69　第二部分　第十一章　课时47　区域发展对交通运输布局的影响 课件《高考快车道》2026高考地理一轮总复习（人教版2019）

(共76张PPT)
课时47　区域发展对交通运输布局的影响
第二部分 人文地理
第十一章　交通运输布局与区域发展
夯实·基础知识
任务1——认识交通运输布局的原因及主要区位因素
1．填表：了解交通运输布局的任务和目的。
任务 区域交通线网、场站的组织，____、____的__________
目的 实现________________，以获得最大的经济效益和社会效益。
客流
货流
分配、引导
区域运输的合理化
2．填空：交通运输布局的影响因素。
(1)自然因素：______________________等自然条件。
(2)人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的____________________等条件；考虑当前的交通运输实际，并预测__________未来的发展趋势。
地质、地貌、气候、水文
经济水平和技术、装备
客流、货流
3．简答：交通运输布局的原则是什么？
[提示]　依据运输需求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。
任务2——理解区域发展对交通运输布局的影响
1．填表：认识交通运输需求与交通运输布局。
需求特点 对交通运输布局的影响
需求量 大小 交通运输需求量较__，布局的交通线标准较__、场站规模较__；交通运输需求量较__，布局的交通线标准较__、场站规模较__
需求量的区域差异 城市的交通运输需求大，会成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
小
低
小
大
高
大
需求特点 对交通运输布局的影响
需求本身的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同________的特点。应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
运输方式
2．简答：区域经济发展对交通运输布局有何影响？
[提示]　区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
衔接一　必修第二册教材图4.3、图4.4变式
京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成1～3题。
1．京沪高铁在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是(　　)
A．缩短行车距离，降低线路坡度
B．减少冻土对轨道的影响
C．高铁线相对较封闭，行车安全
D．尽量减少占用土地资源
√
2．综合交通枢纽的优势为(　　)
A．满足了上海市的客货运输需求
B．便于偏远山区人们出行
C．多种交通运输方式间便捷换乘
D．提高各运输方式的运速
√
3．上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是
(　　)
A．自然条件差异　　　　
B．上海市资金更雄厚
C．国防安全需要
D．上海市交通运输需求更大
√
1．D　2．C　3．D　[第1题，京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才能使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。
第2题，高铁以客运为主，不能满足货运需求，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，但不一定会提高运速，D错误。
第3题，上海市和昆山市距离较近且气候、地形等自然条件较为类似，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，城市的运输量越大，其规模越大。上海市经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。]
衔接二　必修第二册教材活动变式
北京首都国际机场于1958年投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8 200万人次。2014年12月，北京大兴国际机场开工建设，2019年9月正式通航，可满足2025年旅客年吞吐量7 200万人次、货邮吞吐量200万吨的使用需求。下表显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。据此完成4～6题。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016 2018
旅客年吞吐量/ 千万人次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4．决定北京首都国际机场陆续建设一号、二号、三号航站楼的主导因素是(　　)
