专题过关验收卷(八)
1．D 2．C 3．B [第1题，定制公交为固定公交线路和班次，采用一人一座、点对点直达的服务方式，一般比普通公交价格高，不能随到随走，远没有自驾车灵活方便，但定制公交相对方便快捷，绿色环保，故选D。第2题，由材料可知，定制公交为固定公交线路和班次，主要针对固定人群。因此，为方便工人上下班，定制公交适宜设置在居民区与工厂之间，故选C。第3题，我国绝大多数城市是依据北京时间设置作息制度，绝大多数工作人员8时左右上班，17时左右下班，即8时前和17时后一段时间内是人员流动的高峰，其他时段对出行要求较小，故选B。]
4．B 5．D [第4题，交通线路建设的主要目的是带动当地经济的发展，因此经济因素是和若铁路建设的决定性因素，B正确；技术、社会和环境因素对该交通线路建设均有一定的影响，但均不是决定性因素，A、C、D错误。第5题，和若铁路所在区域为我国西北内陆地区，自然带以荒漠为主，气候干旱，风沙较大，又地处冬季风迎风坡，所以部分路段以桥代路，最主要目的是预留流沙通道，防止流沙淹没铁轨，C错误，D正确；当地以荒漠景观为主，地表生物量极小，即使在地面上修建铁路对生态环境的影响也较小，A错误；当地动物种类和数量也极少，方便动物通行不是其主要目的，B错误。]
6．D 7．A [第6题，根据材料中港城脱钩的概念，并结合图示港城脱钩值的变化可知，2000～2019年辽宁城市港口港城脱钩值最高的是丹东，故辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是丹东，故选D。第7题，由图可知，2000～2004年辽宁省各城市港口的港城脱钩值最低，该时段城市经济增长和发展模式单一，城市依靠港口的发展而发展，所以城市与港口的相互依存度最强，故选A。]
8．B 9．C [第8题，由材料可知，武汉基地具备同时保养检修400组列车的能力，承担着中国高速列车保养检修任务总量的40%。与北京、上海、广州相比，武汉具有地理位置优势，位于我国中部，地理位置居中，B正确；四地客运规模都较大，技术水平都较高，武汉优势并不突出，A、D错误；武汉经济较发达，土地成本较高，C错误。第9题，沈阳位于我国东北地区，成都位于我国中西部地区，西安位于我国西北地区，在这三地增建可以起到优化保养基地空间分布格局的作用，C正确；为优化保养基地空间分布格局，应在除了北京、上海、广州、武汉四地的其他较远城市布局高速列车保养基地，天津靠近北京，不适宜布局，重庆高速列车不发达，深圳靠近广州，A、B、D错误。]
10．D 11．C [第10题，新疆多晴朗天气，大气透明度高，利于飞行，但这不是建设机场的主要原因，A错误；该机场海拔高，气温低，条件恶劣，机场建设成本不一定低，B错误；建设机场与打造新疆旅游基地并无必然联系，C错误；建设机场主要是因为当地社会经济发展有需求，D正确。第11题，新疆机场数量多主要是因为新疆面积太大，城镇间的距离远，A错误；浙江机场数量较少主要是因为其地形以山地丘陵为主，适合修建机场的地方少，B错误；新机场提升了交通运输能力，能够助力乡村振兴和旅游发展，C正确；青藏铁路线不经过新疆，D错误。]
12．B 13．B [第12题，读图可知，图中下方和左上方居住用地面积大且集中，轨道交通站点的接驳方式以公交为主、小汽车为辅，公交站点多，线路呈环状布局或由轨道交通站点向外呈放射状延伸，符合人口多、出行量大的需求；而图右上方居住用地分散，轨道交通站点的接驳方式以小汽车为主、公交为辅，公交站点少，线路单一，说明该区域人口少，轨道交通出行量小。B正确。第13题，由图可知，轨道交通站点覆盖范围大，接驳的交通方式涉及公交、小汽车，停靠车辆多、时长差异大，因此应规划建设停车场，以避免引起道路堵塞，B正确；建设超市和学校会导致人流量增加，加剧道路堵塞，A、C错误；建设公交售票点会增加乘坐公交居民的停留时间，D错误。]
14．D 15．C [第14题，由图1可知，4号孔距路基最近，路基上覆盖大量块石护坡，减少地面对太阳辐射的吸收，因此路基地温较低，冻土层最厚且较稳定。图2示意冻土上限随时间变化曲线，其上限越高(冻土上限深度越小)，冻土层越厚，d曲线冻土上限最高，故为代表4号孔的曲线，D正确。第15题，读图2可知，2008～2019年该区域四个钻孔的冻土上限随时间呈下降趋势，说明该时期气候变暖，导致冻土表层融化加剧，C正确。随着科学技术水平发展，钻孔工程不会连年加快冻土融化，A错误。降水异常增多是短期现象，不会导致冻土上限连年呈下降趋势，B错误。交通运输对地温影响不大，冻土上限不会出现变化，D错误。]
16．B 17．B 18．D [第16题，结合图例可知，全国物流中心城市中多数为省会、直辖市等，因此其行政级别较高，B正确；空间位置涉及华北、华东、华中、华南、西南等地区，因此位置相邻性不大，A错误；全国物流中心城市专线物流的输入度和输出度差别较大，反映出城市产业发展模式不相同，C错误；大部分物流中心城市没有较大规模的海港，D错误。第17题，宁波港货物吞吐量大，是我国长三角地区重要的货运港口；东莞制造业基础雄厚，产品输出度高。因此宁波和东莞的高物流输出度的驱动要素分别是港口规模和制造业基础，①④正确。宁波和东莞的消费群体与经济总量都较低，且消费群体与经济总量主要影响货运输入度，对输出度影响较小，②③错误。故选B。第18题，成都和重庆的第三产业比重较高，重工业在工业中占比较少，因此，其工业产品的输出量少，物流输出度较低，D正确。成都和重庆虽然地处西南地区，但都是重要的交通枢纽，城市规模大，消费能力高，因此，A、B、C均不是物流输出度较低的制约因素。]
