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第二单元《船的研究》全课时知识梳理（默写版）
第 1 课 船的历史
核心知识默写填空
1. 世界上最早出现的船是（ ），它存在（ ）、（ ）等核心缺点，可通过增宽船体的方法提升其稳定性。
2. 船在水中行驶时会受到水的（ ），采用（ ）形的船首，能有效减小这种力，让船行驶得更快。
3. 船的发展大体经历了四个时代，分别是舟筏时代、（ ）、蒸汽机船时代和（ ），划分的核心依据是船的（ ）系统。
4. 船的动力发展历程为：人力划桨→（ ）→蒸汽装置与电动机装置→（ ）。
5. 我国古代造船技术的一项重大发明是船底的（ ）结构，它能让船更加坚固，大幅增强船抗御风浪的能力。
6. 我国自行设计、自主集成研制的载人潜水器中，（ ）号最大潜深达 7000 多米，（ ）号更是实现了 10909 米的全海深载人下潜。
7. 现代轮船有（ ）、（ ）等结构设计，既能增加船的牢固程度，也能更好地利用船体空间，还能预防沉船。
第 2 课 用浮的材料造船
核心知识默写填空
1. （ ）的材料可以制作船，改变材料的（ ）可以改变船的载重量和稳定性。
2. 相比独木舟，竹筏通过加大船体、增加（ ），实现了更好的（ ）和更大的（ ）。
3. 竹筏存在的核心不足是（ ）、（ ），而摇橹木船和宝船解决了这些问题，还出现了 “摇橹”“（ ）” 等动力系统。
4. 物体在水中会受到水竖直向上托起的力，这个力叫作（ ），它的方向始终是（ ）。
5. 测试竹筏的载重量时，为了防止侧翻，应将重物（ ）摆放；漂浮在水面上的船，受到的浮力（ ）船的重力。
6. 端午节赛龙舟所用的龙舟体形窄长，是为了减少它在水中行驶时受到的（ ）；划船人员左右均匀分配，是为了保持龙舟的（ ）。
7. 渡船和双体船的底部设计得特别宽阔，核心目的是大大提高船的（ ）。
第 3 课 用沉的材料造船
核心知识默写填空
1. 不仅浮的材料可以造船，（ ）的材料也可以造船，生活中常见的钢铁轮船就是利用这一原理制造的。
2. 橡皮泥、铝箔是在水中会下沉的材料，把它们做成船型后，它们浸入水中的（ ）增大，在水中受到的（ ）增大，因而能更容易漂浮在水面上。
3. 我们把物体在水中排开水的体积，叫作（ ）；船的这一数值越大，受到的浮力就越大，载重量也越大。
4. 为了让船型橡皮泥和铝箔稳定地漂浮在水面上，我们可以采取（ ）、（ ）等方法。
5. 实心的橡皮泥块放入水中会（ ），把它捏成船型后就能漂浮在水面上，核心原因是它排开的水量（ ），受到的浮力增大。
6. 钢铁在水中原本是下沉的，做成船型后就能漂浮在水面，是因为做成船型后增大了（ ），进而增大了它在水中受到的（ ）。
第 4 课 增加船的载重量
核心知识默写填空
1. 相同重量和相同大小的材料，制作的船型（ ）越大，船的载重量就越（ ）。
2. 用弹珠模拟货物测试船的载重量时，弹珠滚动容易导致船侧翻，解决这一问题的方法是把船分隔成几个（ ）。
3. 测试船的载重量时，多次测试得到的（ ），就是这艘船的载重量；船舱中（ ）放置重物，有利于增加船的载重量。
4. 用同种材料制成的小船，在体积一定的情况下，船自身的重量越大，装载量越（ ）；船自身的重量越小，装载量越（ ）。
5. 船舱的（ ）结构，不仅能增加船的稳定性，还具有隔水功能，能阻止船体漏水后向其他区域蔓延，预防沉船。
6. 船的载重量除了与船的体积大小有关，还与（ ）、（ ）、重物放置的位置等多种因素有关。
