(共64张PPT)
第二部分 人文地理
第十一章 交通运输布局与区域发展
第二部分 人文地理
考试要求
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
第二部分 人文地理
四层考查
【必备知识】 运输方式；交通布局；交通运输与区域发展的关系。
【关键能力】 观察、概括交通运输的空间格局，综合分析、说明、评估交通运输与区域发展的关系；培养归纳概括能力、批判性思维能力、辩证思维能力。
第二部分 人文地理
四层考查
【学科素养】 能够从区域空间格局、空间联系的视角，认识交通运输线或点的位置等信息，分析区域交通布局状况；能够从地理要素综合的角度，认识区域发展对交通运输布局的影响。
【核心价值】 能够从“地对人的影响”的视角，认识自然条件对交通运输布局的影响，树立正确的发展观。
第二部分 人文地理
课时46 交通运输方式
夯实·基础知识
任务——掌握不同交通运输方式的特点并能合理选择
1．连线：识记五种交通运输方式的特点。
①铁路运输 a．运量大，投资少，速度慢，运费低，灵活性差，连续性差
②公路运输 b．运量大，投资大，速度较快，运费较低，灵活性差，连续性好
③水路运输 c．损耗小，投资大，速度快，运费高，平稳安全、管理方便
④航空运输 d．运量小，机动灵活，运费较高
⑤管道运输 e．运量小，投资大，运费高，速度快
[提示] ①－b ②－d ③－a ④－e ⑤－c
2．填表：掌握主要交通运输方式的优缺点。
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
铁路 运输 当代最重要的运输方式之一。______、速度快、运费较低、受自然因素影响__、连续性__ 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地______，短途运输成本__ 运输大宗、笨重的、需长途运输的货物
运量大
小
好
面积广
高
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
公路 运输 发展快、应用广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度__、装卸方便、对各种自然条件适应性__ 运量__，耗能多，成本__，运费较贵 运输____、量小的货物
快
强
小
高
短程
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
水路 运输 历史最悠久的运输方式，运量__、投资__、成本低 速度慢，灵活性和连续性__，受航道水文状况和气象等自然因素影响__ 运输大宗、远程、时间要求不高的货物
航空 运输 速度__、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量__，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格 运输急需、贵重、数量不大的货物
大
少
差
大
快
小
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
管道 运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。损耗小，连续性__，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大 需铺设专门管道，设备投资__，灵活性__ 运输大量____货物
强
大
差
流体
3．填空：掌握合理选择交通运输方式。
(1)选择客运方式：人们旅行大多从所乘交通工具的运行____、____、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或____，近距离选乘____；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
速度
费用
火车
汽车
(2)选择货运方式：要本着“多、__、好、__”的原则进行选择。具体选择如下：
快
省
培养·思维能力
(2022·重庆卷)近年来，随着区域一体化和生产分工体系的不断深化，我国某个以特大城市为核心的城市圈内部联系进一步加强。下图示意该城市圈内部的四类联系。
据此完成(1)～(2)题。
(1)M级城市为优化城市空间利用，促进区域协调发展，向N级、L级城市优先转移的产业部门属于( )
A．园艺业 B．制造业
C．信息业 D．金融业
(2)对甲类联系加强起主要作用的运输方式是( )
A．公路运输 B．航空运输
C．内河航运 D．管道运输
√
√
【解题导引】
(1)图文信息→M级城市为城市圈中的中心城市→以优化城市空间利用为目的→向较低等级城市优先转移出去的应是劳动密集型和资源密集型产业→制造业多属于劳动密集型产业
(2)图文信息→甲类联系位于地级市范围内→规模等级较低→在城市圈内数量较多、距离较近→交通方式以公路运输为主
在图示城市圈范围内的M级、N级、L级三类城市中，乘客出行可选择交通运输方式最丰富的应是哪一类城市？说出你的判断理由。
[提示] 应该是M级城市。理由：M级城市为中心城市，规模大，人口多，经济发展水平高，人们的消费水平高且出行需求多样，因此M级城市建设布局了多种交通运输方式。
视角一 不同交通运输方式的特点
(2025·邯郸模拟)高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户提供小件物品“门到门”全程
运送的高端快递服务。右图示意
目前不同运输方式快递市场分担
率随距离变化。据此完成1～3题。
1．下列关于各快递运输方式说法正确的是( )
A．随着距离增加高铁分担率一直在增加
B．高铁与航空在运输距离1 000～2 500 km竞争激烈
C．公路快递运输体现长距离运输的优势
D．只有航空快递显示短距离运输的劣势
2．与航空快递相比，目前高铁快递具有的特点是( )
A．运输速度快 B．安全性能高
C．受天气影响小 D．单位能耗更大
√
√
3．目前高铁快递的劣势有( )
①基础设施不足 ②运输货物受限 ③运输成本较高 ④市场竞争激烈
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
√
1．B 2．C 3．B [第1题，从图中可以看出，在0～500 km的运输距离内，公路快递市场分担率较高，显示出短距离运输优势。但随着距离增加，高铁分担率显著增加，在500～2 500 km的中长距离运输中，高铁占据优势地位，并在1 500 km左右达到峰值，随后开始下降。而航空分担率则随运输距离的增加一直增加，体现出长距离运输的优势，A、C错误；高铁快递也显示出短距离运输的劣势，D错误；在运输距离1 000～2 500 km范围的快递运输市场上，由于高铁和航空表现出的时效性、服务水平以及目标客户群体差异性不大，成为主要参与竞争的运输方式，高铁与航空在该范围内竞争激烈，B正确。
第2题，航空快递比高铁快递运输速度更快，A错误；航空和高铁的事故率均较低，都是现代交通方式中安全系数较高的运输方式，B错误；航空快递受天气影响大，高铁快递受天气影响较小，C正确；目前的高铁快递运用高速铁路运输，主要是电力机车，相比航空燃油单位能耗要低得多，D错误。
第3题，高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台，高铁快递基础设施不足，①正确；目前利用高铁运输的货物都只能是小批量的，且高铁停站时间短，要满足短时间内卸车就只能运输人搬手提的小件物品，运输货物受限大，②正确；高铁快递利用日常开行的高铁列车进行运送，运输成本低，③错误；高铁快递运营初期主要服务于商务件，但目前来看，国内商务件市场竞争激烈，高铁快递能否在服务质量上突破，赢得客户是最重要的，不然低成本优势也无法体现出来，④正确。故选B。]
视角二 交通运输方式的选择
(2025·东营模拟)随着我国高铁的发展，公路、航空等客运受到了较大冲击。在此背景下，各运输行业间既需要扬长避短展开竞争，也需要互相建立协作关系。高铁与航空在不同的运输距离内具有不同的竞争格局。如表为6条路线上高铁与航空的班次数量、运行时间和票价统计数据。据此完成4～6题。
路线/千米 班次数量/次 运行时间/时 票价/元
高铁 航空 高铁 航空 高铁 (一等座) 高铁(二等座) 航空
(经济舱)
北京—济南/366 84 2 1.7 1.2 314.5 184.5 608
上海—合肥/408 24 2 3 1.3 300.5 203.5 340
路线/千米 班次数量/次 运行时间/时 票价/元
高铁 航空 高铁 航空 高铁 (一等座) 高铁(二等座) 航空
(经济舱)
北京—沈阳/626 10 22 4.3 1.5 414 295 935
武汉—广州/832 63 21 4.3 2.1 738.5 463.5 790
路线/千米 班次数量/次 运行时间/时 票价/元
高铁 航空 高铁 航空 高铁 (一等座) 高铁(二等座) 航空
(经济舱)
北京—福州/1 558 7 36 9.3 2.8 1 210.5 719 1 416
北京—广州/1 887 5 70 9.7 3.3 1 380 862 1 488
4．高铁、航空客源竞争最激烈的路线是( )
A．北京—济南、上海—合肥
B．北京—沈阳、武汉—广州
C．北京—济南、北京—福州
D．北京—福州、北京—广州
√
5．在不同运输距离的竞争格局中，面对高铁带来的竞争，航空业最宜采取的对策是( )
A．扩大300～500千米距离航线的班次数量
B．扩大500～1 000千米距离航线的班次数量
C．优化300～500千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
D．优化500～1 000千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
√
6．目前我国许多新建高铁在靠近机场的位置设站，主要目的是
( )
