马通过道路和今天的意大利、英国、法国、西班牙、德国、阿拉伯以及非洲北部连成整体。这些区域被分为13个省，有322条联络干道，总长度7.8万千米。
材料：罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。......穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图。
——李筠《罗马史纲》
（2）中国
①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
直道
驰道
五尺道
五尺道
材料：（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。 ——《汉书·贾山传》
秦朝直道
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
一、古代的陆路交通与水路交通
（1）积极：
①巩固统一，加强中央集权和君主专制；
②密切与少数民族的关系；
③信息传递，有利于军队调动；
④促进经济文化交流和交通发展，便利人民生活。
思考：秦朝道路的修建有何影响
（2）消极：劳民伤财，增加百姓负担，激化社会矛盾，
导致秦的速亡。
◎车同轨
材料：秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同,罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系,通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。
—摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》
思考：根据材料并结合所学分析秦帝国与罗马帝国交通体系异同
相同点：
①加强对全国控制，巩固国家统一；
②推动经济、文化发展与交流；
③以首都为中心；
④军事目的强；
⑤促进交通事业发展。
不同点：
①目的：秦以维护统治为目的；罗马与对外侵略相联系；
②体系：秦以公路为主、运河为辅；罗马以海运为主、公路为辅；
③特征：秦交通体系呈现闭合的特点；罗马交通体系呈现开放的特点。
思考：根据材料并结合所学分析秦帝国与罗马帝国交通体系异同
香料
各种宗教
珠宝
皮货
药材
四大发明
金、银、漆器
丝绸
瓷器
茶叶
汉朝
一、古代的陆路交通与水路交通
（2）中国
②汉代：丝绸之路贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
（2）中国
③唐代：驿道以长安为中心，向各方辐射。
材料1：当时（唐朝）每隔30里路设置一驿。全国共有1643所驿站。其中陆驿占1297所，水驿260所，水陆两兼的驿有86所。驿站由兵部属下驾部司之驾部郎中管理。驿站每年有马死、马伤或马之体重有增减时均须呈报政府。驿站的马绝不能用作其他用途。如私人擅自借用，则须受罚。
——钱穆《中国经济史》
材料2：妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。
——《新唐书》
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
（2）中国
④元代：在全国遍设驿站，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网。
一、古代的陆路交通与水路交通
（一）古代的陆路交通
2.人工道路的铺设
◎元代驿站分布图
驿道：
驿站：
急递铺：
修筑了四通八达的驿道。
为公差人员提供交通和生活服务，并运输官府物资。
传递文书
特点：数量众多、分布广泛、保障充分
1.秦朝建立后,陆续修建了以咸阳为中心的三种道路交通网络：一是向东直通燕齐地区、向南直达吴楚地区的驰道；二是从咸阳至九原的直道；三是北起僰道(今四川宜宾)到达滇池地区的五尺道。这些道路的修建客观上(　　)
A.促进了国家从分裂走向统一
B.加强了中央对地方的武力控制
C.有利于各地经济文化的交流
D.推动了统一多民族国家的形成
练一练
C
2.亚历山大征服战争后,在希腊化世界及其周边地区实际上形成了以西亚为中心，以地中海和中亚、印度为两端的新交通体系，在张骞到达中亚之前的公元前2世纪中后期，后来的丝绸之路西段(自帕米尔以西)实际上已经开通。这表明(　　)
A.张骞对丝绸之路开辟作出决定性贡献
B.丝绸之路的开辟具有历史的必然性
C.希腊文明的传播对丝绸之路开通的贡献
D.中西经济文化的交流自古以来就很频繁
练一练
C
1、中国：
①春秋：已有运河。
②秦朝：开凿连接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。
春秋时期，吴王夫差修筑“邗沟”。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题
灵渠：位于广西壮族自治区兴安县境内，于公元前214年凿成通航。灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头）和兴安县西面的大溶江（漓江源头）相连，是世界上最古老的运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。
一、古代的陆路交通与水路交通
（二）古代的水路交通——运河
1、中国：
③隋朝：大运河以洛阳为中心，沟通中国南方和北方。
④元朝：京杭大运河为世界之最。
【思考】元大运河改道的原因及意义。
