湘教版（2019）高中地理必修二 4.1 交通运输与区域发展 课件（32张）
文档属性
| 名称 | 湘教版（2019）高中地理必修二 4.1 交通运输与区域发展 课件（32张） |  | |
| 格式 | pptx | ||
| 文件大小 | 49.4MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2025-09-05 07:40:25 | ||
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文档简介
(共32张PPT)
交通运输与区域发展
交通运输方式和布局
思考1：常见的交通运输方式有哪些？
公路
铁路
水运
（河运/海运）
航空
管道
思考2：比较五种交通运输方式，说说它们的优缺点。
提示：可从运量、运速、运费、灵活度、气象影响、连续性等角度思考
一、交通运输方式和布局
方式 优 点 缺 点
铁路
公路
水运
航空
管道
运量大，运速快
造价高，短途运输成本高
机动灵活
运量小，运费较贵
运量大，运费低
运速慢，气象条件影响大
运速快
运量小，运费高，天气影响大
平稳安全
灵活性差
1. 交通运输的主要方式
灵活性：在运输过程中遇到某些突发状况，能否及时调整做出改变。
连续性：从出发地到目的地之间的运行过程中，不易受其他条件影响而中断。
结合图册P.81表格
思考3：如何合理选择交通运输方式？
案例 运输要求 运输方式选择
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从千岛湖运2t活鱼到临安 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津运1万吨盐到宁波 选择最经济的办法
一、交通运输方式和布局
思考4：交通运输的发展方向有哪些？
一、交通运输方式和布局
城市立体
交通运输网
网络化
磁悬浮列车
设计时速600km/h
高速化
高效运输方式——集装箱运输
集装箱是按统一尺寸标准特制的金属货箱。将大小不等、难装卸、易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运。
集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加快货物中转、降低运输成本以及改善劳动条件等方面都具有显著效果。
大型化
专业化
现代运输方式及其形成的交通运输网络，不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
改变了时空观念：“人类命运共同体”、“地球村”
一、交通运输方式和布局
比较分析两图中公路的布局与形态特征
东部四川盆地：铁路、公路、高速公路等交通运输方式多样，交通线路数量多、密度大，彼此交织成网状。
西部高原山地：交通运输方式少，以公路为主，且线路数量少、密度小，沿河谷呈线状分布。
课堂活动P.85：试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
西部交通：线路里程短、密度小，通达度较低。
原因：西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通修建难度大、成本高。
东部交通：线路里程长，密度大，通达度高，交通类型多样，形成网状交通运输格局；
原因：东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。
密度 分布\布局 形态 应注意的问题
平原 大 纵横交错 网格状 保护耕地
少占耕地
山区 小 沿河谷 与山谷 “之”字形 线状 保护生态，
尽量沿等高线修建
一、交通运输方式和布局
2. 交通运输的布局特点
农田
聚落
沼泽
请你设计一条从城市A到乡村B的公路，并说明理由。
避开沼泽
在山区呈“之”字型
降低线路坡度，保证行车安全
少占良田
连接居民点
方便人们出行
城市间为降低成本
选择最短路线
山坡
②
①
③
④
⑤
A
B
跨过雪山
☆.随着科技的发展，地形对交通的限制在缩小；
☆.现代交通选线（高铁、高速公路）的主导因素是经济。
地形
地质
气候
水文
土壤
生态
自然条件
交通
线路布局
运输需求
连接居民点
少占耕地
巩固国防
民族团结
决定
因素
制约
因素
科学技术
保 障
因 素
影响交通运输布局的因素
需要思考：建在哪里？为什么建？
怎样建成本低质量好效益高？
社会经济
经济
聚落
土地
社会
施工难度、建设成本、工程量、安全性
交通运输对
区域发展的影响
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 1.影响城市的分布
时期 交通方式 城市分布 典例
古代 北方
南方
现代
沿陆路干道
临河分布
陆路
水运
武威、张掖、敦煌
武汉、杭州、扬州
综合运输
交通枢纽
石家庄、徐州、株洲
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 1.影响城市的分布
城市趋向于沿交通线分布
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 2.影响聚落（城市）形态
聚落形态沿交通干线扩展，
交通干线成为城市的发展轴。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 3.影响城市的规模
交通通达度高，利于城市规模的扩大。
（一）交通运输与城市发展
→ 4.影响城市发展变化
活动P.94：以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过 50 万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。
交通的发展，带动城市发展；交通的衰弱，城市发展缓慢。
①京杭大运河淤塞，水运衰落；
②铁路运输兴起，海洋运输发展，河运地位下降。
P.90探究：郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通发展
↓
对外联系加强
↓
服务范围（腹地）扩大
↓
经济发展
↓
城市规模扩大
↓
城市等级提升
结合图册P.84
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域发展
相关产业发展
城市体系优化
交通运输与区域发展
相互影响、相互促进