A．与航空运输竞争短途客源
B．与航空运输竞争长途客源
C．便于换乘，扩大短途客源
D．替代航空，减少碳排放量
√
4．B 5．D 6．C [第4题，各条路线上的高铁和航空各有优势和不足，竞争力相差不大时，竞争最为激烈。由表可知：北京—济南、上海—合肥两条路线距离小于500千米，高铁班次数量明显高于航空，运行时间相差不大，高铁(一等座)的票价均低于航空(经济舱)，说明航空处于极大的竞争劣势，高铁具有显著的竞争优势，两者竞争不激烈；北京—福州、北京—广州两条路线距离大于1 500千米，高铁运行时间远超航空，航空班次数量远超高铁，票价差距不大，说明航空竞争优势凸显，两者竞争不激烈，A、C、D错误。北京—沈阳、武汉—广州两条路线距离在500～1 000千米，航空具有运行时间短的优势，高铁具有票价低的优势，班次数量差距较小，说明两者竞争最激烈，B正确。综上所述，故选B。
第5题，由上题分析可知，航空与高铁竞争最激烈的运输距离是500～
1 000千米，高铁具有压倒性优势(航空受冲击最大)的运输距离是300～500千米，航空具有压倒性优势的运输距离是1 000千米以上(1 500千米以上优势更明显)。因此，300～500千米距离航线的班次数量应该缩减，以保证上座率，但因为距离较短，飞行路线难以调整，A、C错误；航空与高铁在500～1 000千米距离竞争最激烈，航空需要适当减少班次数量(提高上座率)而不是扩大班次数量，同时采取提高服务水平(如登机、安检的便捷性)、调整飞行路线(降低燃油成本)等措施提高竞争力，D正确。
第6题，各交通运输方式之间有竞争的一面，也有协作的一面。出行者“零距离换乘”的便捷需求得到政府和企业重视，打造公路、高铁、航空和地铁等一体衔接的综合交通枢纽，是未来国内交通发展的方向。当前许多航空公司都推出了“空铁联运”“空巴通”等多种交通方式组合服务，汽车公司也推出“航空＋租车”“高铁＋租车”等多样化交通结合方式，多数城市普遍将地铁、公交和大巴等运输系统拓展至航空和高铁站台。新建高铁靠近航空站布局的主要目的是便于换乘(便于机场周边旅客登机或离机后旅客抵达周边目的地)，与航空相比较，承接的主要是短途运输任务(或短途客源)，与航空的关系是协作而不是竞争，C正确。]
一、选择题(共9小题，每小题3分，共27分。每个小题只有一个选项符合题目要求)
(2024·烟台二模)铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发地火车站开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。据此完成1～2题。
课时数智作业(四十六) 交通运输方式
1．与公路运输相比，铁路驮背运输( )
A．安全性较高 B．运输成本高
C．运输效率低 D．灵活性较强
2．下列最适于铁路驮背运输的工业品是( )
A．手机 B．食品 C．机床 D．鞋帽
√
√
1．A 2．C [第1题，结合铁路驮背运输的定义可知，铁路驮背运输借助铁路干线运输，铁路干线为专线运输，受天气等影响小，其安全性高，A正确。对于长距离运输而言，铁路驮背运输比公路运输的运输成本低，铁路驮背运输中，到达目的地火车站后，汽车开下铁路专用车辆并驶往最终目的地，省去了货车卸货与装货的时间，运输效率高，B、C错误。公路运输的灵活性更强，D错误。
第2题，铁路具有连续性好，运量大的优势，通常运输大宗货物，且铁路驮背运输是火车直接载货车到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地，说明产品不便于搬运装卸，且搬运装卸成本高，所以适合运输机床，C正确；手机、食品以及鞋帽等装卸方便，不需要使用铁路驮背运输，A、B、D错误。]
(2024·长沙三模)旅客运输量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人千米”。右图为2023年我国各种运输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、丙、丁代表不同的运输方式。据此完成3～4题。
3．甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别是( )
A．水路、航空、铁路、公路
B．公路、航空、铁路、水路
C．水路、铁路、航空、公路
D．公路、铁路、航空、水路
4．2023年旅客平均运距增长最慢的交通运输方式是( )
A．铁路 B．公路 C．水路 D．航空
√
√
3．A 4．A [第3题，根据材料“旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积”，可算出平均运距。由图可知，甲运输方式旅客运输总量最少，平均运距最小，推测为水路(水路运输速度慢，不适合客运)，排除B、D。乙运输方式旅客运输总量较少，但平均运距最大，推测为航空(航空运输速度快，适合长途运输，但由于价格高，选择的人数较少)；丙运输方式旅客运输总量较多，且平均运距较大，推测为铁路(铁路运输运量较大，速度较快，运费较便宜，适合中长途运输)；丁运输方式旅客运输总量最多，但平均运距较小，推测为公路(公路运输机动灵活，适合短途运输)，A正确，C错误。
第4题，根据材料“旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积”并结合图中信息可知，全国、甲、乙、丁的旅客运输周转量的增长速度超过旅客运输总量的增长速度，只有丙运输方式(铁路)的旅客运输周转量的增长速度低于旅客运输总量的增长速度，因此，丙运输方式(铁路)的平均运距增长最慢，A正确。]
(2025·郴州模拟)高速铁路(高铁)与民用航空(民航)对客源的竞争表现为二者在城市间的频次差异上。高铁列车与民航航班的频次可大致表现出二者的实际运力。下图示意竞争中的高铁列车与民航航班频次的距离分布规律。据此完成5～6题。
5．下列出行距离中，高速铁路频次最高的是( )
A．1 600千米 B．1 200千米
C．800千米 D．400千米
6．下列起始城市组合中，高铁列车与民航航班竞争最激烈的是
( )
A．北京—上海 B．北京—乌鲁木齐
C．北京—广州 D．北京—天津
√
√
5．C 6．A [第5题，距离在700～800千米，高铁列车频次累计百分比最陡，说明在此距离内，高铁列车频次最高，故选C。
第6题，读图可知，1 100～1 400千米运距范围内高铁与民航配置的频次最为接近，竞争最激烈。北京距离上海1 000多千米，北京距离乌鲁木齐2 000多千米，北京距离广州2 000多千米，北京距离天津100多千米。综上所述，故选A。]
(2024·南宁二模)优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键，但传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合以及轨道交通与公交的双网融合。我国某城市立足于此类问题，着力布局“多层次公交枢纽”。下图示意该城市慢体系、快体系、交通站点分布。据此完成7～9题。
7．甲交通工具最有可能是( )
A．轮渡 B．社区巴士
C．跨境巴士 D．出租车
8．相比城际铁路，乙交通工具( )
A．运行速度较慢 B．单位票价较低
C．覆盖范围较小 D．站点间隔较远
√
√
9．该城市精心布局“多层次公交枢纽”，有利于( )
A．缩短市民通勤距离 B．提高市民出行效率
C．降低城区住房价格 D．延长游客停留时间
√
7．B 8．D 9．B [第7题，根据图示信息可知，甲交通工具属于慢体系，且交通站点之间的距离较近，社区巴士符合，B正确；轮渡是用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡，站点是固定的且数量较少，A错误；跨境巴士站点距离较远，C错误；出租车不属于慢体系，D错误。
第8题，根据图示信息可知，乙交通工具与城际铁路相比，站点之间的距离更远，运行的速度应该更快，A错误，D正确；单位票价较高，B错误；覆盖范围较大，C错误。
第9题，“多层次公交枢纽”没有缩短市民通勤的距离，A错误；该城市精心布局“多层次公交枢纽”，市民可以根据自己的需求，选择最适宜的出行方式，能够提高市民出行效率，B正确；不会降低城区住房的价格，C错误；运输效率提高，可能缩短游客停留时间，D错误。]
二、非选择题(共2小题，共30分)
10．(2024·泰州三模)阅读图文材料，回答下列问题。(12分)
低空经济是指在1 000米以下空域，利用有人、无人驾驶的低空飞行器进行载人、载货及其他作业等多场景飞行的经济行为。近日，被称为“空中的士”的电动垂直起降航空器(eVTOL)从“无人机之都”深圳直飞珠海，首次演示飞行成功，将单程2.5至3小时的地面车程缩短到20分钟。作为低空经济最重要的试点城市之一，深圳率先推出促进低空经济产业发展的专项法规，同时将简化审批流程。
(1)指出目前低空经济最适合的应用场景。(4分)
(2)分析与深圳—珠海公路运输相比，“空中的士”的优缺点。(4分)
(3)说明深圳大力发展低空经济产业的主要意义。(4分)
[解析] 第(1)题，低空经济是通过各种航空器进行低空飞行活动，横跨多个产业领域，发展潜力巨大，主要应用场景包括物流配送、应急救援、海洋资源调查、城市道路检修、森林火情监测、农田药物喷洒、建筑检测和维护、电力巡检、媒体拍摄等。
第(2)题，优点：“空中的士”采用电动垂直起降方式，在空中飞行，受地面影响小，如交通拥堵、地形限制等因素对其影响较小，速度较快。缺点：“空中的士”运载量小，运输费用高，在天空飞行，受天气影响大，且续航时间短，连续性差。
第(3)题，低空制造产业的发展有利于促进产业转型升级：低空经济的发展需要高端装备制造、新一代信息技术、新材料等领域的支持，这将促进相关领域的科技创新和转型升级。同时，低空经济产业的高技术含量和附加值，有助于推动深圳制造业向高端化、智能化、绿色化方向发展。低空飞行产业的发展有利于促进消费领域发展：低空经济作为新兴的经济增长点，能够带动通用空中客运、无人机服务、航空旅游等服务业发展，促进这些领域的消费，带动经济发展。缓解地面交通拥堵：低空经济产业的发展还可以提升城市的交通运输效率，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。低空保障和综合服务产业有利于扩大服务业范围，促进第三产业发展。
