课时46 交通运输方式
——掌握不同交通运输方式的特点并能合理选择
1．连线：识记五种交通运输方式的特点。
①铁路运输 a．运量大，投资少，速度慢，运费低，灵活性差，连续性差
②公路运输 b．运量大，投资大，速度较快，运费较低，灵活性差，连续性好
③水路运输 c．损耗小，投资大，速度快，运费高，平稳安全、管理方便
④航空运输 d．运量小，机动灵活，运费较高
⑤管道运输 e．运量小，投资大，运费高，速度快
2．填表：掌握主要交通运输方式的优缺点。
交通运输方式 优点 缺点 适用范围
铁路 运输 当代最重要的运输方式之一。__________、速度快、运费较低、受自然因素影响________________、 连续性_______ 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地________，短途运输成本________ 运输大宗、笨重的、需长途运输的货物
公路 运输 发展快、应用广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度____、装卸方便、对各种自然条件适应性______________________ 运量______，耗能多，成本________，运费较贵 运输________、量小的货物
水路 运输 历史最悠久的运输方式，运量______、投资______、成本低 速度慢，灵活性和连续性________，受航道水文状况和气象等自然因素影响________ 运输大宗、远程、时间要求不高的货物
航空 运输 速度______、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量______，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格 运输急需、贵重、数量不大的货物
管道 运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。损耗小，连续性________，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大 需铺设专门管道，设备投资________，灵活性___________ 运输大量________货物
3．填空：掌握合理选择交通运输方式。
(1)选择客运方式：人们旅行大多从所乘交通工具的运行________、________、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或________，近距离选乘________；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)选择货运方式：要本着“多、__________、好、________”的原则进行选择。具体选择如下：
(2022·重庆卷)近年来，随着区域一体化和生产分工体系的不断深化，我国某个以特大城市为核心的城市圈内部联系进一步加强。下图示意该城市圈内部的四类联系。据此完成(1)～(2)题。
(1)M级城市为优化城市空间利用，促进区域协调发展，向N级、L级城市优先转移的产业部门属于( )
A．园艺业 B．制造业
C．信息业 D．金融业
(2)对甲类联系加强起主要作用的运输方式是( )
A．公路运输 B．航空运输
C．内河航运 D．管道运输
【解题导引】
(1)图文信息→M级城市为城市圈中的中心城市→以优化城市空间利用为目的→向较低等级城市优先转移出去的应是劳动密集型和资源密集型产业→制造业多属于劳动密集型产业
(2)图文信息→甲类联系位于地级市范围内→规模等级较低→在城市圈内数量较多、距离较近→交通方式以公路运输为主
【尝试解答】 (1)________ (2)________
在图示城市圈范围内的M级、N级、L级三类城市中，乘客出行可选择交通运输方式最丰富的应是哪一类城市？说出你的判断理由。
不同交通运输方式的特点
(2025·邯郸模拟)高铁快递是利用日常开行的高铁列车，为客户提供小件物品“门到门”全程运送的高端快递服务。下图示意目前不同运输方式快递市场分担率随距离变化。据此完成1～3题。
1．下列关于各快递运输方式说法正确的是( )
A．随着距离增加高铁分担率一直在增加
B．高铁与航空在运输距离1 000～2 500 km竞争激烈
C．公路快递运输体现长距离运输的优势
D．只有航空快递显示短距离运输的劣势
2．与航空快递相比，目前高铁快递具有的特点是( )
A．运输速度快 B．安全性能高
C．受天气影响小 D．单位能耗更大
3．目前高铁快递的劣势有( )
①基础设施不足 ②运输货物受限 ③运输成本较高 ④市场竞争激烈
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
交通运输方式的选择
(2025·东营模拟)随着我国高铁的发展，公路、航空等客运受到了较大冲击。在此背景下，各运输行业间既需要扬长避短展开竞争，也需要互相建立协作关系。高铁与航空在不同的运输距离内具有不同的竞争格局。如表为6条路线上高铁与航空的班次数量、运行时间和票价统计数据。据此完成4～6题。
路线/千米 班次数量/次 运行时间/时 票价/元
高铁 航空 高铁 航空 高铁(一等座) 高铁(二等座) 航空(经济舱)
北京—济南/366 84 2 1.7 1.2 314.5 184.5 608
上海—合肥/408 24 2 3 1.3 300.5 203.5 340
北京—沈阳/626 10 22 4.3 1.5 414 295 935
武汉—广州/832 63 21 4.3 2.1 738.5 463.5 790
北京—福州/1 558 7 36 9.3 2.8 1 210.5 719 1 416