19．D 20．B [第19题，京沪高铁是一条连接北京与上海的高速铁路。因其主要是客运，故高铁站选址主要取决于人流量大小，即城市的人口规模，D正确。第20题，读图可知，距北京上海两个端点城市较近时，机场受高铁影响较小。天津距北京较近，无锡南京距上海较近，航空客运量小，高铁通车后，对其航空运输的冲击不大，故A、C、D错误；高铁虽然没有飞机速度快，但徐州位于北京与上海的中间地带，距离适中，真正出行时，高铁与飞机用时差异较小，且高铁也较舒适安全、便利，故此时高铁对航空运输冲击较大。故选B。]
21．解析：第(1)题，据材料可知，任嚣城选址于甘溪西岸的番山、禺山高地上，位于甘溪的河流阶地。任嚣城离甘溪较近，取水方便，地势较高，又不易被洪水淹没；任嚣城背山面江，背山可以减小冬季风影响；面江，夏季有利于通风散热。第(2)题，据图可知，珠江岸线主要向南迁移，西侧的岸线向西迁移。河流从上游挟带大量泥沙，入海口地形平坦，再加上海水的顶托作用，使泥沙在此处堆积下来，受地转偏向力影响，西岸和南岸以侵蚀作用为主，东岸和北岸以堆积作用为主，使得珠江岸线不断向西、向南拓展。第(3)题，城市发展与交通建设之间的关系是相互作用、相互影响，城市发展会促进交通建设，交通建设也会促进城市的发展。港口码头的修建促进了广州城商业的发展，带动广州城的面积不断扩大，经济发展水平不断提高；广州城繁荣会进一步促进基础设施建设，表现为码头数量增多，旧码头得到修缮，如水深加深，能停靠更大的船只，码头的吞吐量不断扩大。
答案：(1)高地之上，利于防洪；临溪，便于取水；背山，减小冬季风影响；南向面江，利于通风散热。
(2)拓展方向：向西、向南拓展。原因：河流从上游搬运大量泥沙，受入海口地形平缓和海水顶托影响，流速减缓，受地转偏向力和凸岸影响，在广州城西岸和南岸不断沉积。
(3)广州城为港口码头发展提供建设和运输需求，促进了港口码头规模扩大；港口码头为广州城集散客流和物流，促进广州城规模和服务范围的扩大，广州城和港口码头从而实现协同发展。
22．解析：第(1)题，结合相关知识可知，图示区域是我国横断山脉的延伸，沿线山高谷深，地势起伏大，建桥梁、隧道有利于减少道路长度；该地区地处板块交界地带，地壳运动活跃，多断层裂隙构造，加上喀斯特地貌广布，地质基础不稳；该地属于亚热带和热带季风气候，雨季降水集中，沿线河谷水位上涨，建桥梁、隧道有利于运行安全；沿线多原始森林和野生动物，建桥梁、隧道可以减少对地表环境的破坏，预留生物走廊，有利于保护生物多样性；建桥梁、隧道可减少占用耕地，有利于保护耕地资源。第(2)题，结合图文材料分析可知，“磨憨—磨丁经济合作区”位于中国和老挝交界区域，地处昆曼国际公路以及老挝南北公路的关键节点，因此其地理位置优越；是中老两国政府共同确定的国家级合作项目，享有优惠的国家政策；该地区经济水平相对落后，地租水平低，且劳动力充足廉价等。第(3)题，相较于公路，铁路运量大、运价低，中老铁路的开通改变了沿线地区缺乏高效运输方式、运输成本高的局面；中老铁路延长了运输距离，扩大了该经济合作区的服务范围；中老铁路提高了经济合作区的物资周转量和周转率，促进了该经济合作区发展壮大。
答案：(1)沿线山高谷深，地势起伏大，建桥梁、隧道有利于减少道路长度。板块运动活跃，喀斯特地貌广布，地质基础不稳，且沿线河谷雨季水位较高，建桥梁、隧道有利于运行安全。沿线多原始森林和野生动物，建桥梁、隧道有利于减少地表环境破坏，保护生物多样性。可减少占用耕地，有利于保护耕地资源等。
(2)位于中国和老挝交界区域，交通节点处，地理位置优越；是两国政府共同确定的国家级合作项目，享有优惠的国家政策；该区域经济发展水平低，土地租金低；劳动力充足且成本低等。
(3)提高了运量和运速，降低了运输成本，改善了当地的交通运输条件。延长了运输距离，扩大了该经济合作区的服务范围。提高了该经济合作区的物资周转量和周转率，有利于增加该经济合作区的产业规模及经济效益等。
5/5
一、选择题
(2023·石家庄模拟)定制公交，也称商务公交。市民提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出固定公交线路和班次，一般采用一人一座、点对点直达的服务方式。目前，我国多个大中城市陆续开通了定制公交服务。在各城市中，定制公交可走公交专用道。据此完成1～3题。
1．定制公交的优势体现在( )
A．比普通公交价格低
B．灵活便利，随到随走
C．比自驾车灵活方便
D．方便快捷，绿色环保
2．定制公交线路适宜设置在( )
A．车站与居民区之间
B．车站与旅游景点之间
C．居民区与工厂之间
D．地铁出入口之间
3．如下图，能正确示意我国大多数城市定制公交客流量的曲线是( )
A．A B．B C．C D．D
(2023·邵阳二模)2022年6月16日，和若铁路(和田市至若羌县)开通运营，世界首个沙漠铁路环线形成。读图，完成4～5题。
4．修建和若铁路的决定性因素为( )
A．技术因素 B．经济因素
C．社会因素 D．环境因素
5．和若铁路部分路段以桥代路，最主要的目的是( )
A．保护生态环境 B．方便动物通行
C．阻挡风沙前行 D．预留流沙通道
