第一节 交通运输与区域发展--2026湘教版高中地理必修第二册章节练（含答案）
文档属性
| 名称 | 第一节 交通运输与区域发展--2026湘教版高中地理必修第二册章节练（含答案） |
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| 格式 | docx | ||
| 文件大小 | 684.2KB | ||
| 资源类型 | 试卷 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2026-01-07 21:46:39 | ||
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文档简介
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2026湘教版高中地理必修第二册
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
基础过关练
题组一 交通运输方式的发展变化
(2024福建莆田一中期中)2024年全国两会上,“低空经济”首次被写入政府工作报告。“低空”一般指距正下方地平面1 000米以下的空域。2024年2月27日,被称为“空中的士”的eVTOL(电动垂直起降航空器)从“无人机之都”深圳直飞珠海,成功完成全球首次跨海跨城飞行,将2个多小时的地面车程缩短至20分钟。据此完成下面三题。
1.深圳能够成功完成“空中的士”首飞主要得益于深圳( )
A.距离海洋较近 B.人流物流量大
C.对外交通便利 D.产业基础雄厚
2.与公路运输相比,“空中的士”( )
A.运量大 B.受天气影响小
C.运费低 D.受地面影响小
3.目前,“低空经济”最适合的应用场景有( )
①快递物流 ②长途客运
③应急救援 ④农产品外运
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
题组二 交通运输布局及其影响因素
(2025河北衡水中学期末)新疆伊宁至阿克苏铁路(简称“伊阿铁路”)预计2025年9月开工,2031年建成。该铁路穿越天山,联通了伊犁河谷和南疆,为单线电气化铁路。建成后,伊宁至阿克苏的铁路运输距离缩短,运行时间由16小时缩减至8小时。下图为新疆伊宁至阿克苏铁路示意图。据此完成下面三题。
4.该铁路设计为单线电气化铁路而非复线,主要考虑的因素是( )
A.地形状况 B.环保需求
C.建设成本 D.客货运量
5.该铁路在建设中需克服的主要自然障碍是( )
A.风沙侵袭 B.地形起伏大
C.干旱缺水 D.冻土分布广
6.该铁路建设过程中应特别注意( )
A.采用高架桥少占耕地
B.全线使用太阳能供电
C.保护当地脆弱的生态
D.降低铁路的建设成本
(2025河北卓越联盟月考)2025年3月26日,新建盘州至兴义高速铁路(简称盘兴高铁)全线控制性工程——妥乐隧道按期贯通,标志着盘兴高铁全线隧道顺利贯通,为全线按期建成奠定了坚实基础。作为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目,盘兴高铁桥梁和隧道的比例达90.66%,是目前贵州高铁线路中桥隧比例最高的线路。下图示意在建盘兴高铁某路段景观。据此完成下面三题。
7.下列关于贵州省实现“市市通高铁”对区域发展主要影响的表述,正确的是( )
A.扩大贵州省人口迁出规模
B.促进综合交通网络的形成
C.只加强贵州省内经济联系
D.直接促进贵州省外贸发展
8.贵州省修路桥隧占比高,主要是因为( )
A.资金力量雄厚
B.造桥技术精湛
C.受地形地质制约
D.地方政策支持
9.盘兴高铁全线通车后,可以( )
A.缩短贵州省的出海空间距离
B.促进沿线旅游业的发展
C.改善高铁沿线地区生态环境
D.彻底解决贵州省的交通问题
题组三 交通运输与城市发展
(2025黑龙江牡丹江一中期中)“碛”是指河道中的沙石堆积而成的浅滩。黄河在晋陕大峡谷河段形成了多处碛,碛口镇就位于黄河第二碛——大同碛附近(如图)。该镇是我国历史文化名镇,也是晋商发祥地之一,有着“水旱码头小都会,九曲黄河第一镇”的美誉,目前碛口镇作为商埠重镇的作用已衰落。据此完成下面两题。
10.碛口镇在清朝至民国年间成为北方商贸重镇,其兴起主要是因为该镇所在地( )
A.为黄土高原腹地,物产丰富
B.附近人口较密集,市场广阔
C.河床堆积砂石多,水运受阻
D.位于河流的凸岸,地形平坦
11.目前碛口镇作为商埠重镇的作用已衰落,其主要原因是( )
A.消费市场不断萎缩
B.现代交通快速发展
C.土地资源严重短缺
D.浅滩规模不断扩大
题组四 交通运输与区域经济发展
(2025河北衡水期中)成渝城市群是由成都与重庆两座城市及周边之间的区域组成,交通的建设对促进城市群融合发展具有重要意义。成渝两城在现有铁路基础上规划新建成渝中线高铁,预计2027年建成通车。下图示意成渝现有铁路及建设中的成渝中线高铁线路分布。据此完成下面两题。
12.相较于现有铁路,建成后的成渝中线高铁( )
A.运营线路较长 B.运营速度较快