北京—广州/1 887 5 70 9.7 3.3 1 380 862 1 488
4．高铁、航空客源竞争最激烈的路线是( )
A．北京—济南、上海—合肥
B．北京—沈阳、武汉—广州
C．北京—济南、北京—福州
D．北京—福州、北京—广州
5．在不同运输距离的竞争格局中，面对高铁带来的竞争，航空业最宜采取的对策是( )
A．扩大300～500千米距离航线的班次数量
B．扩大500～1 000千米距离航线的班次数量
C．优化300～500千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
D．优化500～1 000千米距离航线飞行路线，降低燃油成本
6．目前我国许多新建高铁在靠近机场的位置设站，主要目的是( )
A．与航空运输竞争短途客源
B．与航空运输竞争长途客源
C．便于换乘，扩大短途客源
D．替代航空，减少碳排放量
课时46 交通运输方式
夯实·基础知识
任务驱动
任务
1．提示：①－b ②－d ③－a ④－e ⑤－c
2．运量大 小 好 面积广 高 快 强 小 高 短程 大 少 差 大 快 小 强 大 差 流体
3．(1)速度 费用 火车 汽车 (2)快 省
培养·思维能力
典题研析
(1)B (2)A
变式延伸
提示：应该是M级城市。理由：M级城市为中心城市，规模大，人口多，经济发展水平高，人们的消费水平高且出行需求多样，因此M级城市建设布局了多种交通运输方式。
素养练习
1．B 2．C 3．B [第1题，从图中可以看出，在0～500 km的运输距离内，公路快递市场分担率较高，显示出短距离运输优势。但随着距离增加，高铁分担率显著增加，在500～2 500 km的中长距离运输中，高铁占据优势地位，并在1 500 km左右达到峰值，随后开始下降。而航空分担率则随运输距离的增加一直增加，体现出长距离运输的优势，A、C错误；高铁快递也显示出短距离运输的劣势，D错误；在运输距离1 000～2 500 km范围的快递运输市场上，由于高铁和航空表现出的时效性、服务水平以及目标客户群体差异性不大，成为主要参与竞争的运输方式，高铁与航空在该范围内竞争激烈，B正确。第2题，航空快递比高铁快递运输速度更快，A错误；航空和高铁的事故率均较低，都是现代交通方式中安全系数较高的运输方式，B错误；航空快递受天气影响大，高铁快递受天气影响较小，C正确；目前的高铁快递运用高速铁路运输，主要是电力机车，相比航空燃油单位能耗要低得多，D错误。第3题，高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台，高铁快递基础设施不足，①正确；目前利用高铁运输的货物都只能是小批量的，且高铁停站时间短，要满足短时间内卸车就只能运输人搬手提的小件物品，运输货物受限大，②正确；高铁快递利用日常开行的高铁列车进行运送，运输成本低，③错误；高铁快递运营初期主要服务于商务件，但目前来看，国内商务件市场竞争激烈，高铁快递能否在服务质量上突破，赢得客户是最重要的，不然低成本优势也无法体现出来，④正确。故选B。]
4．B 5．D 6．C [第4题，各条路线上的高铁和航空各有优势和不足，竞争力相差不大时，竞争最为激烈。由表可知：北京—济南、上海—合肥两条路线距离小于500千米，高铁班次数量明显高于航空，运行时间相差不大，高铁(一等座)的票价均低于航空(经济舱)，说明航空处于极大的竞争劣势，高铁具有显著的竞争优势，两者竞争不激烈；北京—福州、北京—广州两条路线距离大于1 500千米，高铁运行时间远超航空，航空班次数量远超高铁，票价差距不大，说明航空竞争优势凸显，两者竞争不激烈，A、C、D错误。北京—沈阳、武汉—广州两条路线距离在500～1 000千米，航空具有运行时间短的优势，高铁具有票价低的优势，班次数量差距较小，说明两者竞争最激烈，B正确。综上所述，故选B。第5题，由上题分析可知，航空与高铁竞争最激烈的运输距离是500～1 000千米，高铁具有压倒性优势(航空受冲击最大)的运输距离是300～500千米，航空具有压倒性优势的运输距离是1 000千米以上(1 500千米以上优势更明显)。因此，300～500千米距离航线的班次数量应该缩减，以保证上座率，但因为距离较短，飞行路线难以调整，A、C错误；航空与高铁在500～1 000千米距离竞争最激烈，航空需要适当减少班次数量(提高上座率)而不是扩大班次数量，同时采取提高服务水平(如登机、安检的便捷性)、调整飞行路线(降低燃油成本)等措施提高竞争力，D正确。第6题，各交通运输方式之间有竞争的一面，也有协作的一面。出行者“零距离换乘”的便捷需求得到政府和企业重视，打造公路、高铁、航空和地铁等一体衔接的综合交通枢纽，是未来国内交通发展的方向。当前许多航空公司都推出了“空铁联运”“空巴通”等多种交通方式组合服务，汽车公司也推出“航空＋租车”“高铁＋租车”等多样化交通结合方式，多数城市普遍将地铁、公交和大巴等运输系统拓展至航空和高铁站台。新建高铁靠近航空站布局的主要目的是便于换乘(便于机场周边旅客登机或离机后旅客抵达周边目的地)，与航空相比较，承接的主要是短途运输任务(或短途客源)，与航空的关系是协作而不是竞争，C正确。]
2 / 7课时47 区域发展对交通运输布局的影响
——认识交通运输布局的原因及主要区位因素
1．填表：了解交通运输布局的任务和目的。
任务 区域交通线网、场站的组织，__________、________的____________
目的 实现____________________，以获得最大的经济效益和社会效益。
2．填空：交通运输布局的影响因素。
(1)自然因素：________________等自然条件。