[答案] (1)快递物流、应急救援、海洋资源调查、城市道路检修、森林火情监测、农田药物喷洒等。
(2)优点： “空中的士”采用电动垂直起降方式，地面交通拥堵、地形限制等因素对其影响较小。
缺点：“空中的士”运载量小，运输费用高；在天空飞行，受天气影响大，连续性较差。
(3)低空制造产业的发展有利于促进产业转型升级；低空飞行产业的发展有利于促进消费领域发展；缓解地面交通拥堵；低空保障和综合服务产业有利于扩大服务业范围，促进第三产业发展。
11．(2024·信阳模拟)阅读材料，回答下列问题。(18分)
传统邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具，20世纪中期，客运班机的兴起使传统邮轮退出历史舞台。随着邮轮旅游复苏，欧洲成为全球大型邮轮建造中心。我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”于2024年1月1日首航，这座“海上漂浮城市”标志着我国集齐了造船业“三颗明珠”(航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮)。“爱达·魔都号”的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，有来自全球各地4 000多家供应商。为实现从研发、生产、运营到售后的全球、全产业链信息入库，目前我国正建设船舶制造资源互联网云平台，以便资源共享。
(1)从交通运输方式的角度，说明传统邮轮退出历史舞台的原因。(4分)
(2)推测我国在“爱达·魔都号”建造过程中可能面临的困难。(6分)
(3)分析“爱达·魔都号”的交付使用对我国造船业的意义。(8分)
[解析] 第(1)题，20世纪中期，客运班机的兴起使传统邮轮退出历史舞台，随着航空运输(客运班机)的兴起，交通方式的多样化使传统邮轮的市场需求量大减；邮轮主要是水运交通工具，运行速度慢，不能满足快速运输需求，而现代交通方式尤其是空运速度快，更适合长途运输。
第(2)题，邮轮制造产业链长，邮轮所需零部件数量多，短期内采购困难；零部件多，产业链长，技术要求高，我国相关产业链发展时间短，短期内制造零部件困难；造船业为资金密集型产业，资金投入大，短期内融资较为困难；我国邮轮生产起步晚，相关配套产业不完善，相关制造或管理经验不足，生产组织难度大，短期内建立完善的产业链较为困难。
第(3)题，首艘国产大型邮轮的建造成功填补了我国相关大型造船领域的空白，有助于我国在相关工业领域的持续发展；带动国内邮轮相关产业的发展，促进我国经济发展，同时也增加了我国造船业的国际竞争力与知名度；通过邮轮生产形成了完整的产业链和供应链，促进就业率的提升；邮轮生产属于高端制造业，发展邮轮产业有助于促进我国造船业的产业升级。
[答案] (1)航空运输(客运班机)的兴起，抢占传统邮轮的市场；传统邮轮运行速度慢，不能满足快速运输需求。
(2)邮轮制造所需零部件数量多，采购困难；零部件多，产业链长，技术要求高；造船业为资金密集型产业，资金投入大；我国配套产业不完善，生产组织难度大；起步晚，相关制造或管理经验不足。
(3)首艘国产大型邮轮的建造成功填补了我国相关领域的空白；带动国内邮轮相关产业的发展，增加了我国造船业的国际竞争力与知名度；促进我国造船业产业升级；形成了完整的产业链和供应链。
谢 谢 ！(共76张PPT)
课时47 区域发展对交通运输布局的影响
第二部分 人文地理
第十一章 交通运输布局与区域发展
夯实·基础知识
任务1——认识交通运输布局的原因及主要区位因素
1．填表：了解交通运输布局的任务和目的。
任务 区域交通线网、场站的组织，____、____的__________
目的 实现________________，以获得最大的经济效益和社会效益。
客流
货流
分配、引导
区域运输的合理化
2．填空：交通运输布局的影响因素。
(1)自然因素：______________________等自然条件。
(2)人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的____________________等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测__________未来的发展趋势。
地质、地貌、气候、水文
经济水平和技术、装备
客流、货流
3．简答：交通运输布局的原则是什么？
[提示] 依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。
任务2——理解区域发展对交通运输布局的影响
1．填表：认识交通运输需求与交通运输布局。
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量 大小 交通运输需求量较__，布局的交通线标准较__、场站规模较__；交通运输需求量较__，布局的交通线标准较__、场站规模较__
需求量的区域差异 城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
小
低
小
大
高
大
需求特点 对交通运输布局的影响
需求本身的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同________的特点。应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
运输方式
2．简答：区域经济发展对交通运输布局有何影响？
[提示] 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
衔接一 必修第二册教材图4.3、图4.4变式
京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成1～3题。
1．京沪高铁在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是( )
A．缩短行车距离，降低线路坡度
B．减少冻土对轨道的影响
C．高铁线相对较封闭，行车安全
D．尽量减少占用土地资源
√
2．综合交通枢纽的优势为( )
A．满足了上海市的客货运输需求
B．便于偏远山区人们出行
C．多种交通运输方式间便捷换乘
D．提高各运输方式的运速
√
3．上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是
( )
A．自然条件差异
B．上海市资金更雄厚
C．国防安全需要
D．上海市交通运输需求更大
√
1．D 2．C 3．D [第1题，京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才能使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。
第2题，高铁以客运为主，不能满足货运需求，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，但不一定会提高运速，D错误。
第3题，上海市和昆山市距离较近且气候、地形等自然条件较为类似，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，城市的运输量越大，其规模越大。上海市经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。]
衔接二 必修第二册教材活动变式
北京首都国际机场于1958年投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。2014年12月，北京大兴国际机场开工建设，2019年9月正式通航，可满足2025年旅客年吞吐量7 200万人次、货邮吞吐量200万吨的使用需求。下表显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。据此完成4～6题。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016 2018
旅客年吞吐量/ 千万人次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4．决定北京首都国际机场陆续建设一号、二号、三号航站楼的主导因素是( )
A．资金 B．政策
C．交通运输需求 D．技术
5．一般年份，下列时期中，北京首都国际机场旅客吞吐量最大的是( )
A．清明节前后 B．春节前后
C．端午节前后 D．元旦前后
√
√
6．北京大兴国际机场通航对北京首都国际机场的有利影响是( )
A．客流压力减小 B．营业收入增加
C．就业岗位增加 D．环境质量改善
√
4．C 5．B 6．A [第4题，交通运输需求是决定交通运输建设的最主要因素，C正确；资金、政策、技术主要起支撑交通建设的作用，不是决定性的影响因素，A、B、D错误。
第5题，春节前后，返乡过春节、外出旅游度假、放假和开学的高校学生等人流集中，是一般年份机场吞吐量最大的时期，B正确；清明节、端午节、元旦前后，受假期时间比春节短、传统观念影响，客流量相对春节要小，A、C、D错误。
第6题，北京大兴国际机场通航后可分流北京首都机场的部分客流，从而减小北京首都机场的客流压力，A正确；对北京首都国际机场的营业收入、就业岗位、环境质量影响不大，B、C、D错误。]
1．交通运输布局的区位因素分析思路
(1)看决定因素，分析为什么建
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
提升·核心素养
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