(2023·湛江二模)港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。港城脱钩的可能性取决于以往和当前经济互动强度的大小，也取决于主要由吞吐量结构和集疏运结构决定的港口负面效果的大小，还取决于城市的规模能级、产业多样性水平等。将不同的脱钩状态进行相应的赋分(1～8分)，数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大。下图示意2000～2019年辽宁城市港城脱钩值的时空演化。据此完成6～7题。
6．2000～2019年，辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是( )
A．大连 B．营口
C．锦州 D．丹东
7．在辽宁城市港口港城脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强的时段是( )
A．2000～2004年 B．2005～2009年
C．2010～2014年 D．2015～2019年
(2023·深圳二模)为了保证高速列车的运行稳定与安全，需要对列车进行合理保养与检修。我国在北京、上海、广州、武汉等7个城市建有大型高速列车保养基地，其中武汉基地是世界上规模最大的高速列车保养基地，具备同时保养检修400组列车的能力，承担着中国高速列车保养检修任务总量的40%。据此完成8～9题。
8．与北京、上海、广州相比，武汉基地成为最大高速列车保养基地的主要优势是( )
A．客运规模较大 B．地理位置居中
C．土地成本较低 D．技术水平较高
9．继北京、上海、广州、武汉四大高速列车保养基地之后，为优化保养基地空间分布格局，最适宜增建保养基地的城市是( )
A．太原、南京、天津 B．济南、长沙、重庆
C．沈阳、成都、西安 D．南昌、贵阳、深圳
(2023·张家界模拟)根据中国民航规定，海拔在2 438米及以上的机场为高原机场。2022年12月23日10：59，南航CZ5193航班平稳降落在新疆塔什库尔干红其拉甫机场，这标志着塔什库尔干塔吉克自治县不通航的历史正式终结，我国最西端、新疆首个高原机场正式开门迎客。新疆的民用运输机场数量继续保持全国机场数量领先地位。浙江机场数量名列全国第14名。下图1为机场照片，图2为新疆和浙江轮廓图(比例尺相同)，小飞机标识为塔什库尔干红其拉甫机场所在位置。据此完成10～11题。
10．建设塔什库尔干红其拉甫机场的主要原因是( )
A．新疆天气利于飞行
B．机场建设成本低
C．打造新疆旅游基地
D．基于社会经济发展需求
11．下列有关新疆与浙江机场建设原因的叙述，最合理的是( )
A．新疆机场数量多主要是市场需求量大
B．浙江机场数量较少主要是省区面积小
C．新机场能够助力乡村振兴和旅游发展
D．在旺季能够分担青藏铁路线客运压力
(2023·济南模拟)郊区轨道交通站点的有效接驳可以扩大轨道交通站点的覆盖范围。下图示意我国某超大城市郊区新建轨道交通站点的主要接驳方式规划。据此完成12～13题。
12．影响图示区域公交线路布局的主要因素是( )
A．距离远近 B．出行人口数量
C．速度快慢 D．能源消耗多少
13．针对图示区域接驳方式的特点，轨道交通站点附近应规划建设( )
A．超市 B．停车场
C．学校 D．公交售票点
(2023·临沂一模)为了解决冻土问题，青藏铁路创造性采用了主动冷却路基的设计，就是在路基上覆盖大量石块。某研究团队对青藏铁路某段路基进行钻孔冻土观测研究。图1示意该区域路基结构横剖面及1～4号钻孔分布，图2示意2008～2019年该区域冻土上限随时间变化曲线。据此完成14～15题。
14．代表4号孔的曲线可能是( )
A．a B．b C．c D．d
15．影响四个钻孔冻土上限变化趋势的主要原因是( )
A．钻孔工程影响 B．降水异常增多
C．全球气候变暖 D．交通运输干扰
(2023·菏泽一模)专线物流(又称货运专线)是指物流运输企业在两个特定的城市或区域之间，通过公路、铁路或航空等方式运输货物的第三方物流服务模式。下图示意我国部分城市专线物流层级结构。据此完成16～18题。
16．全国物流中心城市中的多数城市( )
A．空间位置临近 B．行政级别较高
C．发展模式相同 D．海港规模较大
17．宁波和东莞的物流输出度较高，其驱动要素分别是( )
①港口规模 ②消费群体 ③经济总量 ④制造业基础
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
18．成都和重庆的物流输出度较低，主要受制于( )
A．消费能力 B．交通网络
C．地理位置 D．产业结构
(2023·岳阳二模)高铁的发展会对航空运输产生严重冲击，研究表明692 km是高铁和航空运输市场的分界点。下图为京沪高铁沿线城市分布与沿线机场受京沪高铁影响程度图。据此完成19～20题。
19．京沪高铁沿线高铁站布局主要取决于城市的( )
A．土地面积 B．科技水平
C．环境质量 D．人口规模
20．京沪高铁的开通，导致沿线机场飞往其他沿线城市客流量流失比重最大的是( )
A．天津 B．徐州
C．无锡 D．南京
二、综合题
21．(2023广州一模)阅读图文资料，完成下列要求。
公元前214年，秦南海郡尉任嚣在甘溪西岸的番山、禺山高地上筑城，史称“任嚣城”，此为广州建城之始，广州作为我国经久不衰的千年商都、南方大港，城市与港口发展之间形成了紧密联系。下图示意不同时期广州城市空间拓展和港口码头位置演变。
(1)分析任嚣城选址的有利自然条件。
(2)据图描述珠江岸线空间拓展方向，并分析原因。
(3)说明古代广州城和港口码头之间的协同发展关系。
22．(2023·泰安一模)阅读图文资料，完成下列要求。