(2)人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的_____________等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测________________未来的发展趋势。
3．简答：交通运输布局的原则是什么？
——理解区域发展对交通运输布局的影响
1．填表：认识交通运输需求与交通运输布局。
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量大小 交通运输需求量较________，布局的交通线标准较________、场站规模较________；交通运输需求量较__________，布局的交通线标准较________、场站规模较________
需求量的区域差异 城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
需求本身的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同__________的特点。应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
2．简答：区域经济发展对交通运输布局有何影响？
必修第二册教材图4.3、图4.4变式
京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成1～3题。
1．京沪高铁在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是( )
A．缩短行车距离，降低线路坡度
B．减少冻土对轨道的影响
C．高铁线相对较封闭，行车安全
D．尽量减少占用土地资源
2．综合交通枢纽的优势为( )
A．满足了上海市的客货运输需求
B．便于偏远山区人们出行
C．多种交通运输方式间便捷换乘
D．提高各运输方式的运速
3．上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是( )
A．自然条件差异 B．上海市资金更雄厚
C．国防安全需要 D．上海市交通运输需求更大
必修第二册教材活动变式
北京首都国际机场于1958年投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。2014年12月，北京大兴国际机场开工建设，2019年9月正式通航，可满足2025年旅客年吞吐量7 200万人次、货邮吞吐量200万吨的使用需求。下表显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。据此完成4～6题。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016 2018
旅客年吞吐量/千万人次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4．决定北京首都国际机场陆续建设一号、二号、三号航站楼的主导因素是( )
A．资金 B．政策
C．交通运输需求 D．技术
5．一般年份，下列时期中，北京首都国际机场旅客吞吐量最大的是( )
A．清明节前后 B．春节前后
C．端午节前后 D．元旦前后
6．北京大兴国际机场通航对北京首都国际机场的有利影响是( )
A．客流压力减小 B．营业收入增加
C．就业岗位增加 D．环境质量改善
1．交通运输布局的区位因素分析思路
(1)看决定因素，分析为什么建
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
(2)看制约因素，分析在哪里建
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地 形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)看保障因素，分析能不能建
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约因素，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大改善，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。
2．交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低 山区线路起伏要小，应尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高 山区线路应避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原应避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 平原少占耕地，应避开农田水利设施；山区注意植被保护，应避开生态保护区与生态脆弱区
3．交通运输点的区位因素分析和选址要求
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会、经济、技术因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外，还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达、人流和物流频繁地区最为有利
选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且处在交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势平坦开阔，坡度适当，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成(1)～(2)题。