区位因素 影响分析
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
(2)看制约因素，分析在哪里建
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
区位因素 影响分析
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)看保障因素，分析能不能建
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约因素，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大改善，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。
2．交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低 山区线路起伏要小，应尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高 山区线路应避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原应避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 平原少占耕地，应避开农田水利设施；山区注意植被保护，应避开生态保护区与生态脆弱区
3．交通运输点的区位因素分析和选址要求
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
港口 汽车站 航空港
社会、经济、技术 因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外，还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达、人流和物流频繁地区最为有利
港口 汽车站 航空港
选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且处在交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势平坦开阔，坡度适当，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长
26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交
界处的达连隘口段至今尚未连通。右图为
泛美公路达连隘口段示意图。据此完成(1)
～(2)题。
培养·思维能力
(1)泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是
( )
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
√
(2)达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是( )
A．建设资金 B．工程技术
C．地缘政治 D．人口数量
√
【解题导引】
(1)泛美公路修建于20世纪20年代→当时筑路技术较低→根据达连隘口的位置→地处美洲热带雨林地区→地表森林茂密、地势起伏大→地表施工环境较差
(2)现代筑路技术不断发展→许多不利的自然条件不再成为筑路阻碍→根据达连隘口的位置→地处巴拿马与哥伦比亚两国交界处→两国间的国际关系影响道路修建
阅读上题图文材料，如果现在开始建设达连隘口段公路，施工人员可能遭遇的最频繁的自然灾害是( )
A．地震 B．滑坡
C．泥石流 D．暴雨洪涝
D [此处地处热带雨林气候区，年降水量较大，暴雨洪涝灾害会频繁发生。]
√
视角一 交通运输布局的影响因素
(2025·郑州模拟)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳市区与贵安新区境内，全长约113千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成1～3题。
1．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了
( )
①地形 ②水系 ③城镇分布 ④地铁走向
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
2．东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线( )
A．运营里程较短 B．建设投入较低
C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流
√
√
3．为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要
( )
A．提高运行速度 B．完善接驳交通
C．美化车内环境 D．减少网约车数量
√
1．A 2．D 3．B [第1题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。
第2题，由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，因此建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦，线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。
第3题，贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人们出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，B正确；市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，A错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；应增加网约车数量，完善接驳交通，D错误。]
视角二 区域发展对交通运输布局的影响
(2024·合肥三模)慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成4～6题。
4．城市内最适合采用立体化慢行交通网的区域是( )
A．商业中心慢行区 B．生活慢行区
C．行政科教慢行区 D．休闲慢行区
√
5．慢行交通系统在城市中的主要作用是( )
①解决交通拥堵 ②缓解热岛效应 ③改善出行环境 ④拓宽城市道路
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
6．在众多城市中，重庆慢行交通出行比例较低的原因在于( )
A．城市环境差 B．城市规模小
C．自然环境限制 D．城市功能单一
√
√
4．A 5．B 6．C [第4题，注意关键词“立体化”。城市商业中心用地紧张，高楼林立，车流量大，行人密集，交通拥挤。为保障城市交通安全、便利，多采用人车分流的立体化交通网。同时，在楼栋间也多采用廊桥或天桥相连，可以使商业区内各个区域间的步行交通更便捷省时，A正确。相比商业中心，生活区、行政区和休闲区建设立体化慢行交通网的必要性不强，B、C、D错误。
第5题，慢行交通系统只是城市道路的一环，能起到缓解交通拥堵的作用，但无法从根本上解决交通拥堵问题，①错误；材料中提到“慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统”，其会增加城市绿地面积，因此在一定程度上可以缓解热岛效应，②正确；低速度出行能够改善近距离出行环境，③正确；只增加城市通行的方式，未拓宽城市道路，④错误。故选B。
第6题，重庆为我国著名旅游城市及直辖市，又称为山城，经济发展水平高，城市环境较好，A、B错误；重庆多山地，地势起伏大，山地城市功能区较分散，出行距离远，且坡度大，不适宜步行和自行车交通，因此慢行交通出行比例较低，即受到地形这一自然环境限制，C正确；重庆城市规模大，相应的城市功能较为丰富，D错误。]
(建议用时：30分钟，分值：45分)
一、选择题(共9小题，每小题3分，共27分。每个小题只有一个选项符合题目要求)
(2025·重庆万州区模拟)2024年6月，深中通道正式开通，将深圳到中山的通行时间从2.5小时缩短至0.5小时。该项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米，深中通道分三个区间段计费。下图为深中通道示意图。据此完成1～2题。
课时数智作业(四十七) 区域发展对交通运输布局的影响
1．深中通道三个区间段采取不同的收费标准，主要考虑的是( )
A．通行里程长短 B．建设投入成本
C．所属行政区划 D．车辆通行流量
2．深中通道东段采用海底隧道的形式主要是为了( )
A．利于欣赏水下风景 B．降低后期维护成本
C．保障航道通行能力 D．减轻海上风浪影响
√
√
1．B 2．C [第1题，海底隧道建设成本和难度高于跨海大桥，而万顷沙互通到终点部分路段建在陆地上，建设成本最低，因此三个区间段收费标准与建设成本呈正相关，B正确，A错误；图中无明确行政区界线，与收费区间段不能形成对应关系，C错误；三个区间段车辆通行流量差异不大，D错误。
第2题，珠江口为重要水上航道，建设桥梁会限制净空高度和通航宽度，而建设海底隧道不影响通航能力，C正确；隧道是封闭空间，无法欣赏水下风景，A错误；海底隧道维护难度更大，因而成本更高，B错误；减轻海上风浪影响不是深中通道东段采用海底隧道形式的主要目的，D错误。]
(2024·信阳模拟)2023年9月28日，福厦高铁建成通车，全线先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，桥隧比高达84.3%，部分路段存在通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。下图为福厦高铁线路简图。据此完成3～4题。
