4.6 章末综合检测（教师用书）--《创新课堂》地理必修二

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一、选择题(每小题2分，共40分)
胶囊超级高铁目前处于研发阶段，其设计理念是让车厢在空气几乎被抽干的近真空状态的封闭管道中移动，设计最高时速超1 000千米，且耗能极低。右图为胶囊超级高铁车厢景观图。读图，完成1～3题。
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1．胶囊超级高铁与其他交通运输方式相比，下列说法正确的是(　　)
A．与公路运输相比，灵活性强
B．与航空运输相比，连续性强
C．与铁路运输相比，对环境的污染大
D．和海洋运输一样，受天气影响大
2．如果胶囊超级高铁技术成熟，下列最可能率先建设胶囊超级高铁的是(　　)
A．北京—广州 B．兰州—乌鲁木齐
C．上海—乌鲁木齐 D．广州—深圳
3．胶囊超级高铁的通车将(　　)
A．有利于缓解城市内部交通运输压力
B．大大减小城市间货物运输压力
C．有利于缩短城市间的空间距离
D．加强城市间人才流动
答案：1.B　2.A　3.D
解析：第1题，胶囊超级高铁对车站和轨道要求高，灵活性比公路运输差，A错误；胶囊超级高铁在封闭管道中移动，受天气影响较小，比航空运输连续性强，B正确，D错误；由材料可知，胶囊超级高铁耗能极低，对环境的污染较小，C错误。第2题，据材料分析可知，胶囊超级高铁造价高，行驶速度快，所以应在经济较发达和距离相对较远的城市间建设，选项中北京—广州最适合建设胶囊超级高铁，A正确。第3题，胶囊超级高铁属于城际交通，不能缓解城市内部交通运输压力，A错误；胶囊超级高铁以客运为主，对减小城市间的货物运输压力作用不大，B错误；胶囊超级高铁时速快，可以缩短通行时间，加强城市间人才流动，C错误，D正确。
海南岛北隔琼州海峡与广东省雷州半岛相望。地貌以山地和丘陵为主，环岛多为滨海平原。自成立经济特区以来，海南岛经济得到快速发展，作为社会经济发展先行官的交通运输业也发生了翻天覆地的变化。下图为海南岛交通干线分布图。据此完成4～5题。
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4．海南岛对外联系的主要运输方式有(　　)
①河流航运 ②高速公路
③海洋运输 ④航空运输
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
5．海南岛高速公路环岛布局，其主导因素有(　　)
①地形因素 ②社会因素
③科技因素 ④经济因素
A．①②③ B．①③④
C．①②④ D．②③④
答案：4.B　5.C
解析：第4题，河流航运、高速公路均为海南岛内的主要运输方式，①②错误；海南岛四周被海水包围，对外联系的主要运输方式是海洋运输和航空运输，③④正确。B正确。第5题，海南岛地形中间高四周低，沿海城市分布多，经济发达，高速公路环岛布局修建成本低，有利于居民出行，促进社会经济发展，①②④正确，与科技关系不大，排除③。C正确。
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陕西省交通构成是以铁路为骨架，公路为网络，水运、管道为辅助，航空运输为补充的交通运输体系。目前拥有五个民用机场(见右图)，已形成“一枢纽四支线”的机场格局。据此完成6～7题。
6．陕西省“一枢纽四支线”中的“一枢纽”指的是(　　)
A．延安南泥湾机场 B．西安咸阳机场
C．榆林榆阳机场 D．汉中城固机场
7．今后，陕西省地级市都将建有机场，反映出陕西省(　　)
①对外开放程度不断提高
②陆路交通欠发达
③地形复杂，地势崎岖
④经济活力不断增强
A．①② B．③④
C．②③ D．①④
答案：6.B　7.D