(1)泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是( )
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
(2)达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是( )
A．建设资金 B．工程技术
C．地缘政治 D．人口数量
【解题导引】
(1)泛美公路修建于20世纪20年代→当时筑路技术较低→根据达连隘口的位置→地处美洲热带雨林地区→地表森林茂密、地势起伏大→地表施工环境较差
(2)现代筑路技术不断发展→许多不利的自然条件不再成为筑路阻碍→根据达连隘口的位置→地处巴拿马与哥伦比亚两国交界处→两国间的国际关系影响道路修建
【尝试解答】 (1)________ (2)________
阅读上题图文材料，如果现在开始建设达连隘口段公路，施工人员可能遭遇的最频繁的自然灾害是( )
A．地震 B．滑坡
C．泥石流 D．暴雨洪涝
交通运输布局的影响因素
(2025·郑州模拟)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳市区与贵安新区境内，全长约113千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成1～3题。
1．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了( )
①地形 ②水系 ③城镇分布 ④地铁走向
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
2．东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线( )
A．运营里程较短 B．建设投入较低
C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流
3．为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要( )
A．提高运行速度 B．完善接驳交通
C．美化车内环境 D．减少网约车数量
区域发展对交通运输布局的影响
(2024·合肥三模)慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成4～6题。
4．城市内最适合采用立体化慢行交通网的区域是( )
A．商业中心慢行区 B．生活慢行区
C．行政科教慢行区 D．休闲慢行区
5．慢行交通系统在城市中的主要作用是( )
①解决交通拥堵 ②缓解热岛效应 ③改善出行环境 ④拓宽城市道路
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
6．在众多城市中，重庆慢行交通出行比例较低的原因在于( )
A．城市环境差 B．城市规模小
C．自然环境限制 D．城市功能单一
课时47 区域发展对交通运输布局的影响
夯实·基础知识
任务驱动
任务1
1．客流 货流 分配、引导 区域运输的合理化
2．(1)地质、地貌、气候、水文 (2)经济水平和技术、装备 客流、货流
3．提示：依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。
任务2
1．小 低 小 大 高 大 运输方式
2．提示：区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
考教衔接
1．D 2．C 3．D [第1题，京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才能使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。第2题，高铁以客运为主，不能满足货运需求，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，但不一定会提高运速，D错误。第3题，上海市和昆山市距离较近且气候、地形等自然条件较为类似，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，城市的运输量越大，其规模越大。上海市经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。]
4．C 5．B 6．A [第4题，交通运输需求是决定交通运输建设的最主要因素，C正确；资金、政策、技术主要起支撑交通建设的作用，不是决定性的影响因素，A、B、D错误。第5题，春节前后，返乡过春节、外出旅游度假、放假和开学的高校学生等人流集中，是一般年份机场吞吐量最大的时期，B正确；清明节、端午节、元旦前后，受假期时间比春节短、传统观念影响，客流量相对春节要小，A、C、D错误。第6题，北京大兴国际机场通航后可分流北京首都机场的部分客流，从而减小北京首都机场的客流压力，A正确；对北京首都国际机场的营业收入、就业岗位、环境质量影响不大，B、C、D错误。]
培养·思维能力
典题研析
(1)D (2)C
变式延伸
D [此处地处热带雨林气候区，年降水量较大，暴雨洪涝灾害会频繁发生。]
素养练习
