第08讲 中国的交通课件(共65张PPT)

(共65张PPT)
中国的交通
—— 区域地理 第7讲 ——
China's population and nationality
课标要求
1.区域认知：掌握我国主要的铁路干线的分布及主要交通枢纽。
2.综合思维：综合比较不同交通运输方式的特点，综合各因素选择合理的交通运输方式，综合分析影响我国交通运输线路的区位因素。
3.地理实践力：能够对我国不同地区的交通运输建设进行深度探究。
4.人地协调观：能够分析自然条件对交通线路区位选择的影响。
目 录
COTENT
一、五种交通运输方式
二、我国铁路干线的分布
地位和作用：交通运输业是发展经济的“先行官”，有利于开发利用自然资源，促进经济发展；有利于发展旅游事业；有利于加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联系。
现代交通运输方式：铁路、公路、水路（海运和河运）、航空、管道等。
我国交通运输业成就：
由铁路、公路、水运与内河航运、航空与管道组成了庞大的综合运输网;营运里程迅速增长；设备设施得到了很大提高；布局趋向合理。
各种交通运输方式概述
五种交通运输方式
考点一
公路运输
铁路运输
内河航运
海洋运输
航空运输
管道运输
区域认知
1.五种交通运输方式
地位 发展最快，应用最广，地位日趋重要
优点 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
缺点 造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高
对象 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
①铁路运输
地位 当代最重要的运输方式之一
优点 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
缺点 运量小，耗能多，成本高，运费较贵
对象 短程，量小的货物
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
②公路运输
地位 历史悠久的运输方式
优点 运量大、投资少，成本低
缺点 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
对象 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等
③水路运输
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
地位 最快捷的现代化运输方式
优点 速度快、运输效率高
缺点 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格
对象 液态或气态货物，如石油、天然气等
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
④航空运输
地位 运具和线路合二为一的运输方式
优点 运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少
缺点 需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
对象 液态或气态货物，如石油、天然气等
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
⑤管道运输
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
(1)运距＜80km时，最廉价的运输方式是 。
(4)最昂贵的运输方式是______，它适合运送的货物特点是______________。
(3)运距＞550km时，最廉价的运输方式是 。
(2)80km＜运距＜550km时，最廉价的运输方式是 。
公路
铁路
水运
空运
轻、贵、急
总运价
空运
公路
铁路
水运
距离（公里）
0
80
550
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
（公路、铁路、航空、海运）
市区地铁
市郊铁路
高铁
区域认知
2.交通运输方式特点的比较
判断图中各线分别代表的交通运输方式。
（高铁、航空、高速公路）
（高铁、市区地铁、市郊铁路）
比较项目 运输方式
运费由高到低 空运>公路>铁路>河运>海运
运量由大到小 海运>铁路>河运>公路>空运
速度由快到慢 空运>铁路>公路>海运>河运
区域认知
2.不同交通运输方式的特点及优劣
区域认知