1、原因：①元朝南北经济差距继续扩大，为将南方财赋北运，缩短航程；②大都成为政治中心
2、意义：
①反映了政治中心北移和经济重心南移，有利于保障粮食供应；②便于巩固统治，促进南北方经济文化交流。
大运河开凿的积极作用：
①巩固中央集权大一统的政治局面；
②加强了南北方的经济联系，也推动了区域沿岸经济发展；
③成为交通枢纽和大动脉。
一、古代的陆路交通与水路交通
（二）古代的水路交通——运河
2、世界：
①17世纪：法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道。
②17世纪：荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。
荷兰阿姆斯特丹运河城区
一、古代的陆路交通与水路交通
（二）古代的水路交通——运河
船的发明：古人最初借助树干等物体漂浮于水上，后来进一步把类似物品捆绑在一起，制成了筏。进入新石器时代，人类刳(kū)木为舟，制造了原始的船。为了增大载重量和改善航行性能，人们开始在筏和独木舟的四周加装木板，同时对舟体采取连接、堵漏和捻缝等措施，木板船逐渐被发明。
◎树干
◎木筏
◎独木舟
◎木板船
一、古代的陆路交通与水路交通
（二）古代的水路交通——运河
思考：古代道路主要类型及特点
1、类型：陆路（驰道、直道、五尺道、新道、驿道）、栈道、水路、海路。
2、特点：
（1）强烈的政治色彩、与战争有密切关系、与封建帝王的活动有关、与社会经济发展关系密切 、结构上呈现辐射性。
（2）内河运输是最古老、最具优势的的运输方式之一，陆上运输主要靠人力、畜力，而内河运输则主要靠风力和水流。内河运输成为最具优势的运输方式之一。
一、古代的陆路交通与水路交通
3.元世祖时期，先后挖通了北京到通县的通惠河、山东临清到东平的会通河、东平到济宁的济州河。元朝把运河改成直线后，比隋代京杭运河缩短了900多千米，还创造性地开辟了长途海运航线。这主要是由于当时( )
A. 南北经济差距继续扩大
B. 政治中心开始东移
C. 运河沿岸工商业的发展
D. 造船航海技术进步
练一练
A
4.英国近代第一条运河是1757年开通的桑基运河，随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成。英国近代运河体系（　　）
A. 满足了国内军事斗争需要
B. 推动形成统一的国内市场
C. 以蒸汽轮船广泛运用为前提
D. 适应大宗物资运输的需要
练一练
B
东线通向朝鲜半岛和日本
南线通向印度洋
（一）古代对海洋的探索
1.古代中国
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（1）概况：已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。
（2）表现：
①西汉：初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。
（2）表现：
②宋元：造船工艺和航海技术有了重大进步，使中国海船能够持续航行。
材料：海商之舰，大小不等，大者五千料（计量单位），可载五、六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百余人，余者谓之钻风，大小八橹或六橹，每船可载百余人，风雨晦暝时，惟凭针盘而行。
——南宋《梦粱录》
（一）古代对海洋的探索
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1.古代中国
（2）表现：
③明朝：郑和下西洋
时间：1405年到1433年
概况：郑和下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。
（一）古代对海洋的探索
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1.古代中国
【思考】依据材料分析中国古代海洋航运事业发达的原因有哪些？
“材料：中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。”
——王崇焕《中国古代交通》
①战争和贸易的要求
③秦以后大一统局面
②造船和航海技术（指南针）的进步
④为了弥补陆路及河运的不足
⑤强盛的国力支撑
（一）古代对海洋的探索
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1.古代中国
项目 郑和下西洋 新航路开辟
不同 目的 主要是政治目的：扬国威于海外；以朝贡贸易促进中外交流 主要是经济目的：海外寻金；打破商路封锁；掠夺财富
方式 进行朝贡贸易，以和平友好交往为主要方式 以武力掠夺为主要方式
性质 政治行为——封建制度下的政治活动——“朝贡贸易” 经济行为——资本主义的海外殖民
影响 经济 没有带动民间商业贸易的发展，朝贡贸易无益于国计民生，使国力不堪重负，被迫中止，后续航海业发展衰落 获得巨额利润，促进欧洲资本主义发展，航海业后续发展蒸蒸日上
政治 增强了中国和亚非国家人民的友好往来，促进了东南亚的繁荣与稳定，增强了明朝的影响力，树立起中国人民和平使者的形象 掀起了殖民热潮，对亚、非、拉美地区人民造成严重伤害，使其长期落后
郑和之后
再无郑和
哥伦布之后,无数继起之哥伦布
（一）古代对海洋的探索
二、对海洋的探索与全球航路的建立
①波利尼西亚人：很早就在太平洋诸岛活动。
②腓尼基人：首次横渡地中海。
③维京人：在北大西洋和北海地区探险。
④阿拉伯人：在印度洋开展繁忙的海上贸易。
西方早期海洋探索
