66　第二部分　第十一章　课时51　交通运输方式和布局 课件《高考快车道》2026高考地理一轮总复习（湘教版2019）

(共75张PPT)
第二部分　人文地理
第十一章　区域发展战略
第十一章　区域发展战略
课程标准
1．结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
2．以国家某项重大发展战略为例，运用不同类型的专题地图，说明其地理背景。
3．结合实例，说明国家海洋权益、海洋发展战略及其重要意义。
4．运用资料，说明南海诸岛是中国领土的组成部分，钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土，中国对其拥有无可争辩的主权。
第十一章　区域发展战略
四层考查
【必备知识】　运输方式和布局；交通运输对区域发展的影响；主要的国家发展战略；海洋权益；海洋发展战略；南海诸岛；钓鱼岛及其附属岛屿。
【关键能力】　观察、概括交通运输的空间格局，综合分析、说明、评估交通运输与区域发展的关系；综合分析、评估可持续发展的主要途径和我国重大国家战略的影响；辨识我国岛屿与邻国的空间位置关系；培养归纳概括能力、批判性思维能力、辩证思维能力。
第十一章　区域发展战略
四层考查
【学科素养】　能够从区域空间格局、空间联系的视角，认识交通运输线或点的位置等信息，分析区域交通布局状况；能够从地理要素综合的角度，认识交通运输对区域发展的影响、分析国家重大发展战略对区域的影响。
【核心价值】　能够从“地对人的影响”的视角，认识自然条件对交通运输布局的影响，树立正确的发展观。能够从“人与地如何协调”的视角，认识我国的国情、海洋权益，培养爱国主义情操。
第十一章　区域发展战略
课时51　交通运输方式和布局
夯实·基础知识
任务——认识交通运输方式和布局
1．填空
(1)交通运输的概念：利用各种运输工具，使______、货物沿着特定路线实现__________的过程。
(2)交通运输的作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和________的重要纽带。
旅客
空间位移
各部门
2．简答
(1)结合交通工具，指出古代北方和南方交通运输方式的差异。
提示：北方以马匹和马车等作为重要交通工具，运输方式以陆路交通为主；南方以船作为交通工具，水运发达。
(2)常见的现代交通运输方式主要有哪些？
提示：公路、铁路、水运、航空等。
(3)与古代相比，现代交通运输方式的多样化有哪些重要意义？
提示：大幅度提高运量，降低运输成本，缩短交通时间，增强原材料、产品和人口的流动性。
3．填空
交通运输方式和布局具有很强的__________倾向。
空间集聚
衔接一　必修第二册图4-2变式
公共交通出行领域有一个“一千公里理论”，即一千公里以内，高铁的竞争力强于航空运输；超过一千公里，航空运输竞争力更强。下表为2024年春运期间三个城市铁路及航空客流量的相关数据。据此完成1～2题。
铁路旅客发送量 (单位：万人次) 航空客流量(单位：万人次) 铁路旅客发送量/航空客流量
深圳 2 017 700 2.9
郑州 2 245 330 6.8
成都 2 935 1 000 2.9
1．一千公里以内，空运的竞争力弱于高铁的原因包括(　　)
①价格更高　②机场距市区远　③准点率低　④机场数量少
A．①②③　　 B．①②④
C．②③④ D．①③④
2．相比于深圳、成都，郑州铁路旅客发送量与航空客流量之比更大的主要影响因素是(　　)
A．地理位置 B．居民收入
C．产业结构 D．机场规模
√
√
1．A　2．A　[第1题，一千公里以内，距离相对较短，空运价格更高，①正确；由于机场距市区远，耗费时间多，回到市区的交通费较多，②正确；受恶劣天气影响，空运准点率低，因此一千公里以内，空运的竞争力弱于高铁，③正确；机场数量少可以增加飞机航班提高运力，机场数量少不影响空运的运输能力，④错误。综上所述，故选A。第2题，相比于深圳、成都，郑州位于我国的中心地带，地理位置十分优越，是重要的交通枢纽，深圳、成都位置较偏，因此郑州铁路旅客发送量与航空客流量之比更大，A正确；三地居民收入、产业结构、机场规模差异不是主要的影响因素，B、C、D错误。]