3.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示。
下面几种货物从起点运到终点，选择什么运输方式最合适？请在表中空格打 ：
货物种类 起点至终点 铁路 公路 河运 海运 航空 管道
两箱急救药品 （3吨黄金） 北京—拉萨
1吨活鱼 郊区—市区
1万吨石油 大庆—大连
1万吨大米 武汉—上海
1千吨钢材 鞍山—石家庄
5万吨煤 秦皇岛—广州
思考探究
高速化
提高运行速度，缩短时间，增加通过能力
大型化
提高运输工具的装载量
专业化
节省包装和仓库费用；装卸作业机械化；保证货物运输安全
网络化
线路数量和线路方式都高密度化，成网状四通八达
综合化/立体化/多样化/智能化
发展多种交通，形成交通枢纽
区域认知
4.现代交通发展的趋势
集装箱运输的优点
①节约包装材料和费用，降低运输成本
②减少货物之间的碰撞损坏，提高货运质量
③减少装卸作业，缩短装卸时间，提高运输效率
④机械化作业，节约劳动力成本，且装卸效率高
⑤可以更有效地在各种运输方式间以及区域间开展联运
⑥可以露天堆放，节约仓库容积，提高仓位的利用率
⑦便于实现运输管理的现代化
知识拓展
液袋运输的优点：
简洁，装载量大，突出优点是装卸清理液袋运输的一次性使用、减少运载人力，运输成本低，可灵活制定运输方案等
知识拓展
中国的交通运输业
考点二
中华人民共和国成立初期，全国铁路里程为2.18万千米，能够通车的仅有1.1万千米。
2020年，全国铁路营业里程达到14.63万千米；其中，高速铁路营业里程3.8万千米，占比26%；高速铁路客运量比重达到70.7%。
区域认知
1.中国的铁路
中国的铁路分布点：东部稠密，西部稀疏。
原因：
①自然原因：
西部地势较高，地形多为山地、盆地和高原，地形复杂，不利于交通运输的发展。
②社会原因：
西部人口稀疏，城市较少，对交通运输的需求较小。
③经济原因：
西部经济发展水平较低，经济发展较慢，缺乏雄厚的资金和物质基础。
区域认知
1.中国的铁路
北京
京 哈 线
京
广
线
京 沪 线
宝
成
线
成
昆
线
京
九
线
焦
柳
线
包
兰
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
我国
铁路干线
China trunk line in China
南北铁路干线——“五纵”
东西铁路干线——“三横”
区域认知
1.中国的铁路
北京
哈尔滨
九龙
京 哈 线
上海
京 沪 线
京
九
线
广州
京
广
线
焦作
柳州
焦
柳
线
包头
湛江
包
粤
线
昆明
宝鸡
成都
宝
成
线
成
昆
线
兰州
包
兰
线
京包线
连云港
乌鲁木齐
线
陇
海
兰新线
南京
西安
宁 西 线
贵阳
沪杭线
浙 赣 线
湘 黔 线
贵昆线
格尔木
拉萨
青藏铁路
吐鲁番
库尔勒
喀什
南疆铁路
南宁
南昆线
满洲里
绥芬河
滨州线
滨绥线
我国
铁路干线
China trunk line in China
南北铁路干线—六纵
东西铁路干线—六横
区域认知
1.中国的铁路
中国铁路的主要交通干线
南北铁路干线：
①京沪线(北京-上海)
②京九线(北京-九龙)
③京广线(北京-广州)
④焦柳线(焦作-柳州)
⑤宝成-成昆线(宝鸡-成都-昆明)
⑥兰青－青藏线(兰州-拉萨)
⑦京哈线(北京-哈尔滨)
区域认知
1.中国的铁路
中国铁路的主要交通干线
东西铁路干线：
①滨洲－滨绥线（满洲里－绥芬河）
②京包-包兰线(北京-包头-兰州)
③陇海-兰新线(连云港-兰州-乌鲁木齐)
④沪昆线(上海-昆明)
⑤南昆线(南宁-昆明)
区域认知
1.中国的铁路
哈尔滨
大连
京 哈 线
北京
上海
九 龙
广州
京 沪 线
包头
包
兰
线
成都
宝鸡
昆明
宝
成
线
兰州
乌鲁木齐
焦作
柳州
连云港
成
昆
线
贵阳
株洲
京
九
线
京
广
线
焦
柳
线
线
陇
海
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
杭州
湘 黔 线
贵昆 线
长 江
吐鲁番
库尔勒
喀什
湛江
格尔木
拉萨
徐州
商丘
郑州
洛阳
宝鸡
南京
上 海
九江
武汉
枝城
攀枝花
我国
铁路枢纽
China trunk line in China
区域认知
1.中国的铁路
区域认知
1.中国的铁路
我国
铁路枢纽
China trunk line in China
中国铁路的主要交通枢纽
枢纽 交会铁路 枢纽 交会铁路 枢纽 交会铁路
郑州 京广、陇海 济南 京沪、胶济 兰州 陇海、包兰、兰新、兰青
株洲 京广、浙赣、湘黔 商丘 京九、陇海 成都 宝成、成渝、成昆
衡阳 京广、湘桂 怀化 焦柳、湘黔 重庆 成渝、襄渝