中老铁路是中国与老挝共建“一带一路”和中老友谊的标志性项目，北起中国昆明，南至老挝万象，沿线原始森林广布，野生动物时有出没，地质结构复杂，修建难度极大，桥梁和隧道比例高达87.3%。“磨憨—磨丁经济合作区”(磨憨是云南最南端的乡镇，磨丁是老挝北部小城)是中老两国政府共同确定的国家级合作项目，地处昆曼国际公路以及老挝南北公路的关键节点，以边境贸易和物流仓储业为主。中老铁路改变了老挝缺乏高效运输方式、运输成本高的局面，促进了该经济合作区发展壮大，使中老两国合作更加全面紧密。下图示意中老铁路分布及沿线概况。
(1)分析中老铁路桥隧比例高的原因。
(2)简述“磨憨—磨丁经济合作区”建设的优势条件。
(3)分析中老铁路的开通对“磨憨—磨丁经济合作区”的促进作用。
8/8专题八 交通运输布局
命题角度 考题示例 考情预测
区域发展对交通运输布局的影响 2021：广东T1～T2 2022：湖北T4～T5 2023：湖北T7～T8、 湖南T3～T4 命题特点：交通运输布局与区域发展的关系这一考点，多以区域某种交通方式或线路图为命题素材，多从产业发展、聚落形态、商业布局等角度设问，以综合题形式呈现较多。 备考提议：交通运输的相关考点是高考关注的重点内容；今后命题可能会以区域典型交通运输方式为切入点，考查当地选择该种交通运输方式的地理背景与改进措施；或以区域交通方式的变化为背景，考查变化的原因及带来的影响和意义；复习备考中，关注国家发展战略、重点工程的建设、区域合作等社会实际案例。既要重视常规的区位与描述能力，也要加强逆向思维能力的培养与训练。
交通运输布局对区域发展的影响 2021：山东T16、湖南T9～T11 2022：湖北T6、广东T1～T2、6月浙江T17～T18、海南T17 2023：海南T9～T10
命题角度一 区域发展对交通运输布局的影响
(2023·湖北，7－8)由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成1～2题。
1．架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是( )
A．地势起伏大 B．高层建筑多
C．河网密度大 D．地面车流多
2．支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括( )
①交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据 ②居民出行时空动态数据 ③不同路段的即时车流量和人流量 ④物流企业数量和规模
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
本题组以重庆智慧交通为命题情境，考查区域发展对交通运输布局的影响，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，侧重培养考生地理实践力和综合思维的学科核心素养。
第1题，重庆是著名的山城，地势起伏大，为方便居民出行，多架设高空人行天桥，A正确；高层建筑多、河网密度大、地面车流多不是建设高空人行天桥的主要原因。第2题，支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括交通基础设施布局、土地利用和人口分布等静态数据以及居民出行时空动态数据和不同路段的即时车流量和人流量数据，①②③正确；物流企业数量和规模与交通出行关系不大，④错误。
[答案] 1．A 2．A
命题角度二 交通运输布局对区域发展的影响
(2023·海南，9－10)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成3～4题。
3．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( )
A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网
4．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( )
A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展
本题组以肯尼亚蒙内铁路为命题情境，考查交通布局的成因及对区域发展的影响，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，侧重考查考生区域认知和综合思维的学科核心素养。
第3题，图示区域矿产资源丰富，位于热带，多热带作物，结合非洲经济落后可知，出口初级农矿产品是其对外贸易的重要途径；同时图示铁路连接内陆与沿海，且多与矿产地相连；据此可判断图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。第4题，材料显示“在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位”，说明蒙内铁路的建设直接促进了就业，即带动了肯尼亚社会经济的发展；“对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%”说明直接带动了当地社会经济的发展。铁路建设完成并投入运营后，才会对肯尼亚的人口流动、地区发展差异产生影响。铁路建设会破坏沿线生态环境。
[答案] 3．A 4．D
4/4一、选择题
