4.1 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课件--《创新课堂》地理 必修第二册 （人教版）

(共55张PPT)
第四章　交通运输布局与区域发展
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
学科素养 1.区域认知：结合材料，了解交通运输布局的一般原则。
2．综合思维：结合材料，掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。
3．地理实践力：结合具体案例，分析影响交通运输布局的因素。
01
课前 主动学习
一、交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的目的
实现区域运输的____________，以获得最大的经济效益和____________。　
合理化
社会效益
2．交通运输布局的影响因素
经济水平
水文
3．区域交通运输布局的一般原则
适度超前
4．区域交通运输布局的变化
(1)表现
①新的交通线、站建设。
②原有交通线、站的____________、扩建或废弃。
③不同运输方式____________。
④适应运输专业化、____________而建设的专用线、站等的改善。
(2)作用：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
改建
衔接
快速化
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输需求决定交通线和场站的标准与规模
较低
较小
较高
较大
2．交通运输需求决定交通运输点和线的布局
3．综合性交通运输枢纽
运价
4．区域交通运输需求增长与分布特点决定交通运输布局特点
三、资金与交通运输布局
1．区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局

发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助________ 建设急需的交通线、场站
发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平
外力
2.不同地区交通线、站点密度及质量的差异

地区 交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济较为落后地区 ______ 较低
经济较发达地区 密集 ____________
稀疏
较高
3.资金对交通运输布局的间接影响
自然条件
【概念阐释】　
交通运输方式和交通运输工具
交通运输方式是指铁路、公路、航空、水运、管道五种方式，而交通运输工具则是指火车、汽车、飞机、船舶、管道。要根据题目的要求回答，不能混用。其中，管道既是运输方式，又是运输工具。
【名师点睛】　影响交通运输线布局的因素
【名师点睛】
交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则
【名师点睛】　交通运输的发展方向
【知识拓展】　交通运输网中的线和点
交通运输线：是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道五种交通运输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。
交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
【激活思维】
在平原地区修建交通线成本不一定低
一般在平原地区修建交通线成本低，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。
课堂 深度学习
02
知识点一　交通运输布局的一般原则和区位因素

阅读材料，探究下列问题。
京沪高速铁路全长1 300多千米，总投资约2 200亿元。沿途设24个车站，运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自通车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和，常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪高铁二线工程。右图为京沪高铁站点设置示意图。
(1)指出京沪高铁规划和建设中体现出的交通运输布局的一般原则。【基础性】
(2)简析京沪高铁沿线车站大多建设在城区边缘的原因。【综合性】
(3)说明京沪高铁建设和运营的有利区位条件。【综合性】
[提示]　(1)尽量少占土地；依据运输需求；适度超前；因地制宜；发挥综合运输优势。
(2)带动高铁站点周边地区的城镇化发展；减少对城区内部交通的干扰；城区边缘土地资源充足、地价低、拆迁成本低；减少对城市的噪声污染。
(3)沿线多为平原地区，地形平坦，施工难度小；资金充足；技术水平先进；沿线地区经济发达，城市众多，人口稠密，客源充足。
1．交通运输布局的一般原则
原则 内容
依据运输需求　　 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
原则 内容
尽量少占土地　　 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
2.影响交通运输线(公路和铁路)布局的因素
(1)自然因素

区位因素 有利影响 不利影响
地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长，成本高
区位因素 有利影响 不利影响
地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大
水文 河网稀疏的地区，桥梁建设长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥梁建设长度大，造价高
区位因素 有利影响 不利影响
气候 好的气候条件有利于线路建设 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
(2)社会经济、技术因素
区位因素 影响分析
经济(运输需求) 一方面经济发达地区运输需求大，另一方面可为交通线路建设提供充足的资金；经济落后地区建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展
区位因素 影响分析
科技 先进科技为线路建设提供保障，有利于克服不利的自然因素对线路建设的影响和对交通运行安全的威胁
社会 交通运输线路建设应加强经济发达地区与经济落后地区的联系，加强民族团结；巩固国防，保卫祖国边疆
环境 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园等；跨市线路不要穿过市区，减少市区的交通压力和环境污染
(2024·辽宁锦州高一校联考)下图为某地城市、居民点及公路分布示意图。读图，完成1～2 题。
√
1．该地区计划在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性公路。图中四个方案中，最合理的是(　　)
A．Ⅰ线 B．Ⅱ线
C．Ⅲ线 D．Ⅳ线
解析：Ⅰ线经过的乡镇多，公路的利用率较高，沿线地区地形平坦，便于施工，A正确。Ⅱ线、Ⅲ线经过山区，地势起伏大，桥隧比较高，工程难度大，修建成本高，B、C错误。Ⅳ线经过沼泽，修建难度大，D错误。
√
2．选择该线路遵循的原则是(　　)
A．节约耕地资源 B．缩短线路长度
C．因地制宜 D．满足运输需求
解析：与其他方案相比，Ⅰ线所经地区地形平坦，占用的耕地面积应最大，A错误。Ⅰ线的长度大于Ⅱ线、Ⅲ线，B错误。四个方案修建的均为公路，没有体现出因地制宜的原则，C错误。Ⅰ线方案经过的乡镇最多，对交通运输的需求最大，选择Ⅰ线路能够体现满足运输需求的原则，D正确。
(2024·河北邯郸高一期中)西成高铁北起西安，南至成都，线路全长500多千米，桥隧占比93%，途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物的栖息地，也是我国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高铁穿越秦岭的隧道群全长134千米，其中超过10千米的特长隧道有7座，铺设过程中难度最大、最危险的是一段长达46千米的坡度25‰连续长坡，高差在1 100米以上，为全国目前最长的高铁连续长大坡道。据此完成3～4题。
√
3．西成高铁全线桥隧占比高、特长隧道多的主要影响因素为(　　)
A．河流、城市分布 B．地形、生态环境
C．土壤、植被状况 D．气候、经济水平
解析：西成高铁是首条穿越秦岭的高速铁路，秦岭地势复杂，且高铁途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮等国家一级保护动物的栖息地，高铁修建不仅要考虑复杂的地形，还要照顾到生态环境保护问题，所以西成高铁全线桥隧占比高、特长隧道多。故选B。
√
4．秦岭山区隧道群采用长达46千米的坡度25%连续长坡设计的主要目的是(　　)
A．降低时速 B．增大落差
C．提高时速 D．克服落差
解析：由材料可知，秦岭山区隧道群高差超过1 100米，采用长达46千米的坡度25‰连续长坡设计的主要目的是克服落差。故选D。
知识点二　交通运输需求、资金与交通运输布局