第 5 课 给船装上动力
核心知识默写填空
1. 最早的船依靠（ ）行驶，随着船的体积越来越大，这种动力已经无法满足大船航行需求，人们逐步给船装上了风力、（ ）、电力、核能等新动力。
2. 船可以通过（ ）来控制行进的方向，船的行驶方向与该部件偏转的方向是（ ）的。
3. 帆船是利用（ ）前进的船，风帆的（ ）和（ ）会影响船行进的速度和方向。
4. 潜艇靠调节自身的（ ）和（ ）的大小来实现下潜和上浮；往压载舱内注水，潜艇的重力（ ）浮力，就会下潜；用压缩空气排出压载舱内的海水，潜艇的重力（ ）浮力，就会上浮。
5. 许多潜艇被设计成鱼类的（ ）身体形状，核心目的是有效减小水的（ ）。
6. 常规的潜艇一般用（ ）做动力，而核潜艇的动力来自于（ ），能支持潜艇在水下长时间航行。
7. 电动风力推进装置向后吹风时，小船会向（ ）运动，即小船前进的方向和风扇吹风的方向（ ）。
第 6 课 设计我们的小船
核心知识默写填空
1. 工程设计一般会经历 “（ ）－设计－（ ）－测试－（ ）” 的完整过程。
2. 设计小船时，需要综合考虑的核心因素有：船的大小、（ ）、船体材料、（ ）、稳固性、（ ）、成本等。
3. 绘制小船设计图时，需要标注出各部分的（ ）、（ ）和尺寸大小。
4. 为了让小船行驶得更快，我们会把船首设计成（ ）形，以此减小船在水中受到的阻力。
5. 设计小船时，我们要建立（ ）和（ ）的意识，平衡好船的安全性、实用性与制作成本。
6. 双体船带有两个平行的船体，这种设计的核心优点是提高船的（ ）。
第 7 课 制作与测试我们的小船
核心知识默写填空
1. 制作小船时，要提前做好分工，并且严格按照（ ）进行制作。
2. 制作的小船在行驶中容易偏离方向，我们可以给小船安装（ ），以此控制和调整小船的行驶方向。
3. 船在行驶过程中，（ ）十分重要，不然船就会侧翻，造成安全事故；我们可以通过（ ）的方法，提升船的这一性能。
4. 小船测试完成后，我们要根据测试过程中发现的问题，不断（ ）和（ ）小船的设计。
5. 我国第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰是（ ）舰，后续我国又自主建造了山东舰、福建舰等航空母舰。
6. 相同大小和材料的两艘船，（ ）形船首的船在水中行驶得更快，因为它受到的水的阻力更（ ）。
7. 小船测试的核心项目包括：载重量、（ ）、行驶方向控制、动力持续时间等。
参考答案
第 1 课 船的历史
1. 独木舟；装载量小；不稳定（后两空顺序可换）
2. 阻力；尖（流线）
3. 帆船时代；柴油机船时代；动力
4. 风力帆船；核动力
5. 龙骨
6. 蛟龙；奋斗者
7. 骨架；船舱（顺序可换）
第 2 课 用浮的材料造船
1. 浮；结构
2. 底面积；稳定性；载重量
3. 容易浸水；不牢固；风帆
4. 浮力；竖直向上
5. 均匀；等于
6. 阻力；稳定性
7. 稳定性
第 3 课 用沉的材料造船
1. 沉
2. 体积；浮力
3. 排开的水量
4. 增加船的宽度；设计船舱使船体均匀不偏沉（合理即可）
5. 下沉；增加了
6. 排开的水量；浮力
第 4 课 增加船的载重量
1. 体积；大
2. 船舱
3. 最大值；合理均匀
4. 小；大
5. 分格
6. 船体结构；材料（合理即可）
第 5 课 给船装上动力
1. 人力；蒸汽动力
2. 船舵；相同
3. 风力；面积；角度
4. 重力；浮力；大于；小于
5. 流线型；阻力
6. 柴油；核能