(2023·湖北，7－8→补偿题)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成1～2题。
1．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是( )
A．④①③② B．②④③①
C．②④①③ D．④②③①
2．图中④示意的阶段，岛域内港口( )
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
(2023·湖北，7－8→补偿题)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。如图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成3～4题。
3．与2000～2008年相比，2008～2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( )
A．大幅增加 B．保持不变
C．略有增加 D．有所减少
4．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县( )
A．公路网更完善 B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
(2023·湖北，7－8→补偿题)随着我国高铁与民航的快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成5～6题。
5．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为( )
A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
6．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的( )
A．均衡性 B．集中性
C．临近性 D．等级性
(2023·湖北，7－8→补偿题)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成7～9题。
7．建设陆港使海港( )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
8．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( )
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率
C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
9．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是( )
A．服务外包产业 B．高科技产业
C．资源加工产业 D．前瞻性产业
(2023·海南，9－10→姊妹题)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成10～12题。
10．图中所示旧国道布局的主要目的是( )
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
11．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是( )
①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
12．推测新国道通车后( )
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
(2023·海南，9－10→子母题)近年来，河南某县不断完善基础设施、整合运力资源，推进全域公交，方便群众出行，让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”，在保证行车安全的前提下，将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成13～15题。
13．该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要( )
A．增加公交发车频次
B．完善公交覆盖网络
C．开发移动购票程序
D．实行政府补贴票价
14．公交车带货下乡、捎农产品进城，可以( )
①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本 ④提高农产品附加值
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
15．该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了( )
A．助力乡村振兴 B．促进物流发展
C．提高城镇化率 D．保护生态环境
(2023·海南，9－10→补偿题)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成16～17题。
16．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用( )
A．最大的是甲模式