C.客货运量更大 D.通行用时更长
13.(易错题)成渝中线高铁通车后将极大促进成渝城市群融合发展,主要体现在( )
A.扩大了两城的管辖面积
B.提高了边境贸易口岸的地位
C.加强了区域间经济联系
D.转变了区域经济发展的中心
能力提升练
题组一 交通运输方式的发展变化
(2024黑龙江齐齐哈尔八中期中)高铁急送是一项满足部分客户个性化需求,采用即收、即运、即送方式,以高铁列车为主要运力,衔接同城取送货骑手,提供跨城“门到门”当日达的服务。其流程如下图所示,目前已覆盖我国141个城市。据此完成下面两题。
1.适合开展该业务的高铁站应考虑( )
A.占地面积 B.来往客流
C.经停车次 D.空间位置
2.与普通航空物流相比,高铁急送的突出优势有( )
①费用低 ②准点率高
③运输量大 ④物流环节少
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
题组二 交通运输布局及其影响因素
(2025山东潍坊期中)广东省珠海市与江门市隔海相望,人均GDP仅次于深圳市。黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线,项目建成后,珠海至江门的通行时间缩短至30分钟左右。如图示意黄茅海跨海通道。据此完成下面两题。
3.黄茅海跨海通道建设过程中需要克服的不利条件有( )
①海陆相对高差大 ②地质条件不稳定
③夏秋季节多台风 ④海域往来船舶多
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.黄茅海跨海通道建成后,可能会导致( )
A.江门市产业向珠海市转移
B.港珠澳大桥车流量下降
C.黄茅海沿岸港口吞吐量减少
D.珠海市的辐射带动作用增强
(2025广东汕头二模)深圳盐田港主要承担我国华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路,2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升,但占比仍偏低,货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾,深圳提出将对平盐铁路进行电气化改造,并以地下敷设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成下面两题。
5.该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是( )
A.城市道路疏解能力低
B.港口作业区面积有限
C.货源地运输距离较短
D.铁路站点布局效率低
6.平盐铁路改造以地下敷设为主,其主要目的是( )
A.提高铁路运输效率
B.缓解港城空间发展矛盾
C.降低城市内涝影响
D.避免占用沿海生态用地
题组三 交通运输与城市发展
(创新题·新考法)(2025辽宁重点高中期中)交通与城市的发展密切相关。目前,机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点。下图示意交通运输与城市发展关系,图中圆圈表示城市范围。据此完成下面两题。
7.下列关于交通运输时代与城市发展阶段对应关系正确的是( )
A.17世纪海洋运输时代—区域城镇化阶段
B.18世纪内河运输时代—城镇化起步阶段
C.19世纪铁路运输时代—城镇化繁荣阶段
D.20世纪初公路运输时代—大都市扩展阶段
8.20世纪初,高速公路运输时代推动“多中心城市”形成,主要是因为高速公路( )
A.强化城市中心的集聚效应
B.促进城市功能的分散与联动
C.限制城市郊区的开发建设
D.减少城市间的交通联系
题组四 交通运输与区域经济发展
(2025山东名校考试联盟期中)山东省济宁市龙拱港位于京杭大运河畔,近年来,向着北方最大的内河现代化智慧港口迈进(如下图所示)。作为连接京杭大运河与瓦日铁路的交通枢纽(瓦日铁路是山西省吕梁市至山东省日照港的货运专线),龙拱港以“多式联运”为突破口,以“云上龙拱”海关系统链接全球,使济宁市从“内陆腹地”一跃成为“开放高地”。完成下面两题。
9.济宁市从“内陆腹地”跃升为“开放高地”的基础条件为( )
A.多式联运枢纽 B.信息技术助力
C.政府政策支持 D.工业产品丰富
10.现代化智慧港口的建设,可以( )
①提高货物运输效率 ②降低货物运输成本
③增加货物运输种类 ④缩短货物运输距离
A.①② B.①③ C.②③ D.②④
(2025河北邢台联考)甘肃酒泉东接我国内蒙古、南接我国青海、西接我国新疆、北接蒙古国,是河西走廊的西端门户,也是兰州以西、乌鲁木齐以东近2 000千米欧亚大通道上区位居中、面积最大的重要节点城市。酒泉境内铁路、国道横贯,是陆港型国家物流枢纽城市。下图示意酒泉及其周边区域。据此完成下面两题。
11.酒泉成为陆港型物流枢纽主要得益于( )
A.人口数量众多 B.地理位置优越
C.劳动力廉价 D.科技水平较高
12.酒泉物流枢纽的建设有利于( )
A.提高货物经济价值
B.降低货物运输要求
C.提高物流运输效率