衔接二　必修第二册活动变式
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。下图示意贵州省高速公路分布情况。据此完成3～4题。
3．贵州省高速公路的布局特点是(　　)
A．地区差异显著 B．以遵义为中心
C．通过全部县城 D．线路密度小
4．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有(　　)
①地形复杂，地势起伏大　②喀斯特地貌广布，地质构造复杂　③降水集中，夏季多暴雨　④河网密布，多地下暗河　⑤经济落后，基础设施条件差
A．①②③ B．①②④
C．①③⑤ D．②③⑤
√
√
3．C　4．B　[第3题，读图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，A错误；以贵阳为中心，交织成网，B错误；连接所有县城，C正确；高速公路布局密度较大，D错误。第4题，根据材料可知，贵州省境内山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形、地质条件复杂，①②正确；河网密布，多地下暗河，④正确。地形、地质、水文条件造成线路勘察困难，桥梁洞涵里程长，施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。综上所述，B正确。]
提升·核心素养
1．交通运输方式
(1)交通运输方式的特点
运输方式 优点 缺点
铁路 运量大、速度快、运费较低、连续性强 造价高、消费金属材料多、短途运输成本高
公路 机动灵活、周转快、适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵
运输方式 优点 缺点
水路 运量大、投资少、运费低 速度慢、灵活性和连续性差
航空 速度快、效率高 运量小、能耗大、运费高、设备投资大
管道 运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便 设备投资大、灵活性差
(2)交通运输方式的选择
选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种交通运输方式一般可分为客运和货运两个方面。
2．交通运输线路选择的一般步骤
(1)分析修建原因：当地人口、资源、城市、工农业、旅游等发展，对交通运输的需求量增大。
(2)选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的特点，选择最佳运输方式。
(3)确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
3．交通运输布局的区位因素分析思路
(1)看决定因素——社会经济因素
因素 影响分析
经济 因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
因素 影响分析
社会 因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
(2)看制约因素——自然因素
因素 影响分析
地 形 平 原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山 地 线路尽量沿等高线修建，避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
因素 影响分析
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)看保障因素——科技因素