1．A 2．D 3．B [第1题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。第2题，由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，因此建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦，线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。第3题，贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人们出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，B正确；市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，A错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；应增加网约车数量，完善接驳交通，D错误。]
4．A 5．B 6．C [第4题，注意关键词“立体化”。城市商业中心用地紧张，高楼林立，车流量大，行人密集，交通拥挤。为保障城市交通安全、便利，多采用人车分流的立体化交通网。同时，在楼栋间也多采用廊桥或天桥相连，可以使商业区内各个区域间的步行交通更便捷省时，A正确。相比商业中心，生活区、行政区和休闲区建设立体化慢行交通网的必要性不强，B、C、D错误。第5题，慢行交通系统只是城市道路的一环，能起到缓解交通拥堵的作用，但无法从根本上解决交通拥堵问题，①错误；材料中提到“慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统”，其会增加城市绿地面积，因此在一定程度上可以缓解热岛效应，②正确；低速度出行能够改善近距离出行环境，③正确；只增加城市通行的方式，未拓宽城市道路，④错误。故选B。第6题，重庆为我国著名旅游城市及直辖市，又称为山城，经济发展水平高，城市环境较好，A、B错误；重庆多山地，地势起伏大，山地城市功能区较分散，出行距离远，且坡度大，不适宜步行和自行车交通，因此慢行交通出行比例较低，即受到地形这一自然环境限制，C正确；重庆城市规模大，相应的城市功能较为丰富，D错误。]
9 / 9课时48 交通运输布局对区域发展的影响
——理解交通运输布局对区域经济发展、聚落发展变化及商业网点的影响
1．填空：识记交通运输布局促进区域经济发展的三个表现。
(1)交通运输使______________所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现____________的优化配置。
(2)加快经济发展速度，提升经济发展水平。
(3)可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
2．简答：为什么交通枢纽会形成大的城市？
3．填空：认识交通影响聚落发展变化的两种表现。
(1)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内________________和__________的变化，从而促使____________甚至商业中心城市的变化。
(2)新建的乡村聚落一般临近____________，而一些交通不便的分散的乡村聚落会____________。
4．简答：某地区能成为商业中心的条件有哪些？
必修第二册教材图4.11变式
越南是红木原材的主要出口国。凭祥，沿边开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。近年与家具生产相关的企业开始在凭祥集聚，凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具而闻名。如图为广西凭祥交通位置示意图。据此完成1～2题。
1．凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件有( )
①位置优越 ②水源充足 ③政策支持 ④交通便利
A．①②③ B．①③④
C．①②④ D．②③④
2．与家具生产相关的企业在凭祥集聚的主要原因为( )
A．靠近红木原料 B．气候条件宜人
C．降低生产成本 D．巩固国防安全
必修第二册教材图4.15变式
新加坡是东南亚的一个岛国，位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口。从20世纪60年代中期开始，新加坡推行出口导向型工业战略，经济得到快速发展，形成了以电子、精密工程、石油化工、金融、航运、服务业为主的产业结构。2021年，人均国内生产总值为46.98万元，已多年稳居亚洲第一。据此完成3～4题。
3．下列条件中，对新加坡经济早期发展影响较大的是( )
A．海运便利 B．科技发达
C．市场广阔 D．资源丰富
4．下列产业中，与新加坡地理位置关联度最高的是( )
A．电子工业 B．航运业
C．石油化工 D．精密工程
1．交通运输对区域环境和重要行业的影响
影响
对自然环境 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业 交通线对商品农业的影响最明显。商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低；交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业都要布局在主要交通线附近
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2．交通运输发展的意义
(1)经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济效益。
③合理布局，激活全国交通运输网。
④带动相关产业发展。
(2)社会意义
①扩大就业，促进社会稳定。
②加强地区间文化交流。