D.提高物流运输单价
答案与分层梯度式解析
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
基础过关练
1.D 深圳被誉为“无人机之都”,这表明深圳在无人机及相关领域拥有雄厚的产业基础,为“空中的士”的研发、制造和运营提供了必要的支撑和保障,使得深圳能够成功完成“空中的士”的首飞,D正确。
2.D “空中的士”采用电动垂直起降方式,可以在空中飞行,因此与地面交通相比,受地面状况如交通拥堵、地形限制等因素影响小,D正确;与公路运输相比,“空中的士”运载量小,运输费用高,受天气影响大,A、B、C错误。
3.B 快递物流可以利用航空器快速、准确的特点,提高物流效率,减少运输时间,①正确;“低空经济”应用于应急救援可以快速实施紧急救援行动,减少灾害损失,③正确;长途客运和农产品外运更适合采用传统的公路或铁路运输方式,因为这些运输方式成本更低、运量更大、更适合长距离运输,②④错误。故选B。
4.D 该铁路沿线地区经济发展水平相对有限,客货运量有限,单线铁路能满足运输需求,所以设计为单线电气化铁路而非复线,D正确;地形状况主要影响铁路的建设难度和施工技术等方面,不是设计为单线而非复线的主要原因,A错误;环保需求主要体现在施工过程中的环境保护措施等方面,与铁路设计为单线还是复线关系不大,B错误;铁路设计为单线可以节约建设成本,但设计为单线的根本原因还是基于对客货运量的预估,若客货运量大,即使成本高也可能会设计为复线,C错误。
5.B 由材料可知,伊阿铁路穿越天山,地形起伏大,需要修建大量桥梁、隧道等工程,是建设中需克服的主要自然障碍,B正确;风沙侵袭可通过修建防护工程等措施应对,不是主要自然障碍,A错误;该区域虽然气候干旱,但通过合理的工程措施和水源调配等可解决用水问题,不是主要自然障碍,C错误;该区域冻土分布相对较少,不是主要自然障碍,D错误。
6.C 该区域耕地相对较少,减少耕地占用不是需要特别注意的问题,A错误;全线使用太阳能供电技术难度大且成本高,不现实,B错误;该铁路穿越天山等生态脆弱区域,铁路建设过程中应特别注意保护当地脆弱的生态环境,C正确;该铁路沿线地形起伏大、生态脆弱,为保护生态环境,铁路建设成本会增加,降低铁路建设成本不利于当地生态环境的保护,D错误。
7.B 贵州省实现“市市通高铁”,即交通条件改善,利于发展本地产业,增加就业机会,会吸引人口流入,减少人口迁出,而非扩大人口迁出规模,A错误;高铁作为现代交通运输方式,与公路、航空等交通运输方式相互补充,共同推动贵州省综合交通网络的构建,提升区域交通的整体效率,扩大覆盖范围,B正确;高铁不仅能强化贵州省内城市间的经济联系,还会加强贵州省与省外其他区域资源、人才、产业的交流,C错误;“市市通高铁”主要影响的是贵州省内及周边区域的经济联系,对于对外贸易发展无直接促进作用,D错误。
8.C 贵州省位于云贵高原,地表崎岖,由于受地形地质限制,修路桥隧占比高,C正确;贵州省经济欠发达,资金力量并不雄厚,A错误;造桥技术精湛、地方政策支持都不是贵州省修路桥隧占比高的主要原因,B、D错误。
9.B 盘兴高铁为贵州省内高铁线路,其建成通车不会缩短贵州省的出海空间距离,A错误;贵州省拥有丰富的旅游资源,盘兴高铁建成后,将把沿线旅游资源串联起来,从而促进沿线旅游业的发展,B正确;修建高铁可能会破坏高铁沿线地区生态环境,C错误;一条高速铁路的修建不能彻底解决贵州省的交通问题,D错误。
10.C 大同碛是砂石堆积的结果,若砂石堆积较多、水运受阻,人们为了来往交通会在附近河岸修建渡口(或码头),该处会成为货物集散地,碛口镇就是在这种背景下兴起的,C正确。黄土高原腹地面积广阔,在这一方面碛口镇没有特别优越的条件,A错误。仅根据材料无法判断碛口镇附近人口密集,B错误。河流凸岸地形平坦,便于农耕,但对于商贸发展没有特殊优势,且黄河沿岸凸岸比比皆是,碛口镇在这一方面也很普通,D错误。
11.B 碛口镇兴起是由于交通区位优势,成为货物集散地,随着现代化的铁路、高速公路等交通运输方式的兴起,原来的货物集散地失去优势,逐渐衰落,B正确。随着经济发展,人口增加,消费市场应该扩大,A错误。土地资源本来就不是碛口镇兴起的主要原因,土地资源短缺或浅滩规模扩大都不是其衰落的主要原因,C、D错误。
12.B 从图中可以看出,相较于现有铁路,成渝中线高铁的运营线路更短,A错误;成渝中线高铁作为新规划的高铁线路,其运营速度很可能会比现有铁路更快,B正确;高铁主要侧重于客运,对于货运的承载能力相对有限,C错误;成渝中线高铁线路更短,速度更快,通行用时更短,D错误。
13.C 城市管辖面积是由行政区划决定的,与交通建设无直接关联,A错误;成渝城市群位于我国内陆地区,并不涉及边境贸易,B错误;成渝中线高铁的开通将大大缩短成都与重庆两城之间的旅行时间,提高人员、物资和信息的流动效率,促进区域经济的融合发展,C正确;成渝中线高铁的开通虽然会对区域经济产生积极影响,但并不会直接转变区域经济发展的中心,区域经济发展的中心是由多种因素决定的,如资源禀赋、产业基础、政策导向等,D错误。