A．资金 B．政策
C．交通运输需求 D．技术
5．一般年份，下列时期中，北京首都国际机场旅客吞吐量最大的是(　　)
A．清明节前后 B．春节前后
C．端午节前后 D．元旦前后
√
√
6．北京大兴国际机场通航对北京首都国际机场的有利影响是(　　)
A．客流压力减小 B．营业收入增加
C．就业岗位增加 D．环境质量改善
√
4．C　5．B　6．A　[第4题，交通运输需求是决定交通运输建设的最主要因素，C正确；资金、政策、技术主要起支撑交通建设的作用，不是决定性的影响因素，A、B、D错误。
第5题，春节前后，返乡过春节、外出旅游度假、放假和开学的高校学生等人流集中，是一般年份机场吞吐量最大的时期，B正确；清明节、端午节、元旦前后，受假期时间比春节短、传统观念影响，客流量相对春节要小，A、C、D错误。
第6题，北京大兴国际机场通航后可分流北京首都机场的部分客流，从而减小北京首都机场的客流压力，A正确；对北京首都国际机场的营业收入、就业岗位、环境质量影响不大，B、C、D错误。]
1．交通运输布局的区位因素分析思路
(1)看决定因素，分析为什么建
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
提升·核心素养
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
区位因素 影响分析
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
(2)看制约因素，分析在哪里建
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
区位因素 影响分析
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(3)看保障因素，分析能不能建
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约因素，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大改善，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。
2．交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低 山区线路起伏要小，应尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高 山区线路应避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原应避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 平原少占耕地，应避开农田水利设施；山区注意植被保护，应避开生态保护区与生态脆弱区
3．交通运输点的区位因素分析和选址要求
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
港口 汽车站 航空港
社会、经济、技术 因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外，还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达、人流和物流频繁地区最为有利
港口 汽车站 航空港
选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且处在交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势平坦开阔，坡度适当，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长
26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交
界处的达连隘口段至今尚未连通。右图为
泛美公路达连隘口段示意图。据此完成(1)
～(2)题。
培养·思维能力
(1)泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是
(　　)
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
√
(2)达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　)
A．建设资金　　 B．工程技术
C．地缘政治 D．人口数量
√
【解题导引】
(1)泛美公路修建于20世纪20年代→当时筑路技术较低→根据达连隘口的位置→地处美洲热带雨林地区→地表森林茂密、地势起伏大→地表施工环境较差
(2)现代筑路技术不断发展→许多不利的自然条件不再成为筑路阻碍→根据达连隘口的位置→地处巴拿马与哥伦比亚两国交界处→两国间的国际关系影响道路修建
阅读上题图文材料，如果现在开始建设达连隘口段公路，施工人员可能遭遇的最频繁的自然灾害是(　　)
