第四章 区域发展战略--2026湘教版高中地理必修第二册章节练（含答案）
文档属性
| 名称 | 第四章 区域发展战略--2026湘教版高中地理必修第二册章节练（含答案） |
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| 格式 | docx | ||
| 文件大小 | 653.4KB | ||
| 资源类型 | 试卷 | ||
| 版本资源 | 湘教版（2019） | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2026-01-07 22:17:02 | ||
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文档简介
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2026湘教版高中地理必修第二册
第四章 区域发展战略
一、选择题(本题共16小题,每小题3分,共48分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。)
山地旅游轨道交通车辆系统是山地旅游与轨道交通融合的新型定制类产品。随着技术发展和需求提升,单轨制式轨道交通(简称“单轨交通”)在山地旅游中得到快速发展和应用。据此完成下面两题。
1.影响山地旅游轨道交通线途经站点选址的主导因素是( )
A.山地地形坡度 B.降水季节分配
C.距离市区远近 D.旅游景点分布
2.与公共汽车相比,轨道交通具有的突出优点有( )
①不受地面交通拥堵、红绿灯限制,准点率高
②车厢多,客运量大
③灵活性强
④独立的运行轨道,安全性高
⑤节省土地
A.①②③④ B.①②③⑤ C.①②④⑤ D.②③④⑤
正在建设中的川藏铁路,东起成都,向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。川藏铁路分为三段,林芝—拉萨段、成都—雅安段于2014年开工建设,现已建成通车,2020年开工建设的雅安—林芝段预计2030年建成。下图为川藏铁路分布示意图。据此完成下面两题。
3.川藏铁路线“拐大弯”途经西藏昌都旨在( )
A.节省投资建设成本
B.避开山区高山峡谷
C.缩短交通线路里程
D.照顾沿线人口重镇
4.川藏铁路分段建设,体现了交通建设( )
A.受自然条件影响最大
B.与经济和技术水平相适应
C.对建设资金的需求量大
D.先难后易分步推进的策略
渝昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,是一条以服务长途客流为主,兼顾城际客流的高速客运专线铁路。渝昆高铁全线建成通车后,重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右,而昆明至北京的行车时间也将缩短至8小时。渝昆高铁自四川盆地展开至云贵高原,全线桥梁隧道比例较高。2019年9月,渝昆高铁开工建设;2024年9月,渝宜段(重庆西至宜宾东段)开通运营;宜宾东至昆明南段计划于2026年12月开通运营。据此完成下面三题。
5.渝昆高铁开通运营后,对沿线地区交通运输业冲击最大的是( )
A.公路运输 B.普铁运输
C.水路运输 D.航空运输
6.渝昆高铁云南段开通时间较晚的主要原因可能是( )
A.交通需求少 B.地质条件复杂
C.路线里程长 D.资金需求量大
7.渝昆高铁开通运营带来的巨大意义有( )
①使西南地区快速融入全国高速铁路网
②加快沿线自然资源的开发,促进经济发展
③促进云南旅游业的发展
④助推云南加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心
⑤加快滇中城市群与京津冀城市群的融合
A.①②③ B.②③④
C.①③④ D.①③⑤
武汉市汉阳区的杨泗港码头位于长江北岸,曾是主要的货物集散地之一。2010年杨泗港搬迁至阳逻港,近些年来,在旧址上改造保留了原有废弃货运码头,同时新建新潮时尚篮球场和临江公园,备受市民欢迎。下图为杨泗港码头改造项目实景图。据此完成下面三题。
8.选址杨泗港建货运码头的自然原因是该处( )
A.水深流速缓 B.水浅流速缓
C.港口腹地广 D.泥沙淤积多
9.杨泗港码头搬迁的原因是( )
A.陆路交通兴起
B.城市人口外流
C.洪涝灾害频发
D.城市功能分区
10.杨泗港码头改造项目吸引市民前来参观体验的独特魅力在于( )
A.自然环境优美
B.基础设施完善
C.防洪体系健全
D.地域文化独特
城市空间关联强度指城市间通过人流、物流、信息流等要素形成的相互作用强度,反映城市体系内部或跨区域的联系紧密程度。下图示意京津冀城市群城市空间关联强度(线条越粗代表城市空间关联强度越强)。据此完成下面两题。
11.从图中城市空间关联强度来看,京津冀城市群中与北京关联强度最强的城市是( )
A.石家庄 B.廊坊 C.唐山 D.保定
12.京津冀一体化战略实施后,对石家庄城市发展的影响是( )
A.增强与北京、天津的竞争关系,提升城市综合实力
B.大量承接北京、天津的重工业转移,完善产业结构
C.借助北京、天津资源辐射,推动科技创新和产业升级
综合影响 因素排名 综合影响因素
基础因素 经济因素 科技人才因素 环境因素
广东 1 ①海岸线系数(海岸线长度/陆域面积) ②规模以上港口泊位数 ①海洋生产总值 ②海洋新兴产业比重 ①海洋专业人才规模 ②海洋科研机构经费 ①工业废水排放达标率 ②海洋治理力度
上海 3
浙江 7
天津 8
海南 11
D.导致石家庄人口大量流向北京、天津,城市发展受限
长江经济带横跨我国东、中、西三大区域,其发展规划明确提出,要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划。2023年10月,总书记在长江经济带发展座谈会上强调,要统筹推进长江经济带生态环境保护和经济社会发展,发挥横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势,进一步推动区域高质量发展。如图为“长江经济带示意图”。据此完成下面两题。