徐州 京沪、陇海 柳州 焦柳、湘桂、黔桂 昆明 成昆、贵昆、南昆
区域认知
1.中国的铁路
大同
秦皇岛
神木
黄骅
焦作
兖州
日照
运煤专线
区域认知
1.中国的铁路
与邻国接轨的铁路
长图线
沈丹线
滨绥线
滨洲线
集二线
北疆线
湘桂线
昆河线
与朝鲜接轨的有长图线(长春—图们)和沈丹线(沈阳—丹东)；
与俄罗斯接轨的有滨绥线(哈尔滨—绥芬河)和滨洲线(哈尔滨—满洲里)；
与蒙古国接轨的有集二线(集宁—二连浩特)；
与哈萨克斯坦接轨的有北疆线(乌鲁木齐—阿拉山口)；
与越南接轨的有湘桂线(衡阳—凭祥)和昆河线(昆明—河口)。
中国高速铁路发展状况：中国高速铁路是设计速度每小时250千米以上的客运专线铁路。截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，居世界第一。
区域认知
1.中国的高速铁路
高铁线路格局及作用：
至2025年规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。
高铁营运不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。中国高速铁路有助于推进区域协调发展、提升城市圈竞争力、创造生活新时空、加快制造业升级转型。
区域认知
1.中国的高速铁路
中华人民共和国成立初期，全国公路通车里程8.8万千米，有路面里程只有3万千米。
截至2020年年底，全国公路总里程519.81万千米，其中高速公路里程16.10万千米。
区域认知
2.中国的公路
①我国的公路按行政等级分为：
国道、省道、县道、乡道等。
以国道为干线骨架，辅之以其他等级公路为主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口等连接起来，构成四通八达的公路网。
②公路发展很快。在交通运输中的地位日趋重要，通往西藏的有新藏公路、川藏公路、青藏公路、滇藏公路。
③高速公路起步晚，发展快，是专行汽车的高级公路。在高速公路上汽车运输速度快，从而经济效益高。
区域认知
2.中国的公路
①高速公路里程：
截至2024年2月，中国高速公路达18.4万公里，居世界第一。已建成的高速公路有京哈高速(G1)、京沪高速(G2)、京港澳高速(G4)等。
②高速公路的符合条件：
供汽车高速行驶；设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；
设有立体交叉口；全线封闭，出入口控制，规定汽车在专用的交叉口进出。
区域认知
2.中国的高速公路
中华人民共和国成立初期，全国只有200多个港口泊位，全国港口货物吞吐量仅1 000万吨。
截至2020年年底，全国港口生产用码头泊位22 142个，其中万吨级及以上泊位2 592个，全国主要港口完成货物吞吐量145.50亿吨。
区域认知
3.中国的水运
内河航运
“三江两河”——长江、珠江、黑龙江、淮河、京杭大运河；长江是内河航运的主体。
海洋运输
①沿海航线：
沿海航线以上海、天津、大连为中心的北方航线和以广州、香港为中心的南方航线
②远洋航线：
东行航线：东到日本，横越太平洋到达美洲各国的港口
南行航线：南到东南亚、大洋洲各港口
西行航线：可达东南亚、南亚、西亚和欧洲各港口
北行航线：至韩国以及俄罗斯远东各港口
区域认知
3.中国的水运
京杭运河航线：京杭运河是世界上开凿最早、最长的人工运河；目前仅山东济宁以南，江苏和浙江段有通航能力，向南运煤、向北运输工业品而日益发展；是南水北调工程的主要调水通道
珠江航线： 水运中心——广州，沟通广西、广东各地与沿海的联系，被誉为 “华南大动脉”。
区域认知
3.中国的水运
中华人民共和国成立初期，全国民航运输总周转量为157万吨千米，旅客运输量1万人次，货邮运输量767吨。
2020年，民航行业完成运输总周转量798.5亿吨千米，旅客运输量41 776.8万人，货邮运输量676.6万吨，民航运输总周转量连续15年位居世界第二。
区域认知
4.中国的航空
我国的航空运输网，已形成以北京为中心，上海、广州、西安、成都为副中心，连接各省重要城市的国内航空运输网，并有许多国际航空线通往世界各主要国家。
区域认知
4.中国的航空
我国城市轨道交通建设始于20世纪50～70年代，20世纪80年代末，仅北京、天津有地铁40千米。
截至2020年年底，全国(不含港澳台)共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7 545.5千米，其中，地铁运营线路6 280.8千米。
区域认知
5.中国的轨道交通
管道运输是一种运输路线和运输工具合二为一的特殊物流运输方式.