B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式
D．三种模式一样大
17．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在( )
A．职能一致性 B．区域均衡性
C．空间封闭性 D．等级差异性
(2023·海南，9－10→姊妹题)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。如图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。据此完成18～19题。
18．该轨道交通市郊线辐射的街道中( )
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓
B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚
D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
19．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是( )
A．就业空间集中现象减弱
B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强
D．居住用地空间更加集中
(2023·海南，9－10→补偿题)下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区，两条线路开通时间几乎相同，所经之地公共交通密度差异明显。据此完成20～22题。
项目 距离 (千米) S线 T线
开通前6年的平均价格(元/m2) 开通后6年的平均价格(元/m2) 增幅(%) 开通前6年的平均价格(元/m2) 开通后6年的平均价格(元/m2) 增幅(%)
0.2 8 116.0 13 160.0 62.15 2 868.3 9 085.4 216.75
0.2～0.3 8 125.0 28 900.0 255.69 2 893.3 10 325.0 256.86
0.3～0.5 9 173.3 25 493.7 177.91 3 827.3 10 289.0 168.83
0.5～0.75 9 356.0 23 383.3 149.93 3 160.0 10 162.5 221.60
0.75～1 7 854.3 18 760.6 138.86 3 810.0 9 548.6 150.62
1～1.5 7 188.7 17 066.7 137.41 3 768.7 10 000.0 165.35
1.5～2 6 413.0 12 941.6 101.80 3 418.0 9 251.6 170.68
2～2.5 6 373.1 10 008.3 57.04 3 281.4 9 682.3 195.07
2.5～3 6 518.1 12 115.0 85.87 3 957.1 9 389.0 137.27
20．地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是( )
A．治安环境较差
B．运营期间交通较拥堵
C．大气质量较差
D．运营期间噪声和震动感较大
21．仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看，S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过( )
A．2.5千米、1千米
B．1千米、1千米
C．3千米、3千米
D．2.5千米、3千米
22．地铁开通后，T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线，主要因为T线附近( )
①配套设施更完善 ②环境质量更好 ③公共交通密度较小 ④房价基数较小
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
(2023·海南，9－10→补偿题)高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。下图为某高铁新城空间结构示意图。据此完成23～24题。
23．该高铁新城空间结构，布局合理的是( )
A．Ⅰ主要功能为科研、行政等
B．Ⅱ主要功能为商贸、商务办公等
C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于Ⅰ
D．Ⅲ主要功能为居住、文化、教育等
24．高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是( )
A．零售等生活型服务业——旅游城市
B．金融等现代服务业——传统工业城市
C．物流等生产型服务业——转型升级城市
D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市
二、综合题
25．(2023·海南，9－10→补偿题)阅读图文材料，回答问题。
重庆是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用(下图)。截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列，实现进出口贸易额超7 000亿元。