交通运输的发展，形成经济带——即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域发展
1. 沿海型经济带：以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
2. 沿河型经济带：是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
3. 沿路型经济带：以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
阅读P.95-96：陇海-兰新经济带
【长江经济带】
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省市，面积约205.23万平方公里，占全国的21.4%，人口和生产总值均超过全国的40%。
P.96活动1：
河运
攀枝花、重庆、武汉、南京等
主要农业区及
综合性工业走廊
海运
大连、青岛、上海、福州等
铁路
西安、西宁、
乌鲁木齐等
能源、电力、石化、装备制造等
交通运输加强区域间的经济联系，拉动相关行业的发展
P.97活动2（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
短距离高速公路所占比重较高；
随距离的增加高速公路比重下降，400~800千米内新干线占绝对优势；
800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
P.97活动2（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。
1975年线路总长度短、密度小，连通主要城市，数量较少；
1985年线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
P.97活动2（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
经济对交通
依赖程度高
国内资源短缺
市场狭小
产业向沿海发展
增加运输需求
提升运输能力
〖情境材料〗2017年12月6日，西安北站首发开往成都东站的D4251次列车，标志着西成高速铁路正式开通运营，千年来阻隔中国西北与西南的秦岭天堑由此贯通，蜀道难成为历史，西安至成都的列车最短运行时间由普快11个小时缩短为4小时。西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94％，地质地貌十分复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。
〖探究问题〗结合材料归纳西成高铁建设的地理意义。
①缩短时间距离；②加强区域交流与联系，促进区域经济发展；
③带动沿线相关产业发展（如旅游业）；④提供就业岗位；
⑤完善交通网；⑥提高沿线居民的出行质量。
修建交通线路的地理意义：
河流航运价值的影响因素
利于航运的自然因素：
①河流径流量大（水深）、季节变化小
②地形平坦，水流平稳，河道宽阔平直
③河流无冰期或冰期短，通航时间长
④植被覆盖率高，含沙量小
⑤水系发达，流程长，支流多、水网密布，流域面积广，通航里程长
⑥外流河，可河海联运
利于航运的社会经济因素：
①流域内人口稠密，经济发达，客货来源广、运输需求量大
②陆上交通网完善，水陆联运便利，经济腹地广
③河流流向与人口资源流向一致，运输效率高
交通运输与区域发展
交通运输方式和布局
思考1：常见的交通运输方式有哪些？
公路
铁路
水运
（河运/海运）
航空
管道
思考2：比较五种交通运输方式，说说它们的优缺点。
提示：可从运量、运速、运费、灵活度、气象影响、连续性等角度思考
一、交通运输方式和布局
方式 优 点 缺 点
铁路
公路
水运
航空
管道
运量大，运速快
造价高，短途运输成本高
机动灵活
运量小，运费较贵
运量大，运费低
运速慢，气象条件影响大
运速快
运量小，运费高，天气影响大
平稳安全
灵活性差
1. 交通运输的主要方式
灵活性：在运输过程中遇到某些突发状况，能否及时调整做出改变。
连续性：从出发地到目的地之间的运行过程中，不易受其他条件影响而中断。
结合图册P.81表格
思考3：如何合理选择交通运输方式？
案例 运输要求 运输方式选择
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光
从千岛湖运2t活鱼到临安 保鲜
从太原运200吨煤到武汉 走近路降低运费
从天津运1万吨盐到宁波 选择最经济的办法
一、交通运输方式和布局
思考4：交通运输的发展方向有哪些？
一、交通运输方式和布局
城市立体
交通运输网
网络化
磁悬浮列车
设计时速600km/h
高速化
高效运输方式——集装箱运输
集装箱是按统一尺寸标准特制的金属货箱。将大小不等、难装卸、易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运。
集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加快货物中转、降低运输成本以及改善劳动条件等方面都具有显著效果。
大型化
专业化
现代运输方式及其形成的交通运输网络，不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
改变了时空观念：“人类命运共同体”、“地球村”
一、交通运输方式和布局
比较分析两图中公路的布局与形态特征
东部四川盆地：铁路、公路、高速公路等交通运输方式多样，交通线路数量多、密度大，彼此交织成网状。
西部高原山地：交通运输方式少，以公路为主，且线路数量少、密度小，沿河谷呈线状分布。
课堂活动P.85：试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
西部交通：线路里程短、密度小，通达度较低。
原因：西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通修建难度大、成本高。
东部交通：线路里程长，密度大，通达度高，交通类型多样，形成网状交通运输格局；
原因：东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。
密度 分布\布局 形态 应注意的问题
平原 大 纵横交错 网格状 保护耕地
少占耕地
山区 小 沿河谷 与山谷 “之”字形 线状 保护生态，