解析：第6题，西安市为陕西省省会城市，人口规模和经济规模位居全省第一，与省内、省外以及国外城市机场之间有航空运输线相连，成为陕西省的枢纽机场，B正确。第7题，陕西省是西部大开发和“一带一路”倡议实施的重点省份，因而对外开放程度不断提高，①正确。由材料“陕西省交通构成是以铁路为骨架，公路为网络，水运、管道为辅助，航空运输为补充的交通运输体系”可知，陕西省的铁路、公路交通网络不断完善，陆路交通不断发展，②错误。航空机场占地少，对地形的依赖性较小，③错误。经济活力不断增强，离不开与国际、国内各地密切的联系，各地级市急需运输效率高的航空运输，④正确。D正确。
西十(西安至十堰)高铁陕西段于2021年12月27日正式开工，全线新建桥隧总长242.9千米，桥隧比高达94.9%。下图是西十高铁分布示意图。据此完成8～10题。
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8．影响图中交通线建设的主要自然因素是(　　)
A．地形 B．气候
C．河流 D．生物
9．西十高铁桥隧比高的目的是(　　)
A．保护铁路沿线耕地资源
B．减少对生态环境的影响
C．降低地形对道路的影响
D．缩短工期建设时间
10．西十高铁建设的地理意义有(　　)
①加强区域城市群联系
②完善高速铁路网布局
③带动沿线旅游业发展
④缓解道路网货运压力
A．①②④ B．①②③
C．①③④ D．②③④
答案：8.A　9.C　10.B
解析：第8题，据图并结合材料可知，图中的交通线路要穿过秦岭等山区，地形崎岖，桥隧比高，建设难度大，所以制约图中交通线建设的主要自然因素是地形，A正确。第9题，读图并结合所学知识可知，由西安到十堰需要穿越秦岭山区，该山区地势起伏大，地质条件复杂，需要修筑众多桥梁隧道，降低地形对道路的影响，保证列车运行安全、平稳、快速，C正确。第10题，西十高铁速度快，可缩短时空距离，加强区域联系；与其他高铁路线相连，完善高速铁路网布局；促进基础设施建设，带动相关产业发展，如带动沿线旅游业发展，①②③正确。目前我国高铁以客运为主，不能缓解道路网货运压力，④错误。B正确。
2023年2月23日，“新鸿翔26”货轮以内外贸同船运输模式从广西钦州港驶往广州南沙港，后经南沙港中转出口至菲律宾马尼拉。钦州—南沙内外贸同船运输的正式开通运营，推动了钦州港绿色石化、新能源材料、粮油加工、装备制造、电子信息等产业的集聚。据此完成11～12题。
11．钦州—南沙内外贸同船运输的正式开通运营，有利于钦州港(　　)
A．缓解交通拥堵 B．拓展业务范围
C．减少环境污染 D．缩短运输路程
12．多家企业在钦州港集聚，主要是为了(　　)
①方便企业产品交换
②降低交通运输成本
③共享港区基础设施
④快速响应市场需求
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
答案：11.B　12.B
解析：第11题，由材料可知，钦州港货物可以通过广州南沙港出口，拓展了钦州港的业务范围，B正确。第12题，由材料可知，集聚的企业之间没有生产上的联系，不需要交换产品，①错误；内外贸同船运输模式可以充分提高船只的利用率，降低运输成本，②正确；集聚的企业可以共享港口提供的各项服务和基础设施，③正确；多家企业在海港集聚不会快速响应市场需求，④错误。故选B。
贵南高铁全线482 km，桥隧比高达90%。2023年8月31日，随着G4308次列车从南宁东站缓缓驶出，连接贵阳与南宁的贵南高铁全线投入运营，“复兴号”列车在群山间飞驰。下图为贵南高铁主要站点示意图。读图，完成13～14题。
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13．建设贵南高铁需要克服的主要困难是(　　)
A.地质复杂 B．大河众多
C．洪涝多发 D．地震多发
14．贵南高铁建成通车对贵州的主要影响是(　　)
A．促进人口大量外迁
B．利于矿产资源外运
C．推动旅游业的发展
D．提高沿线城市等级