13.与长江三角洲城市群相比,成渝城市群经济发展的区位优势是( )
A.交通便利 B.技术发达
C.环境优美 D.土地廉价
14.长江经济带东、中、西部地区间协调发展的可行措施为( )
A.促进东部地区有序承接产业转移
B.统筹环境承载力,促进人口向西迁移
C.依托黄金水道,大力发展重工业
D.立足比较优势,形成协作互动的格局
海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,对国民经济发展具有全局性的战略意义。下表示意我国沿海11个省(直辖市)中部分省(直辖市)发展海洋战略性新兴产业综合影响因素的排名(排名越靠前越有利)及相应影响因素。据此完成下面两题。
15.推测对沿海各省(直辖市)发展海洋战略性新兴产业综合因素排名贡献最小的是( )
A.基础因素 B.经济因素
C.科技人才因素 D.环境因素
16.与天津相比,广东发展海洋战略性新兴产业的主要优势是( )
A.海岸线系数更大 B.海岸线经济密度更大
C.海洋专业人才更多 D.海岸带环境质量更优
二、非选择题(本题共3大题,共52分。)17.阅读图文材料,完成下列要求。(16分)
安徽省位于东中西交接的“黄金走廊”。合肥是安徽的省级行政中心,近年来经济迅速发展,在国家“八纵八横”高速铁路布局中,合肥将是京沪等几条重要通道的交会处,是全国重要综合铁路枢纽之一。2023年国务院在《安徽省国土空间规划(2021—2035年)》的批复中,明确提出打造合肥都市圈,包含合肥、淮南、六安、芜湖等地区。下图示意安徽省高速铁路线分布。
(1)描述安徽高速铁路线的分布特点。(4分)
(2)简析合肥成为全国高速铁路枢纽的有利条件。(6分)
(3)说明安徽高速铁路修建对合肥都市圈发展的促进作用。(6分)
18.阅读图文材料,完成下列要求。(18分)
长江经济带是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要的战略地位,其发展潜力巨大。长江经济带由于经济发展水平、基础设施建设等差异,各省(直辖市)间物流行业发展存在差异,其物流效率在空间上存在较大差异。下图示意2017年长江经济带物流效率指数分布(指数越大,效率越高)。
(1)简述长江经济带发展潜力巨大的优势条件。(6分)
(2)简述影响长江经济带发展的限制性因素。(4分)
(3)指出长江经济带物流效率空间分布差异,并说明其形成原因。(8分)
19.阅读材料,回答下列问题。(18分)
年份 2020年 2021年 2022年
海洋生产总值(亿元) 7 828 9 248.3 9 046.2
海洋生产总值占GDP 比重(%) 7.6 7.9 7.4
海洋三次产业占比(%) 5.6∶48.2∶46.2 5.8∶46.6∶47.6 3.2∶41.6∶55.2
江苏拥江临海,区位优势独特,海洋资源禀赋富有特色。近年来,江苏省着力建设海洋强省,大力发展特色海洋经济。下表示意2020年到2022年江苏海洋经济运行情况。下图为江苏“十四五”海洋经济空间规划布局示意图。
(1)绘制2020年到2022年江苏海洋经济统计图,描述江苏海洋经济变化的特点。(8分)
(2)与沿海海洋经济隆起带相比,简述沿江海洋经济创新带发展的优势条件。(5分)
(3)从自然资源开发利用角度,为沿海海洋经济隆起带的发展提出可行性建议。(5分)
答案与解析
第四章 区域发展战略
1.D 作为山地旅游与轨道交通融合的新型定制类产品,山地旅游轨道交通线途经站点选址需要尽可能靠近热门旅游景点,以满足大量游客的观光游览需求,D正确;单轨制式轨道交通以高架轨道梁作为列车的走行基础,能够适应大坡度地形,空间适应性强,A错误;小区域内降水差异不大,并且降水季节分配与山地旅游轨道交通线途经站点选址关系不大,B错误;单轨制式轨道交通可以作为中小城市或大城市非主要轨道交通的补充,但并非距离市区远(或近)就不设站点,市区与旅游景点分布范围不完全重合,C错误。
2.C 与公共汽车相比,轨道交通不受地面交通拥堵、红绿灯限制,准点率高,①正确;轨道交通车厢多,其客运量比公共汽车大,②正确;轨道交通运行受轨道的制约,灵活性不如公共汽车,③错误;由于轨道交通有独立的运行轨道,因此安全性高,④正确;轨道交通通过优化线路设计和建设方式,能够有效减少土地占用,提高土地利用效率,从而节省土地,⑤正确。故选C。
3.D 铁路线“拐大弯”建设通常会增加线路长度,从而增加建设成本,而不是节省投资建设成本,A错误;若为避开山区高山峡谷,则铁路线应该更倾向于途经地形相对平缓的地区,而不是“拐大弯”途经位于山地中的昌都,B错误;铁路线“拐大弯”会使交通线路里程增加,C错误;铁路线“拐大弯”途经昌都这样的人口重镇,可以更好地满足当地居民的出行需求,促进当地的经济发展,D正确。
4.B 由于川藏铁路建设难度大,投资多,在不同时期的经济和技术水平下,分段建设能够更合理地安排资源和施工,逐步推进工程,B正确;川藏铁路分段建设并非体现了交通建设受自然条件影响最大,而是综合考虑多种因素的结果,A错误;对建设资金的需求量大只是川藏铁路分段建设的其中一小方面原因,更重要的是考虑经济和技术的阶段性,C错误;由图文材料可知,林芝—拉萨段、成都—雅安段于2014年开工建设,现已建成通车,2020年开工建设的雅安—林芝段预计2030年建成,而雅安—林芝段通过横断山脉,是川藏铁路建设难度最大的路段,故分段建设不是按照先难后易的顺序进行的,D错误。
5.D 公路运输灵活性强,但速度慢、运量小,在中短途运输中有一定优势,而渝昆高铁主要服务长途客流,故渝昆高铁开通运营后对公路运输冲击有限,A错误;普铁运输速度较慢,渝昆高铁开通后,部分对时效性有要求的旅客会选择乘坐高铁出行,但普铁票价相对较低,仍有一定客源,故渝昆高铁开通运营后对普铁运输冲击并非最大,B错误;水路运输速度最慢,且渝昆高铁沿线水路运输条件有限,两者竞争关系不明显,C错误;航空运输速度快,价格相对较高,受天气影响较大,准点率较低,渝昆高铁开通后,重庆到昆明的行车时间大幅缩短,在中长途运输中,高铁的优势凸显,会吸引大量原来选择航空出行的旅客,故渝昆高铁开通运营后对航空运输冲击最大,D正确。
