第12课 水陆交通的变迁 课件

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选必二《经济与社会生活》第五单元 交通与社会变迁
第12课 水陆交通的变迁
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古代的水陆交通
对海洋的探索与全球航路的建立
工业革命与交通的发展
交通与社会变迁
课程标准
了解古代水陆交通建设及主要交通工具
认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用
本单元时间轴
新课导入
交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。从中国传统社会交通发展与国家强盛的逻辑来看，交通发展与国家兴衰在一定程度上具有对应性。
——孙百亮《传统中国交通发展与国家兴衰的历史考察》
交通含义：是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，包括运输和通信两个方面。狭义的交通专指运输。
现代交通运输新变化
陆路
水路
海路
邮路
陆路
水路
海路
航空
水陆交通的变迁
交通的变迁
运输
通信
一、古代的水陆交通
（一）交通的起源---原始交通
道,蹈也，路,露也，人所践蹈而露见也
——《释名》
1.起源（古道天成）
2.原始的交通运输
①原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了路。②人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍然是天然的道路与河流。
驯养动物（畜力）
橇的使用（工具）
发明轮车（工具）
人工搬运（人力）
甲骨文和金文中的“车”字
“黄帝造车,故号轩辕氏”。
——《后汉书》
轮车：让人类运输方式实现了由滑动到滚动的飞跃，轮车的使用大大提高了运载量和运送速度，对道路修建提出了更高的要求。是交通史上的“里程碑”事件。
一、古代的水陆交通
（二）古代的陆路交通---人工道路
根本原因
1.西方：罗马帝国
生产力的发展推动了人工道路的铺设
罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来,形成“条条大路通罗马”的盛况。
古罗马的道路设计考虑周全，在注重实用性的同时也兼顾地形等客观条件，在道路勘察中会使用各种仪器进行测量，并根据需要运用高超的技术造桥或开凿隧道。开凿隧道方面，古罗马有成套的钻探、挖坑、掘巷道、照明、通风、打桩、运送和测量的新方法，有研究者认为直到中世纪晚期的时候，世界上还没有国家能与之比肩。 古罗马的道路每隔一段距离就设有一个里程碑，碑身上有用拉丁文或希腊文刻写的碑文，上面记载着道路的名称，道路归属于那个城市管辖，该城与罗马城之间的距离，沿路将要到达下一个城市的名称和距离，还有道路的创立者或修建者的名字。除了里程碑外，道路两旁还会有一些界碑或木制标牌， 给行人们提供了沿途的各种信息。最初，罗马的道路建设主要用于满足军事征服的需要，之后也成为了服务于政治统治和经济贸易发展的重要基础设施，而对于生活在当时的普通民众来说，便捷的道路系统则极大地方便了他们的日常生活
罗马大干道“阿庇乌大道”：兴建于公元前400年前后，用68年时间建成。由罗马东南方向越过亚平宁山脉通往布林迪西。
罗马帝国的道路耐用且实用性强。
罗马大道从不修成绕城高速，全部都是穿城而过，完全笔直。这里面有战略上的讲究。从外部看，便于罗马军队迅速控制城市；从内部看，便于罗马式城市规划的普及。......穿城而过的阿皮亚大道成了让许多城市不战而降的利器。蒙森直接认为，修建大道促使罗马明确了统一意大利全境的意图.