答案：13.A　14.C
解析：第13题，贵南高铁穿越广西和贵州两个省区，地质条件复杂，包括喀斯特地貌、断层、可溶岩与非可溶岩接触带等，给隧道施工带来了很大的挑战。A正确。第14题，贵南高铁不会使人口大量迁移，A错误；高铁以客运为主，B错误；对贵州的旅游业有较大的促进作用，C正确；不会提高城市的等级，D错误。
2023年6月28日滁宁城际铁路滁州段开通运营，线路全长44.86 km。滁宁城际铁路作为全国首条跨省城际铁路，其建设和运营具有重要意义。据此完成15～16题。
15．滁宁城际铁路沿线设置多个站点的主要原因是(　　)
A．增加运营收入 B．便于居民通勤
C．提高运行速度 D．降低运行成本
16．滁宁城际铁路通车的意义有(　　)
①推进滁宁交通基础建设互联互通
②完善皖江城际铁路网
③促进滁宁两地货运交通
④提升滁州城市等级
A．①② B．①③ C．①④ D．②④
答案：15.B　16.A
解析：第15题，滁宁城际铁路沿线设置多个站点能便于居民通勤，节约通勤时间，B正确；增加运营收入、降低运行成本与沿线设置多个站点关系不大，A、D错误；沿线设置多个站点会降低运行速度，C错误。第16题，滁宁城际铁路是推进安徽滁州至江苏南京交通基础建设互联互通的重点项目，也是皖江城际铁路网的重要组成部分，①②正确；滁宁城际铁路为客运交通，无法促进滁宁两地货运交通，③错误；城市等级与城市人口、经济等因素密切相关，单纯通过交通因素无法改变滁州城市等级，④错误。A正确。
成都与重庆之间的距离仅为340千米左右，在这短短的距离内，已建和在建的高速铁路共有3条。下图示意成都—重庆三条高铁线路。读图，完成17～18题。
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17．三条高速铁路的建设与运营说明成都与重庆正在(　　)
　　　　　　　　　　　　　　　
①建设双城经济圈 ②实现产业融合
③走向同城化 ④加速工业化进程
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
18．成都—重庆之间高铁干线的地域特色是(　　)
A．桥梁隧道多 B．盘山弯道多
C．高架支点多 D．线路沿山麓
答案：17.C　18.A
解析：第17题，成渝城市群是我国西部地区人口密集、社会经济较发达的区域，是长江经济带的战略支撑，三条高铁线路的建设与运营有利于加强两地之间的客流、货流交换，说明成都与重庆希望加强彼此之间的联系，在成渝城市群中建设双城经济圈，实现同城化发展，①③正确；铁路线的修建与两地实现产业融合和加快工业化进程没有直接关联，②④错误。故选C。第18题，重庆被誉为“山城”，成都和重庆之间多山地、丘陵，地势起伏大，为保障高铁列车运行的安全、平稳、快速，应遇河架桥，见山凿洞，线路中桥梁隧道多，A正确。
沪宁沿江高铁西起南京南站，东至太仓站，并向东接入上海铁路枢纽。下图为江苏省南部部分铁路线路示意图。据此完成19～20题。
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19．沪宁沿江高铁句容—武进段离长江较远，主要考虑(　　)
A．选择平坦开阔地形
B．沿江高铁运输需求量小
C．扩大铁路服务地域
D．合理布局交通运输网络
20．建设沪宁沿江高铁可以(　　)
A．促进长江南北两岸的经济交流
B．大大缓解长江的水路运输压力
C．节省沿线地区居民的出行时间
D．结束沿线城市不通高铁的历史
答案：19.D　20.C