维京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亚人
◎维京海盗船模型
分析这些探索活动有何特点？
受制于航海技术，范围窄、规模小，局部探索。主要是掠夺和贸易。
（一）古代对海洋的探索
二、对海洋的探索与全球航路的建立
2.古代西方
（二）全球航路的建立
1.海上航线的建立
15世纪末16世纪初
卡伯特 1497
卡蒂埃 1534
哈得逊1610
德雷克1577
德雷克1580
塔斯曼1642——1643
巴伦支 1594-1597
Newfoundland
(纽芬兰)
影响：全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。
北大西洋
南太平洋
二、对海洋的探索与全球航路的建立
运河 名称 通航时间 位置 意义
苏伊士 运河 1869年
巴拿马 运河 1914年
西欧和南亚、东亚之间的水道
连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道
苏伊士运河（1869年开通）
巴拿马运河
（1914年通航）
大西洋和太平洋之间的航路
极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离
2、全球航路的拓展：国际运河开凿
巴拿马人民也不断开展斗争，终于在1999年从美国手中收回了巴拿马运河区的全部主权。（纲要下P128）
这些国际运河均降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为埃及、巴拿马两国经济生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地。
——魏向清《世界运河名录》序一
运河意义：经济价值、军事作用、政治意义、文化交流。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（二）近现代全球航路的建立与拓展
5.据记载,明永乐九年(1411年),明成祖下令疏浚会通河,永乐十三年(1415年)始罢海运。由于运河淤塞,1901年清政府废止漕运。而当西方已有的传统贸易商路被阻塞时,西方人急切地开辟新航路。由材料可推断出中西方( )
A. 对外政策不同 B. 国家制度不同
C. 经济发展形式不同 D. 思想文化的不同
练一练
C
6.葡萄牙和西班牙所开辟的新航线将“海上丝绸之路”从区域性的海上航线延伸为全球性的交通网络。此后, 欧洲人逐渐掌握了海上航线的主导权, 改变了传统“海上丝绸之路”以和平贸易为基调的特性。这反映出( )
A. 统一的世界市场最终形成
B. 开辟新航路推动了资本主义扩张
C. 世界各地之间的联系加强
D. 中国丧失了在对外贸易上的优势
练一练
B
7.据史料记载，郑和七下西洋耗费巨大，带回的价值无法估量的异国珍宝大多归入皇室宝库，或用于赏赐王公大臣；而达伽马等西方航海家从东方带回的珍宝则进入市场，获取巨额利润。这说明
A.经济发展水平不同影响航海结果
B.社会制度不同决定对外政策差异
C.西方的远航比郑和下西洋获利多
D.社会环境影响人们的价值观念
练一练
D
1814，英国人斯蒂芬森改进,蒸汽机车
1825，英国“旅行者号”机车试车成功
19世纪上半期，欧美国家纷纷修建铁路网
要求革新
技术保障
工业革命
交通工具
三、工业革命与交通的发展
（一）火车与铁路交通
1.西方
19世纪上半期，人类步入铁路时代
(1)条件：
工业革命引发了交通的变革
(2)发明：
(3)影响：
1814年，史蒂芬森改进了蒸汽机车。
1876年，淞沪铁路中国近代第一条铁路
1881年，唐胥铁路
中国人自建的第一条实用铁路
1909年，京张铁路（詹天佑）
中国人自行设计施工第一条铁路干线
李鸿章视察唐胥铁路
中国近代铁路发展特点：
①起步晚、数量少、发展缓慢。
②区域分布不平衡。
③多为列强控制（半殖民地化）。
④从技术引进到自主设计建设。
⑤推动了社会力量壮大和近代化发展。
三、工业革命与交通的发展
（一）火车与铁路交通
2.中国
近代中国的铁路业主要掌握在列强手中，到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占总里程数的90%以上。
若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至;小民生业，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞达;山川之产，靡不尽出;风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变:商民货物之蕃息，当增十倍;国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营;转漕无阻，可备海梗;民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。 ——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》
【问题探究】 阅读材料，结合所学，分析铁路建设对中国的影响。
①经济：打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，
加速了小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展。
②城市化：推动了中国城市化，一大批近代城市在铁路沿线兴起。
③交通：推动了铁路工业及相关的近代工矿业的发展