6.B 云南旅游资源丰富,与外界联系紧密,交通需求大,A错误;渝昆高铁自四川盆地展开至云贵高原,云南段地处云贵高原,地形崎岖,喀斯特地貌广布,地质条件复杂,多滑坡、泥石流等地质灾害,增加了工程建设难度,延长了工期,导致开通时间较晚,B正确;高铁路线里程长短并非决定开通时间早晚的关键因素,交通线开通时间早晚主要受建设难度影响,C错误;作为国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,渝昆高铁建设资金有保障,D错误。
7.C 渝昆高铁是“京昆通道”的重要组成部分,其开通能使西南地区快速融入全国高速铁路网,加强与其他地区联系,①正确;渝昆高铁以客运为主,其开通运营对沿线自然资源开发的促进作用较小,②错误;云南旅游资源丰富,渝昆高铁开通运营可以缩短人们的出行时间,方便游客前往,从而促进云南旅游业的发展,③正确;云南地理位置优越,渝昆高铁开通运营有利于加强我国与周边国家的联系,助推云南加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心,④正确;渝昆高铁开通运营主要加强了西南地区内部及其与其他邻近地区的联系,对滇中城市群与京津冀城市群融合的促进作用不大,⑤错误。故选C。
8.A 码头选址的自然原因需考虑水域条件,水深可以满足大型货运需求,而流速缓则可以降低航行风险。杨泗港为货运码头,地处长江北岸,水深较大且流速较缓,利于航行和停泊,A正确、B错误;港口腹地广为社会经济条件,C错误;泥沙淤积多不利于航行和停泊,D错误。
9.D 虽然陆路交通的兴起可能会影响港口的货运量,但杨泗港码头搬迁至阳逻港说明其货运量并未明显减少,A错误;码头搬迁与城市人口外流关系不大,B错误;若因洪涝灾害频发而搬迁,则后续不会有“新潮时尚篮球场和临江公园”等码头改造项目,C错误;读图可知,杨泗港码头旧址附近高楼林立,反映该区域人口密集,说明随着城市扩张,工业、货运功能与居住、商业等功能产生矛盾,原有的货运码头功能被新的城市功能所取代,因此,城市功能分区是杨泗港码头搬迁的主要原因,D正确。
10.D 在旧址上改造保留了原有废弃货运码头,同时新建新潮时尚篮球场和临江公园,形成工业遗产与现代文化的结合,是杨泗港独一无二的“交通工业遗产”,地域文化独特,D正确;与其他临江公园相比,自然环境优美、基础设施完善、防洪体系健全是共性特征,A、B、C错误。
11.B 材料明确指出,线条越粗代表城市空间关联强度越强。从图中可以看出,连接北京与廊坊的线条最粗,这意味着北京与廊坊之间通过人流、物流、信息流等要素形成的相互作用强度最大,即城市空间关联强度最强,而石家庄、唐山、保定与北京相连的线条相对较细,这三座城市与北京的关联强度弱于廊坊与北京,故B正确。
12.C 京津冀一体化战略强调的是区域内的协同发展,通过整合资源、优势互补来实现共同进步,而不是增强城市间的竞争关系,A错误;大量承接重工业转移可能会产生环境污染等问题,不符合京津冀地区可持续发展的要求,B错误;京津冀一体化战略实施后,石家庄可以借助北京、天津的资源辐射,加强与北京、天津在科技等方面的合作,吸引北京、天津的高新技术产业和创新要素,推动自身的科技创新和产业升级,实现经济的高质量发展,C正确;京津冀一体化战略旨在促进区域内的人口、资源等要素的合理流动和优化配置,通过加强区域内的产业合作和基础设施建设,提高石家庄等城市的就业机会和生活质量,从而吸引和留住人才,不会导致人口大量流向北京、天津,城市发展也不会受限,D错误。
13.D 结合图示及所学知识可知,长江三角洲城市群位于长江下游地区,地形平坦,水陆交通比位于长江上游地区的成渝城市群便利,A错误;与成渝城市群相比,长江三角洲城市群经济发达、技术发达,B错误;长江三角洲城市群与成渝城市群环境都比较优美,C错误;成渝城市群经济发展较为落后,土地成本低,D正确。
14.D 长江经济带东、中、西部地区间协调发展的可行措施是促进东部地区向西部地区产业转移,A错误;西部地区环境承载力小,不适合向西部移民,B错误;大力发展重工业会产生严重的环境问题,C错误;长江经济带东、中、西部地区立足比较优势,形成协作互动的格局,利于可持续发展,D正确。
15.A 据材料可知,海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,因此经济因素、科技人才因素、环境因素是影响海洋战略性新兴产业的核心因素,基础因素对其影响相对较小,故选A。
16.D 由上题分析可知,基础因素对海洋战略性新兴产业贡献较小,由表可知,海岸线系数属于基础因素,A错误;广东虽然拥有较长的海岸线,但并非所有区域都适合发展经济,一些海岸线可能位于生态保护区、地形复杂区域等,这些区域由于受到各种限制,不适合进行大规模开发,因此广东海岸线经济密度小于天津,B错误;天津和广东经济都较为发达,仅根据所给信息无法比较天津和广东的海洋专业人才数量,C错误;海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,“海岸带环境质量更优”直接关系“环境友好”,因此广东发展海洋战略性新兴产业的主要优势是海岸带环境质量更优,D正确。
17.答案 (1)分布不均,东部和中部地区线路较为密集,西部地区相对稀疏;(2分)以合肥为中心呈放射状或网状分布,连接省内主要城市。(2分)
(2)地理位置优越:合肥地处安徽中部,是连接省内不同区域以及与周边省份沟通的重要节点,便于构建辐射全省及周边的高铁网络。(2分)经济发展需求:作为安徽省省会,经济发展水平较高,人口流动频繁,客货运输需求量大,为高铁枢纽建设提供了经济支撑和运输需求。(2分)政策支持:政府在交通基础设施建设方面给予合肥大力支持,推动高铁线路规划与建设,促进其成为高铁枢纽。(2分)