——李筠《罗马史纲》
一、古代的水陆交通
罗马道路
一、古代的水陆交通
（二）古代的陆路交通---人工道路
2.古代中国
（秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎（用金属夯实土壤），树以青松。
——《汉书·贾山传》
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网（陆路）
直道
驰道
五尺道
秦朝直道
影响：
积极：提高了行政效率，加强了中央集权，密切与少数民族的关系；巩固统一。有利于信息的传递；有重要的军事价值；促进国内经济贸易发展；促进文化的交流，形成大一统认同。
消极：加重徭役负担，激化社会、阶级矛盾。
①秦朝：
五尺道
五尺道，五尺不足两米，道路很窄，是秦朝时连接云贵与蜀的重要商道。
驰道宽67.5米，中间三丈是皇帝专用的道路。著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。直道，但一点都不直，而且是典型的军事公路。直道起点在离咸阳不远的云阳，经过陕西省抵达子午岭，然后到达今天陕西和宁夏交界处的定边县，再由定边南折向东北，进入鄂尔多斯草原，经过内蒙古乌审旗和东胜后，到达终点站包头。这个“直道”九曲十八弯，目的是对付和防范匈奴。
一、古代的水陆交通
（二）古代的陆路交通---人工道路
2.古代中国
②汉朝：
开通了连接亚、欧、北非的大通道----丝绸之路
材料：丝绸之路最初是军事路、外交路，汉武帝派使臣联合西域的大宛、乌孙、大月氏等国，成立了一个松散的合作联盟，旨在孤立和削弱匈奴势力。之后是民生路、商业路、世贸路，再之后发展成了当时世界上最繁忙的物流大通道。……物质交流的同时，中国文化、印度的佛文化、伊斯兰文化、基督文化也相互间交集共生。丝绸之路是汉朝探索出来的，让中国融入世界，并渐而有发言权和影响力的一条大国之道
——穆涛《汉代的政治丰碑和国家隐痛》
特点？
①由汉武帝和张骞等推动形成﹔②从军事路、外交路延展为民生路、商业路、世贸路﹔
③以经济文化交流为主，互利互惠﹔④持续时间长，是长达千年的中西交通要道。
丝绸之路的开通使中国古代交通系统具有了对外经贸往来、民族文化交流、物种交流的意义。国内道路系统在秦汉时进一步完善也更体现出森严的封建等级性。
一、古代的水陆交通
（二）古代的陆路交通---人工道路
2.古代中国
③唐朝：
材料：当时（唐朝）每隔30里路设置一驿。全国共有1643所驿站。其中陆驿占1297所，水驿260所，水陆两兼的驿有86所。驿站由兵部属下驾部司之驾部郎中管理。驿站每年有马死、马伤或马之体重有增减时均须呈报政府。驿站的马绝不能用作其他用途。如私人擅自借用，则须受罚。
——钱穆《中国经济史》
交通干路分布密集，里程长；驿道系统发达，主要服务于政治和军事；不断完善驿道设施和管理制度；
驿道有近2.5万千米，以长安为中心，向四方辐射。
特点？
一、古代的水陆交通
（二）古代的陆路交通---人工道路
2.古代中国
④元朝：
元代的驿站每60里左右设一站。元代的急递铺10—15里或10—25里设一铺有专用驿道,以便快速传递公文或军事情报。
在全国遍设驿站，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网（陆路）
元朝以大都为中心修筑了四通八达的驿道，东连高丽，东北至奴儿干（今黑龙江口一带），北达吉利吉思，西通伊利、钦察两汗国，西南抵乌斯藏（今前、后藏地区），南接安南（今越南北部）缅国，范围之广，前所未有，做到了“人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中”。全国共设有陆站、水站共约1500处，为各级政府因公差遣人员服务，提供交通工具、住所、饮食、薪炭等，也用来运输官府物资，是当时最便利的交通体系。
驿站，是古代供传递军事情报的官员途中食宿、换马的场所。元朝时，疆域辽阔，为了维持庞大的帝国，于是强化了驿站制度，时称站赤。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代中国
①春秋：
已有运河
“（钱）公辅以为伍堰者，自春秋时，吴王阖闾用伍子胥之谋伐楚，始创此河，以为漕运，春冬载二百石舟而东，则通太湖，西则入长江，自后相传，未始有废。”
——北宋单锷《吴中水利书》
春秋时期，吴王夫差开凿沟通长江和淮河的"邗沟"。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题
（BC506胥河，世界开凿最早的运河）
胥河，是江苏境内古代人工开凿的内运河，西从固城湖口起，东到定埠镇朱家桥，连接溧阳境内的荆溪河，全长43.3公里