易错分析 本题部分学生易因将城市的行政管辖范围与城市的辐射范围混淆而错选A项。解答试题时,需要正确理解题干和材料中所涉及名词的概念,尤其是新名词、新概念,既不需要过深解读,也不能对其视而不见,应该从字面意思出发,并结合所学知识去理解。同时,也要在学习过程中注意对教材中基本概念的理解和掌握。
能力提升练
1.C 根据题意,分析如下:
推理过程 结论
高铁站的占地面积与高铁急送服务的直接关联性较小 A错误
根据流程图可知,货物是由同城骑手上门取货并送达高铁站,故来往客流对该业务影响较小 B错误
高铁急送服务以高铁列车为主要运力,因此,高铁站经停车次越多,就会有越多的运输机会和越频繁的运输服务 C正确
对于高铁急送服务来说,重要的是列车的运行频次和覆盖范围,与高铁站所在具体空间位置关系不大 D错误
2.D 高铁急送的运输费用除高铁的运输费用外还包括专职骑手的费用,因此费用较高,①错误;普通航空物流货物的集散、中转次数多,同时航空运输受天气等因素影响较大,准点率受到一定程度的影响,而高铁准点率高,②④正确;高铁急送是以载客动车组列车为主要运力,高铁仍以载客为主,货物运输量并不大,③错误。故选D。
3.D 珠海市与江门市同位于沿海地区,其海拔并不高,海陆相对高差较小,且海陆高差也不是该跨海通道建设过程中需要克服的主要不利条件,①错误;该区域远离板块边界,地壳相对稳定,②错误;我国东南沿海夏秋季节多台风,对该跨海通道建设不利,③正确;该海域经济活动较密集,海域船舶往来频繁,对跨海通道的施工和通航安全都显著不利,④正确。故选D。
4.D 产业通常由高成本地区向低成本地区转移,珠海市作为经济较发达城市,更可能向江门市转移产业,A错误;黄茅海通道主要连接珠海市与江门市,而港珠澳大桥为服务于香港、珠海和澳门之间的通道,两者主要服务区域不同,分流效应有限,B错误;交通改善通常促进物流效率提升,可能增加港口货物集散需求,而非减少,C错误;黄茅海跨海通道建成后将加强珠海与粤西地区的联系,提升珠海的辐射能力,带动周边区域发展,D正确。
5.C 铁路主要用于长途运输,深圳盐田港主要承担我国华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区,货源地运输距离较短,不适合铁路运输,C正确;材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”说明,城市道路疏解能力并不低,A错误;港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力,而不是直接导致海铁联运占比低,B错误;平盐铁路作为集装箱运输专用铁路,站点布局效率并不低,D错误。
6.B 地下敷设铁路虽然可以减少地面交通干扰,但并不能直接提高铁路运输效率,A错误;材料中明确指出,改造平盐铁路的目的是“化解港城矛盾”,而地下敷设铁路可以减少对城市空间的占用,缓解港城空间发展矛盾,B正确;地下敷设铁路与城市内涝的关系不大,C错误;虽然地下敷设铁路可以减少对地面空间的占用,但题目中并未提及沿海生态用地的问题,D错误。
7.C 据图可知,17世纪是海洋运输时代,对应的城市发展阶段是城镇化起步阶段,A错误;18世纪是内河运输时代,对应的城市发展阶段是区域城镇化阶段,B错误;19世纪是铁路运输时代,对应的城市发展阶段是城镇化繁荣阶段,C正确;20世纪初是公路运输时代,对应的城市发展阶段是郊区化扩展阶段,D错误。
8.B 高速公路的发展使得城市间的交通更加便捷,人们的出行范围扩大,这会促使城市功能向外扩散,而不是强化城市中心的集聚效应,A错误;高速公路运输时代,交通的便捷性促进了城市功能在更大范围内的分散布局,同时又加强了不同功能区域之间的联系与联动,从而推动了“多中心城市”的形成,B正确;高速公路的建设有利于城市郊区的开发建设,它使得郊区与城市中心的联系更加紧密,方便了人员、物资等的流动,促进了郊区的发展,而不是限制郊区开发建设,C错误;高速公路明显加强了城市间的交通联系,使城市之间的往来更加便捷高效,而不是减少城市间的交通联系,D错误。
9.A 结合材料信息可知,龙拱港位于济宁市,作为连接京杭大运河与瓦日铁路的交通枢纽,龙拱港以“多式联运”为突破口,构建起“公铁水”立体交通网络,从而实现了出口国际市场的目的,所以多式联运枢纽是济宁市从“内陆腹地”跃升为“开放高地”的基础条件,A正确;信息技术助力、政府政策支持为保障性条件,不是基础性条件,B、C错误;材料未提及济宁市工业产品丰富,D错误。
10.A 结合图示信息可知,图中的“零等待”“自动化”和“一站式”等信息,均指向“提高货物运输效率”和“降低货物运输成本”的功能,①②正确;货物运输距离是由货源地与目的地位置决定的,与港口的现代化、智慧化没有直接关系,④错误;货物运输种类主要由不同交通运输方式适合运输的种类决定,现代化智慧港口的建设并没有改变交通运输方式,所以对货物运输种类影响不大,③错误。综上,A正确。