(3)加强区域联系:缩短了合肥都市圈内城市间的时间距离,加强了城市间的人员往来、产业协作和资源共享,促进区域一体化发展。(2分)带动产业发展:有利于吸引投资,促进旅游业、服务业等第三产业发展,推动产业结构优化升级。(2分)提升城市竞争力:改善交通条件,提升合肥都市圈的对外吸引力和辐射能力,增强其在区域经济发展中的竞争力。(2分)
解析 (1)从线路的疏密程度以及布局形态等方面描述安徽高速铁路线分布特点,一般考虑省内不同区域的分布差异以及线路围绕重要城市的布局情况。
(2)从地理位置、经济需求、政策等角度分析合肥成为高铁枢纽的条件。地理位置决定其交通节点地位;经济发展带来运输需求和建设支撑;政策为高铁建设提供保障。
(3)从区域联系、产业发展、城市竞争力等方面阐述高铁修建对合肥都市圈的促进作用。加强联系,利于资源整合;带动产业发展,实现经济结构优化;提升竞争力,增强区域影响力。
18.答案 (1)地处我国“黄金水道”,南北铁路干线在此交会,水陆交通便利;东西部自然环境差异大,各种自然资源储量丰富;是我国综合性工业地带,工业体系完善,产业优势明显;城市、人口密集,劳动力丰富且消费市场广阔;高校及科研院所众多,科技水平高;等。(每点2分,任答三点得6分)
(2)环境污染严重;沿江交通基础设施不完善;产业同质化;上、中、下游之间经济联系薄弱;能源资源不足。(每点1分,任答四点得4分)
(3)分布差异:物流效率空间分布不均;(2分)长江经济带物流效率高值区主要分布在下游地区和中游部分地区,低值区多为上游地区。(2分)
原因:长江经济带区域发展不平衡,导致区域物流效率差异较大;(2分)中下游地区经济发展水平高,交通等基础设施建设较完善,物流效率高。(2分)
解析 (1)根据图文材料及所学知识可知,长江经济带地处我国“黄金水道”,南北铁路干线在此交会,水陆交通便利,有利于区域间人员、物资的流动和经济交流;长江经济带东西跨度大,东西部自然环境差异显著,各种自然资源储量丰富,如西部的矿产资源、东部的水资源等,为经济发展提供了物质基础;长江经济带是我国重要的综合性工业地带,工业体系完善,涵盖了钢铁、机械、电子等众多产业部门,产业优势明显,能够实现产业间的协同发展和资源的优化配置;长江经济带具有人口和市场优势,该区域城市密集,人口众多,劳动力资源丰富,消费潜力巨大,市场广阔;该区域内高校和科研院所集中且数量较多,科技水平高,为经济发展提供了强大的技术支持。
(2)长江经济带在发展过程中,产生了较为严重的环境污染问题,工业废水、生活污水和农业面源污染等对长江水质造成了较大破坏,大气污染、土壤污染等也影响了生态环境和居民健康,制约了经济的可持续发展;沿江交通基础设施不完善,部分地区交通网络密度较低,影响了区域间的联系和物流效率,港口设施和航道条件有待进一步改善;产业同质化现象较为突出,各地区产业结构相似,缺乏特色和优势,容易导致恶性竞争;上、中、下游之间经济联系薄弱,缺乏有效的合作机制和协调发展规划,难以实现资源的优化配置和产业的协同发展;能源资源不足,随着经济的快速发展,对能源的需求不断增加,能源供应紧张成为制约长江经济带发展的重要因素。
(3)根据图文材料可知,长江经济带物流效率空间分布差异在于物流效率指数在空间上分布不均衡。从图中可以看出,长江经济带下游地区(江苏、上海、浙江)和部分中游地区(湖南、江西)的物流效率较高,而上游地区(四川、云南)的物流效率较低,所以,长江经济带物流效率高值区主要分布在下游地区和中游部分地区,低值区多为上游地区。形成上述差异的原因主要为区域经济发展不平衡,下游地区和部分中游地区经济更发达,交通等基础设施更完善,因此物流效率要比上游地区高,而上游地区经济发展相对滞后,物流基础设施相对不足,从而影响了物流效率。
19.答案 (1)绘图如下:(4分)
特点:海洋生产总值上升趋势明显;(1分)海洋生产总值占GDP比重先升后降;(1分)海洋第一产业比重略有下降;(1分)从以第二产业为主变成以第三产业为主,海洋产业结构不断优化。(1分)
(2)产业基础更雄厚,社会协作条件更好;(1分)基础设施较完善;(1分)滨江临海,江海联运便利;(1分)经济发展水平高,资金充足;(1分)科技水平高。(1分)
(3)依托丰富的滩涂资源,发展特色养殖业;(1分)依托港口资源,发展航运、贸易等产业;(1分)依托海洋化学资源,发展海洋化工;(1分)依托丰富的风能资源,发展风力发电;(1分)依托沿海独特的旅游资源,发展滨海旅游业。(1分)
解析 (1)绘图:确定横轴表示年份,依据表格信息在横轴上取2020年、2021年、2022年三个关键点;根据表格信息确定两个纵轴,依据实际数值合理划分单位距离;最后依据表格数据绘制即可。由表可知,江苏海洋经济变化特点可从海洋生产总值、海洋生产总值占GDP比重、海洋三次产业结构三方面描述,注意要分别说明。从表中可以看出,从2020年到2022年,海洋生产总值总体呈上升趋势;从海洋生产总值占GDP比重来看,先升后降;从海洋三次产业占比来看,第一产业比重呈下降趋势,第三产业比重持续上升,由以第二产业为主转向以第三产业为主,说明海洋产业结构不断优化,表明江苏的海洋经济正在向更高层次、更广泛领域发展。
(2)沿江海洋经济创新带拥有发达的交通网络,如长江航道和沿江高速公路等,这为海洋经济的创新发展提供了物流支持。同时,该带已经有强大的产业基础,如重工业、制造业等,为海洋经济创新发展提供了产业支撑;该带有较多的高校和科研机构,科技教育水平较高,人才资源丰富,这为海洋经济创新发展提供了源源不断的智力支持;该带连接着广阔的内陆地区,经济腹地广阔,市场需求大,这为海洋经济创新发展提供了广阔的市场空间。
(3)沿海海洋经济隆起带位于沿海地区,从自然资源角度来看,该地区有海洋生物资源、风能、潮汐能、海洋油气、旅游、滩涂等资源,从图中可以看出还有盐业资源、港口资源,对这些资源的开发利用建议与工业可持续发展的措施类似,既要延长产业链,增加附加值,又要在开发的过程中注重对资源的保护,还要提高科学技术,提高资源的利用率。合理利用海洋生物资源:通过科学捕捞和养殖,确保海洋生物资源的可持续利用;依托丰富的滩涂资源,发展特色养殖业,避免过度捕捞导致的海洋生物资源枯竭。港口资源:沿海多优良港湾,依托海洋港口资源,发展航运、贸易等产业。盐业资源:利用丰富的盐业资源发展盐业和盐化工业,延伸产业链,增加产品附加值。积极开发海洋可再生能源:如风能、潮汐能等,降低能源消耗,保护环境,实现可持续发展。发展滨海旅游业:利用优美的海洋风光和丰富的海洋文化资源发展滨海旅游业,吸引游客,促进地方经济发展。