③加强民族团结，巩固国防。
3．交通运输方式和布局的变化对聚落发展的影响
(2024·重庆卷)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科(55°45′N，37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N，2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成(1)～(2)题。
(1)两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科( )
A．交通出行的方式更单一
B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小
D．人口总量更多
(2)根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是( )
A．降水多 B．光照弱
C．风速大 D．气温低
【解题导引】
(1)图示信息→巴塞罗那的城市轨道交通站点密度大于莫斯科→单位距离内的轨道交通站点数量较多→每个轨道交通站点的服务范围较小
(2)自然条件影响地面交通→看两个城市的纬度差异→莫斯科纬度高→冬季地表道路多冰雪覆盖→影响地面交通但对轨道交通影响相对较小→莫斯科人冬季出行多选择轨道交通→莫斯科轨道交通出行分担率较高
【尝试解答】 (1)________ (2)________
莫斯科的城市道路交通建设中，致力于地铁交通网的建设，结合上题的图文材料，试分析莫斯科大力进行地铁交通网建设的自然原因。
交通运输布局对区域发展的影响
(2024·黑吉辽卷)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1～2题。
1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是( )
A．金融服务业 B．仓储物流业
C．批发零售业 D．休闲旅游业
2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是( )
①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
交通运输布局对聚落发展的影响
(2025·绵阳模拟)站城融合，也称站城一体化，是将综合交通枢纽与商业区、居住区、综合功能区等紧密联系的一体化发展模式。2023年12月26日，广州白云站正式开通运营。广州白云站探索出新一代高铁站房与城市融合的新路径，亮点之一即在站房建筑内部预留城市通廊。广州白云站的建设有助于完善广州铁路客运枢纽、建立珠三角综合交通系统。下图为广州白云站区域定位示意图。据此完成3～5题。
3．广州白云站在站房建筑内部预留城市通廊的主要目的是( )
A．便于旅客快速到达候车大厅
B．便于市民快速穿过车站前去办公、购物
C．便于网约车、出租车等接送站
D．便于城际铁路联通以及轨道交通接驳
4．广州白云站站城融合的实际落地，首先需要考虑的主要因素有( )
①经济发展水平 ②当地气候条件 ③相关匹配政策 ④科技创新能力
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
5．从珠三角城市群建设角度出发，广州白云站的建成有助于( )
A．推进广州城市建设
B．实现城市群同城化通勤
C．改善广州居住条件
D．提升广州城市等级
课时48 交通运输布局对区域发展的影响
夯实·基础知识
任务驱动
任务
1．(1)区域经济发展 空间上
2．提示：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
3．(1)客、货运输方向 集散地 商业网点 (2)区域主要公路 逐渐消失
4．提示：①周围要有一个稳定的商品来源区和销售区，也就是这个商业中心的服务区。②便捷的交通条件，便于商品的集散。
考教衔接
1．B 2．C [第1题，读图并结合材料可知，凭祥位于中越边境，是沿边开放城市，地理位置优越，沿边城市有国家改革开放政策的支持，有通向东南亚的铁路，交通便利，便于对外联系，①③④正确；与水源充足无关，②错误。故选B。第2题，与家具生产相关的企业集聚，靠近家具厂，运输距离短，可节省运输费用，集聚的企业可共享基础设施，不用单独建设基础设施，降低生产成本，C正确；靠近红木原料不是主要原因，气候条件宜人、巩固国防安全与之无关，A、B、D错误。]
3．A 4．B [第3题，根据材料可知，新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口，交通便利，从20世纪60年代中期开始推行出口导向型工业战略，可推测出对新加坡经济早期发展影响较大的是海运便利，A正确；科技、市场和资源从材料中无法判断，B、C、D错误。第4题，新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡入海口，交通便利，与新加坡地理位置关联度最高的是航运业，B正确；电子工业、精密工程与科技水平关联度最高，A、D错误；石油化工与原料和市场关联度高，C错误。]
培养·思维能力
典题研析
(1)C (2)D
变式延伸
提示：莫斯科的纬度较高，属于温带大陆性气候，冬季寒冷漫长，地面道路冰雪覆盖时间长，而地铁则不会受地表冰雪覆盖的影响。
素养练习