A．地震 B．滑坡
C．泥石流 D．暴雨洪涝
D　[此处地处热带雨林气候区，年降水量较大，暴雨洪涝灾害会频繁发生。]
√
视角一　交通运输布局的影响因素
(2025·郑州模拟)贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳市区与贵安新区境内，全长约113千米，为双线电气化客运专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年3月，贵阳市域快铁环线全线通车。如图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成1～3题。
1．贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了
(　　)
①地形　②水系　③城镇分布　④地铁走向
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
2．东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线(　　)
A．运营里程较短 B．建设投入较低
C．沿线地形平坦 D．兼顾长途客流
√
√
3．为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要
(　　)
A．提高运行速度 B．完善接驳交通
C．美化车内环境 D．减少网约车数量
√
1．A　2．D　3．B　[第1题，由图可知，受制于山地地形，环线西段明显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向外侧选址，①③正确；与水系、地铁走向无关，②④错误。故选A。
第2题，由图可知，东北环线有前往上海、广州、成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客流和长途客流的对接，运输需求量大，因此建成早，D正确；铁路通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大，A错误；据图可知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平坦，线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早的主要原因，B、C错误。
第3题，贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导致人们出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路运输的便捷度，B正确；市域快铁环线的运行速度已经快于地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力有限，A错误；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大，C错误；应增加网约车数量，完善接驳交通，D错误。]
视角二　区域发展对交通运输布局的影响
(2024·合肥三模)慢行交通是对速度低于15千米/小时、近距离出行交通方式的统称。慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统，是城市道路的重要一环，意义突出。据此完成4～6题。
4．城市内最适合采用立体化慢行交通网的区域是(　　)
A．商业中心慢行区 B．生活慢行区
C．行政科教慢行区 D．休闲慢行区
√
5．慢行交通系统在城市中的主要作用是(　　)
①解决交通拥堵　②缓解热岛效应　③改善出行环境　④拓宽城市道路
A．①② B．②③
C．③④ D．①③
6．在众多城市中，重庆慢行交通出行比例较低的原因在于(　　)
A．城市环境差 B．城市规模小
C．自然环境限制 D．城市功能单一
√
√
4．A　5．B　6．C　[第4题，注意关键词“立体化”。城市商业中心用地紧张，高楼林立，车流量大，行人密集，交通拥挤。为保障城市交通安全、便利，多采用人车分流的立体化交通网。同时，在楼栋间也多采用廊桥或天桥相连，可以使商业区内各个区域间的步行交通更便捷省时，A正确。相比商业中心，生活区、行政区和休闲区建设立体化慢行交通网的必要性不强，B、C、D错误。
第5题，慢行交通系统只是城市道路的一环，能起到缓解交通拥堵的作用，但无法从根本上解决交通拥堵问题，①错误；材料中提到“慢行交通系统可分为绿道休闲系统和城市道路慢行系统”，其会增加城市绿地面积，因此在一定程度上可以缓解热岛效应，②正确；低速度出行能够改善近距离出行环境，③正确；只增加城市通行的方式，未拓宽城市道路，④错误。故选B。
第6题，重庆为我国著名旅游城市及直辖市，又称为山城，经济发展水平高，城市环境较好，A、B错误；重庆多山地，地势起伏大，山地城市功能区较分散，出行距离远，且坡度大，不适宜步行和自行车交通，因此慢行交通出行比例较低，即受到地形这一自然环境限制，C正确；重庆城市规模大，相应的城市功能较为丰富，D错误。]