解析：第19题，沪宁沿江高铁句容—武进段位于长江三角洲西部，地势起伏较小，不必特意选择平坦开阔地形，A错误；京沪高铁南京—镇江—常州段沿江分布，说明该区域人口密集，交通运输需求量并不小，B错误；沪宁沿江高铁句容—武进段与京沪高铁南京—镇江—常州段的服务地域都位于长江三角洲西部，沪宁沿江高铁句容—武进段虽然离长江较远，但并没有扩大铁路服务地域，C错误；与沪宁沿江高铁句容—武进段对应的长江沿岸，分布有京沪高铁南京—镇江—常州段，再在长江边修建高铁会造成交通线路重复建设，故主要考虑的是合理布局交通运输网络，D正确。第20题，高铁运行速度快，通行效率高，能够节省沿线地区居民的出行时间，C正确；由图可知，该线路全部位于长江南岸，对促进长江南北两岸的经济交流影响较小，A错误；水路运输速度慢，运量大，主要承担大宗货物运输，而高铁主要承担客运，所以沪宁沿江高铁的建设不能大大缓解长江的水路运输压力，B错误；该线路修通之前，沿线城市中就已经有京沪高铁通过，D错误。
二、非选择题(共60分)
21．阅读图文材料，完成下列要求。(18分)
民航发展受机场与区位条件、区域交通竞合关系(主要是地面交通尤其是高速交通)、区域自身的发展基础与经济结构等因素的共同影响。民航客运区位熵LEP＝(区域所有民航机场的客运量/全国民航客运总量)/(区域人口数量/全国总人口)。将LEP自大到小划为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级，级别越大，表明区域民航客运集聚水平越高，以及区域出行体系中选择民航运输的比例越大。下图示意某年我国机场LEP空间分布格局(台湾数据暂无)。
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(1)简述我国LEP空间分布特征。(6分)
(2)分析机场分布与LEP空间分布的关系。(6分)
(3)说明区域自身发展基础和经济结构对民航客运发展的促进作用。(6分)
答案：(1)空间分布不均衡；东部LEP高值分布在东南沿海地区，中西部LEP高值则基本分布在省会城市；LEP密度空间差异较大，表现为东密西疏。
(2)机场分布与LEP空间分布具有相似性，二者均表现为东密西疏的空间差异；机场分布与LEP空间分布也具有差异性，高密度的机场分布不一定形成LEP高值集聚。
(3)区域等级越高，城市规模越大，民航客运发展水平越高；经济发展水平越高，民航客运发展水平越高；区域第二、第三产业越发达，民航客运发展水平越高；外向型经济越活跃，民航客运发展水平越高。
22．阅读图文材料，完成下列要求。(20分)
2012年开通运营的京沪高铁全长1 318千米，桥梁占比80%以上。京沪高铁开通对沿线民用机场客流产生了巨大的冲击，其中徐州机场旅客流失率最高。研究表明，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点。京沪高铁沿线设有民用机场的城市主要是北京、天津、济南、济宁、徐州、南京、常州、无锡、上海等。下图为京沪高铁线路示意图。
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(1)京沪高铁沿线地形主要为平原，简析其修建众多桥梁的原因。(8分)
(2)分析京沪高铁开通后徐州机场旅客流失率最高的原因。(6分)
(3)说明中短距离旅客更愿意选择乘坐高铁的原因。(6分)
答案：(1)京沪高铁经过的区域河流众多；该区域是我国重要的农耕区，多架桥可少占耕地；采用桥梁可以减少与地面其他交通线交叉，提高通行效率；采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。
(2)徐州机场正好在航空与高铁客流的分界点附近，机场客流受高铁影响最大(中短途高铁比航空性价比更高)；徐州机场以中短途航线为主，被京沪高铁分流中短途旅客后，旅客流失率最高；京沪高铁线两端机场以中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率低。
(3)高铁费用更低；高铁站距离市区更近，乘坐更加方便；所需时间与航空差异较小。