尽量沿等高线修建
一、交通运输方式和布局
2. 交通运输的布局特点
农田
聚落
沼泽
请你设计一条从城市A到乡村B的公路，并说明理由。
避开沼泽
在山区呈“之”字型
降低线路坡度，保证行车安全
少占良田
连接居民点
方便人们出行
城市间为降低成本
选择最短路线
山坡
②
①
③
④
⑤
A
B
跨过雪山
☆.随着科技的发展，地形对交通的限制在缩小；
☆.现代交通选线（高铁、高速公路）的主导因素是经济。
地形
地质
气候
水文
土壤
生态
自然条件
交通
线路布局
运输需求
连接居民点
少占耕地
巩固国防
民族团结
决定
因素
制约
因素
科学技术
保 障
因 素
影响交通运输布局的因素
需要思考：建在哪里？为什么建？
怎样建成本低质量好效益高？
社会经济
经济
聚落
土地
社会
施工难度、建设成本、工程量、安全性
交通运输对
区域发展的影响
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 1.影响城市的分布
时期 交通方式 城市分布 典例
古代 北方
南方
现代
沿陆路干道
临河分布
陆路
水运
武威、张掖、敦煌
武汉、杭州、扬州
综合运输
交通枢纽
石家庄、徐州、株洲
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 1.影响城市的分布
城市趋向于沿交通线分布
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 2.影响聚落（城市）形态
聚落形态沿交通干线扩展，
交通干线成为城市的发展轴。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
→ 3.影响城市的规模
交通通达度高，利于城市规模的扩大。
（一）交通运输与城市发展
→ 4.影响城市发展变化
活动P.94：以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过 50 万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。
交通的发展，带动城市发展；交通的衰弱，城市发展缓慢。
①京杭大运河淤塞，水运衰落；
②铁路运输兴起，海洋运输发展，河运地位下降。
P.90探究：郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通发展
↓
对外联系加强
↓
服务范围（腹地）扩大
↓
经济发展
↓
城市规模扩大
↓
城市等级提升
结合图册P.84
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域发展
相关产业发展
城市体系优化
交通运输与区域发展
相互影响、相互促进
交通运输的发展，形成经济带——即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
二、交通运输对区域发展的影响
（二）交通运输与区域发展
1. 沿海型经济带：以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
2. 沿河型经济带：是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
3. 沿路型经济带：以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
阅读P.95-96：陇海-兰新经济带
【长江经济带】
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11个省市，面积约205.23万平方公里，占全国的21.4%，人口和生产总值均超过全国的40%。
P.96活动1：
河运
攀枝花、重庆、武汉、南京等
主要农业区及
综合性工业走廊
海运
大连、青岛、上海、福州等
铁路
西安、西宁、
乌鲁木齐等
能源、电力、石化、装备制造等
交通运输加强区域间的经济联系，拉动相关行业的发展
P.97活动2（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
短距离高速公路所占比重较高；
随距离的增加高速公路比重下降，400~800千米内新干线占绝对优势；
800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
P.97活动2（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。
1975年线路总长度短、密度小，连通主要城市，数量较少；
1985年线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；
2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。
P.97活动2（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
经济对交通
依赖程度高
国内资源短缺
市场狭小
产业向沿海发展
增加运输需求
提升运输能力
〖情境材料〗2017年12月6日，西安北站首发开往成都东站的D4251次列车，标志着西成高速铁路正式开通运营，千年来阻隔中国西北与西南的秦岭天堑由此贯通，蜀道难成为历史，西安至成都的列车最短运行时间由普快11个小时缩短为4小时。西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94％，地质地貌十分复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。
〖探究问题〗结合材料归纳西成高铁建设的地理意义。
①缩短时间距离；②加强区域交流与联系，促进区域经济发展；
③带动沿线相关产业发展（如旅游业）；④提供就业岗位；
⑤完善交通网；⑥提高沿线居民的出行质量。
修建交通线路的地理意义：
河流航运价值的影响因素
利于航运的自然因素：
①河流径流量大（水深）、季节变化小
②地形平坦，水流平稳，河道宽阔平直
③河流无冰期或冰期短，通航时间长
④植被覆盖率高，含沙量小
⑤水系发达，流程长，支流多、水网密布，流域面积广，通航里程长
⑥外流河，可河海联运
利于航运的社会经济因素：
①流域内人口稠密，经济发达，客货来源广、运输需求量大
②陆上交通网完善，水陆联运便利，经济腹地广
③河流流向与人口资源流向一致，运输效率高