(建议用时：30分钟，分值：45分)
一、选择题(共9小题，每小题3分，共27分。每个小题只有一个选项符合题目要求)
(2025·重庆万州区模拟)2024年6月，深中通道正式开通，将深圳到中山的通行时间从2.5小时缩短至0.5小时。该项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米，深中通道分三个区间段计费。下图为深中通道示意图。据此完成1～2题。
课时数智作业(四十七)　区域发展对交通运输布局的影响
1．深中通道三个区间段采取不同的收费标准，主要考虑的是(　　)
A．通行里程长短 B．建设投入成本
C．所属行政区划 D．车辆通行流量
2．深中通道东段采用海底隧道的形式主要是为了(　　)
A．利于欣赏水下风景 B．降低后期维护成本
C．保障航道通行能力 D．减轻海上风浪影响
√
√
1．B　2．C　[第1题，海底隧道建设成本和难度高于跨海大桥，而万顷沙互通到终点部分路段建在陆地上，建设成本最低，因此三个区间段收费标准与建设成本呈正相关，B正确，A错误；图中无明确行政区界线，与收费区间段不能形成对应关系，C错误；三个区间段车辆通行流量差异不大，D错误。
第2题，珠江口为重要水上航道，建设桥梁会限制净空高度和通航宽度，而建设海底隧道不影响通航能力，C正确；隧道是封闭空间，无法欣赏水下风景，A错误；海底隧道维护难度更大，因而成本更高，B错误；减轻海上风浪影响不是深中通道东段采用海底隧道形式的主要目的，D错误。]
(2024·信阳模拟)2023年9月28日，福厦高铁建成通车，全线先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，桥隧比高达84.3%，部分路段存在通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。下图为福厦高铁线路简图。据此完成3～4题。
3．福厦高铁全线桥隧比高的主要原因有(　　)
①沿线聚落密集　②沿线低山丘陵众多　③沿线平原宽阔　④桥隧建设费用低
A．①②　　B．②③　　C．①③　　D．②④
4．福厦高铁部分路段存在车辆定位与车速监控难等技术难题，这些路段最可能位于(　　)
A．高楼林立的城区 B．超长隧道
C．跨越海湾的大桥 D．偏僻山区
√
√
3．A　4．B　[第3题，根据所学知识可知，福建地形以山地、丘陵为主，平原面积小，主要分布在沿海狭窄地区，③错误；桥隧建设费用较高，所以交通线建设中要尽量减少桥隧，④错误；福厦高铁沿线以低山丘陵为主，地形起伏大，故要修建桥梁隧道从而减少工程难度和长度，同时沿线经济发展水平高，人口稠密，聚落密集，利用桥隧可以减少对沿线交通线路和城市的交叉干扰和分割，①②正确。综上所述，故选A。
第4题，车辆定位与车速监控主要通过地理信息系统，根据材料可知，福厦高铁桥隧比高，尤其是隧道内对卫星信号的接收相对较弱，故很难进行车辆定位与车速监控，B正确；高楼林立、跨越海湾大桥和偏僻山区对接收卫星信号影响不大，A、C、D错误。]
(2025·南宁模拟)中老铁路在我国境内的玉磨铁路段桥梁、隧道多。施工过程中除了常规的方式方法外，个别隧道采取“长隧短打，斜井施工”的方式，与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，增加了斜井施工方式(图1)，从多个作业面同时开挖超长隧道。受经济发展影响，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。图2示意中老铁路我国境内线路位置。据此完成5～6题。
5．个别隧道采取“斜井施工”方式的主要目的是(　　)
A．避免生态破坏 B．稳定隧道结构
C．提高建造效率 D．保证隧道通风
6．玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。其主要影响因素是(　　)
A．气候差异 B．运输需求
C．技术水平 D．政府政策
√
√
5．C　6．B　[第5题，与常规由两边向中间打洞掘进的方法不同，“斜井施工”的方式是从多个作业面同时开挖超长隧道，可以加快施工进度，从而提高建造效率，C正确；“斜井施工”的方式增加了斜井，会使井口增多，不利于生态保护，A错误；“斜井施工”并不能稳定隧道结构，B错误；“斜井施工”与保证隧道通风关系不大，D错误。
第6题，交通建设的决定性因素是社会经济因素，受经济发展影响，玉溪至西双版纳段运输需求大，单线不能满足运输需求，双线运输能力强，所以选择双线方案。而西双版纳至磨憨段运输需求较小，单线就能满足运输需求。因此其主要影响因素是运输需求，而非气候差异、技术水平和政府政策。故选B。]
(2024·南平三模)“锅盖效应”是指非饱和土中上覆结构密闭导致水分不能排出，引起浅层土体含水率增加的现象。受此效应影响，沈阳桃仙机场跑道下的碎石层中出现水分聚集引发的冻胀、沉降等工程灾害。下图示意干寒区“锅盖效应”形成机制。据此完成7～9题。
7．冬季，沈阳桃仙机场跑道“锅盖效应”显著的直接原因是(　　)
