4.4 培优点8　桥梁的建设 课件--《创新课堂》地理 必修第二册 （人教版）

(共21张PPT)
培优点8　桥梁的建设
1．桥梁建设的区位因素
自然因素 气候：气温高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害
地形：地势起伏大，影响桥梁建设，成本高
地质：地震和滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥深厚。地质条件稳定，利于建设和运营
水文：水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度
自然因素 生物：生物对大桥建设的影响，大桥建设要保护生物等
土壤：土壤性质影响工程地基的建设
社会经济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施
技术因素 材料、施工方式等克服自然障碍
2.桥梁建设中遇到的问题
(1)气候(气象灾害：暴雨、大风、沙尘暴、暴风雪等)
①低纬：沿途穿越热带××气候区，湿热，易晒伤、中暑。
②高纬：纬度高，气候寒冷，冬季受寒潮、暴风雪等天气影响大。
③中高纬内陆：大风天数多，多风沙天气；冬季气候寒冷，易出现寒潮天气。
(2)地形地质
①地形：地形起伏大，不利于工程建设。
②地质：地质结构不稳定，地质灾害多发(滑坡、泥石流等)。
(3)水文：水文条件复杂，水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强；跨越大河，工程量大；河流水量大，河道宽，不利于工程建设。
(4)土壤(冻土)：气候寒冷，冻土广布，施工难度大(高纬、高海拔)，地基不稳，技术要求高。
(5)生物：易受蚊虫叮咬、疫病、瘴气、野生动物侵袭等威胁。
(6)施工：昼夜温差大，不利于工程建设(中高纬、高海拔)；冬季漫长(高纬)。
(7)生态环境：生态环境脆弱等(青藏高原、自然条件恶劣区)。
(8)经济技术：当地经济落后，资金不足；技术落后；劳动力素质较低；劳动力成本较高。
3．交通线“以桥代路”的目的
4．几种桥梁的建设
(1)河上桥
(2)高架桥
(3)海上桥
海上建桥难度大、成本高的原因
(1)地形：海域宽阔，桥梁长度长，施工难度大、成本高。
(2)地质：海底地质条件复杂，施工难度大；海域靠近板块交界地带，防震要求高。
(3)气候：多大风大浪，暴风雨、海冰、高温或寒冷，气候条件复杂，破坏力强，对施工影响大。
(4)水文：海水腐蚀性强，对建筑材料质量要求高。
(5)生物：减少对生物生存环境的影响。　
(2024·浙江温州校联考阶段练习)汕汕高铁东起汕头站，西至汕尾站，正线全长约163千米，其中桥梁35座，隧道13座，桥隧比为89.77%。汕头湾海底隧道是我国首座设计时速350千米的海底高铁隧道，该隧道地处复杂深水海域，施工难度大。下图为汕汕高铁线路图。据此完成1～2题。
1．汕汕高铁桥隧比高主要是为了(　　)
A．缩短线路长度 B．避开山地地形
C．保障平稳运行 D．减少建设投资
解析：汕汕高铁桥隧比高主要是为了保障道路的平直，保障列车平稳运行，并能够提高列车运行速度。

√
2．汕头湾海底隧道修建时可能面临的主要困难有(　　)
①海水渗漏 ②技术不足
③资金缺乏 ④工程量大
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
解析：由材料可知，汕头湾海底隧道地处复杂深水海域，修建时需要克服海水压力，解决海水渗漏问题，同时面临海底作业工程量大、工作环境苛刻等问题。故选D。
√
3．(2024·广东江门高一校考阶段练习)阅读图文材料，回答下列问题。
2023年6月11日上午，“深中通道”关键控制性工程之一的海底隧道实现合拢。“深中通道”又称“深中大桥”，该工程是珠三角地区重要的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。全长24千米，其中有6.8千米长的沉管隧道，最深处为44米，设计速度达100千米/小时，通道主要采用“桥隧结合”的建设方案，每一段桥梁的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。该项目是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，也是世界建设难度最高的跨海集群工程。
下图是深中通道位置示意图。
(1)试推测深中通道东段不建桥梁的原因。
答案：深中通道东段有深圳机场，建桥会影响飞行安全；东段有主航道通过，桥梁会阻碍船只通航。
解析：由图可知，深中通道东段靠近机场，桥梁高度较高，会影响飞机的飞行安全；深中通道东段为伶仃洋的主航道，桥梁建成后桥墩、涵洞会限制船只的通航。
(2)试分析深中通道建设难度大的原因。
答案：深中通道长度大，建设桥梁、人工岛、隧道、地下互通等集群工程复杂；沉管隧道长，海水深，技术难度大；受珠江水流、潮汐影响大，施工难度大；海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
解析：根据材料可知，深中通道全长24千米，有6.8千米的沉管隧道，长度较大，工程量大；该通道需要建设桥梁、人工岛、隧道、地下互通等集群工程，工程复杂，对技术水平要求高；深中通道中间的伶仃洋最深处为44米，海水较深，施工难度大；由图可知，伶仃洋所在海域周围被陆地包围，受夏季风的影响，风浪较大；海水的盐度高，腐蚀性强，对施工材料的要求较高，加大了建设的难度。
(3)说明深中通道的桥梁制造采用“陆上预制，海上拼装”方式的好处。
答案：陆地上施工条件稳定，陆上预制有利于减少施工成本，提升工程的质量；集中生产，海上拼装则有利于缩短工程工期，提高效率；现场施工安全性强，不需过多考虑海域环境影响，降低施工难度；预先处理材料，减少对海洋生态环境的破坏。
解析：深中通道经过的海域距离长，海水深度大，风浪较大，施工困难，陆地上的施工条件较为稳定，陆上预制可以减少施工成本，提升质量；现场施工安全性强，不需过多考虑海域环境影响，降低施工难度；陆上预制与海上拼装相结合，缩短了施工的工期，提高了效率；陆上预制可以预先处理材料，减少对海洋生态环境的破坏。