阅读材料，探究下列问题。
2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10月24日，港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55千米，是目前世界上最长的跨海大桥，也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。大桥通车后，开车从香港到珠海只需半小时。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展影响深远。下图是港珠澳大桥示意图。
(1)说出港珠澳大桥建设克服的主要困难。【基础性】
(2)试分析该工程得以实施的社会经济原因。【综合性】
(3)简述港珠澳大桥的中间段采用海底隧道代替桥梁的主要原因。【综合性】
(4)分析港珠澳大桥被修建成曲线形而不是直线形的原因。【应用性】
[提示]　(1)大桥跨度大，里程长，施工难度大；费用高、投资多；海水流动复杂；海水盐度侵蚀；暴风雨多，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。
(2)我国经济快速发展，资金雄厚；国家政策(及地方政府)支持；拥有先进科技及专业人才队伍；当地经济发达，对交通运输的需求高。
(3)方便大型船只通过；避免影响飞机飞行安全；区域海洋生态保护。
(4)该海域风浪大，海流和潮汐作用强，大桥弯曲度设计充分考虑海流、风力或潮汐的影响，有利于抗击海上的风浪和海流；该海域海底地形复杂，大桥修建成曲线形有利于避开海底不利地形，降低修建难度，节约成本；大桥长度长，通行车辆多，平直的桥面容易导致司机丧失警惕性，造成交通事故，弯曲的桥梁有利于提高司机警惕性，保障行车安全；考虑船舶通航的便利。
1．交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响
看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多
看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多
看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多
看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心和区域产业布局变化、结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变
2.资金对交通运输布局的影响
影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高
影响交通运输建设的技术发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→交通运输布局发展
影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→交通运输布局更具灵活性
(2024·江苏扬州高一校联考阶段练习)2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式通车，上海、南京之间又增加了一条高速铁路。下图为沪宁高铁线路分布示意图。据此完成1～2题。
1．沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因是(　　)
A．经济联系紧密 B．建设资金充裕
C．地形限制较小 D．旅游客流量大
解析：结合图中信息可知，沪宁两地间有多条高铁线路，主要原因在于南京和上海距离较近，经济联系紧密，交通需求量大，A正确。
√
2．沪宁沿江高速铁路修建的主要目的是(　　)
A．带动苏北经济发展 B．加快生产要素流动
C．降低物流运输成本 D．促进乡村人口回流
解析：根据材料信息可知，沪宁沿江高铁线路的修建，使得南京和上海之间的联系更加紧密，在一定程度上加快生产要素流动，促进两地经济快速发展，B正确。
√
3．读图可知，俄罗斯铁路干线分布较密集的地区是(　　)
A．东欧平原 B．西西伯利亚平原
C．中西伯利亚高原 D．东西伯利亚山地
√
(2024·新疆阿克苏高一校考阶段练习)读俄罗斯略图，完成3～4题。
解析：读图可知，俄罗斯铁路干线主要分布于欧洲部分，即东欧平原地区，亚洲部分铁路干线分布较少，A正确。
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4．该地区铁路干线分布密集的主要原因是(　　)
A．河流少 B．经济发达
C．地形平坦 D．气候温暖湿润
解析：结合所学知识，俄罗斯属于典型的欧洲国家，东欧平原经济发达，人口、城市较为密集，因此交通需求量较大，B正确。
(2024·江苏无锡高一统考期末)非洲国家实现民族独立以来，在铁路建设方面取得了发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点。下图为非洲铁路分布示意图。读图，完成5～6 题。
5．非洲铁路的主要分布特点是(　　)
A．大致呈环形放射状格局
B．铁路分布均衡
C．沿海布局多，内陆少
D．形成了相对完善的铁路网
解析：根据图中信息可以判断出，非洲铁路主要分布在沿海地区，内陆地区铁路分布较少，C正确。
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6．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A．加速区域城镇化
B．方便农矿产品输出
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
解析：图示区域铁路大部分连接内陆地区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，B正确。
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