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2026湘教版高中地理必修第二册
第四章 区域发展战略
一、选择题(本题共16小题,每小题3分,共48分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。)
山地旅游轨道交通车辆系统是山地旅游与轨道交通融合的新型定制类产品。随着技术发展和需求提升,单轨制式轨道交通(简称“单轨交通”)在山地旅游中得到快速发展和应用。据此完成下面两题。
1.影响山地旅游轨道交通线途经站点选址的主导因素是( )
A.山地地形坡度 B.降水季节分配
C.距离市区远近 D.旅游景点分布
2.与公共汽车相比,轨道交通具有的突出优点有( )
①不受地面交通拥堵、红绿灯限制,准点率高
②车厢多,客运量大
③灵活性强
④独立的运行轨道,安全性高
⑤节省土地
A.①②③④ B.①②③⑤ C.①②④⑤ D.②③④⑤
正在建设中的川藏铁路,东起成都,向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。川藏铁路分为三段,林芝—拉萨段、成都—雅安段于2014年开工建设,现已建成通车,2020年开工建设的雅安—林芝段预计2030年建成。下图为川藏铁路分布示意图。据此完成下面两题。
3.川藏铁路线“拐大弯”途经西藏昌都旨在( )
A.节省投资建设成本
B.避开山区高山峡谷
C.缩短交通线路里程
D.照顾沿线人口重镇
4.川藏铁路分段建设,体现了交通建设( )
A.受自然条件影响最大
B.与经济和技术水平相适应
C.对建设资金的需求量大
D.先难后易分步推进的策略
渝昆高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,是一条以服务长途客流为主,兼顾城际客流的高速客运专线铁路。渝昆高铁全线建成通车后,重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右,而昆明至北京的行车时间也将缩短至8小时。渝昆高铁自四川盆地展开至云贵高原,全线桥梁隧道比例较高。2019年9月,渝昆高铁开工建设;2024年9月,渝宜段(重庆西至宜宾东段)开通运营;宜宾东至昆明南段计划于2026年12月开通运营。据此完成下面三题。
5.渝昆高铁开通运营后,对沿线地区交通运输业冲击最大的是( )
A.公路运输 B.普铁运输
C.水路运输 D.航空运输
6.渝昆高铁云南段开通时间较晚的主要原因可能是( )
A.交通需求少 B.地质条件复杂
C.路线里程长 D.资金需求量大
7.渝昆高铁开通运营带来的巨大意义有( )
①使西南地区快速融入全国高速铁路网
②加快沿线自然资源的开发,促进经济发展
③促进云南旅游业的发展
④助推云南加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心
⑤加快滇中城市群与京津冀城市群的融合
A.①②③ B.②③④
C.①③④ D.①③⑤
武汉市汉阳区的杨泗港码头位于长江北岸,曾是主要的货物集散地之一。2010年杨泗港搬迁至阳逻港,近些年来,在旧址上改造保留了原有废弃货运码头,同时新建新潮时尚篮球场和临江公园,备受市民欢迎。下图为杨泗港码头改造项目实景图。据此完成下面三题。
8.选址杨泗港建货运码头的自然原因是该处( )
A.水深流速缓 B.水浅流速缓
C.港口腹地广 D.泥沙淤积多
9.杨泗港码头搬迁的原因是( )
A.陆路交通兴起
B.城市人口外流
C.洪涝灾害频发
D.城市功能分区
10.杨泗港码头改造项目吸引市民前来参观体验的独特魅力在于( )
A.自然环境优美
B.基础设施完善
C.防洪体系健全
D.地域文化独特
城市空间关联强度指城市间通过人流、物流、信息流等要素形成的相互作用强度,反映城市体系内部或跨区域的联系紧密程度。下图示意京津冀城市群城市空间关联强度(线条越粗代表城市空间关联强度越强)。据此完成下面两题。
11.从图中城市空间关联强度来看,京津冀城市群中与北京关联强度最强的城市是( )
A.石家庄 B.廊坊 C.唐山 D.保定
12.京津冀一体化战略实施后,对石家庄城市发展的影响是( )
A.增强与北京、天津的竞争关系,提升城市综合实力
B.大量承接北京、天津的重工业转移,完善产业结构
C.借助北京、天津资源辐射,推动科技创新和产业升级
综合影响 因素排名 综合影响因素
基础因素 经济因素 科技人才因素 环境因素
广东 1 ①海岸线系数(海岸线长度/陆域面积) ②规模以上港口泊位数 ①海洋生产总值 ②海洋新兴产业比重 ①海洋专业人才规模 ②海洋科研机构经费 ①工业废水排放达标率 ②海洋治理力度
上海 3
浙江 7
天津 8
海南 11
D.导致石家庄人口大量流向北京、天津,城市发展受限
长江经济带横跨我国东、中、西三大区域,其发展规划明确提出,要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间规划。2023年10月,总书记在长江经济带发展座谈会上强调,要统筹推进长江经济带生态环境保护和经济社会发展,发挥横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势,进一步推动区域高质量发展。如图为“长江经济带示意图”。据此完成下面两题。
13.与长江三角洲城市群相比,成渝城市群经济发展的区位优势是( )
A.交通便利 B.技术发达
C.环境优美 D.土地廉价
14.长江经济带东、中、西部地区间协调发展的可行措施为( )
A.促进东部地区有序承接产业转移
B.统筹环境承载力,促进人口向西迁移
C.依托黄金水道,大力发展重工业