7. 前；相反
第 6 课 设计我们的小船
1. 问题；制作；评估改进
2. 船的形状；载重量；动力系统（合理即可）
3. 材料名称；结构名称
4. 尖（流线）
5. 质量；成本
6. 稳定性
第 7 课 制作与测试我们的小船
1. 设计图
2. 船舵
3. 稳定性；增大船的底部面积（合理即可）
4. 调整；优化
5. 辽宁
6. 尖（流线）；小
7. 行驶速度（稳定性，合理即可）
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第二单元《船的研究》知识梳理（识记版）
第 1 课 船的历史
核心知识识记填空
1. 世界上最早出现的船是（独木舟），它存在（装载量小）、（不稳定）等核心缺点，可通过增宽船体的方法提升其稳定性。
2. 船在水中行驶时会受到水的（阻力），采用（尖（流线））形的船首，能有效减小这种力，让船行驶得更快。
3. 船的发展大体经历了四个时代，分别是舟筏时代、（帆船时代）、蒸汽机船时代和（柴油机船时代），划分的核心依据是船的（动力）系统。
4. 船的动力发展历程为：人力划桨→（风力帆船）→蒸汽装置与电动机装置→（核动力）。
5. 我国古代造船技术的一项重大发明是船底的（龙骨）结构，它能让船更加坚固，大幅增强船抗御风浪的能力。
6. 我国自行设计、自主集成研制的载人潜水器中，（蛟龙）号最大潜深达 7000 多米，（奋斗者）号更是实现了 10909 米的全海深载人下潜。
7. 现代轮船有（骨架）、（船舱）等结构设计，既能增加船的牢固程度，也能更好地利用船体空间，还能预防沉船。
第 2 课 用浮的材料造船
核心知识识记填空
1. （浮）的材料可以制作船，改变材料的（结构）可以改变船的载重量和稳定性。
2. 相比独木舟，竹筏通过加大船体、增加（底面积），实现了更好的（稳定性）和更大的（载重量）。
3. 竹筏存在的核心不足是（容易浸水）、（不牢固），而摇橹木船和宝船解决了这些问题，还出现了 “摇橹”“（风帆）” 等动力系统。
4. 物体在水中会受到水竖直向上托起的力，这个力叫作（浮力），它的方向始终是（竖直向上）。
5. 测试竹筏的载重量时，为了防止侧翻，应将重物（均匀）摆放；漂浮在水面上的船，受到的浮力（等于）船的重力。
6. 端午节赛龙舟所用的龙舟体形窄长，是为了减少它在水中行驶时受到的（阻力）；划船人员左右均匀分配，是为了保持龙舟的（稳定性）。
7. 渡船和双体船的底部设计得特别宽阔，核心目的是大大提高船的（稳定性）。
第 3 课 用沉的材料造船
核心知识识记填空
1. 不仅浮的材料可以造船，（沉）的材料也可以造船，生活中常见的钢铁轮船就是利用这一原理制造的。
2. 橡皮泥、铝箔是在水中会下沉的材料，把它们做成船型后，它们浸入水中的（体积）增大，在水中受到的（浮力）增大，因而能更容易漂浮在水面上。
3. 我们把物体在水中排开水的体积，叫作（排开的水量）；船的这一数值越大，受到的浮力就越大，载重量也越大。
4. 为了让船型橡皮泥和铝箔稳定地漂浮在水面上，我们可以采取（增加船的宽度）、（设计船舱使船体均匀不偏沉）等方法。
5. 实心的橡皮泥块放入水中会（下沉），把它捏成船型后就能漂浮在水面上，核心原因是它排开的水量（增加了），受到的浮力增大。
6. 钢铁在水中原本是下沉的，做成船型后就能漂浮在水面，是因为做成船型后增大了（排开的水量），进而增大了它在水中受到的（浮力）。
第 4 课 增加船的载重量
核心知识识记填空
1. 相同重量和相同大小的材料，制作的船型（体积）越大，船的载重量就越（大）。