从物流枢纽的角度，说明重庆在不同尺度区域发展中所发挥的作用。
8/8专题八 交通运输布局
高考真题衍生卷(八)
1．B 2．D [第1题，材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口间的联系，使得地域组合状态由简单向复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变。第2题，读图可知，②阶段的单一港口，到④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中。]
3．D 4．A [第3题，读图可知，2000～2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008～2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008～2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时有所减少。第4题，读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距南岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南、北两岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，而公路网的完善有利于车辆的快速通行，进而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。]
5．B 6．D [第5题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市、旅游城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。第6题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。]
7．A 8．C 9．C [第7题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，即提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确；海港的规模不再扩大，减少了土地使用，缓解用地紧张的问题，使用地成本减少，②正确，③错误；海港的规模没有进一步扩大，对设备水平没有较大影响，④错误。第8题，陆港距海港远近对交通状况没有太大影响，A错误；报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误；陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确；陆港距海港远近与环境污染无关，D错误。第9题，远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确；而服务外包产业、高科技产业、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，A、B、D错误。]
10．A 11．C 12．A [第10题，国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高、行车速度快，布局的主要目的是增加道路的通行能力，方便县城对外运输；国道为过境道路，会增加县城内部运输的交通压力；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，使县城用地扩展，但这不是其主要目的，是其带来的影响；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交会处吸引批发商业区集聚，但不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响。第11题，旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，同时与城内各条道路形成交叉口，路口过多，容易发生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。第12题，新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，穿城用时会缩短；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，有利于城内商业发展。]