1．A 2．C [第1题，由材料可知，埃森登机场作为专用机场，其职能以公务、商务、紧急救援等为主，且该机场将航空和城市商业融合，成为新兴商业中心，因此客源最可能为金融服务业，A正确；仓储物流业主要考虑交通最优原则，但其货物流通量大，不适宜选择航空运输，B错误；批发零售业需要布局在人流量大，且交通便利的区域，不需要航空运输，也不需要布局在商业中心区域，C错误；休闲旅游业一般位于景区或旅游城市，D错误。第2题，由材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现在发展成为新兴商业中心，最有利的条件是基础设施完备，有利于商业中心的建立，②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，市场规模不大，①错误；埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响较小，③错误；埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，区域内空陆交通非常便捷，④正确。综上所述，故选C。]
3．B 4．C 5．B [第3题，车站站房建筑内部预留城市通廊，将以往被车站站房隔开的车站两侧重新连接，便于市民快速穿过车站，前往车站综合体建筑或其附近区域进行办公、购物等活动，B正确；其他选项涉及的功能为一般铁路枢纽所共有，与站城融合的关系不大，A、C、D错误。第4题，站城融合的实际落地会面临诸多挑战，需要考虑的因素很多。站城一体化发展需要城市具备较高的经济发展水平，需要城市有建设和运维能力保障其运行，需要消防、通信、城市规划等方面的相关政策支持，①③正确；气候条件对该模式的落地影响不大，科技创新能力能够提高该模式的运营水平，但不是其落地实施首要考虑因素，②④错误。第5题，从珠三角城市群建设角度出发，即考查大空间尺度上广州白云站的作用。读图可知，广州白云站是珠三角高速铁路网的一个重要节点，由此出发的高铁可快速到达珠三角区域内主要城市，有助于实现珠三角城市群的同城化通勤，B正确；推进广州城市建设、改善广州居住条件是对广州这一小空间尺度的作用，A、C错误；交通站点的建成不能提升城市等级，D错误。]
6 / 6交通运输区位条件的评价分析
1．交通运输线区位条件分析
思考方向 答题术语
自然因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
经济 因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势转变成经济效益，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)
社会 因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；尽量避免穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
2．交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 答题术语
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和资金支持
水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
1．(2024·贵阳三模)阅读图文材料，回答下列问题。
我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展港口经济是大势所趋。江苏洋口依托阳光岛(人工岛)建设，属于离岸型深水港，由十几个二三十万吨级泊位的码头组成。吸引多家国内外大型集团发展石化、能源、冶金及现代物流产业。洋口港及周围港口一体化发展，共同构建江苏新出海口。下图示意洋口港的交通位置。
(1)指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。
(2)说明江苏洋口港的优势条件。
(3)简述我国加快进入“岛港时代”进程的发展措施。
2．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 洛阳桥，是古代工匠采用“涨舟弦牵”浮运架桥法，在洛阳江入海口处建造的一座跨海石桥。洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”。桥长834米，宽5米，桥墩46座，横跨两个桥墩的条石每块长约11米，重达10吨以上。洛阳桥墩修成船形，尖头朝向河口上游。
材料二 下图为洛阳桥船形墩图及其所在区域。
(1)分析当时修建洛阳桥的不利条件。
(2)推测古代工匠利用“涨舟弦牵”浮运架桥方式把石板安置在桥上的做法。
(3)简述洛阳桥船形桥墩尖头朝向河口上游的好处。
3．阅读图文材料，完成下列要求。
上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部、亚马孙河上游支流沿岸，人口居住空间分散，地面交通发展滞缓。该地区大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过机动独木舟运输货物，极少数社区邻近小道能通过卡车运送物资。下图示意该区域主要交通设施分布。
(1)从自然环境角度，简述厄瓜多尔上帕萨扎地区发展地面交通面临的困难。
(2)比较卡车、独木舟、小型飞机运输线路建设的成本差异，并说明理由。
(3)说明该区域机场、码头密集交错分布的原因。
类题通法7 交通运输区位条件的评价分析
针对训练