11.B 根据材料“甘肃酒泉东接我国内蒙古、南接我国青海、西接我国新疆、北接蒙古国,是河西走廊的西端门户,也是兰州以西、乌鲁木齐以东近2 000千米欧亚大通道上区位居中、面积最大的重要节点城市”可知,酒泉地理位置优越,因此成为陆港型物流枢纽,B正确;酒泉位于我国西北地区,人口密度较低,人口数量众多不是其成为陆港型物流枢纽的主要原因,A错误;物流枢纽的核心优势体现为交通区位优势,劳动力价格并非主要影响因素,C错误;酒泉位于我国西北地区,科技水平没有明显优势,D错误。
12.C 物流枢纽可以优化运输环节,但不能直接改变货物本身的经济价值,也不会降低货物运输要求,A、B错误;物流枢纽通过整合资源、优化线路,可以显著提高物流运输效率,C正确;物流枢纽通过规模效应通常会降低单位运输成本,而非提高物流运输单价,D错误。
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2026湘教版高中地理必修第二册
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
基础过关练
题组一 交通运输方式的发展变化
(2024福建莆田一中期中)2024年全国两会上,“低空经济”首次被写入政府工作报告。“低空”一般指距正下方地平面1 000米以下的空域。2024年2月27日,被称为“空中的士”的eVTOL(电动垂直起降航空器)从“无人机之都”深圳直飞珠海,成功完成全球首次跨海跨城飞行,将2个多小时的地面车程缩短至20分钟。据此完成下面三题。
1.深圳能够成功完成“空中的士”首飞主要得益于深圳( )
A.距离海洋较近 B.人流物流量大
C.对外交通便利 D.产业基础雄厚
2.与公路运输相比,“空中的士”( )
A.运量大 B.受天气影响小
C.运费低 D.受地面影响小
3.目前,“低空经济”最适合的应用场景有( )
①快递物流 ②长途客运
③应急救援 ④农产品外运
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
题组二 交通运输布局及其影响因素
(2025河北衡水中学期末)新疆伊宁至阿克苏铁路(简称“伊阿铁路”)预计2025年9月开工,2031年建成。该铁路穿越天山,联通了伊犁河谷和南疆,为单线电气化铁路。建成后,伊宁至阿克苏的铁路运输距离缩短,运行时间由16小时缩减至8小时。下图为新疆伊宁至阿克苏铁路示意图。据此完成下面三题。
4.该铁路设计为单线电气化铁路而非复线,主要考虑的因素是( )
A.地形状况 B.环保需求
C.建设成本 D.客货运量
5.该铁路在建设中需克服的主要自然障碍是( )
A.风沙侵袭 B.地形起伏大
C.干旱缺水 D.冻土分布广
6.该铁路建设过程中应特别注意( )
A.采用高架桥少占耕地
B.全线使用太阳能供电
C.保护当地脆弱的生态
D.降低铁路的建设成本
(2025河北卓越联盟月考)2025年3月26日,新建盘州至兴义高速铁路(简称盘兴高铁)全线控制性工程——妥乐隧道按期贯通,标志着盘兴高铁全线隧道顺利贯通,为全线按期建成奠定了坚实基础。作为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目,盘兴高铁桥梁和隧道的比例达90.66%,是目前贵州高铁线路中桥隧比例最高的线路。下图示意在建盘兴高铁某路段景观。据此完成下面三题。
7.下列关于贵州省实现“市市通高铁”对区域发展主要影响的表述,正确的是( )
A.扩大贵州省人口迁出规模
B.促进综合交通网络的形成
C.只加强贵州省内经济联系
D.直接促进贵州省外贸发展
8.贵州省修路桥隧占比高,主要是因为( )
A.资金力量雄厚
B.造桥技术精湛
C.受地形地质制约
D.地方政策支持
9.盘兴高铁全线通车后,可以( )
A.缩短贵州省的出海空间距离
B.促进沿线旅游业的发展
C.改善高铁沿线地区生态环境
D.彻底解决贵州省的交通问题
题组三 交通运输与城市发展
(2025黑龙江牡丹江一中期中)“碛”是指河道中的沙石堆积而成的浅滩。黄河在晋陕大峡谷河段形成了多处碛,碛口镇就位于黄河第二碛——大同碛附近(如图)。该镇是我国历史文化名镇,也是晋商发祥地之一,有着“水旱码头小都会,九曲黄河第一镇”的美誉,目前碛口镇作为商埠重镇的作用已衰落。据此完成下面两题。
10.碛口镇在清朝至民国年间成为北方商贸重镇,其兴起主要是因为该镇所在地( )
A.为黄土高原腹地,物产丰富
B.附近人口较密集,市场广阔
C.河床堆积砂石多,水运受阻
D.位于河流的凸岸,地形平坦
11.目前碛口镇作为商埠重镇的作用已衰落,其主要原因是( )
A.消费市场不断萎缩
B.现代交通快速发展
C.土地资源严重短缺
D.浅滩规模不断扩大
题组四 交通运输与区域经济发展
(2025河北衡水期中)成渝城市群是由成都与重庆两座城市及周边之间的区域组成,交通的建设对促进城市群融合发展具有重要意义。成渝两城在现有铁路基础上规划新建成渝中线高铁,预计2027年建成通车。下图示意成渝现有铁路及建设中的成渝中线高铁线路分布。据此完成下面两题。
12.相较于现有铁路,建成后的成渝中线高铁( )
A.运营线路较长 B.运营速度较快
C.客货运量更大 D.通行用时更长
13.(易错题)成渝中线高铁通车后将极大促进成渝城市群融合发展,主要体现在( )
A.扩大了两城的管辖面积