2. 用弹珠模拟货物测试船的载重量时，弹珠滚动容易导致船侧翻，解决这一问题的方法是把船分隔成几个（船舱）。
3. 测试船的载重量时，多次测试得到的（最大值），就是这艘船的载重量；船舱中（合理均匀）放置重物，有利于增加船的载重量。
4. 用同种材料制成的小船，在体积一定的情况下，船自身的重量越大，装载量越（小）；船自身的重量越小，装载量越（大）。
5. 船舱的（分格）结构，不仅能增加船的稳定性，还具有隔水功能，能阻止船体漏水后向其他区域蔓延，预防沉船。
6. 船的载重量除了与船的体积大小有关，还与（船体结构）、（材料）、重物放置的位置等多种因素有关。
第 5 课 给船装上动力
核心知识识记填空
1. 最早的船依靠（人力）行驶，随着船的体积越来越大，这种动力已经无法满足大船航行需求，人们逐步给船装上了风力、（蒸汽动力）、电力、核能等新动力。
2. 船可以通过（船舵）来控制行进的方向，船的行驶方向与该部件偏转的方向是（相同）的。
3. 帆船是利用（风力）前进的船，风帆的（面积）和（角度）会影响船行进的速度和方向。
4. 潜艇靠调节自身的（重力）和（浮力）的大小来实现下潜和上浮；往压载舱内注水，潜艇的重力（大于）浮力，就会下潜；用压缩空气排出压载舱内的海水，潜艇的重力（小于）浮力，就会上浮。
5. 许多潜艇被设计成鱼类的（流线型）身体形状，核心目的是有效减小水的（阻力）。
6. 常规的潜艇一般用（柴油）做动力，而核潜艇的动力来自于（核能），能支持潜艇在水下长时间航行。
7. 电动风力推进装置向后吹风时，小船会向（前）运动，即小船前进的方向和风扇吹风的方向（相反）。
第 6 课 设计我们的小船
核心知识识记填空
1. 工程设计一般会经历 “（问题）－设计－（制作）－测试－（评估改进）” 的完整过程。
2. 设计小船时，需要综合考虑的核心因素有：船的大小、（船的形状）、船体材料、（载重量）、稳固性、（动力系统）、成本等。
3. 绘制小船设计图时，需要标注出各部分的（材料名称）、（结构名称）和尺寸大小。
4. 为了让小船行驶得更快，我们会把船首设计成（尖（流线））形，以此减小船在水中受到的阻力。
5. 设计小船时，我们要建立（质量）和（成本）的意识，平衡好船的安全性、实用性与制作成本。
6. 双体船带有两个平行的船体，这种设计的核心优点是提高船的（稳定性）。
第 7 课 制作与测试我们的小船
核心知识识记填空
1. 制作小船时，要提前做好分工，并且严格按照（设计图）进行制作。
2. 制作的小船在行驶中容易偏离方向，我们可以给小船安装（船舵），以此控制和调整小船的行驶方向。
3. 船在行驶过程中，（稳定性）十分重要，不然船就会侧翻，造成安全事故；我们可以通过（增大船的底部面积）的方法，提升船的这一性能。
4. 小船测试完成后，我们要根据测试过程中发现的问题，不断（调整）和（优化）小船的设计。
5. 我国第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰是（辽宁）舰，后续我国又自主建造了山东舰、福建舰等航空母舰。
6. 相同大小和材料的两艘船，（尖（流线））形船首的船在水中行驶得更快，因为它受到的水的阻力更（小）。
7. 小船测试的核心项目包括：载重量、（行驶速度）、行驶方向控制、动力持续时间等。
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教科版科学五年级下册
第二单元《船的研究》知识梳理