A．地下水位深 B．土层下热上冷
C．碎石层疏松 D．气温低于0 ℃
8．最需要防治因“锅盖效应”引发工程灾害的机场是(　　)
A．海口美兰机场 B．上海虹桥机场
C．兰州中川机场 D．成都天府机场
√
√
9．北京大兴国际机场土壤水汽凝结的最大深度为50厘米，为防止“锅盖效应”，下列措施最合理的是(　　)
A．跑道下铺设50厘米厚的砂石
B．强夯跑道下土层，使之密实
C．跑道下40厘米处铺设隔水膜
D．抽取地下水，降低地下水水位
√
7．B　8．C　9．B　[第7题，读图可知，通过土壤孔隙向上迁移的水汽容易在机场混凝土板下方凝华成冰，进而导致邻近土体孔隙中的空气湿度下降，土层上下的空气湿度梯度增强，进一步引起水分向上迁移，这种正反馈效应在冬季持续进行，机场混凝土板下方积累大量的水分，也就是“锅盖效应”。水汽要凝结或凝华使土层上下的空气湿度保持较大梯度，本质上是上下温差较大造成的，B正确，D错误；与地下水的深浅无关，碎石层只是提供积水的空间，无季节差异，A、C错误。
第8题，海口、上海、兰州和成都四地区只有兰州属于干旱地区，冬季最冷月平均气温低于0 ℃，但可以存在地下水，地下水虽然埋藏很深，无法通过土壤的毛细管到达上层，却可以以水汽的形式上升迁移，满足“锅盖效应”形成条件，C正确；海口、上海、成都地面温度较高，“锅盖效应”正反馈效应不容易发生，机场跑道下方水分不会越聚越多，A、B、D错误。
第9题，依据题意可知，“锅盖效应”影响下，机场跑道的冻胀、沉降等工程灾害本质是机场跑道下出现水分的聚集而引发的现象。沈阳桃仙机场跑道下的碎石层由于孔隙大，提供给水分聚集的空间大，因此冬季跑道发生冻胀；温度回升，冰融化后形成空洞，外加飞机的冲击容易产生机场跑道沉降。因此北京大兴国际机场要防止“锅盖效应”，必须防止跑道下水分凝结、凝华而失去工程的地质条件稳定性。凝结的条件是使空气湿度达到饱和，北京大兴国际机场土壤水汽凝结的最大深度为50厘米，此处湿度达到饱和；冬季北
京大兴国际机场上层土越往下温度越高，所以隔水层应在50厘米以下；跑道下铺设50厘米厚的砂石没有隔水效果，且孔隙大反而积水量更大，A不符合题意；跑道下40厘米处铺设隔水膜，没有达到深度要求，C不符合题意；地下水蒸发后以水汽的形式通过土壤孔隙向上迁移，降低地下水水位无用，D不符合题意；强夯跑道下土层使之密实，好处是既可以阻碍下部水汽迁移，又能提高土壤的承载能力，因此最合理的措施是强夯跑道下土层，故选B。]
二、非选择题(共1小题，共18分)
10．(2025·永州模拟)阅读图文材料，回答下列问题。(18分)
随着“一带一路”倡议的提出，中企“智造”逐渐走出国门。佩列沙茨大桥位于克罗地亚，跨越亚得里亚海小斯通湾，是中国企业首次中标欧盟基金项目，也是中企承建的由欧盟基金出资的克罗地亚单体最大项目，于2022年7月通车。大桥大大缩短了通往克罗地亚南部杜布罗夫尼克的时间，带动了克罗地亚的物流、旅游等产
业的发展。在大桥设计、建造中运用了一系列技术创新，建设了服务于施工和运营阶段全过程的结构健康监测系统，为世界上首次在桥梁工程领域中全过程应用，确保了项目建设的实施。如图示意佩列沙茨大桥位置所在区域。
(1)简述佩列沙茨大桥建成前，克罗地亚南北部联系不便的原因。(6分)
(2)指出中企承建佩列沙茨大桥的优势条件。(6分)
(3)从自然条件方面，分析中企在佩列沙茨大桥建设过程中遇到的困难。(6分)
[解析]　第(1)题，读图可知，克罗地亚南北部没有连成一体，西部被海域分割，东部被他国隔断，南北部联系通过海运会导致航线长，速度慢，耗时长；若不选择海运而选择公路，则要经过其他国家，出入境均需要办理手续，等待时间长；选择水陆结合运输方式，还会增加换乘等待时间，耗时长。克罗地亚南北部交通运输耗时长，造成了区域间的联系不便。
第(2)题，中企“智造”走出国门说明中企建桥技术水平高，经验丰富；也说明中企建设的工程质量高，服务意识强，在国际上得到了认可；该项目是克罗地亚单体最大项目，说明中企技术先进，创新能力强，有能力承建难度大的工程；“一带一路”倡议支持。
第(3)题，读图可知，该大桥位于地中海地区，板块交界处，地质条件不稳定；大桥所在海域较封闭，与外界海水交换差，盐度高，对建筑材料要求高；冬季受西风影响，风浪大，影响施工；该地区为地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和多雨均会影响施工进度和施工效率。
[答案]　(1)国土南北部没有连成一体，被海域和他国隔断，选择海运航线长，速度慢，耗时长；选择公路要经过其他国家，需要办理出入境手续，耗时长；选择水陆结合方式会增加换乘时间。
(2)中企建桥技术先进，经验丰富；工程质量高，服务意识强；技术水平高，创新能力强；“一带一路”倡议支持。
(3)该地区位于板块交界处，地质条件不稳定，增加施工难度；海域较封闭，海水盐度高，对建筑材料要求高；受西风影响，风浪大，影响施工；该地区为地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和多雨均会影响施工效率。
谢 谢 ！