②秦朝：
为统一南越，秦始皇开凿连接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。是世界上最早建造并使用船闸的运河，也是最早开凿的跨越山岭的运河。（水路）
灵渠长33公里，是我国也是世界上最古老的运河之一。
背景：国家统一，中央集权；封建经济初步发展；法家思想。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代中国
③隋朝：
大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。
材料：运河水，荡悠悠。隋炀皇帝下扬州，一心只把琼花看，万里江山一旦丢。 ——隋代民谣
材料:（通济渠和邗沟开通后）水面网四十步，通龙舟，......自京师至江都，离宫四十余所。（江南河开通后）八百余里，水面阔十余丈，又拟通龙舟，并置驿官草顿。 ——《大业记》
材料:将兴辽东之役，自洛口开渠达于涿郡，以通运漕。 ——《隋书》卷六八《阎毗传》
隋朝开凿大运河的目的、条件，作用？
客观条件：①隋朝完成统一，社会秩序逐步稳定；②社会经济得到初步恢复和发展；③中央集权加强，能够组织大规模人力和物力进行开凿。④历史上已经初步形成了运河干线的基础
主观目的：①加强南北交通，巩固对全国的统治；
（国家统一）②加强对江南地区的经济建设；
③加强对江南生产粮食的漕运。（首都经济供给的客观需要）④满足隋炀帝自身的巡游享乐的欲望；⑤为运输军队和物资以北征高丽
作用：①巩固了这中央集权大一统的政治局面；②加强了南北方的经济联系，也推动了区域沿岸经济发展，③成为交通枢纽和大动脉。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代中国
④唐朝：
⑤宋朝：
自唐代中叶以后，海上丝路取代陆上丝路而成为中西交通的主要通道……唐代海上丝路的繁荣与广州的极盛，是与中国安定团结的统一局面的出现，经济的发展，东西方政治、经济形势的变化密切相关的……隋代开辟的沟通南北的的大运河成为唐代南北交通的大动脉。唐代又不断完善驿道设施，广州与长安相距数千里，快马3日可达。
——叶显恩《海上丝绸之路与广州》
轿子
骑驴
骑马
乘船
拉船者众多
海上丝绸之路繁荣，域外交通发达。大运河成为南北交通大动脉；南方道路得到进一步开拓；洛阳、开封等运河沿岸城市地位上升，相继成为都城。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代中国
⑥元朝：
“京杭大运河”，全长近1800千米，为世界之最。
2014年6月中国大运河被列入《世界遗产名录》原因：历史悠久；是重要的经济、文化载体，是人类创造力的杰作；展现了古代水利工程方面的成就与水平；是世界上最长的人工河流。
元朝结束了长期的分裂局面，并建都大都(今北京)，大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南”。元朝政府重新规划线路，贯通了五代十国以来因政权分裂而阻塞的京杭大运河，使之成为当时世界上最长的人工河流。明清两代继续对大运河进行维护与完善。大运河采用了由宋人发明的复闸技术，又修筑了很多弯道，以拉长河道距离解决了爬坡的难题。大运河沿岸一些城镇兴起，一批古老城市焕发了青春。
元大运河改道原因，分析大运河的作用？
裁弯取直
引水进京
逆水行舟
原因：
①经济:元朝南北经济差距继续扩大,为将南方财赋北运,缩短航程;
②政治:元大都成为政治中心
意义：反映了政治中心北移和经济重心南移，成为联系政治中心与经济重心的水上通道。有利于保障粮食供应，巩固统治；促进南北方经济文化交流，促进运河沿线经济文化发展。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代中国
⑦明清：
“京师根本重地，官兵军役，咸仰给于东南数百万之漕运”。 ——《明史》
明清时期政府通过修建道路，一方面加强了对国家统一的巩固，另一方面古代交通受到近代因素的挑战
漕运是我国历史上一项重要的经济措施。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。漕运的最高长官为漕运总督，下辖各省粮道及押运、领运诸官，清统治者每年拨1000万两白银用于治理河道淤塞。
继承元代的基础，明清政府多次整顿道路系统。官马大路是清朝联系全国各地主干陆路路线，由北京向四面八方辐射，主要通向各省省城。分为北路、西路、南路和东路等干线。北路在捍卫北疆的战争中发挥过重要的战略作用，西路系统在平定西部边疆叛乱和国家统一的行动中十分重要。南路系统直达广州，是对外唯一窗口的大动脉。东路是清政府在经济上赖以生存的重要通道。