B.提高了边境贸易口岸的地位
C.加强了区域间经济联系
D.转变了区域经济发展的中心
能力提升练
题组一 交通运输方式的发展变化
(2024黑龙江齐齐哈尔八中期中)高铁急送是一项满足部分客户个性化需求,采用即收、即运、即送方式,以高铁列车为主要运力,衔接同城取送货骑手,提供跨城“门到门”当日达的服务。其流程如下图所示,目前已覆盖我国141个城市。据此完成下面两题。
1.适合开展该业务的高铁站应考虑( )
A.占地面积 B.来往客流
C.经停车次 D.空间位置
2.与普通航空物流相比,高铁急送的突出优势有( )
①费用低 ②准点率高
③运输量大 ④物流环节少
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
题组二 交通运输布局及其影响因素
(2025山东潍坊期中)广东省珠海市与江门市隔海相望,人均GDP仅次于深圳市。黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线,项目建成后,珠海至江门的通行时间缩短至30分钟左右。如图示意黄茅海跨海通道。据此完成下面两题。
3.黄茅海跨海通道建设过程中需要克服的不利条件有( )
①海陆相对高差大 ②地质条件不稳定
③夏秋季节多台风 ④海域往来船舶多
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.黄茅海跨海通道建成后,可能会导致( )
A.江门市产业向珠海市转移
B.港珠澳大桥车流量下降
C.黄茅海沿岸港口吞吐量减少
D.珠海市的辐射带动作用增强
(2025广东汕头二模)深圳盐田港主要承担我国华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区。1993年深圳建设平盐铁路作为集装箱运输专用单线铁路,2017年后平盐铁路海铁联运量逐年上升,但占比仍偏低,货物离港主要依靠城市道路疏解。为化解港城矛盾,深圳提出将对平盐铁路进行电气化改造,并以地下敷设为主。下图示意平盐铁路平面布局。据此完成下面两题。
5.该处外贸集装箱运输海铁联运占比长期偏低的主要原因是( )
A.城市道路疏解能力低
B.港口作业区面积有限
C.货源地运输距离较短
D.铁路站点布局效率低
6.平盐铁路改造以地下敷设为主,其主要目的是( )
A.提高铁路运输效率
B.缓解港城空间发展矛盾
C.降低城市内涝影响
D.避免占用沿海生态用地
题组三 交通运输与城市发展
(创新题·新考法)(2025辽宁重点高中期中)交通与城市的发展密切相关。目前,机场已经成为全球生产和商业活动的重要节点。下图示意交通运输与城市发展关系,图中圆圈表示城市范围。据此完成下面两题。
7.下列关于交通运输时代与城市发展阶段对应关系正确的是( )
A.17世纪海洋运输时代—区域城镇化阶段
B.18世纪内河运输时代—城镇化起步阶段
C.19世纪铁路运输时代—城镇化繁荣阶段
D.20世纪初公路运输时代—大都市扩展阶段
8.20世纪初,高速公路运输时代推动“多中心城市”形成,主要是因为高速公路( )
A.强化城市中心的集聚效应
B.促进城市功能的分散与联动
C.限制城市郊区的开发建设
D.减少城市间的交通联系
题组四 交通运输与区域经济发展
(2025山东名校考试联盟期中)山东省济宁市龙拱港位于京杭大运河畔,近年来,向着北方最大的内河现代化智慧港口迈进(如下图所示)。作为连接京杭大运河与瓦日铁路的交通枢纽(瓦日铁路是山西省吕梁市至山东省日照港的货运专线),龙拱港以“多式联运”为突破口,以“云上龙拱”海关系统链接全球,使济宁市从“内陆腹地”一跃成为“开放高地”。完成下面两题。
9.济宁市从“内陆腹地”跃升为“开放高地”的基础条件为( )
A.多式联运枢纽 B.信息技术助力
C.政府政策支持 D.工业产品丰富
10.现代化智慧港口的建设,可以( )
①提高货物运输效率 ②降低货物运输成本
③增加货物运输种类 ④缩短货物运输距离
A.①② B.①③ C.②③ D.②④
(2025河北邢台联考)甘肃酒泉东接我国内蒙古、南接我国青海、西接我国新疆、北接蒙古国,是河西走廊的西端门户,也是兰州以西、乌鲁木齐以东近2 000千米欧亚大通道上区位居中、面积最大的重要节点城市。酒泉境内铁路、国道横贯,是陆港型国家物流枢纽城市。下图示意酒泉及其周边区域。据此完成下面两题。
11.酒泉成为陆港型物流枢纽主要得益于( )
A.人口数量众多 B.地理位置优越
C.劳动力廉价 D.科技水平较高
12.酒泉物流枢纽的建设有利于( )
A.提高货物经济价值
B.降低货物运输要求
C.提高物流运输效率
D.提高物流运输单价
答案与分层梯度式解析
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
基础过关练
1.D 深圳被誉为“无人机之都”,这表明深圳在无人机及相关领域拥有雄厚的产业基础,为“空中的士”的研发、制造和运营提供了必要的支撑和保障,使得深圳能够成功完成“空中的士”的首飞,D正确。
