4.5 第四章 交通运输布局与区域发展 章末整合提升 课件--《创新课堂》地理 必修第二册 （人教版）

(共40张PPT)
章末整合提升
01
知识体系 整合
章末真题 演练
02
(2024·浙江1月学考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成1～2题。
1．甲、乙、丙分别是(　　)
A．市区地铁、市郊铁路、高速铁路
B．市郊铁路、市区地铁、高速铁路
C．市区地铁、高速铁路、市郊铁路
D．市郊铁路、高速铁路、市区地铁
√
解析：根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。
2．轨道交通发展带来的影响是(　　)
A．都市圈内部通勤距离缩短
B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降
D．远郊空间呈连绵发展
√
解析：轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；
轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；
地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；
根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。
(2023·江苏选择考)目前，江苏省13 个区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此回答3～5题。
3．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是(　　)
A．替代交通方式多样
B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变
D．城市发展比较均衡
√
解析：江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏省整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；
高铁的替代交通方式较少，A错误；
城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；
人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。故选D。
4．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是(　　)
A．已有城市分布格局的影响
B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响
D．利于铁路与京杭运河联运
√
解析：根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；
避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；
京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；
高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。故选A。
5．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是(　　)
A．降低物流运输成本
B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程
D．促进区域发展一体化
√
解析：构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域发展一体化，D正确；
高铁一般不承担货运职能，A错误；
构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；
构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于加快乡村城镇化进程影响较小，C错误。故选D。
(2023·湖南选择考)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成6～7题。
6．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　　)
A．④①③② B．②④③①
C．②④①③ D．④②③①
√
解析：初期阶段，海岛某些区域可借助得天独厚的优势(港阔水深、背风避浪)率先发展成港口，借助岛际轴线与海岛外部区域展开联系，并且海岛内的客货流也都向港口枢纽集中，②阶段符合；随着海岛交通需求的增加，会进一步分化出新的小港口，新的小港口起到分流的作用，大港口与小港口规模大小不等、作用和性质各异，二者既彼此竞争与制约，又相互补充与协作，④阶段符合；中期，随着岛域内外交通的不断完善，相邻海岛间的交通联系也日益加强，二者组成了岛际区域，③阶段符合；后期，岛际区域与陆域间不仅靠海运联系，还修建了新的交通线(陆桥)，促使港口腹地向陆域扩展，①阶段符合。演变顺序为②④③①，故选B。
7．图中④示意的阶段，岛域内港口(　　)
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
√
解析：从②到④，海岛经历了由1个港口到2个港口的演变，结合客货流的方向可知新港口的出现起到了分散客货流的作用，岛域内港口分布格局应是从集中到分散，C错误；
④阶段左边的(原)港口规模更大，右边的(新)港口规模略小，说明目前海岛内2个港口等级不同，该阶段岛域内港口已演化出不同等级，D正确；
客货流从原港口向新港口流动，两个港口是协作关系，各有分工，新港口会分担部分原港口的职能，A错误；
④阶段中两个港口的客货来源地相对一致，腹地界线不容易区分，B错误。
(2023·高考新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成8～10题。