目录
01. 船的历史
02. 用浮的材料造船
03. 用沉的材料造船
04. 增加船的载重量
05. 给船装上动力
06. 设计我们的小船
07. 制作与测试我们的小船
第1课 船的历史
1. 最早的船：独木舟
世界上最早出现的船是独木舟，它存在装载量小、不稳定等缺点，可通过增宽船体的方法提升其稳定性。
2. 减小阻力：流线型设计
船在水中行驶时会受到水的阻力，采用尖（流线）形的船首，能有效减小这种力，让船行驶得更快。
第1课 船的历史
3. 船的发展时代划分
船的发展大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。这种划分的核心依据是船的动力系统。
4. 船的动力发展历程
动力演进路径：人力划桨 →风力帆船→ 蒸汽装置与电动机装置 →核动力。这一历程展示了人类利用能源能力的飞跃。
第1课 船的历史
5 古代造船智慧
我国古代造船技术的重大发明是船底的（龙骨）结构，它能让船更加坚固，大幅增强船抗御风浪的能力。
6 深海探测成就
我国自主研制的（蛟龙）号最大潜深达7000多米，（奋斗者）号更是实现了10909米的全海深载人下潜。
7 现代轮船结构
现代轮船有（骨架）、（船舱）等结构设计，既能增加船的牢固程度，也能更好地利用船体空间，预防沉船。
第2课 用浮的材料造船
1. 材料与结构的关系
能浮的材料可以制作船，改变材料的结构可以改变船的载重量和稳定性。
2. 独木舟 vs 竹筏
相比独木舟，竹筏通过加大船体、增加底面积，实现了更好的稳定性和更大的载重量。
第2课 用浮的材料造船
3. 造船技术的演进
竹筏存在的核心不足是容易浸水、不牢固。摇橹木船和宝船解决了这些问题，并引入了风帆等动力系统。
4. 浮力的科学原理
物体在水中会受到水竖直向上托起的力，这个力叫作浮力，它的方向始终是竖直向上。
第2课 用浮的材料造船
5. 测试竹筏载重量与浮力原理
为防止侧翻，重物应均匀摆放；漂浮时，浮力等于船的重力。
6. 龙舟设计与稳定性
体形窄长是为了减少阻力；人员均匀分配是为了保持稳定性。
7. 渡船与双体船的底部设计
底部宽阔的核心目的是大大提高船的稳定性。
第3课 用沉的材料造船
1.核心原理：沉的材料也能造船
不仅浮的材料可以造船，沉的材料也可以造船。生活中常见的钢铁轮船就是利用这一原理制造的。
2.科学解释：浮力与排开水量
橡皮泥、铝箔做成船型后，浸入水中的体积增大，受到的浮力随之增大，从而更容易漂浮在水面上。
第3课 用沉的材料造船
3. 核心概念：排开的水量
物体在水中排开水的体积，叫作（排开的水量）。这一数值越大，受到的浮力越大，载重量也越大。
4. 稳定性提升方法
为了让船型橡皮泥和铝箔稳定漂浮，可采取（增加船的宽度）、（设计船舱使船体均匀不偏沉）等方法。
第3课 用沉的材料造船
5. 橡皮泥的沉浮实验
实心的橡皮泥块放入水中会下沉，捏成船型后能漂浮，核心原因是它排开的水量增加了，受到的浮力增大。
6. 钢铁造船的原理
钢铁做成船型后能漂浮，是因为增大了排开的水量，进而增大了它在水中受到的浮力。
第4课 增加船的载重量
1.原理一：体积与载重量的关系
相同重量和相同大小的材料，制作的船型（体积）越大，船的载重量就越（大）。
2.原理二：稳定性设计
用弹珠模拟货物测试船的载重量时，为防止弹珠滚动导致船侧翻，解决这一问题的方法是把船分隔成几个（船舱）。
第4课 增加船的载重量
3. 载重量的测试与放置
测试船的载重量时，多次测试得到的（最大值），就是这艘船的载重量；船舱中（合理均匀）放置重物，有利于增加船的载重量。