2.D “空中的士”采用电动垂直起降方式,可以在空中飞行,因此与地面交通相比,受地面状况如交通拥堵、地形限制等因素影响小,D正确;与公路运输相比,“空中的士”运载量小,运输费用高,受天气影响大,A、B、C错误。
3.B 快递物流可以利用航空器快速、准确的特点,提高物流效率,减少运输时间,①正确;“低空经济”应用于应急救援可以快速实施紧急救援行动,减少灾害损失,③正确;长途客运和农产品外运更适合采用传统的公路或铁路运输方式,因为这些运输方式成本更低、运量更大、更适合长距离运输,②④错误。故选B。
4.D 该铁路沿线地区经济发展水平相对有限,客货运量有限,单线铁路能满足运输需求,所以设计为单线电气化铁路而非复线,D正确;地形状况主要影响铁路的建设难度和施工技术等方面,不是设计为单线而非复线的主要原因,A错误;环保需求主要体现在施工过程中的环境保护措施等方面,与铁路设计为单线还是复线关系不大,B错误;铁路设计为单线可以节约建设成本,但设计为单线的根本原因还是基于对客货运量的预估,若客货运量大,即使成本高也可能会设计为复线,C错误。
5.B 由材料可知,伊阿铁路穿越天山,地形起伏大,需要修建大量桥梁、隧道等工程,是建设中需克服的主要自然障碍,B正确;风沙侵袭可通过修建防护工程等措施应对,不是主要自然障碍,A错误;该区域虽然气候干旱,但通过合理的工程措施和水源调配等可解决用水问题,不是主要自然障碍,C错误;该区域冻土分布相对较少,不是主要自然障碍,D错误。
6.C 该区域耕地相对较少,减少耕地占用不是需要特别注意的问题,A错误;全线使用太阳能供电技术难度大且成本高,不现实,B错误;该铁路穿越天山等生态脆弱区域,铁路建设过程中应特别注意保护当地脆弱的生态环境,C正确;该铁路沿线地形起伏大、生态脆弱,为保护生态环境,铁路建设成本会增加,降低铁路建设成本不利于当地生态环境的保护,D错误。
7.B 贵州省实现“市市通高铁”,即交通条件改善,利于发展本地产业,增加就业机会,会吸引人口流入,减少人口迁出,而非扩大人口迁出规模,A错误;高铁作为现代交通运输方式,与公路、航空等交通运输方式相互补充,共同推动贵州省综合交通网络的构建,提升区域交通的整体效率,扩大覆盖范围,B正确;高铁不仅能强化贵州省内城市间的经济联系,还会加强贵州省与省外其他区域资源、人才、产业的交流,C错误;“市市通高铁”主要影响的是贵州省内及周边区域的经济联系,对于对外贸易发展无直接促进作用,D错误。
8.C 贵州省位于云贵高原,地表崎岖,由于受地形地质限制,修路桥隧占比高,C正确;贵州省经济欠发达,资金力量并不雄厚,A错误;造桥技术精湛、地方政策支持都不是贵州省修路桥隧占比高的主要原因,B、D错误。
9.B 盘兴高铁为贵州省内高铁线路,其建成通车不会缩短贵州省的出海空间距离,A错误;贵州省拥有丰富的旅游资源,盘兴高铁建成后,将把沿线旅游资源串联起来,从而促进沿线旅游业的发展,B正确;修建高铁可能会破坏高铁沿线地区生态环境,C错误;一条高速铁路的修建不能彻底解决贵州省的交通问题,D错误。
10.C 大同碛是砂石堆积的结果,若砂石堆积较多、水运受阻,人们为了来往交通会在附近河岸修建渡口(或码头),该处会成为货物集散地,碛口镇就是在这种背景下兴起的,C正确。黄土高原腹地面积广阔,在这一方面碛口镇没有特别优越的条件,A错误。仅根据材料无法判断碛口镇附近人口密集,B错误。河流凸岸地形平坦,便于农耕,但对于商贸发展没有特殊优势,且黄河沿岸凸岸比比皆是,碛口镇在这一方面也很普通,D错误。
11.B 碛口镇兴起是由于交通区位优势,成为货物集散地,随着现代化的铁路、高速公路等交通运输方式的兴起,原来的货物集散地失去优势,逐渐衰落,B正确。随着经济发展,人口增加,消费市场应该扩大,A错误。土地资源本来就不是碛口镇兴起的主要原因,土地资源短缺或浅滩规模扩大都不是其衰落的主要原因,C、D错误。
12.B 从图中可以看出,相较于现有铁路,成渝中线高铁的运营线路更短,A错误;成渝中线高铁作为新规划的高铁线路,其运营速度很可能会比现有铁路更快,B正确;高铁主要侧重于客运,对于货运的承载能力相对有限,C错误;成渝中线高铁线路更短,速度更快,通行用时更短,D错误。
13.C 城市管辖面积是由行政区划决定的,与交通建设无直接关联,A错误;成渝城市群位于我国内陆地区,并不涉及边境贸易,B错误;成渝中线高铁的开通将大大缩短成都与重庆两城之间的旅行时间,提高人员、物资和信息的流动效率,促进区域经济的融合发展,C正确;成渝中线高铁的开通虽然会对区域经济产生积极影响,但并不会直接转变区域经济发展的中心,区域经济发展的中心是由多种因素决定的,如资源禀赋、产业基础、政策导向等,D错误。
易错分析 本题部分学生易因将城市的行政管辖范围与城市的辐射范围混淆而错选A项。解答试题时,需要正确理解题干和材料中所涉及名词的概念,尤其是新名词、新概念,既不需要过深解读,也不能对其视而不见,应该从字面意思出发,并结合所学知识去理解。同时,也要在学习过程中注意对教材中基本概念的理解和掌握。
能力提升练
1.C 根据题意,分析如下:
推理过程 结论
高铁站的占地面积与高铁急送服务的直接关联性较小 A错误
根据流程图可知,货物是由同城骑手上门取货并送达高铁站,故来往客流对该业务影响较小 B错误