分为：原油管道、输气管道、成品油管道和煤浆管道。我国的管道运输中，以原油管道和输气管道居多，成品油管道很少，而煤浆管道还在试验阶段。原油管道和输气管道的分布与产区密切相关。
区域认知
6.中国的管道交通
1958年，中华人民共和国建成第一条长跨度原油管道。
2020年，全国油气管道总里程累计达到14.4万千米，其中天然气管道约8.6万千米，原油管道约2.9万千米，成品油管道约2.9万千米。
输油管道：大庆—大连，大庆—北京，华北与大港—南京，胜利—青岛，胜利—中原—郑州，克拉玛依—乌鲁木齐，花土沟—格尔木—拉萨等
“西气东输”管线：自西向东横穿9个省市区，将新疆、陕北的天然气输往上海。此外，靖边—北京，靖边—西安，江油—威远—泸州—重庆等。
区域认知
6.中国的管道交通
主要问题：
铁路线路少，通过能力不足。
公路通车里程不够，技术水平低城市交通不畅。
港口吞吐能力及运力不足。
综合运输网络不够健全。
解决措施：
铁路和公路建设方面：加强路网建设，完善其结构，提高通达深度。
水运方面：加强沿海主枢纽港口及主要港口出海航道的建设；加强长江、珠江、京杭运河等水运航道建设。
航空方面：完善枢纽机场和干线机场，提高空中管理技术装备水平。
区域认知
7.我国交通运输业存在的问题及解决措施
对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、战略等方面进行分析。
交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。
对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设等。
对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
区域认知
8.交通线建设的意义
交通运输业的区位
考点三
自然条件：
①地理位置： 如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势（如果临河点明淡水资源充足）；
②水域条件（航行和停泊条件）：港阔水深，背风避浪，无冰期；
③陆域条件（即筑港条件）：地势平坦开阔，利于港口基础设施的平面布置。
社会经济条件：
①经济腹地广阔；
②以城市为依托；
③陆上交通便捷，利于货物的集散
①港口建设的区位因素
区域认知
1.交通运输点的区位
地理位置：位于郊区（避免噪声污染）；少烟幕，便于起降。
地形条件：平坦开阔（占地广、视野宽）；
坡度适当（避免积水）。
地质条件：地基稳定
气象条件：云雾、雷雨、大风频率少；
风速小、跑道与主导风向平行，利于逆风起飞。
交通条件：建立在经济发达的地区，与城市有一定距离，并有快速交通与城市主干道连接。
②航空港建设的区位因素
区域认知
1.交通运输点的区位
自然因素：
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：①路宽，与市内外有方便、直接的交通联系方便；
②地形平坦，面积较大。
人为因素：
汽车站的数量、密度、规模受经济发展水平的制约
③汽车站建设的区位因素
区域认知
1.交通运输点的区位
港口 汽车站 航空港
区位因素 自然因素
社会技术水平
选址要求
交通运输点的区位因素分析
水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积
腹地范围及其经济发展影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持
河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统相连
受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜
数量、密度、规模受经济发展水平的制约
与市内干道系统和其他对外交通相连
受地形、气候、地质、水文等影响较大
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方
①选址原则：交通选线要遵循“低、高、大、小”原则
(1)成本要低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性要高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益要大——地方性公路尽量多经过居民点，国道和高速公路以直达运输为主。
(4)环境破坏要小——在平原要注意少占耕地，尽量少拆迁居民住房和公共设施；在山区注意植被保护。
区域认知
2.交通运输线的区位