13．B 14．C 15．A [第13题，增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”，与“出门见路”无关，A错误；完善公交覆盖网络包括增加交通线，有利于实现百姓“出门见路”，完善公交覆盖网络能使居民选择多种线路到达目的地，有利于实现“抬脚上车”，B正确；开发移动购票程序、实行政府补贴票价与题意不符，C、D错误。第14题，公交车本以客运为主，带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能，可以提高公交使用效率，②正确；增加客货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本，③正确。公交运营成本没有降低，也不能提高农产品的附加值，①④错误；C正确。第15题，由材料“如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成”可知，城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”，可以满足城乡居民出行需求；相比于个体营运，政府组织营运，能够规范城乡客运市场，利于保障运输安全的同时，使城乡之间的联系更为密切，推动城乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言，其最主要的影响是促进乡村振兴，乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在，A正确。]
16．B 17．D [第16题，乙模式为区域中心城市，与一般城市之间要素流动较多，对要素集聚起促进作用；甲模式为一般城市，之间要素流动较多；丙模式为区域中心城市，之间要素流动较多。第17题，由图可以看出，丙模式中区域中心城市之间主要交通流具有单向性特点，反映各区域中心城市之间有明显的等级差异性。]
18．C 19．A [第18题，根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快；运行五年后边缘区沿线街道人口分布差异小于运行初期；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小。第19题，根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业空间集中现象减弱；材料中没有体现行政服务功能的相关信息；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱；边缘区人口规模的空间差异减小，导致居住用地空间分布更加分散。]
20．D 21．A 22．D [第20题，地铁运行时产生一定的震动，沿线住宅的居住舒适性较差，距离地铁口较近，会受到噪声影响，因此距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低，故选D。一般来说，城市主干道沿线的治安环境相对较好，远离主干道的偏僻地带治安较差，A错；地铁运营之后，会缓解沿线的交通拥堵状况，B错；地铁主要靠电力驱动，对大气环境影响微弱，C错。第21题，仔细阅读表格中的住房涨价数值，尤其是增幅的变化，S线沿线住房价格随地铁的开通普遍上涨，但增幅在2 km附近突然下降，故此处应是地铁对房价影响的边界；同理，T线沿线住房价格在1 km附近增幅明显下降，故此处应是地铁对房价影响的边界。故选A。第22题，T线连接城市边缘区和外围区，地铁开通前交通线路少，公共交通密度较小，③对；T线开通前6年的平均价格(房价基数)普遍更低，地铁开通运营后，交通便捷性显著提高，因此房价涨幅也更大，④对。T线主要位于城市外围郊区，沿线基础设施比S线沿线差，①错；环境质量包括自然环境和人文环境等，T线开通之前，其基础设施较差，人文环境不优越，②错。故选D。]
23．D 24．D [第23题，Ⅰ核心层圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，主要功能包括交通集散、商业商贸、商务办公等，A错；Ⅱ圈层是对Ⅰ圈层功能的补充及相关功能的延伸拓展，功能包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等，B错；Ⅰ核心层主要功能为商贸、商务办公等，所以建筑密度和建筑高度更大，C错；Ⅲ圈层相对于Ⅰ、Ⅱ圈层，在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，大部分为住宅、文化、教育等，D正确。第24题，高铁可促进旅游城市游客数量大幅度增长，所以高铁新城与之匹配的发展方向应为旅游服务业的发展，A错；若高铁新城的发展方向是金融等现代服务业，则必须依托于实体经济，所以与其依托城市相匹配的应当是区域中心城市，B错；高铁以客运服务为主，物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，故与转型升级城市不匹配，C错；高铁增强了核心城市与周围城市间的密切联系，高铁新城依托都市圈核心城市，发展高新技术创新型服务业，是推动经济结构战略性调整和经济发展方式转变的重要举措，能充分发挥核心城市的辐射带动力，协调优化城市产业布局，为城市发展带来新的机遇，D正确。]
25．解析：结合图文材料可知，重庆作为成渝城市群的中心城市、长江经济带的核心城市之一、国家及世界范围内的重要物流枢纽，通过便利通达的各类交通运输通道以促进不同地区之间的经济发展，答题时要从物流枢纽的角度，结合交通运输条件进行分析。
答案：重庆是成渝城市群的中心城市，与周边城市和地区之间的沟通交流频繁，带动周边地区的发展；重庆是长江经济带的核心城市之一，依托沿江通道，通江达海，促进长江经济带的发展；重庆为国家物流枢纽，通过便利的公路、铁路及航空等完善的交通运输网及发达的信息网络，促进了物资等在全国范围内的流动；重庆为连接亚欧的节点，通过中欧班列、中缅输油管道、西部陆海新通道等交通通道，联通亚欧，通达世界，成为全球的物流枢纽和信息中心，发挥着重要的节点作用。
3/4