科学技术的发展克服了自然条件的障碍，交通运输有了很大发展，并且科技的发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。
培养·思维能力
(2024·广西卷)居民的出行方式会受人口密度、交通设施配置、出行目的等因素的影响。下图示意西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况。该市计划引导居民更多采用步行、骑自行车等健康出行方式。据此完成(1)～(2)题。
(1)综合图中各种出行方式的占比情况，推测甲、乙、丙分别代表(　　)
A．市区、泛马德里、中心城区
B．中心城区、泛马德里、市区
C．泛马德里、中心城区、市区
D．泛马德里、市区、中心城区
(2)引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效措施有(　　)
①提高燃油价格　 ②美化道路景观　③降低公交价格　 ④增加共享单车
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
√
【解题导引】
(1) 对比出行方式占比：
甲地→步行、公共交通和私家车出行方式占比较为均匀，骑行等其他方式占比较小→三地中步行出行占比最少→区域面积最大→泛马德里地区；
乙地→步行和私家车占比较多，公共交通占比相对较小，骑行等其他方式是三个地区中占比最高的→市区；
丙地→步行占比相对较大，私家车出行占比相对较小→适合在面积较小的区域→中心城区
(2)注意选项中语言描述：
引导居民采用健康出行方式→并不是要限制居民出行→提高燃油的价格会增加居民出行的成本；
美化道路景观会增加出行的感受→能够提高健康出行方式的占比→增加共享单车，也能提高健康出行方式的占比
更多居民采用步行、骑自行车等健康出行方式，对该城市产生的主要影响是(　　)
A．优化城市空间结构
B．改善城市交通状况
C．改变城市服务功能
D．扩大城市地域范围
√
B　[步行、骑自行车出行的比例上升，减少汽车和公共交通比例，不会扩大城市地域范围，也没有改变城市服务功能，对优化城市空间结构没有产生影响，但可改善城市交通拥堵状况。故选B。]
视角一　交通运输方式的特点
(2024·临沂期末)“铁路驮背”运输是指公路货车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地的一种公铁结合的运输方式。下图示意某地区铁路驮背运输。据此完成1～3题。
1．“铁路驮背”运输效率高，主要得益于(　　)
A．增加了运输数量
B．提高了运行速度
C．缩短了运输里程
D．节省了装卸时间
2．推测图中工业区的主要工业部门是(　　)
A．电力 B．机械
C．服装 D．食品
√
√
3．图中“铁路驮背”运输(　　)
A．可以有效缓解铁路运输压力
B．资金是推进发展的主要动力
C．①③路段设有火车货运站
D．需要完善站台配套设施设备
√
1．D　2．B　3．D　[第1题，根据材料可知，“铁路驮背”运输是火车直接运载货车到达目的地火车站，省去了货车卸货与装货的时间，D正确；“铁路驮背”运输没有增加运输数量，没有提高运行速度，没有缩短运输里程，A、B、C错误。第2题，铁路具有连续性强、运量大的优势，通常运输大宗货物，且“铁路驮背”运输是公路货车直接载货到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地，说明产品不便于搬运装卸，且搬运装卸成本高，最可能是机械设备，B正确；食品、服装装卸方便，不需要使用“铁路驮背”运输，电力运输需要使用高压输电线，A、
C、D错误。第3题，图中“铁路驮背”运输会增加铁路运输压力，A错误；市场、技术是推进发展的主要动力，并不是资金，因为市场需求、技术创新才会导致运输方式的改变，B错误；①③路段均无火车货运站，C错误；“铁路驮背”运输是一种新的多式联运模式，需要完善站台配套设施设备，D正确。]