8．图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
√
解析：国道等级高且道路宽阔，比一般道路标准高，行车速度快，因此旧国道布局的目的是增加道路的通行能力，方便县城对外运输，A正确；
旧国道穿城而过，会增大县城内部运输的交通压力，B错误；
国道运输条件优越，可能会促使县城用地沿国道扩展，国道与城郊环状道路交会处可能会吸引商业集聚，但这不是旧国道布局的主要目的，C、D错误。
9．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低 ②线路过长
③车流量过大 ④路口过多
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
解析：旧国道穿城而过，城镇内部车流量较大，且旧国道与城内各种道路交叉，路口过多，容易造成拥堵，③④正确；国道等级较高，①错误；对比新、旧国道可知，旧国道线路相对较短，②错误。故选C。
√
10．推测新国道通车后(　　)
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
√
解析：新国道通车后，过境车辆行驶较为通畅，速度提高，A正确；
由于增加了一条新国道，所以穿城的车辆会减少，拥堵现象减少，车辆穿城用时会缩短，B错误；
新国道通车对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；
新国道通车缓解了城内交通拥堵状况，利于城内商业发展，D错误。
教材活动 点拨
03
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
教材第80页　节引入
杭州萧山机场满足不了义乌的航空运输需求。　义乌是我国著名的小商品批发城，旅客航空周转量远远大于金华，因此民航机场建在义乌而不建在金华。　随着经济的发展和来往义乌旅客的增多，机场吞吐量不能满足需求，因此促使义乌机场不断扩建。
教材第82页　思考
1．京沪高铁沿线高铁站布局在规模较大的城市，且站点分布相对均匀。如果站点过密，会造成建设资金浪费；站点过疏，会使旅客出行不便。
2．避开对沿线城市的拆迁和既有场站的改造；承接城市中心功能溢出与人口外移，带动城区边缘城镇化；减轻城区城镇化出现的问题。
教材第85页　活动
1．略。
2．社会经济不断发展，市场活力不断增强，人员和物资流动不断加快，对出行的安全性、舒适性、快捷性都提出了更高的要求，因此交通运输线、站布局只有“适度超前”才能满足不断增长的运输需求。
3．交通线、站的布局是随着社会经济的发展及运输需求的增长而变化的。首都国际机场旅客年吞吐量增加速度远超专家预测，说明我国经济发展速度超过了当时专家的预测。从这个案例来看，交通线、站的布局应“适度超前”。
第二节　交通运输布局对区域发展的影响
教材第87页　节引入
水路是我国重要的交通运输方式，扬州处于长江与京杭运河的交汇处，地理位置十分重要。　近代京杭运河的淤塞、京沪铁路的修建、海运的发展使扬州作为内河水运枢纽的地位衰落。
教材第88页　思考
1．凭祥有铁路、高速公路、国道和省道经过，是交通枢纽城市，交通便捷；位于中越边境，邻近东南亚，是沿边对外开放城市，地理位置优越，便于发展边境贸易；优惠政策支持。
2．原料因素：靠近原料产地，邻近的东南亚盛产木材，凭祥以进口木材闻名。交通因素：高速公路和铁路经过，交通便捷。政策因素：为沿边对外开放城市，优惠政策支持。位置因素：紧邻越南，位置优越。市场因素：我国对木制家具的需求量很大。此外，凭祥基础设施较完善。
教材第90页　活动
1．由东部地区铁路提速线路逐渐推进到中部地区，最后两次提速再从中部地区转向东部地区；大多数铁路提速线路集中在东部较为平坦的平原地区，第三次、第四次铁路提速线路经过局部山区及盆地地区。
2．国家基础建设水平的提高以及经济水平的发展为铁路提速提供了基础；科技创新的发展为铁路提速提供了必要的保障；客流、货流运输需求量增加，人们对交通运输需求的日益增加。
3．铁路提速节省了旅客的旅行时间，为旅客提供了更加方便、快捷、舒适、安全的运输服务，提高了普通火车的服务质量；增强了重点物资的运输保障能力。
促进作用：有效提升了城市的辐射功能；缩短了区域间时空距离，促进了人流、物流、资金流、信息流的快速流动，为区域协调发展注入了新的活力；强化了对西部大开发、中部崛起、东北振兴以及社会主义新农村建设的运输保证作用。
问题研究　城市交通如何疏堵
教材第93～94页　知识拓展
资料1　城市交通拥堵状况
1．随着经济、社会的发展，人口逐渐向城市集聚，城市交通流量增大，出现城市交通拥堵现象。
2．已采取过的措施：拓宽道路；新建交通线路；道路限行；疏散人口、产业；加强交通管理力度；大力发展公共交通等。
效果：一定程度上缓解了交通拥堵现象。
资料2　城市交通疏堵的若干经验
1．车辆本身方面：降低成本，提速。政策驱动方面：设置优惠政策。管理方面：研发智能交通管理系统；设置专用通道；设立统一标识。交通网络建设方面：构建立体综合交通网络。
2．大力发展快速公交；开辟公交专用道路；构建一流的交通标识系统；构建立体综合交通网络等。
资料3　我国城市交通疏堵的一些举措
1．①实行“单行道”制度，会提高通行效率，但会增加车辆到目的地的通行距离和时间。②设立公交专用道，提高了公共交通流量，但会压缩社会车辆的道路通行空间。③调整交通信号灯的切换时间，会提高道路通行效率，但也会在一定程度上影响部分人群的交通时间。④拓宽主城区部分道路，会使道路通达度提高，但也挤占了房屋的建设用地。⑤修建高架道路和地下通道，会提供多种交通选择，但建设成本增加，也会带来其他安全问题。⑥限制外地车辆进入或限制部分车辆上路、控制车牌供给，一定程度上可缓解拥堵，但会影响城市的发展活力，影响汽车制造行业发展等。
2．例：主要拥堵地域的企事业单位采取错时上下班制度。
教材第94页　执行任务
可结合城市建设现状，联系城市未来的发展目标，重点考虑城市发展规划中的人口、产业布局要求，从合理进行交通规划建设、发展智能交通管理、通过宣传提高人们绿色出行认识等方面进行论证分析。