解析：(1)由图可知，京沪高铁经过我国东部黄淮海平原和长江中下游平原，河流众多，需要架桥通过；京沪高铁沿线平原位于东部季风区，是我国重要的农耕区，架桥可少占耕地；高铁运行速度快，采用桥梁可以减少与地面其他交通线交叉，提高通行效率；高铁运行速度快，采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。(2)京沪高铁全长1 318千米，由图可知，徐州位于北京和上海的中心位置，徐州到北京、徐州到上海的距离600～700千米，结合材料“运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点”可知，徐州机场处于航空与高铁客流的分界点附近，故机场客流受高铁影响最大；徐州机场以中短途航线为主，中短途高铁比航空性价比更高，故旅客流失率最高；京沪高铁线两端的城市是北京和上海，机场以中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率低。(3)与航空运输相比，高铁的费用更低；一般情况下，高铁站距离市区更近，机场距离市区更远，乘坐高铁更加方便；中短距离的高铁运输与航空运输相比，所需时间不会长很多，时间差异较小。
23．图1为南疆铁路网分布图，图2为和若铁路某段景观图。读图，回答下列问题。(22分)
2022年6月16日，和若铁路(和田至若羌)开通运营。和若铁路全长约825千米，沿线设有22个车站，其中有53.7千米路段采用以桥代路的建设方式。至此，南疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线。
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(1)描述南疆铁路的空间分布特点并说明原因。(8分)
(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的主要原因。(6分)
(3)简述和若铁路贯通对南疆地区社会经济发展的推动作用。(8分)
答案：(1)分布特点：分布在盆地边缘/山麓地带/沙漠边缘/绿洲地带；呈环状。
自然原因：地形平坦，施工难度小；盆地边缘受风沙影响较小，利于延长铁路使用寿命，保障运行安全。
社会经济原因：人口/城市/聚落密集，运输需求量大。
(2)沿途经过气候干旱、沙漠和戈壁区域，有利于风沙流经过；减少风沙沉积，减少风沙对铁路的掩埋；减少对地表植被破坏和动物迁徙造成的影响。
(3)社会：增加就业机会；加强本区与外界的文化交流；促进南疆地区的基础设施完善；有助于维护民族团结，巩固国防安全。经济：利于完善南疆地区交通运输网/增加其运输能力/提高区域运输效率/缩短时空距离；促进南疆的资源开发/把资源优势转化为经济效益，促进经济的发展；带动相关产业发展。
解析：(1)据图可知，南疆铁路的空间分布特点是主要分布在盆地边缘的山麓地带，同时也分布在沙漠边缘、绿洲地带，且连接呈环状。铁路分布的原因可从自然和社会经济两方面进行分析。山麓地带以冲积扇地貌为主，地势起伏较小，较为平坦，有利于降低施工难度；该地区位于西北地区，风沙活动严重，山麓边缘地带受山地的阻挡作用，冬季风风力较小，风沙对铁路的侵蚀较弱，能够有效延长铁路的使用寿命，保障运行安全。结合材料可知，该地位于塔里木盆地，气候干旱，水资源短缺，盆地边缘的山麓地带有高山冰雪融水，城市、人口分布相对密集，对交通运输需求量大。(2)读图可知，和若铁路沿途长距离经过气候干旱、沙漠和戈壁区域，高架桥的建设方式，铁轨分布位置较高，加上大跨度的桥墩，有利于风沙流经过；可减少风沙沉积，减少风沙对铁路的掩埋，减少风沙对铁轨和列车的磨损，减少后期维护成本，保障行车安全；当地以沙漠化土地为主，生态环境脆弱，高架桥的建设可减少直接占用地表土地，减少对地表植被的破坏；大跨度的桥墩可为动物迁徙预留通道，有利于保护生物多样性。(3)社会意义主要体现在基础设施、就业机会、人们生活质量等方面。经济意义主要体现在运输效率、相关产业发展等方面。