视角二　交通运输方式的选择
(2025·唐山模拟)无人机物流快递业务是无人机应用向行业领域拓展的重要方向之一。近年来，某电商企业提出了由干线、支线和末端三级无人机构成的物流体系设想(如下图)，并在我国陕南、川西等地区试点了末端无人机送货服务。据此完成4～5题。
4．试点末端级物流无人机送货选择陕南、川西等地的可能原因是当地(　　)
A．大气降水少，飞行限制少
B．地形起伏大，地面交通差
C．土地面积大，运送距离远
D．人口密度大，送货数量多
5．如果支线级物流无人机在该地区投入运营，受冲击最大的运输行业将是
(　　)
A．公路运输 B．铁路运输
C．内河运输 D．信息通信
√
√
4．B　5．A　[第4题，陕南位于秦岭、大巴山山区，川西地处青藏高原边缘，地势起伏大，两地的交通都比较不便，试点末端级物流无人机送货选择陕南、川西等地的可能原因是当地地形起伏大，地面交通差，B正确。第5题，从图中可以看出，支线级物流无人机载重在200千克～2吨之间，服务半径在500千米以内，与之载重以及服务范围相当的是公路运输，且地面运输受制于地形因素，故支线级物流无人机具有明显优势，因此受冲击最大的运输行业将是公路运输，A正确。]
视角三　交通运输的布局
(2024·临沂二模)杜布罗夫尼克被称为“亚得里亚海滨明珠”，是欧洲重要旅游城市。由于历史和地理原因，与克罗地亚本土被波黑隔开，当地居民往返两地要穿越其他国家。2022年7月26日，由中企承建的佩列沙茨大桥正式通车，结束了该国领土长期隔离状态。大桥跨越亚得里亚小斯通湾，总长2 440米，桥面两侧设有C字形挡风板，桥体共14个墩台，其中10个墩台布置在平均深度为27米的海中，7～8号桥墩主跨设置尺寸为200米×55米。下图示意佩列沙茨大桥位置。据此完成6～8题。
6．在该海区建设佩列沙茨大桥难度大的原因是(　　)
A．气候干旱，光照强烈
B．盐度高于其他海域，腐蚀性强
C．地壳活跃，地震多发
D．海水深度较浅，潮流能量聚集
7．小斯通湾冬季风力较同纬度更强劲的主要原因是(　　)
A．下垫面摩擦力小 B．狭管效应显著
C．海陆热力差异大 D．南北温差较大
√
√
8．7～8号桥墩主跨设置尺寸为200米×55米，主要目的是(　　)
A．减轻潮流冲击 B．利于生物通行
C．降低施工成本 D．避免干扰通航
√
6．C　7．B　8．D　[第6题，读图并结合所学知识可知，该地位于地中海—喜马拉雅地震带，地震多发，施工难度大，C正确；冬季受西风带影响，降水较多，A错误；该海域有河流注入，盐度相对较低，B错误；海水深度较浅，有利于施工，D错误。第7题，读图可知，佩列沙茨半岛与大陆之间形成狭长的北宽南狭的海域，狭管效应显著，加强了风速，B正确；下垫面摩擦力小有一定的影响，但不是主要原因，A错误；南北都是海域，海陆热力差异小，温差相差不大，C、D错误。第8题，7～8号桥墩主跨设置尺寸为200米×55米，主要目的是减少对航运船只的通行影响，因两桥墩之间是主航道，所以跨度大，高度较高，D正确；跨度的宽窄受潮流影响不大，A错误；海洋生物通行一般不会受到影响，B错误；跨度增大，高度增大，会增加施工成本，C错误。]
(建议用时：30分钟，分值：57分)
一、选择题(共7小题，每小题3分，共21分。每个小题只有一个选项符合题目要求)
(2024·徐州期中)水果产业是云南省高原特色农业的重要组成部分，设计合理高效的水果物流网络，可促进云南省水果流通与增值。物流网络的设计充分考虑节点城市的水果产量、经济发展水平、交通物流和市场等条件。下图为云南省水果产业物流网络设计图。据此完成1～2题。
课时数智作业(五十一)　交通运输方式和布局
1．云南省水果产业物流网络主要运输方式是(　　)
A．公路运输　　 B．内河航运
C．铁路运输 D．航空运输
2．云南省水果产业物流网络节点城市依托的优势是(　　)
A．昆明：水果资源 B．西双版纳：物流基础