3．福厦高铁全线桥隧比高的主要原因有( )
①沿线聚落密集 ②沿线低山丘陵众多 ③沿线平原宽阔 ④桥隧建设费用低
A．①② B．②③ C．①③ D．②④
4．福厦高铁部分路段存在车辆定位与车速监控难等技术难题，这些路段最可能位于( )
A．高楼林立的城区 B．超长隧道
C．跨越海湾的大桥 D．偏僻山区
√
√
3．A 4．B [第3题，根据所学知识可知，福建地形以山地、丘陵为主，平原面积小，主要分布在沿海狭窄地区，③错误；桥隧建设费用较高，所以交通线建设中要尽量减少桥隧，④错误；福厦高铁沿线以低山丘陵为主，地形起伏大，故要修建桥梁隧道从而减少工程难度和长度，同时沿线经济发展水平高，人口稠密，聚落密集，利用桥隧可以减少对沿线交通线路和城市的交叉干扰和分割，①②正确。综上所述，故选A。
第4题，车辆定位与车速监控主要通过地理信息系统，根据材料可知，福厦高铁桥隧比高，尤其是隧道内对卫星信号的接收相对较弱，故很难进行车辆定位与车速监控，B正确；高楼林立、跨越海湾大桥和偏僻山区对接收卫星信号影响不大，A、C、D错误。]
(2025·南宁模拟)中老铁路在我国境内的玉磨铁路段桥梁、隧道多。施工过程中除了常规的方式方法外，个别隧道采取“长隧短打，斜井施工”的方式，与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，增加了斜井施工方式(图1)，从多个作业面同时开挖超长隧道。受经济发展影响，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。图2示意中老铁路我国境内线路位置。据此完成5～6题。
5．个别隧道采取“斜井施工”方式的主要目的是( )
A．避免生态破坏 B．稳定隧道结构
C．提高建造效率 D．保证隧道通风
6．玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。其主要影响因素是( )
A．气候差异 B．运输需求
C．技术水平 D．政府政策
√
√
5．C 6．B [第5题，与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，“斜井施工”的方式是从多个作业面同时开挖超长隧道，可以加快施工进度，从而提高建造效率，C正确；“斜井施工”的方式增加了斜井，会使井口增多，不利于生态保护，A错误；“斜井施工”并不能稳定隧道结构，B错误；“斜井施工”与保证隧道通风关系不大，D错误。
第6题，交通建设的决定性因素是社会经济因素，受经济发展影响，玉溪至西双版纳段运输需求大，单线不能满足运输需求，双线运输能力强，所以选择双线方案。而西双版纳至磨憨段运输需求较小，单线就能满足运输需求。因此其主要影响因素是运输需求，而非气候差异、技术水平和政府政策。故选B。]
(2024·南平三模)“锅盖效应”是指非饱和土中上覆结构密闭导致水分不能排出，引起浅层土体含水率增加的现象。受此效应影响，沈阳桃仙机场跑道下的碎石层中出现水分聚集引发的冻胀、沉降等工程灾害。下图示意干寒区“锅盖效应”形成机制。据此完成7～9题。
7．冬季，沈阳桃仙机场跑道“锅盖效应”显著的直接原因是( )
A．地下水位深 B．土层下热上冷
C．碎石层疏松 D．气温低于0 ℃
8．最需要防治因“锅盖效应”引发工程灾害的机场是( )
A．海口美兰机场 B．上海虹桥机场
C．兰州中川机场 D．成都天府机场
√
√
9．北京大兴国际机场土壤水汽凝结的最大深度为50厘米，为防止“锅盖效应”，下列措施最合理的是( )
A．跑道下铺设50厘米厚的砂石
B．强夯跑道下土层，使之密实
C．跑道下40厘米处铺设隔水膜
D．抽取地下水，降低地下水水位
√
7．B 8．C 9．B [第7题，读图可知，通过土壤孔隙向上迁移的水汽容易在机场混凝土板下方凝华成冰，进而导致邻近土体孔隙中的空气湿度下降，土层上下的空气湿度梯度增强，进一步引起水分向上迁移，这种正反馈效应在冬季持续进行，机场混凝土板下方积累大量的水分，也就是“锅盖效应”。水汽要凝结或凝华使土层上下的空气湿度保持较大梯度，本质上是上下温差较大造成的，B正确，D错误；与地下水的深浅无关，碎石层只是提供积水的空间，无季节差异，A、C错误。
第8题，海口、上海、兰州和成都四地区只有兰州属于干旱地区，冬季最冷月平均气温低于0 ℃，但可以存在地下水，地下水虽然埋藏很深，无法通过土壤的毛细管到达上层，却可以以水汽的形式上升迁移，满足“锅盖效应”形成条件，C正确；海口、上海、成都地面温度较高，“锅盖效应”正反馈效应不容易发生，机场跑道下方水分不会越聚越多，A、B、D错误。
第9题，依据题意可知，“锅盖效应”影响下，机场跑道的冻胀、沉降等工程灾害本质是机场跑道下出现水分的聚集而引发的现象。沈阳桃仙机场跑道下的碎石层由于孔隙大，提供给水分聚集的空间大，因此冬季跑道发生冻胀；温度回升，冰融化后形成空洞，外加飞机的冲击容易产生机场跑道沉降。因此北京大兴国际机场要防止“锅盖效应”，必须防止跑道下水分凝结、凝华而失去工程的地质条件稳定性。凝结的条件是使空气湿度达到饱和，北京大兴国际机场土壤水汽凝结的最大深度为50厘米，此处湿度达到饱和；冬季北
京大兴国际机场上层土越往下温度越高，所以隔水层应在50厘米以下；跑道下铺设50厘米厚的砂石没有隔水效果，且孔隙大反而积水量更大，A不符合题意；跑道下40厘米处铺设隔水膜，没有达到深度要求，C不符合题意；地下水蒸发后以水汽的形式通过土壤孔隙向上迁移，降低地下水水位无用，D不符合题意；强夯跑道下土层使之密实，好处是既可以阻碍下部水汽迁移，又能提高土壤的承载能力，因此最合理的措施是强夯跑道下土层，故选B。]
二、非选择题(共1小题，共18分)
10．(2025·永州模拟)阅读图文材料，回答下列问题。(18分)
随着“一带一路”倡议的提出，中企“智造”逐渐走出国门。佩列沙茨大桥位于克罗地亚，跨越亚得里亚海小斯通湾，是中国企业首次中标欧盟基金项目，也是中企承建的由欧盟基金出资的克罗地亚单体最大项目，于2022年7月通车。大桥大大缩短了通往克罗地亚南部杜布罗夫尼克的时间，带动了克罗地亚的物流、旅游等产
业的发展。在大桥设计、建造中运用了一系列技术创新，建设了服务于施工和运营阶段全过程的结构健康监测系统，为世界上首次在桥梁工程领域中全过程应用，确保了项目建设的实施。如图示意佩列沙茨大桥位置所在区域。
(1)简述佩列沙茨大桥建成前，克罗地亚南北部联系不便的原因。(6分)
(2)指出中企承建佩列沙茨大桥的优势条件。(6分)
(3)从自然条件方面，分析中企在佩列沙茨大桥建设过程中遇到的困难。(6分)
[解析] 第(1)题，读图可知，克罗地亚南北部没有连成一体，西部被海域分割，东部被他国隔断，南北部联系通过海运会导致航线长，速度慢，耗时长；若不选择海运而选择公路，则要经过其他国家，出入境均需要办理手续，等待时间长；选择水陆结合运输方式，还会增加换乘等待时间，耗时长。克罗地亚南北部交通运输耗时长，造成了区域间的联系不便。
第(2)题，中企“智造”走出国门说明中企建桥技术水平高，经验丰富；也说明中企建设的工程质量高，服务意识强，在国际上得到了认可；该项目是克罗地亚单体最大项目，说明中企技术先进，创新能力强，有能力承建难度大的工程；“一带一路”倡议支持。
第(3)题，读图可知，该大桥位于地中海地区，板块交界处，地质条件不稳定；大桥所在海域较封闭，与外界海水交换差，盐度高，对建筑材料要求高；冬季受西风影响，风浪大，影响施工；该地区为地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和多雨均会影响施工进度和施工效率。
[答案] (1)国土南北部没有连成一体，被海域和他国隔断，选择海运航线长，速度慢，耗时长；选择公路要经过其他国家，需要办理出入境手续，耗时长；选择水陆结合方式会增加换乘时间。
(2)中企建桥技术先进，经验丰富；工程质量高，服务意识强；技术水平高，创新能力强；“一带一路”倡议支持。
(3)该地区位于板块交界处，地质条件不稳定，增加施工难度；海域较封闭，海水盐度高，对建筑材料要求高；受西风影响，风浪大，影响施工；该地区为地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和多雨均会影响施工效率。
谢 谢 ！(共61张PPT)
课时48 交通运输布局对区域发展的影响
第二部分 人文地理
第十一章 交通运输布局与区域发展
夯实·基础知识
任务——理解交通运输布局对区域经济发展、聚落发展变化及商业网点的影响
1．填空：识记交通运输布局促进区域经济发展的三个表现。
(1)交通运输使____________所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现______的优化配置。
(2)加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
区域经济发展
空间上
2．简答：为什么交通枢纽会形成大的城市？
[提示] 在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
3．填空：认识交通影响聚落发展变化的两种表现。
(1)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内______________和______的变化，从而促使________甚至商业中心城市的变化。
(2)新建的乡村聚落一般临近____________，而一些交通不便的分散的乡村聚落会________。
客、货运输方向
集散地
商业网点
区域主要公路
逐渐消失
4．简答：某地区能成为商业中心的条件有哪些？
[提示] ①周围要有一个稳定的商品来源区和销售区，也就是这个商业中心的服务区。②便捷的交通条件，便于商品的集散。
衔接一 必修第二册教材图4.11变式