D.立足比较优势,形成协作互动的格局
海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,对国民经济发展具有全局性的战略意义。下表示意我国沿海11个省(直辖市)中部分省(直辖市)发展海洋战略性新兴产业综合影响因素的排名(排名越靠前越有利)及相应影响因素。据此完成下面两题。
15.推测对沿海各省(直辖市)发展海洋战略性新兴产业综合因素排名贡献最小的是( )
A.基础因素 B.经济因素
C.科技人才因素 D.环境因素
16.与天津相比,广东发展海洋战略性新兴产业的主要优势是( )
A.海岸线系数更大 B.海岸线经济密度更大
C.海洋专业人才更多 D.海岸带环境质量更优
二、非选择题(本题共3大题,共52分。)17.阅读图文材料,完成下列要求。(16分)
安徽省位于东中西交接的“黄金走廊”。合肥是安徽的省级行政中心,近年来经济迅速发展,在国家“八纵八横”高速铁路布局中,合肥将是京沪等几条重要通道的交会处,是全国重要综合铁路枢纽之一。2023年国务院在《安徽省国土空间规划(2021—2035年)》的批复中,明确提出打造合肥都市圈,包含合肥、淮南、六安、芜湖等地区。下图示意安徽省高速铁路线分布。
(1)描述安徽高速铁路线的分布特点。(4分)
(2)简析合肥成为全国高速铁路枢纽的有利条件。(6分)
(3)说明安徽高速铁路修建对合肥都市圈发展的促进作用。(6分)
18.阅读图文材料,完成下列要求。(18分)
长江经济带是我国国土空间开发最重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要的战略地位,其发展潜力巨大。长江经济带由于经济发展水平、基础设施建设等差异,各省(直辖市)间物流行业发展存在差异,其物流效率在空间上存在较大差异。下图示意2017年长江经济带物流效率指数分布(指数越大,效率越高)。
(1)简述长江经济带发展潜力巨大的优势条件。(6分)
(2)简述影响长江经济带发展的限制性因素。(4分)
(3)指出长江经济带物流效率空间分布差异,并说明其形成原因。(8分)
19.阅读材料,回答下列问题。(18分)
年份 2020年 2021年 2022年
海洋生产总值(亿元) 7 828 9 248.3 9 046.2
海洋生产总值占GDP 比重(%) 7.6 7.9 7.4
海洋三次产业占比(%) 5.6∶48.2∶46.2 5.8∶46.6∶47.6 3.2∶41.6∶55.2
江苏拥江临海,区位优势独特,海洋资源禀赋富有特色。近年来,江苏省着力建设海洋强省,大力发展特色海洋经济。下表示意2020年到2022年江苏海洋经济运行情况。下图为江苏“十四五”海洋经济空间规划布局示意图。
(1)绘制2020年到2022年江苏海洋经济统计图,描述江苏海洋经济变化的特点。(8分)
(2)与沿海海洋经济隆起带相比,简述沿江海洋经济创新带发展的优势条件。(5分)
(3)从自然资源开发利用角度,为沿海海洋经济隆起带的发展提出可行性建议。(5分)
答案与解析
第四章 区域发展战略
1.D 作为山地旅游与轨道交通融合的新型定制类产品,山地旅游轨道交通线途经站点选址需要尽可能靠近热门旅游景点,以满足大量游客的观光游览需求,D正确;单轨制式轨道交通以高架轨道梁作为列车的走行基础,能够适应大坡度地形,空间适应性强,A错误;小区域内降水差异不大,并且降水季节分配与山地旅游轨道交通线途经站点选址关系不大,B错误;单轨制式轨道交通可以作为中小城市或大城市非主要轨道交通的补充,但并非距离市区远(或近)就不设站点,市区与旅游景点分布范围不完全重合,C错误。
2.C 与公共汽车相比,轨道交通不受地面交通拥堵、红绿灯限制,准点率高,①正确;轨道交通车厢多,其客运量比公共汽车大,②正确;轨道交通运行受轨道的制约,灵活性不如公共汽车,③错误;由于轨道交通有独立的运行轨道,因此安全性高,④正确;轨道交通通过优化线路设计和建设方式,能够有效减少土地占用,提高土地利用效率,从而节省土地,⑤正确。故选C。
3.D 铁路线“拐大弯”建设通常会增加线路长度,从而增加建设成本,而不是节省投资建设成本,A错误;若为避开山区高山峡谷,则铁路线应该更倾向于途经地形相对平缓的地区,而不是“拐大弯”途经位于山地中的昌都,B错误;铁路线“拐大弯”会使交通线路里程增加,C错误;铁路线“拐大弯”途经昌都这样的人口重镇,可以更好地满足当地居民的出行需求,促进当地的经济发展,D正确。
4.B 由于川藏铁路建设难度大,投资多,在不同时期的经济和技术水平下,分段建设能够更合理地安排资源和施工,逐步推进工程,B正确;川藏铁路分段建设并非体现了交通建设受自然条件影响最大,而是综合考虑多种因素的结果,A错误;对建设资金的需求量大只是川藏铁路分段建设的其中一小方面原因,更重要的是考虑经济和技术的阶段性,C错误;由图文材料可知,林芝—拉萨段、成都—雅安段于2014年开工建设,现已建成通车,2020年开工建设的雅安—林芝段预计2030年建成,而雅安—林芝段通过横断山脉,是川藏铁路建设难度最大的路段,故分段建设不是按照先难后易的顺序进行的,D错误。
5.D 公路运输灵活性强,但速度慢、运量小,在中短途运输中有一定优势,而渝昆高铁主要服务长途客流,故渝昆高铁开通运营后对公路运输冲击有限,A错误;普铁运输速度较慢,渝昆高铁开通后,部分对时效性有要求的旅客会选择乘坐高铁出行,但普铁票价相对较低,仍有一定客源,故渝昆高铁开通运营后对普铁运输冲击并非最大,B错误;水路运输速度最慢,且渝昆高铁沿线水路运输条件有限,两者竞争关系不明显,C错误;航空运输速度快,价格相对较高,受天气影响较大,准点率较低,渝昆高铁开通后,重庆到昆明的行车时间大幅缩短,在中长途运输中,高铁的优势凸显,会吸引大量原来选择航空出行的旅客,故渝昆高铁开通运营后对航空运输冲击最大,D正确。