②区位因素—自然因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
区域认知
2.交通运输线的区位
②区位因素—人文因素
因素 影响分析
经济因素 促进资源开发、将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展
加快基础设施建设，带动相关产业发展
扩大对外联系，加强区域间交流与合作，实现优势互补，促进外向型经济发展；发展边境贸易
合理布局交通运输网，缩短距离和时间①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过②省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防，加强民族团线，促进少数民族地区、西部地区、革命老区经济发展
技术因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围
区域认知
2.交通运输线的区位
2.交通运输线的区位
交通线区位分析思路
区域认知
生态脆弱区；自然保护区，生态保护压力大；环境保护要求高；森林茂密，地面湿滑；热带森林中蚊虫多，易感染疟疾等疾病
在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线；河道宽，大桥主跨跨径大；海洋腐蚀作用严重
高温，太阳光照强烈，易中暑、晒伤；严寒且寒冷期长；青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区；多雨的湿润区；干燥，火灾风险大；雨季长，雾气重；暴雨、洪水、台风等气象灾害
气候
生态
地形
地质
水文
山区地势起伏大；山区“之”字形线路，营运里程长
地质条件复杂，多地震、泥石流、滑坡；喀斯特地貌，易塌陷
白昼时间短
地球
社会经济
当地缺乏相关技术人才及大型建筑设备；经过多国领土，需他国支持；人烟稀少、自然环境恶劣地区，物资运送不便
施工困难的原因
施工时间短
1.施工困难的原因
知识拓展
1.施工困难的原因
知识拓展
2.工程建设成本
知识拓展
3.以桥代路的作用
经过河流、沼泽地、深谷、冻土地带；
给野生动物迁徙预留通道；
生态脆弱；
平原地区少占耕地；
沿线原有交通线密集，实现立体交通。
知识拓展
青藏铁路为野生动物建设的缓坡通道
以桥代路的方式预留出藏羚羊迁徙通道
4.模块化施工
（1）采用模块化生产模式的原因：
①当地生产受自然条件或社会经济条件的限制，生产的难度大；
②工业生产工序复杂，需要零部件多，可以组装的，先在全球各地进行分散生产，然后再到施工地或生产地集中进行组装。
知识拓展
（2）采用模块化生产模式的意义：
①避开不利条件(尤其是自然条件)的限制，减少恶劣自然条件下施工的难度。
②充分利用各地优势，不同区域的工厂同时生产，可缩短工期，降低建设成本。
答题要点 答题规范
交通布局 完善当地交通网络，使交通便利通达，缓解交通运输紧张状况
经济意义 加快物资流通，促进当地相关产业(旅游业和第三产业)的发展，带动沿线地区经济发展
促进商业繁荣和对外开放
有利于区域之间的优势互补和相互交流，缩小地区经济差异
促进科技创新和进步
社会意义 提供就业；巩固国防，促进社会稳定，加强民族团结；促进区域繁荣
交通线路修筑的意义
3.交通运输对区域经济的影响
区域认知
经济因素
合理布局国家交通道路网，缓解交通运输压力，活跃整个路网；
减少运输时间和距离，降低运输费用
促进青藏与其他地区的联系，促进沿线经济的发展
社会因素
加强民族团结；
利于社会稳定；
巩固国防的需求；
少数民族地区和革命老区的发展。
技术因素
克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁
青藏铁路的区位优势
促进资源的开发，把资源优势转化为经济优势
促进沿线旅游业的发展，带动第三产业
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对商业的影响 交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
对城镇化的影响 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成
对资源开发的影响 交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对区域经济的影响 促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展
3.交通运输对区域经济的影响
区域认知