越南是红木原材的主要出口国。凭祥，沿边开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。近年与家具生产相关的企业开始在凭祥集聚，凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具而闻名。如图为广西凭祥交通位置示意图。据此完成1～2题。
1．凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件有( )
①位置优越 ②水源充足 ③政策支持 ④交通便利
A．①②③ B．①③④
C．①②④ D．②③④
2．与家具生产相关的企业在凭祥集聚的主要原因为( )
A．靠近红木原料 B．气候条件宜人
C．降低生产成本 D．巩固国防安全
√
√
1．B 2．C [第1题，读图并结合材料可知，凭祥位于中越边境，是沿边开放城市，地理位置优越，沿边城市有国家改革开放政策的支持，有通向东南亚的铁路，交通便利，便于对外联系，①③④正确；与水源充足无关，②错误。故选B。
第2题，与家具生产相关的企业集聚，靠近家具厂，运输距离短，可节省运输费用，集聚的企业可共享基础设施，不用单独建设基础设施，降低生产成本，C正确；靠近红木原料不是主要原因，气候条件宜人、巩固国防安全与之无关，A、B、D错误。]
衔接二 必修第二册教材图4.15变式
新加坡是东南亚的一个岛国，位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口。从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，经济得到快速发展，形成了以电子、精密
工程、石油化工、金融、航运、服务业为
主的产业结构。2021年，人均国内生产总
值为46.98万元，已多年稳居亚洲第一。据
此完成3～4题。
3．下列条件中，对新加坡经济早期发展影响较大的是( )
A．海运便利 B．科技发达
C．市场广阔 D．资源丰富
4．下列产业中，与新加坡地理位置关联度最高的是( )
A．电子工业 B．航运业
C．石油化工 D．精密工程
√
√
3．A 4．B [第3题，根据材料可知，新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口，交通便利，从20世纪60年代中期开始推行出口导向型工业战略，可推测出对新加坡经济早期发展影响较大的是海运便利，A正确；科技、市场和资源从材料中无法判断，B、C、D错误。
第4题，新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口，交通便利，与新加坡地理位置关联度最高的是航运业，B正确；电子工业、精密工程与科技水平关联度最高，A、D错误；石油化工与原料和市场关联度高，C错误。]
1．交通运输对区域环境和重要行业的影响
提升·核心素养
影响
对自然环境 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
影响
对农业 交通线对商品农业的影响最明显。商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低；交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
影响
对工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业都要布局在主要交通线附近
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2．交通运输发展的意义
(1)经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益。
③合理布局，激活全国交通运输网。
④带动相关产业发展。
(2)社会意义
①扩大就业，促进社会稳定。
②加强地区间文化交流。
③加强民族团结，巩固国防。
3．交通运输方式和布局的变化对聚落发展的影响
(2024·重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成(1)～(2)题。
培养·思维能力
(1)两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科( )
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
√
(2)根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是( )
A．降水多 B．光照弱
C．风速大 D．气温低
√
【解题导引】
(1)图示信息→巴塞罗那的城市轨道交通站点密度大于莫斯科→单位距离内的轨道交通站点数量较多→每个轨道交通站点的服务范围较小
(2)自然条件影响地面交通→看两个城市的纬度差异→莫斯科纬度高→冬季地表道路多冰雪覆盖→影响地面交通但对轨道交通影响相对较小→莫斯科人冬季出行多选择轨道交通→莫斯科轨道交通出行分担率较高
莫斯科的城市道路交通建设中，致力于地铁交通网的建设，结合上题的图文材料，试分析莫斯科大力进行地铁交通网建设的自然原因。
[提示] 莫斯科的纬度较高，属于温带大陆性气候，冬季寒冷漫长，地面道路冰雪覆盖时间长，而地铁则不会受地表冰雪覆盖的影响。
视角一 交通运输布局对区域发展的影响
(2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是( )
A．金融服务业 B．仓储物流业
C．批发零售业 D．休闲旅游业
2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是
( )
①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
√
√
1．A 2．C [第1题，由材料可知，埃森登机场作为专用机场，其职能以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴商业中心，因此客源最可能为金融服务业，A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，B错误；批发零售业需要布局在人流量大，且交通便利的区域，不需要航空运输，也不需要布局在商业中心区域，C错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，D错误。
第2题，由材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现在发展成为新兴商业中心，最有利的条件是基础设施完备，有利于商业中心的建立，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，市场规模不大，①错误；埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响较小，③错误；埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，区域内空陆交通非常便捷，④正确。综上所述，故选C。]
视角二 交通运输布局对聚落发展的影响
(2025·绵阳模拟)站城融合，也称站城一体化，是将综合交通枢纽与商业区、居住区、综合功能区等紧密联系的一体化发展模式。2023年12月26日，广州白云站正式开通
运营。广州白云站探索出新一代高铁站
房与城市融合的新路径，亮点之一即在
站房建筑内部预留城市通廊。广州白云
站的建设有助于完善广州铁路客运枢纽、
建立珠三角综合交通系统。右图为广州
白云站区域定位示意图。据此完成3～5题。
3．广州白云站在站房建筑内部预留城市通廊的主要目的是( )
A．便于旅客快速到达候车大厅
B．便于市民快速穿过车站前去办公、购物
C．便于网约车、出租车等接送站
D．便于城际铁路联通以及轨道交通接驳
√
4．广州白云站站城融合的实际落地，首先需要考虑的主要因素有
( )
①经济发展水平 ②当地气候条件 ③相关匹配政策 ④科技创新能力
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
5．从珠三角城市群建设角度出发，广州白云站的建成有助于( )
A．推进广州城市建设 B．实现城市群同城化通勤
C．改善广州居住条件 D．提升广州城市等级
√
√
3．B 4．C 5．B [第3题，车站站房建筑内部预留城市通廊，将以往被车站站房隔开的车站两侧重新连接，便于市民快速穿过车站，前往车站综合体建筑或其附近区域进行办公、购物等活动，B正确；其他选项涉及的功能为一般铁路枢纽所共有，与站城融合的关系不大，A、C、D错误。
第4题，站城融合的实际落地会面临诸多挑战，需要考虑的因素很多。站城一体化发展需要城市具备较高的经济发展水平，需要城市有建设和运维能力保障其运行，需要消防、通信、城市规划等方面的相关政策支持，①③正确；气候条件对该模式的落地影响不大，科技创新能力能够提高该模式的运营水平，但不是其落地实施首要考虑因素，②④错误。
第5题，从珠三角城市群建设角度出发，即考查大空间尺度上广州白云站的作用。读图可知，广州白云站是珠三角高速铁路网的一个重要节点，由此出发的高铁可快速到达珠三角区域内主要城市，有助于实现珠三角城市群的同城化通勤，B正确；推进广州城市建设、改善广州居住条件是对广州这一小空间尺度的作用，A、C错误；交通站点的建成不能提升城市等级，D错误。]
(建议用时：30分钟，分值：53分)
一、选择题(共7小题，每小题3分，共21分。每个小题只有一个选项符合题目要求)
(2025·河南普通高校招生适应性测试)福马铁路是连接福州和马尾港的货运铁路，全长约24 km，目前年货运量不足百万吨，运能富余。福州市政府计划改造福马铁路，开行市域列车，沿线增设上洋、儒江等站点，服务市民出行。如图示意福马铁路市域列车规划站点。据此完成1～2题。
课时数智作业(四十八) 交通运输布局对区域发展的影响
1．利用福马铁路开行市域列车的主要优势是( )
A．既有铁路改造成本低 B．既有站点货运量大