6.B 云南旅游资源丰富,与外界联系紧密,交通需求大,A错误;渝昆高铁自四川盆地展开至云贵高原,云南段地处云贵高原,地形崎岖,喀斯特地貌广布,地质条件复杂,多滑坡、泥石流等地质灾害,增加了工程建设难度,延长了工期,导致开通时间较晚,B正确;高铁路线里程长短并非决定开通时间早晚的关键因素,交通线开通时间早晚主要受建设难度影响,C错误;作为国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,渝昆高铁建设资金有保障,D错误。
7.C 渝昆高铁是“京昆通道”的重要组成部分,其开通能使西南地区快速融入全国高速铁路网,加强与其他地区联系,①正确;渝昆高铁以客运为主,其开通运营对沿线自然资源开发的促进作用较小,②错误;云南旅游资源丰富,渝昆高铁开通运营可以缩短人们的出行时间,方便游客前往,从而促进云南旅游业的发展,③正确;云南地理位置优越,渝昆高铁开通运营有利于加强我国与周边国家的联系,助推云南加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心,④正确;渝昆高铁开通运营主要加强了西南地区内部及其与其他邻近地区的联系,对滇中城市群与京津冀城市群融合的促进作用不大,⑤错误。故选C。
8.A 码头选址的自然原因需考虑水域条件,水深可以满足大型货运需求,而流速缓则可以降低航行风险。杨泗港为货运码头,地处长江北岸,水深较大且流速较缓,利于航行和停泊,A正确、B错误;港口腹地广为社会经济条件,C错误;泥沙淤积多不利于航行和停泊,D错误。
9.D 虽然陆路交通的兴起可能会影响港口的货运量,但杨泗港码头搬迁至阳逻港说明其货运量并未明显减少,A错误;码头搬迁与城市人口外流关系不大,B错误;若因洪涝灾害频发而搬迁,则后续不会有“新潮时尚篮球场和临江公园”等码头改造项目,C错误;读图可知,杨泗港码头旧址附近高楼林立,反映该区域人口密集,说明随着城市扩张,工业、货运功能与居住、商业等功能产生矛盾,原有的货运码头功能被新的城市功能所取代,因此,城市功能分区是杨泗港码头搬迁的主要原因,D正确。
10.D 在旧址上改造保留了原有废弃货运码头,同时新建新潮时尚篮球场和临江公园,形成工业遗产与现代文化的结合,是杨泗港独一无二的“交通工业遗产”,地域文化独特,D正确;与其他临江公园相比,自然环境优美、基础设施完善、防洪体系健全是共性特征,A、B、C错误。
11.B 材料明确指出,线条越粗代表城市空间关联强度越强。从图中可以看出,连接北京与廊坊的线条最粗,这意味着北京与廊坊之间通过人流、物流、信息流等要素形成的相互作用强度最大,即城市空间关联强度最强,而石家庄、唐山、保定与北京相连的线条相对较细,这三座城市与北京的关联强度弱于廊坊与北京,故B正确。
12.C 京津冀一体化战略强调的是区域内的协同发展,通过整合资源、优势互补来实现共同进步,而不是增强城市间的竞争关系,A错误;大量承接重工业转移可能会产生环境污染等问题,不符合京津冀地区可持续发展的要求,B错误;京津冀一体化战略实施后,石家庄可以借助北京、天津的资源辐射,加强与北京、天津在科技等方面的合作,吸引北京、天津的高新技术产业和创新要素,推动自身的科技创新和产业升级,实现经济的高质量发展,C正确;京津冀一体化战略旨在促进区域内的人口、资源等要素的合理流动和优化配置,通过加强区域内的产业合作和基础设施建设,提高石家庄等城市的就业机会和生活质量,从而吸引和留住人才,不会导致人口大量流向北京、天津,城市发展也不会受限,D错误。
13.D 结合图示及所学知识可知,长江三角洲城市群位于长江下游地区,地形平坦,水陆交通比位于长江上游地区的成渝城市群便利,A错误;与成渝城市群相比,长江三角洲城市群经济发达、技术发达,B错误;长江三角洲城市群与成渝城市群环境都比较优美,C错误;成渝城市群经济发展较为落后,土地成本低,D正确。
14.D 长江经济带东、中、西部地区间协调发展的可行措施是促进东部地区向西部地区产业转移,A错误;西部地区环境承载力小,不适合向西部移民,B错误;大力发展重工业会产生严重的环境问题,C错误;长江经济带东、中、西部地区立足比较优势,形成协作互动的格局,利于可持续发展,D正确。
15.A 据材料可知,海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,因此经济因素、科技人才因素、环境因素是影响海洋战略性新兴产业的核心因素,基础因素对其影响相对较小,故选A。
16.D 由上题分析可知,基础因素对海洋战略性新兴产业贡献较小,由表可知,海岸线系数属于基础因素,A错误;广东虽然拥有较长的海岸线,但并非所有区域都适合发展经济,一些海岸线可能位于生态保护区、地形复杂区域等,这些区域由于受到各种限制,不适合进行大规模开发,因此广东海岸线经济密度小于天津,B错误;天津和广东经济都较为发达,仅根据所给信息无法比较天津和广东的海洋专业人才数量,C错误;海洋战略性新兴产业以海洋科技领先和环境友好为核心内容,“海岸带环境质量更优”直接关系“环境友好”,因此广东发展海洋战略性新兴产业的主要优势是海岸带环境质量更优,D正确。
17.答案 (1)分布不均,东部和中部地区线路较为密集,西部地区相对稀疏;(2分)以合肥为中心呈放射状或网状分布,连接省内主要城市。(2分)
(2)地理位置优越:合肥地处安徽中部,是连接省内不同区域以及与周边省份沟通的重要节点,便于构建辐射全省及周边的高铁网络。(2分)经济发展需求:作为安徽省省会,经济发展水平较高,人口流动频繁,客货运输需求量大,为高铁枢纽建设提供了经济支撑和运输需求。(2分)政策支持:政府在交通基础设施建设方面给予合肥大力支持,推动高铁线路规划与建设,促进其成为高铁枢纽。(2分)
(3)加强区域联系:缩短了合肥都市圈内城市间的时间距离,加强了城市间的人员往来、产业协作和资源共享,促进区域一体化发展。(2分)带动产业发展:有利于吸引投资,促进旅游业、服务业等第三产业发展,推动产业结构优化升级。(2分)提升城市竞争力:改善交通条件,提升合肥都市圈的对外吸引力和辐射能力,增强其在区域经济发展中的竞争力。(2分)
解析 (1)从线路的疏密程度以及布局形态等方面描述安徽高速铁路线分布特点,一般考虑省内不同区域的分布差异以及线路围绕重要城市的布局情况。