1．解析：第(1)题，制约我国“岛港时代”进程的自然条件主要包括三个方面：首先，我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物吞吐能力。其次，我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展。最后，我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，这些灾害对港口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时代”的进程。第(2)题，江苏洋口港的优势条件主要包括以下几点：首先，洋口港拥有深水岸线，可以停靠大型船舶，满足大型货物的运输需求。其次，洋口港位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大，为港口的发展提供了有力支撑。此外，洋口港水陆交通便利，有多条公路和铁路与其相连，可以实现与内陆地区的快速交通连接。最后，洋口港周边地区工业发达，石化、能源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实的产业支撑。第(3)题，为了加快进入“岛港时代”的进程，我国可以采取以下发展措施：首先，加大港口建设投资，尤其是深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求。其次，提升港口服务水平，包括提高装卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客户。同时，加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应，共同推动港口经济的发展。此外，还可以推动临港产业发展，如石化、能源、冶金等产业，为港口提供稳定的货源。最后，加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网络，提高港口的辐射能力和影响力。
答案：(1)我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有限；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶航行的风险，也限制了港口的建设和发展；我国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害。
(2)洋口港拥有深水岸线，港阔水深，可以满足大型货物的运输需求；位于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础雄厚。
(3)加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能力。
2．解析：第(1)题，结合材料可知，桥梁位于泉州，属于沿海地区，夏秋季节台风较多，多狂风暴雨天气，风力大，风浪大，施工环境恶劣，不利于桥梁建设；同时每一块条石重达10吨以上，在当时的技术水平之下，石板质量大，运输困难；洛阳江入海口“水阔5里，波涛滚滚”，说明桥体较宽，工程量大。第(2)题，结合图示可知，该桥梁所处河口呈喇叭口形，外宽内窄，海水潮汐作用明显，古人利用潮汐涨落原理，涨潮时海水水位上升，浮力较大，通过船只将石板运至桥墩之间，退潮时，船随水位下降，石板即落在桥墩之上，完成石板的安置过程。第(3)题，读图可知，洛阳桥船形桥墩尖头朝向河口上游能够减轻上游来水对桥墩的冲击；出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游排沙，提高泄洪能力；减轻海水上溯带来的不利影响(如泥沙淤积、水质变差、岸线侵蚀、沿岸土壤盐碱化等)。
答案：(1)河口处宽度大，工程量大；沿海多台风，多狂风暴雨天气，风力大，风浪大，施工环境恶劣；石板质量大，运输难度大。
(2)利用潮汐涨落原理，涨潮之际，用船只运载石板，载入两桥墩之间；退潮时，船随水位下降，石板即架放在桥墩上。
(3)减缓上游来水对桥墩的冲击；出水口由宽变窄流速加快，便于河口上游一侧排水、排沙，减少河口内涝和泥沙淤积；减轻海水上溯带来的不利影响(泥沙淤积、水质变差、岸线侵蚀、沿岸土壤盐碱化等)。
3．解析：第(1)题，影响该地区交通运输布局的自然因素应从气候、地形、水文、生物等方面分析。当地地处赤道附近，气候湿热，热带雨林植被茂密，不利于交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；热带雨林生态意义重大，环境保护压力大。第(2)题，结合当地实际情况可知，地面交通建设阻碍因素多，而卡车运输需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面，且修筑路程长，所以成本最高；小型飞机运输仅需建小型机场就可使用，小型机场施工面积小，所以成本相对较低；独木舟依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易码头，施工量最小，成本最低。第(3)题，由材料“人口居住空间分散，地面交通发展滞缓”可知，当地社区分布零散，地面交通不便，出行主要依靠空运和水运，所以临近河流的社区多修筑码头，其他社区则修筑机场，因此形成机场、码头交错分布的格局。
答案：(1)热带雨林植被茂密，气候湿热，不利于交通线路建设；沼泽、河流众多，桥梁工程量大；多野生动物侵袭，地面交通安全难以保障；雨林生态环境保护压力大。
(2)成本由高到低：卡车、小型飞机、独木舟。理由：卡车运输需要在热带雨林中开辟公路，面临复杂的下垫面，且修筑路程长，成本最高；小型飞机运输仅需开辟较小面积的小型机场，清除植被、硬化地面，成本相对较低；独木舟可依托天然河流，仅需在沿岸修筑简易码头，成本最低。
(3)社区数量较多，且分布零散；地面交通不便，主要依靠空运和水运；临近河流的社区多修筑码头，其他社区只能修筑机场，形成码头、机场交错分布的格局。
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