C．怒江：经济优势 D．德宏：口岸条件
√
√
1．A　2．D　[第1题，根据图示信息可知，云南省各水果产业物流节点之间距离较近，且水果物流对于时效性要求较强，公路运输便捷性较高、时效性较强，是云南省水果产业物流网络主要运输方式，A正确；云南省地势起伏较大，河流流速较快，内河航运价值较低，B错误；铁路运输灵活性较差，转运过程耗费时间，水果容易腐烂，C错误；航空运输运价较高，水果的附加值并不高，所以不适合航空运输，D错误。第2题，昆明为云南省省会，经济发展水平较高，其依托的是经济优势，A错误；西双版纳位于我国边境地区，物流基础较薄弱，B错误；怒江经济发展水平较低，C错误；德宏为我国陆路口岸，地理位置优越，是其成为节点城市的重要依托，D正确。]
(2024·江门一模)支线机场是指年度旅客吞吐量在200万人次以下或大于200万但所处地理位置较为偏远的机场。该类机场多以国内和省内航班为主。近年我国支线航空不断发展，旅客吞吐量占比不断上升。如表示意2022年我国三个省(区)支线机场航线结构比例。据此完成3～5题。
省(区) 省(区)内航线 省(区)外经停 省(区)外甩飞 省(区)外直飞
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
宁夏 00.0% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
注：省(区)内航线：航线始终点、中间经停点全部在省(区)内的航线。
省(区)外经停：至少有一个航点在省(区)外的，以本机场为中间经停点的航线。
省(区)外甩飞：至少有一个航点在省(区)外的，以本机场为始终点的航线。
省(区)外直飞：直飞省(区)外的点对点航线。
3．在客源方面，对支线航空构成较大竞争的是(　　)
A．公路运输 B．水路运输
C．普铁 D．高铁
4．宁夏区内航线占比小，最主要的影响因素是(　　)
A．人口数量 B．面积
C．地理位置 D．地形
5．S省(区)可能是(　　)
A．海南 B．河南
C．贵州 D．内蒙古
√
√
√
3．D　4．B　5．A　[第3题，高铁速度快，价格相比航空运输低，性价比高，高铁的发展对航空运输的中短程航线产生了较大的冲击，因此在客源方面，对支线航空构成较大竞争的是高铁，D正确；公路运输适合短途运输，对航空长途运输影响小，A错误；水路运输速度慢，主要承担大型货运，与航空运输竞争小，B错误；普铁速度较慢，运输效率较低，与航空运输竞争小，C错误。第4题，航空运输适合长距离运输，航线的设置要考虑始终点之间的距离长短。一个地区面积大，城市之间距离较远，则区内航线建设较多。宁夏面积较小，区内适合建设长距离始终点的站点不多，因此区内航线
占比小，B正确；人口数量即旅客市场对航线布局有影响，但不是影响区内航线建设的主要因素，A错误；地理位置、地形对宁夏区内航线建设影响不大，C、D错误。第5题，海南旅游业发达，但岛屿距客源市场较远，为促进旅游业发展，省(区)外直飞航线多，占比高，且为我国最南部省区，省(区)外经停占比小，A正确；由于S省(区)外经停占比小，可能为边境省区，且在国内航空运输中不需要经过该省区，河南、贵州地理位置与其不符，B、C错误；内蒙古虽然也为边境省区，但其位于内陆，距国内资源市场较近，且交通方式多样，不符合S省(区)的航线情况，D错误。]
(2024·茂名一模)武汉城市轨道交通采用了地下线(地铁)与地面线(高架轻轨)相结合的形式，具有速度快、载客量大的特点。下图为武汉轨道2号线(江北段)分布图。据此完成6～7题。
6．与地面公交汽车相比，轨道交通最大的优势是(　　)
A．提高运行安全性 B．提高运输效率
C．提升运行连续性 D．节约城市土地
7．武汉轨道2号线采用地铁和高架轻轨相结合的形式，主要是为了
(　　)
A．节省建设成本 B．降低技术难度
C．方便乘客换乘 D．提高沿途观赏性
√
√