C．既有铁路运营效益好 D．既有站点布局合理
2．福马铁路沿线增设站点有利于( )
①缓解交通压力 ②提升城市等级 ③丰富出行方式 ④提高运行速度
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
√
√
1．A 2．A [第1题，福马铁路原是货运铁路，但年货运量不足百万吨，说明既有站点货运量小，B错误；福马铁路目前年货运量不足百万吨，运能富余，说明该铁路运营效益较差，C错误；如果沿途既有站点布局合理，市域列车就不会增设上洋、儒江等站点，这说明既有站点相对于客运布局不算合理，D错误；市域列车以原有的福马铁路为基础，利用原有铁路的基础设施，相关改造成本较低，A正确。
第2题，增设站点会方便增设站点地区的人们出行，缓解其他交通线路的交通运输压力，①正确；城市等级的提升不能依靠新增站点来实现，②错误；增设站点可以使附近的人们选择铁路运输出行，丰富了人们的出行方式，③正确；增设站点后在新站点需要停车一段时间，不利于提高铁路运行速度，④错误。故选A。]
(2025·沈阳模拟)柬埔寨地处东南亚，为四周高、中间低且向东南方向开口的地形，河流广布。多年来柬埔寨的内河航运一直很落后，严重制约着国民经济的发展。2024年8月5日，柬埔寨政府宣布德崇富南运河正式开工建设，运河北起金边港，南至泰国湾的白马港，全长180千米，工期4年，由中国企业出资。下图示意柬埔寨德崇富南运河位置及周边地理事物。据此完成3～4题。
3．多年来柬埔寨内河航运一直都很落后的内在原因主要是( )
A．河流短促，水流急 B．河网稀疏，水量小
C．基础设施建设落后 D．客货运输需求较少
4．德崇富南运河建成通航对柬埔寨的有利影响主要体现在( )
A．解决海水入侵问题 B．加大水能开发力度
C．提高生态环境质量 D．保障国家经济安全
√
√
3．C 4．D [第3题，首先，柬埔寨属于较为落后的发展中国家，基础设施建设严重落后，尤其是内河的港口基础设施，缺乏现代化的装卸设备、仓储设施等，难以满足大宗货物运输需求；其次，由于柬埔寨经济落后、资金短缺，对内河航道的维护和疏浚工作不足，导致内河航道条件较差，进一步限制了内河航运的发展；同时柬埔寨在船舶制造、航道建设等方面的技术水平落后，难以支撑内河航运的快速发展，C正确；柬埔寨地形四周高、中间低且向东南开口，这种地形下河流不会短促且水流急，A错误；柬埔寨河流广布，B错误；根据材料“多年来柬埔寨的内河航运一直很落后，严重制约着国民经济的发展”可知，客货运输需求并不少，D错误。
第4题，运河建成前，柬埔寨通过湄公河进行的对外贸易需经越南境内，运河建成后可以减少对外贸易对他国的依赖，提高了国家经济安全，D正确；海水入侵主要与地下水位、沿海防护工程等因素有关，运河的建设可能会在一定程度上影响水动力条件，甚至可能会增加海水入侵的风险，A错误；运河的主要功能是航运，而不是为了加大水能开发力度，且运河的建设不一定会改变水能开发的条件，B错误；运河的建设可能会对生态环境产生一定影响，但不一定是提高生态环境质量，例如可能会改变原有水系的生态平衡、影响湿地等，C错误。]
(2025·肇庆模拟)城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。2011年以来，西安轨道交通进入快速发展时期，截至2020年，西安共拥有6条轨道交通线路和108个站点，客流总量居全国第8位。下图示意2011—2020年西安市站点功能类型演变。据此完成5～7题。
5．下列功能类型中，受轨道交通站点开通影响最小的是( )
A．其他型 B．产业型
C．商服型 D．公服型
6．西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素有( )
①人口规模 ②噪声干扰 ③用地空间 ④土地成本
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
√
√
7．随着西安市轨道交通线网的加密，会出现( )
①主城区新增站点对周边功能影响力较小
②主城区既有站点对周边功能影响力剧升
③郊区新增站点对周边功能影响力上升
④郊区既有站点对周边功能影响力下降
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
√
5．D 6．B 7．A [第5题，读图可知，从2011年到2020年，西安公服型用地占比变化最小，说明其受轨道交通快速发展的影响最小，D正确。
第6题，读图可知，商服型、混合型用地占比增长，商业、服务业对人流量的需求大，且随着轨道交通站点的开通，站点周边地价上升，商服型和混合型付租能力强，导致商服型、混合型用地占比增长，①④正确；噪声干扰、用地空间不是交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的原因，②③错误。综上所述，故选B。
第7题，随着西安市轨道交通线网的加密，主城区已经建成的轨道网密度较大，新增站点对周边的带动力较小，既有站点基本维持稳定，①正确，②错误；而郊区仍然在扩展，郊区轨道网仍能发挥较强的带动力，尤其是新增站点，③正确；郊区发展水平相对较差，人口、产业比较集中，随着郊区不断发展，集中发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入，故既有站点的影响力可能仍在上升，④错误。综上所述，A正确。]
二、非选择题(共2小题，共32分)
8．(2025·徐州模拟)阅读图文材料，回答下列问题。(16分)
材料一 史基浦机场航空城是全球最早规划建设的航空城，距离阿姆斯特丹城西南部15千米。围绕史基浦机场，当地政府逐步建设航空商业城，使得史基浦机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。图1为史基浦机场位置分布图。
材料二 为进一步扩大史基浦机场的影响力，史基浦集团在机场和阿姆斯特丹中心城区之间建立了走廊发展带。图2为史基浦机场走廊发展带示意图。
(1)解读史基浦机场被誉为“欧洲商业界的神经中枢”的原因。(6分)
(2)在史基浦机场客货流带动下，该地形成以高端商务为引领的多种产业集群，列举这些企业的类型，并简析这些企业集聚于此的原因。(5分)
(3)简述史基浦机场走廊发展带商务区的空间分布特征，并分析机场走廊发展带对该地经济发展的影响。(5分)
[解析] 第(1)题，史基浦机场邻近阿姆斯特丹，位于欧洲中心位置，地理位置优越，离欧洲的主要商业中心飞行时间短；位于大西洋沿岸，背靠欧洲大陆，利于发展跨洋航线与地区航线的客货中转业务，航空运输业发达，距欧洲各主要商业中心飞行时间短，具有吸引物流、资金及信息流等经济要素聚集的天然区位优势。
第(2)题，根据材料可知，史基浦机场旁的企业类型以生产性服务业为主，主要有商贸物流、商务金融、航空科技、创意产业、电子信息、生物制药等产业。由于航空运输的优势，该地物流较为便捷，可共享基础设施，大批相关产业集聚，协作条件好，促进生产协作信息交流，利于完善产业链， 产生规模效应和集聚效应。
第(3)题，结合图示分析，商务区沿交通线(公路、铁路)分布，呈分散带状分布。运输方式加强了区域间的联系，推动区域发展；增强了运输的选择性，扩大了地区影响力，推动区域社会经济的持续发展。
[答案] (1)史基浦机场邻近阿姆斯特丹，处于欧洲中心位置；航空运输业发达，距离欧洲的主要商业中心飞行时间较短；利于发展跨洋航线与地区航线的客货中转业务；具有吸引物流、资金流及信息流等经济要素聚集的天然区位优势。
(2)企业类型：商贸物流、商务金融、航空科技、创意产业、电子信息和生物制药等。
原因：物流便捷；供应链完整；协作条件好；可获得规模效应和集聚效应。
(3)沿交通线(公路、铁路)分布，呈分散带状分布。依托交通走廊，建立与机场紧密联系的商务区，促进经济要素的流动，辐射带动经济发展；依托发达的航空运输，以周边交通站点为核心，加快站城一体化开发建设。
9．(2025·衡阳模拟)阅读图文材料，回答下列问题。(16分)
材料一 米林市位于念青唐古拉山与喜马拉雅山之间，雅鲁藏布江横贯东西，高山深谷的地形条件及高原温带半湿润的气候条件使得这里成为生物多样性最为典型的区域之一。“米林”一词藏语意为“药洲”，境内野生药材种类繁多，主要有虫
草、天麻、贝母、藏红花等，另外还有松
茸、蕨菜等多种菌类、蕨类植物。右图为
米林市地理位置图。
材料二 林芝市米林机场位于米林市境内的雅鲁藏布江河谷之中，距米林市区16千米，机场海拔2 949米，是西藏海拔最低也是国内少有的建在原始森林中的高原机场。
(1)分析米林市成为“药洲”的原因。(4分)
(2)评价米林机场建设条件。(4分)
(3)分析米林机场建设给该区域带来的影响。(8分)
[解析] 第(1)题，分析米林市成为“药洲”的原因，应从米林市的优势区位条件来看，包括自然因素及人为因素。自然因素主要包括气候、地形等方面，分析有哪些利于植物生长的条件。人为因素主要从人类活动较少，对生物多样性的影响较小等方面来分析。
第(2)题，评价建设条件，要从当地有利因素与不利因素两方面来分析。有利因素：米林机场位于河谷地带，地势平坦，且周边城市较多，考虑到地形因素对其他交通工具的限制，人们对航空运输需求比较大。不利因素：从大的尺度来看，该地区会受到印度洋暖湿气流和孟加拉湾水汽通道影响，使其降水量增多，长期的降水天气对航空影响较大。
第(3)题，从建设中来看，可以完善基础设施建设，增加就业，带动相关产业发展。从建设后的影响来看，经济方面：可以加强与其他地区的联系，有利于将资源优势转换成经济效益，促进区域经济发展；社会方面：可以加强民族团结，巩固国防等。
[答案] (1)米林市地形山高谷深，地形复杂多样，可以提供多样的生存空间；高原温带半湿润的气候条件，气候湿润，物种丰富；人类活动影响小，利于生物多样性的保存；以上使得米林市生物多样性丰富，成为“药洲”。
(2)有利条件：该地区山高谷深，平地少，米林市位于两江交汇的宽阔的河谷地带，便于机场修建；旅游资源丰富且独特，航空运输需求量大；
不利条件：由于受印度洋暖湿气流和孟加拉湾水汽通道影响，米林市降水充沛，因而机场地区常年受降水和低云、低能见度的影响，飞行难度大。