高铁急送服务以高铁列车为主要运力,因此,高铁站经停车次越多,就会有越多的运输机会和越频繁的运输服务 C正确
对于高铁急送服务来说,重要的是列车的运行频次和覆盖范围,与高铁站所在具体空间位置关系不大 D错误
2.D 高铁急送的运输费用除高铁的运输费用外还包括专职骑手的费用,因此费用较高,①错误;普通航空物流货物的集散、中转次数多,同时航空运输受天气等因素影响较大,准点率受到一定程度的影响,而高铁准点率高,②④正确;高铁急送是以载客动车组列车为主要运力,高铁仍以载客为主,货物运输量并不大,③错误。故选D。
3.D 珠海市与江门市同位于沿海地区,其海拔并不高,海陆相对高差较小,且海陆高差也不是该跨海通道建设过程中需要克服的主要不利条件,①错误;该区域远离板块边界,地壳相对稳定,②错误;我国东南沿海夏秋季节多台风,对该跨海通道建设不利,③正确;该海域经济活动较密集,海域船舶往来频繁,对跨海通道的施工和通航安全都显著不利,④正确。故选D。
4.D 产业通常由高成本地区向低成本地区转移,珠海市作为经济较发达城市,更可能向江门市转移产业,A错误;黄茅海通道主要连接珠海市与江门市,而港珠澳大桥为服务于香港、珠海和澳门之间的通道,两者主要服务区域不同,分流效应有限,B错误;交通改善通常促进物流效率提升,可能增加港口货物集散需求,而非减少,C错误;黄茅海跨海通道建成后将加强珠海与粤西地区的联系,提升珠海的辐射能力,带动周边区域发展,D正确。
5.C 铁路主要用于长途运输,深圳盐田港主要承担我国华南地区至欧美外贸集装箱运输功能,集装箱主要来自珠三角地区,货源地运输距离较短,不适合铁路运输,C正确;材料“货物离港主要依靠城市道路疏解”说明,城市道路疏解能力并不低,A错误;港口作业区面积有限通常会影响港口的整体吞吐能力,而不是直接导致海铁联运占比低,B错误;平盐铁路作为集装箱运输专用铁路,站点布局效率并不低,D错误。
6.B 地下敷设铁路虽然可以减少地面交通干扰,但并不能直接提高铁路运输效率,A错误;材料中明确指出,改造平盐铁路的目的是“化解港城矛盾”,而地下敷设铁路可以减少对城市空间的占用,缓解港城空间发展矛盾,B正确;地下敷设铁路与城市内涝的关系不大,C错误;虽然地下敷设铁路可以减少对地面空间的占用,但题目中并未提及沿海生态用地的问题,D错误。
7.C 据图可知,17世纪是海洋运输时代,对应的城市发展阶段是城镇化起步阶段,A错误;18世纪是内河运输时代,对应的城市发展阶段是区域城镇化阶段,B错误;19世纪是铁路运输时代,对应的城市发展阶段是城镇化繁荣阶段,C正确;20世纪初是公路运输时代,对应的城市发展阶段是郊区化扩展阶段,D错误。
8.B 高速公路的发展使得城市间的交通更加便捷,人们的出行范围扩大,这会促使城市功能向外扩散,而不是强化城市中心的集聚效应,A错误;高速公路运输时代,交通的便捷性促进了城市功能在更大范围内的分散布局,同时又加强了不同功能区域之间的联系与联动,从而推动了“多中心城市”的形成,B正确;高速公路的建设有利于城市郊区的开发建设,它使得郊区与城市中心的联系更加紧密,方便了人员、物资等的流动,促进了郊区的发展,而不是限制郊区开发建设,C错误;高速公路明显加强了城市间的交通联系,使城市之间的往来更加便捷高效,而不是减少城市间的交通联系,D错误。
9.A 结合材料信息可知,龙拱港位于济宁市,作为连接京杭大运河与瓦日铁路的交通枢纽,龙拱港以“多式联运”为突破口,构建起“公铁水”立体交通网络,从而实现了出口国际市场的目的,所以多式联运枢纽是济宁市从“内陆腹地”跃升为“开放高地”的基础条件,A正确;信息技术助力、政府政策支持为保障性条件,不是基础性条件,B、C错误;材料未提及济宁市工业产品丰富,D错误。
10.A 结合图示信息可知,图中的“零等待”“自动化”和“一站式”等信息,均指向“提高货物运输效率”和“降低货物运输成本”的功能,①②正确;货物运输距离是由货源地与目的地位置决定的,与港口的现代化、智慧化没有直接关系,④错误;货物运输种类主要由不同交通运输方式适合运输的种类决定,现代化智慧港口的建设并没有改变交通运输方式,所以对货物运输种类影响不大,③错误。综上,A正确。
11.B 根据材料“甘肃酒泉东接我国内蒙古、南接我国青海、西接我国新疆、北接蒙古国,是河西走廊的西端门户,也是兰州以西、乌鲁木齐以东近2 000千米欧亚大通道上区位居中、面积最大的重要节点城市”可知,酒泉地理位置优越,因此成为陆港型物流枢纽,B正确;酒泉位于我国西北地区,人口密度较低,人口数量众多不是其成为陆港型物流枢纽的主要原因,A错误;物流枢纽的核心优势体现为交通区位优势,劳动力价格并非主要影响因素,C错误;酒泉位于我国西北地区,科技水平没有明显优势,D错误。
12.C 物流枢纽可以优化运输环节,但不能直接改变货物本身的经济价值,也不会降低货物运输要求,A、B错误;物流枢纽通过整合资源、优化线路,可以显著提高物流运输效率,C正确;物流枢纽通过规模效应通常会降低单位运输成本,而非提高物流运输单价,D错误。
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