④政治：打破了封建时代中国的分散落后状态,加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。
⑤社会：一定程度上冲击了封建陋习
消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。
积极：推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。
三、工业革命与交通的发展
连接交通
发展经济
改善风俗
加强中央与地方联系，巩固政权
张之洞
政令传达
增加财政
军事调兵
8.1872年俄国出兵侵占我国伊犁，李鸿章借机提出改“土车为铁路”的主张，指出俄国侵占伊犁，“我军万难远役”，如果不修铁路，新疆等西北边境就无法运兵。而且英国垂涎云南、四川，如果中国自己开采煤矿、修建铁路，则列强将有所收敛。材料表明李鸿章主张修建铁路是为了
A.抵御列强经济、军事侵略
B.镇压太平天国，维护清朝统治
C.解决举办洋务的运输问题
D.利用西方文明来挽救清王朝
练一练
A
工业革命
交通运输业革命
世界市场基本形成
三、工业革命与交通的发展
（二）轮船与航运业的发展
1.西方
富尔顿和他发明的汽船
内燃机逐渐成为驱动船舶--远洋轮船
(1)1807年，美国人富尔顿发明了汽船
(2)1812年，英国人制造的汽船试航成功。
(3)蒸汽机、内燃机成为驱动船舶的动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
（1）19世纪20年代，西方的轮船开到中国。
（2）19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。
（3）1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。
2、中国
徐寿（1818年—1884年），清末著名科学家，中国近代化学的启蒙者，中国近代造船工业的先驱。
三、工业革命与交通的发展
（二）轮船与航运业的发展
材料 当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的招商局简直没有“立足”之地，于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权：此举是轮船招商局得以维持的关键。
轮船招商局的建立．确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间．外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。
——张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》
1.打破列强对中国航运业的垄断。
2.引进西方股份制，在中国走出一条招商引资募股方式创办的企业之路。
3.率先采用新式交通工具和实行近代经营管理制度，培养了第一批航运经营管理人才。
中国近代第一家民用企业、第一家轮船运输企业
2、中国
三、工业革命与交通的发展
（二）轮船与航运业的发展
1885年德国人发明了世界上最早内燃机汽车。但20世纪前还不够普及。
卡尔·本茨和他的“奔驰1号”汽车
（三）汽车的出现和发展
三、工业革命与交通的发展
1.交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展
秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响
四、交通与社会变迁
近代以前的清江浦（今江苏淮安主城区）舟车鳞集，冠盖喧阗，两河市肆，栉比数十里不绝
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟车辐辏，竟赴捷足，昔之都会遂成下邑”
郑州·火车拉出的城市—京汉铁路和陇海铁路交汇，超过了开封和洛阳。
伊利运河的开凿客观上促使纽约逐渐发展为国际化经济和金融中心。
2.交通的改变影响了城市的发展(城市格局)
运河明珠：清江浦的今非昔比
四、交通与社会变迁
甘肃博物馆藏邮驿画像砖
民信局收据
电报、电话也在晚清时传入中国
清朝电话局
3.交通的改善方便了物品传递和信息交流
中国古代的邮驿
主要是为官方服务
明朝出现了民间通信机构民信局
从官方服务到民间服务
列强设立“客邮”，侵犯中国主权
19世纪70年代，列强在上海私设电报线路和电报局；
1877年，清政府也在台湾修建第一条中国自行管理的电报线路。（福建巡抚丁日昌）
清朝邮政电报编码册
“大龙邮票”1878年
1878年天津海关书信馆对公众开放邮寄业务
大清邮政官局
1897年创办大清邮政官局---近代中国国家邮政的开端
从主权丧失到争取邮政主权
四、交通与社会变迁
9.19世纪上半期，当蒸汽机车轰鸣奔驰的时候，衣冠楚楚的绅士、淑女与衣衫褴褛的下层人民同挤一列火车，还得到处给别人让路。那时的保守人士惊呼，铁路会带来某种“平等化的危险”。而民主人士拍手称快，看到火车就知道封建制度是一去不复返了。材料主要反映了先进科技
A.造成了社会秩序的混乱
B.改变了传统的社会性质
C.促进了资本主义的发展
D.冲击了原有的社会关系
练一练
D
9.1832年，纽约铺设了第一条在铁轨上运行的公共马车（轨道马车）；1863年，世界上第一条地铁在伦敦建成通车；19世纪70年代，城市高架铁路在美国纽约出现。以上史实说明，当时的英美（ ）
A城市交通方式彼此相互影响
B城市发展促进铁路交通创新
C城市交通问题得到基本解决
D新型交通引领了城市化浪潮
B
练一练
本课小结