(3)将米林及周边区域资源优势转化为经济效益；加快人流和物资流通，提高运输效率；促进区域旅游业发展，促进区域经济发展；完善基础设施，增加就业机会；加强区域对外联系，文化交流融合；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
谢 谢 ！(共26张PPT)
第二部分 人文地理
第十一章 交通运输布局与区域发展
类题通法7 交通运输区位条件的评价分析
1．交通运输线区位条件分析
思考方向 答题术语
自然 因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少
(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
思考方向 答题术语
经济 因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变成经济效益，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
思考方向 答题术语
社会 因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；尽量避免穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
2．交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 答题术语
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海
(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和资金支持
思考方向 答题术语
水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
1．(2024·贵阳三模)阅读图文材料，回答下列问题。
我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展港口经济是大势所趋。江苏洋口依托阳光岛(人工岛)建设，属于离岸型深水港，由十几个二三十万吨级泊位的码头组成。吸引多家国内外大型集团发展石化、能源、冶金及现代物流产业。洋口港及周围港口一体化发展，共同构建江苏新出海口。下图示意洋口港的交通位置。
(1)指出制约我国“岛港时代”
进程的自然条件。
(2)说明江苏洋口港的优势条件。
(3)简述我国加快进入“岛港时代”进程的发展措施。
[解析] 第(1)题，制约我国“岛港时代”进程的自然条件主要包括三个方面：首先，我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力。其次，我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展。最后，我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。
第(2)题，江苏洋口港的优势条件主要包括以下几点：首先，洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足大型货物的运输需求。其次，洋口港位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的发展提供了有力支撑。此外，洋口港水陆交通便利，有多条公路和铁路与其相连，可以实现与内陆地区的快速交通连接。最后，洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。
第(3)题，为了加快进入“岛港时代”的进程，我国可以采取以下发展措施：首先，加大港口建设投资，尤其是深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求。其次，提升港口服务水平，包括提高装卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户。同时，加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应，共同推动港口经济的发展。此外，还可以推动临港产业发展，如石化、能源、冶金等产业，为港口提供稳定的货源。最后，加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影响力。
[答案] (1)我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
(2)洋口港拥有深水岸线，港阔水深，可以满足大型货物的运输需求；位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础雄厚。
(3)加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力。
2．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 洛阳桥，是古代工匠采用“涨舟弦牵”浮运架桥法，在洛阳江入海口处建造的一座跨海石桥。洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”。桥长834米，宽5米，桥墩46座，横跨两个桥墩的条石每块长约11米，重达10吨以上。洛阳桥墩修成船形，尖头朝向河口上游。
材料二 下图为洛阳桥船形墩图及其所在区域。
(1)分析当时修建洛阳桥的不利条件。
(2)推测古代工匠利用“涨舟弦牵”浮运架桥方式把石板安置在桥上的做法。
(3)简述洛阳桥船形桥墩尖头朝向河口上游的好处。
[解析] 第(1)题，结合材料可知，桥梁位于泉州，属于沿海地区，夏秋季节台风较多，多狂风暴雨天气，风力大，风浪大，施工环境恶劣，不利于桥梁建设；同时每一块条石重达10吨以上，在当时的技术水平之下，石板质量大，运输困难；洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”，说明桥体较宽，工程量大。
第(2)题，结合图示可知，该桥梁所处河口呈喇叭口形，外宽内窄，海水潮汐作用明显，古人利用潮汐涨落原理，涨潮时海水水位上升，浮力较大，通过船只将石板运至桥墩之间，退潮时，船随水位下降，石板即落在桥墩之上，完成石板的安置过程。
第(3)题，读图可知，洛阳桥船形桥墩尖头朝向河口上游能够减轻上游来水对桥墩的冲击；出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游排沙，提高泄洪能力；减轻海水上溯带来的不利影响(如泥沙淤积、水质变差、岸线侵蚀、沿岸土壤盐碱化等)。
[答案] (1)河口处宽度大，工程量大；沿海多台风，多狂风暴雨天气，风力大，风浪大，施工环境恶劣；石板质量大，运输难度大。
(2)利用潮汐涨落原理，涨潮之际，用船只运载石板，载入两桥墩之间；退潮时，船随水位下降，石板即架放在桥墩上。
(3)减缓上游来水对桥墩的冲击；出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游一侧排水、排沙，减少河口内涝和泥沙淤积；减轻海水上溯带来的不利影响(泥沙淤积、水质变差、岸线侵蚀、沿岸土壤盐碱化等)。
3．阅读图文材料，完成下列要求。
上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部、亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社
区拥有码头，通过机动独木舟
运输货物，极少数社区邻近小
道能通过卡车运送物资。右图
示意该区域主要交通设施分布。
(1)从自然环境角度，简述厄瓜多尔上帕萨扎地区发展地面交通面临的困难。
(2)比较卡车、独木舟、小型飞机运输线路建设的成本差异，并说明理由。
(3)说明该区域机场、码头密集交错分布的原因。
[解析] 第(1)题，影响该地区交通运输布局的自然因素应从气候、地形、水文、生物等方面分析。当地地处赤道附近，气候湿热，热带雨林植被茂密，不利于交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；热带雨林生态意义重大，环境保护压力大。
第(2)题，结合当地实际情况可知，地面交通建设阻碍因素多，而卡车运输需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面，且修筑路程长，所以成本最高；小型飞机运输仅需建小型机场就可使用，小型机场施工面积小，所以成本相对较低；独木舟依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易码头，施工量最小，成本最低。
第(3)题，由材料“人口居住空间分散，地面交通发展滞缓”可知，当地社区分布零散，地面交通不便，出行主要依靠空运和水运，所以临近河流的社区多修筑码头，其他社区则修筑机场，因此形成机场、码头交错分布的格局。
[答案] (1)热带雨林植被茂密，气候湿热，不利于交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；雨林生态环境保护压力大。
(2)成本由高到低：卡车、小型飞机、独木舟。理由：卡车运输需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面，且修筑路程长，成本最高；小型飞机运输仅需开辟较小面积的小型机场，清除植被、硬化地面，成本相对较低；独木舟可依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易码头，成本最低。
(3)社区数量较多，且分布零散；地面交通不便，主要依靠空运和水运；临近河流的社区多修筑码头，其他社区只能修筑机场，形成码头、机场交错分布的格局。
谢 谢 ！