6．B　7．A　[第6题，与地面公交汽车相比，轨道交通运客量更大，运速更快，且轨道综合能源消耗率低，所以运输效率得到提高，B正确；在连续性和安全性方面，轨道交通和地面公交汽车并没有明显差别，A、C错误；由于需要固定的轨道，轨道交通反而会占用城市土地，与地面公交汽车相比并不能节约城市土地，D错误。第7题，武汉轨道2号线连接着城市内城区和北部郊区，地铁在城市地下，对城市地面占用少，土地成本低，由于郊区人口密度低，地面的空间资源和土地资源并不紧张，土地成本低，采用高架的方式，
能节约综合建设成本，A正确；采用地铁和高架轻轨相结合的形式，交通施工条件更为复杂，技术难度更高，B错误；采用地铁和高架轻轨相结合的形式与方便乘客换乘无关，C错误；高架运行可方便乘客观赏沿途的城市景观，但交通线主要功能是方便人们出行，D错误。]
二、非选择题(共2小题，共36分)
8． (2024·济宁一模)阅读图文材料，回答下列问题。(14分)
钦州港是天然深水良港，坐落在北部湾北部的钦州湾内。20世纪90年代，钦州港货物吞吐量较少。近年来，随着西部陆海新通道(连接重庆市、成都市和北部湾出海口的铁路运输通道)的打通，钦州港货物吞吐量大增，现已迈入亿吨级国家深水大港行列。2022年，平陆运河正式开工建设，项目建成后，广西内河航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海。未来，钦州港将面临前所未有的机遇。下图示意平陆运河、北部湾港(钦州港、防城港、北海港)地理位置。
(1)从水系特征角度，分析20世纪90年代钦州港货物吞吐量少的原因。(4分)
(2)从地理位置角度，说明与防城港、北海港相比，钦州港发展的优势。(4分)
(3)随着西部陆海新通道的完善和平陆运河的通航，有人认为，未来钦州港可比肩广州港，请说明理由。(6分)
[解析]　第(1)题，结合所学知识可知，钦州港位于广西南部，广西主要河流多属于珠江水系，干流多向东经广东通过珠江口入海，能够连接内陆与钦州港的南北向河流较少，因此通过内河到达钦州港的船舶少，货物吞吐量少。第(2)题，读图可知，与防城港、北海港相比，钦州港发展所依托的钦州市东与北海市相连，南临钦州湾，西与防城港市毗邻，北与南宁市接壤，地理位置十分优越，由于处在所在地区的中心位置，经济发展潜力大；北部湾通过钦州港深入大陆内部，与内陆地区的交通联系更便捷，利于多种交通运输方式的转换和衔接，地处港口腹地、交通条件更具优势。
第(3)题，西部陆海新通道完善和平陆运河通航之前，由于连接内陆与钦州港的河流或陆路交通运输线路较少，限制了钦州港的发展。西部陆海新通道完善和平陆运河通航之后，钦州港与西南等内陆地区联系方式更多样，可实现铁海联运、江海联运，多种交通运输方式可以顺利转换和衔接，使钦州港的影响力增强，港口辐射范围、经济腹地将扩大；广西更多地方的货物可以通过钦州港出海，港口货物吞吐量随之增加，钦州港的规模、等级等将变大。因此未来钦州港可比肩广州港。
[答案]　(1)广西主要河流多属于珠江水系，干流多向东经广东到珠江口入海，能够连接内陆与钦州港的南北向河流较少，因此通过内河到达钦州港的船舶少，货物吞吐量少。
(2)钦州港发展所依托的钦州市处于所在地区的中心位置(东与北海市相连，南临钦州湾，西与防城港市毗邻，北与南宁市接壤)，经济发展潜力大；钦州港位于钦州湾内部，港口腹地与内陆地区的交通联系更便捷，交通条件更具优势。
(3)钦州港与西南等内陆地区联系方式更多样，可实现铁海联运、江海联运；港口辐射范围、经济腹地将扩大；港口货物吞吐量随之增加，钦州港的规模、等级等将变大。因此未来钦州港可比肩广州港。
9．(2024·邵阳二模)阅读图文材料，回答下列问题。(22分)