4. 自重对装载量的影响
用同种材料制成的小船，在体积一定的情况下，船自身的重量越大，装载量越（小）；船自身的重量越小，装载量越（大）。
第4课 增加船的载重量
5. 船舱的分格结构
船舱的（分格）结构，不仅能增加船的稳定性，还具有隔水功能，能阻止船体漏水后向其他区域蔓延，预防沉船。
6. 影响载重量的因素
船的载重量除了与船的体积大小有关，还与（船体结构）、（材料）、重物放置的位置等多种因素有关。
第5课 给船装上动力
1 动力的演变
最早的船依靠人力行驶，随着体积增大，逐渐发展出风力、蒸汽动力、电力及核能等新动力。
2 方向的控制
船可以通过船舵来控制行进方向，船的行驶方向与该部件偏转的方向是相同的。
第5课 给船装上动力
3. 帆船的动力原理
帆船是利用（风力）前进的船，风帆的（面积）和（角度）会影响船行进的速度和方向。
4. 潜艇的沉浮原理
潜艇靠调节自身的（重力）和（浮力）的大小来实现下潜和上浮；往压载舱内注水，潜艇的重力（大于）浮力，就会下潜；用压缩空气排出压载舱内的海水，潜艇的重力（小于）浮力，就会上浮。
第5课 给船装上动力
5. 潜艇设计与阻力
许多潜艇被设计成鱼类的（流线型）身体形状，核心目的是有效减小水的（阻力）。
6. 潜艇动力来源
常规潜艇一般用（柴油）做动力，而核潜艇的动力来自于（核能），支持长时间航行。
7. 电动风力推进原理
风扇向后吹风，小船向（前）运动，即前进方向与吹风方向（相反）。
第6课 设计我们的小船
1.工程设计核心流程
工程设计一般会经历 “问题－ 设计 －制作－ 测试 －评估改进” 的完整过程。
2.小船设计关键因素
设计小船时，需要综合考虑：船的大小、船的形状、船体材料、载重量、稳固性、动力系统及成本等。
第6课 设计我们的小船
3.绘制设计图要素
需标注出各部分的材料名称、结构名称和尺寸大小。
4.优化行驶速度
为了减小阻力，船首应设计成尖（流线）形，使小船行驶得更快。
5.综合设计考量
建立质量和成本意识，平衡安全性、实用性与制作成本。
第6课 设计我们的小船 & 第7课 制作与测试我们的小船
第6课 设计我们的小船
双体船设计特点：
双体船带有两个平行的船体，这种设计的核心优点是显著提高船的稳定性，使其在航行中更不易侧翻。
第7课 制作与测试我们的小船
制作实施要点：
制作小船时，团队要提前做好分工，并且必须严格按照设计图进行制作，确保工程质量。
第7课 制作与测试我们的小船
1. 控制行驶方向
制作的小船在行驶中容易偏离方向，我们可以给小船安装（船舵），以此控制和调整小船的行驶方向。
2. 提升航行稳定性
船在行驶过程中，（稳定性）十分重要；我们可以通过（增大船的底部面积）的方法，提升船的这一性能。
第7课 制作与测试我们的小船
4. 小船测试完成后，我们要根据测试过程中发现的问题，不断调整和优化小船的设计。
5. 我国第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰是辽宁舰，后续我国又自主建造了山东舰、福建舰等航空母舰。
第7课 制作与测试我们的小船
6. 船首形状与阻力
相同大小和材料的两艘船，尖（流线）形船首的船在水中行驶得更快，因为它受到的水的阻力更小。
7. 小船测试核心项目
小船测试的核心项目包括：载重量、行驶速度、行驶方向控制、动力持续时间等。
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