(2)从地理位置、经济需求、政策等角度分析合肥成为高铁枢纽的条件。地理位置决定其交通节点地位;经济发展带来运输需求和建设支撑;政策为高铁建设提供保障。
(3)从区域联系、产业发展、城市竞争力等方面阐述高铁修建对合肥都市圈的促进作用。加强联系,利于资源整合;带动产业发展,实现经济结构优化;提升竞争力,增强区域影响力。
18.答案 (1)地处我国“黄金水道”,南北铁路干线在此交会,水陆交通便利;东西部自然环境差异大,各种自然资源储量丰富;是我国综合性工业地带,工业体系完善,产业优势明显;城市、人口密集,劳动力丰富且消费市场广阔;高校及科研院所众多,科技水平高;等。(每点2分,任答三点得6分)
(2)环境污染严重;沿江交通基础设施不完善;产业同质化;上、中、下游之间经济联系薄弱;能源资源不足。(每点1分,任答四点得4分)
(3)分布差异:物流效率空间分布不均;(2分)长江经济带物流效率高值区主要分布在下游地区和中游部分地区,低值区多为上游地区。(2分)
原因:长江经济带区域发展不平衡,导致区域物流效率差异较大;(2分)中下游地区经济发展水平高,交通等基础设施建设较完善,物流效率高。(2分)
解析 (1)根据图文材料及所学知识可知,长江经济带地处我国“黄金水道”,南北铁路干线在此交会,水陆交通便利,有利于区域间人员、物资的流动和经济交流;长江经济带东西跨度大,东西部自然环境差异显著,各种自然资源储量丰富,如西部的矿产资源、东部的水资源等,为经济发展提供了物质基础;长江经济带是我国重要的综合性工业地带,工业体系完善,涵盖了钢铁、机械、电子等众多产业部门,产业优势明显,能够实现产业间的协同发展和资源的优化配置;长江经济带具有人口和市场优势,该区域城市密集,人口众多,劳动力资源丰富,消费潜力巨大,市场广阔;该区域内高校和科研院所集中且数量较多,科技水平高,为经济发展提供了强大的技术支持。
(2)长江经济带在发展过程中,产生了较为严重的环境污染问题,工业废水、生活污水和农业面源污染等对长江水质造成了较大破坏,大气污染、土壤污染等也影响了生态环境和居民健康,制约了经济的可持续发展;沿江交通基础设施不完善,部分地区交通网络密度较低,影响了区域间的联系和物流效率,港口设施和航道条件有待进一步改善;产业同质化现象较为突出,各地区产业结构相似,缺乏特色和优势,容易导致恶性竞争;上、中、下游之间经济联系薄弱,缺乏有效的合作机制和协调发展规划,难以实现资源的优化配置和产业的协同发展;能源资源不足,随着经济的快速发展,对能源的需求不断增加,能源供应紧张成为制约长江经济带发展的重要因素。
(3)根据图文材料可知,长江经济带物流效率空间分布差异在于物流效率指数在空间上分布不均衡。从图中可以看出,长江经济带下游地区(江苏、上海、浙江)和部分中游地区(湖南、江西)的物流效率较高,而上游地区(四川、云南)的物流效率较低,所以,长江经济带物流效率高值区主要分布在下游地区和中游部分地区,低值区多为上游地区。形成上述差异的原因主要为区域经济发展不平衡,下游地区和部分中游地区经济更发达,交通等基础设施更完善,因此物流效率要比上游地区高,而上游地区经济发展相对滞后,物流基础设施相对不足,从而影响了物流效率。
19.答案 (1)绘图如下:(4分)
特点:海洋生产总值上升趋势明显;(1分)海洋生产总值占GDP比重先升后降;(1分)海洋第一产业比重略有下降;(1分)从以第二产业为主变成以第三产业为主,海洋产业结构不断优化。(1分)
(2)产业基础更雄厚,社会协作条件更好;(1分)基础设施较完善;(1分)滨江临海,江海联运便利;(1分)经济发展水平高,资金充足;(1分)科技水平高。(1分)
(3)依托丰富的滩涂资源,发展特色养殖业;(1分)依托港口资源,发展航运、贸易等产业;(1分)依托海洋化学资源,发展海洋化工;(1分)依托丰富的风能资源,发展风力发电;(1分)依托沿海独特的旅游资源,发展滨海旅游业。(1分)
解析 (1)绘图:确定横轴表示年份,依据表格信息在横轴上取2020年、2021年、2022年三个关键点;根据表格信息确定两个纵轴,依据实际数值合理划分单位距离;最后依据表格数据绘制即可。由表可知,江苏海洋经济变化特点可从海洋生产总值、海洋生产总值占GDP比重、海洋三次产业结构三方面描述,注意要分别说明。从表中可以看出,从2020年到2022年,海洋生产总值总体呈上升趋势;从海洋生产总值占GDP比重来看,先升后降;从海洋三次产业占比来看,第一产业比重呈下降趋势,第三产业比重持续上升,由以第二产业为主转向以第三产业为主,说明海洋产业结构不断优化,表明江苏的海洋经济正在向更高层次、更广泛领域发展。
(2)沿江海洋经济创新带拥有发达的交通网络,如长江航道和沿江高速公路等,这为海洋经济的创新发展提供了物流支持。同时,该带已经有强大的产业基础,如重工业、制造业等,为海洋经济创新发展提供了产业支撑;该带有较多的高校和科研机构,科技教育水平较高,人才资源丰富,这为海洋经济创新发展提供了源源不断的智力支持;该带连接着广阔的内陆地区,经济腹地广阔,市场需求大,这为海洋经济创新发展提供了广阔的市场空间。
(3)沿海海洋经济隆起带位于沿海地区,从自然资源角度来看,该地区有海洋生物资源、风能、潮汐能、海洋油气、旅游、滩涂等资源,从图中可以看出还有盐业资源、港口资源,对这些资源的开发利用建议与工业可持续发展的措施类似,既要延长产业链,增加附加值,又要在开发的过程中注重对资源的保护,还要提高科学技术,提高资源的利用率。合理利用海洋生物资源:通过科学捕捞和养殖,确保海洋生物资源的可持续利用;依托丰富的滩涂资源,发展特色养殖业,避免过度捕捞导致的海洋生物资源枯竭。港口资源:沿海多优良港湾,依托海洋港口资源,发展航运、贸易等产业。盐业资源:利用丰富的盐业资源发展盐业和盐化工业,延伸产业链,增加产品附加值。积极开发海洋可再生能源:如风能、潮汐能等,降低能源消耗,保护环境,实现可持续发展。发展滨海旅游业:利用优美的海洋风光和丰富的海洋文化资源发展滨海旅游业,吸引游客,促进地方经济发展。
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