2021年12月，世界首条以中国为主投资、由中国主导修建的中老铁路(如下图)全线建成通车，该铁路被中老两国称为“一条合作发展的友谊之路”。全线采用中国技术标准，使用中国设备。线路全长414千米(老挝磨丁—万象)，而桥梁长度近62千米，隧道长度近198千米，桥隧比62.8%。其中，我国企业参建的中老铁路西双版纳隧道全长10.7千米，最大埋深620米，最小埋深20米，随着隧道不断开挖，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40 ℃。
中老铁路为电气化客货混运铁路，设计时速160千米，项目总投资由中国出资70%、老挝出资30%的7∶3股比合资进行建设。该跨国铁路的建成，使老挝由“陆锁国”成为“陆联国”。
(1)分析西双版纳隧道在施工中出现高温、高湿环境的原因。(8分)
(2)简述中老铁路设计为电气化客货混运铁路而不采用高铁的理由。(8分)
(3)说明中老铁路的运营对磨憨—磨丁经济合作区产生的积极影响。(6分)
[解析]　第(1)题，从材料“中老铁路西双版纳隧道全长10.7千米，最大埋深620米，最小埋深20米”可以看出，西双版纳隧道长度长，埋藏较深，通风条件差，空气流通困难，难以与外部环境进行热量交换，导致热量容易在隧道内部积聚；隧道施工作业过程中，机械设备的运转、爆破作业等都会产生大量的热量，这些热量在隧道内部难以散发出去，使得隧道内的温度进一步升高；西双版纳地区地处板块交界处，地热资源丰富，这也会对隧道内形成高温环境产生一定影响；西双版纳为热带季风气候，降水量大，加之当地石灰岩广布，多裂隙，雨水沿裂隙下渗，使得隧道内地下渗水多，再加上高温，水汽蒸发量大，使得隧道内湿度极高。
第(2)题，中老铁路设计为电气化客货混运铁路而不采用高铁主要是考虑老挝的地质地貌、技术、经济和运输需求等因素，更符合实际情况和实际需求。老挝境内山高林密，河流众多，地形地质条件复杂，修建高铁要比电气化客货混运铁路难度大很多；高铁的修建需要较高的技术水平和巨额投资，而老挝作为发展中国家，技术和资金方面都存在一定的局限性，难以承担高铁的高额投资和后期运营维护费用；老挝人口较少，对高铁客运需求量相对较小，因此投资高铁的经济效益不高；老挝作为内陆国，与国外经济往来最适合采用铁路运输。因此中老铁路采用电气化客货混运铁路更为合适。
第(3)题，依据所学知识及图中给出的信息对中老铁路的运营进行分析可知，中老铁路的运营改变了老挝的交通运输格局，使老挝由“陆锁国”成为“陆联国”，促进了两国大宗商品的贸易，扩大了经济合作区的贸易量及贸易种类，增强了区域内的经济活力；中老铁路的开通提高了经济合作区的服务范围，加强了两地间的人员往来和文化交流，增进了中老两国人民的友谊和了解，为区域经济发展创造了良好的人文环境；中老铁路运输速度快、运量大，提高了经济合作区的物资周转率，加快了商品流通速度，提高了经济合作区的经济效益；中老铁路的运营推动了经济合作区基础设施的建设和完善，提高了区域内交通、物流、通信等方面的水平，为经济合作区的进一步发展奠定了基础；中老铁路的运营提升了经济合作区的吸引力，吸引了更多的国内外投资者前来投资兴业，推动了区域经济的快速发展。
[答案]　(1)隧道长度长、埋藏深，通风条件差；隧道施工作业释放大量热量；地处板块交界处，地热资源丰富，形成高温环境；降水丰富，石灰岩广布，多裂隙，雨水下渗多，隧道内地下水渗出多，加上洞内温度高，水汽蒸发量大，形成高湿环境。
(2)老挝境内地形地质条件复杂，山高林密，河流众多，修建高铁难度大；技术要求高，投资大，老挝属于发展中国家，技术、资金有限；老挝人口较少，对高铁客运需求量小；老挝是内陆国，与国外经济往来最适合采用铁路运输。因此中老铁路采用电气化客货混运铁路。
(3)改变了老挝的交通运输格局，使老挝由“陆锁国”成为“陆联国”，促进了两国大宗商品的贸易，扩大了经济合作区的贸易量及贸易种类；中老铁路的运营推动基础设施的完善，为进一步发展奠定基础；中老铁路运输速度快，运量大，提高了经济合作区的物资周转率；吸引更多国内外投资者前来投资兴业，提高了经济合作区的经济效益。
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