一、古代的水陆交通
（三）古代的水路交通---运河的开凿
1.古代西方
①法国：
17世纪开通的米迪运河，开辟了避开直布罗陀海峡，连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最为悠久且目前仍在通航的运河之一。
材料：联络法国南岸的马赛和西岸的波尔多，直线距离不长，但其间山脉纵横，海道则危险且长，必须通过直布罗陀海峡——连接两海的重要门户——位于西班牙最南部和非洲西北角之间才能沟通。而17世纪西班牙人因近水楼台，是海峡无可争议的霸主，法国人则重税才能过关。于是，1666年10月自号“太阳王”的法国国王路易十四授权皮埃尔·保罗·里凯建设内陆运河。
——陈薇《两海之间》序
②荷兰：
17世纪阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。
阿姆斯特丹运河带
世界文化遗产保护区
荷兰“黄金时代”的产物，包括了王子、皇帝、绅士、辛厄尔四条运河，形成同心型运河带。被称为“北方威尼斯”。
BC2500埃及海船
一、古代的水陆交通
（四）古代水路交通形成原因
船的发明
古人最初借助树千等物体漂浮于水上，后来进把类似物品捆绑在一起，制成了筏。进入新石器时代，人类刳木为舟，制造了原始的船。为了增大载重量和改善航行性能，人们开始在筏和独木舟的四周加装木板，同时对舟体采取连接堵漏和捻缝等措施，木板船逐渐被发明出来。
河姆渡遗址出土的舟
利用天然河道
开凿人工运河
骑木过河
编木为筏
刳木为舟
①人类的交流迁徙需求
②生产力发展的推动，经济发展的客观需求③政治原因：统治阶级加强对全国控制，或为首都提供经济供给或战争的客观需要。
④技术障碍的突破
材料： 秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同,罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系,通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。
——摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》
①秦以维护统治为目的，罗马与对外侵略相联系；
②秦以公路为主、运河为辅；罗马以海运为主、公路为辅；
③秦交通体系呈现闭合的特点，罗马交通体系呈现开放的特点
陆路起步时间相似，以首都为中心，军事目的强，经济推动。
合作探究
秦帝国与罗马帝国交通体系异同
不同点
相同点
法国米迪运河
中国京杭大运河
合作探究
你认为运河遗产的价值有哪些
①历史文化旅游价值：对于展现世界文化的多样性具有独特作用，是民族历史文化成就的重要标志，对于研究水运交通史及运河沿岸文化具有重大价值；
②经济价值：是物资运输的主要渠道和经济生命线，促进社会经济发展意义重大，有利于城市发展；
③政治价值：加强了中央对地方的治理，有利于政权的稳定；
④生态价值：体现了人与自然和谐相处、文化和生态相融共生的天人合一理念。
从历史文化旅游、经济、政治、生态考虑
类型
陆路（驰道、直道、五尺道、驿道）、栈道、水路、海路
特点
合作探究
归纳总结古代道路主要类型及特点
材料：从公元前300年到公元200年的500年时间里，罗马人修筑了8万公里的干道，接起来的话，可以绕地球赤道两圈，加上支线则超过15万公里，差不多可以绕地球赤道四圈。……罗马大道的路线设计是按照城市的军事重要性展开的，一级城市之间的大道尽量笔直，逢山开洞、遇水架桥，二级城市用支线连入大道，以此类推。……随着罗马向外征服，大道的军事用途逐渐下降，经济用途逐渐上升，罗马路网逐渐从运兵网下沉为物流网。
——李筠《罗马史纲》
①强烈的政治色彩：与战争、与封建帝王的活动有关
②结构上呈现辐射性：多以京师或重要城市为中心向外辐射。
③内河运输是最古老、最具优势的的运输方式之一，陆上运输主要靠人力、畜力，而内河运输则主要靠风力和水流。内河运输成为最具优势的运输方式之一。
④推动社会经济的发展，并随社会经济的发展而完善。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（一）古代中国对海洋的探索
中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑和七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。 ——王崇焕《中国古代交通》
概况
中国古代海洋航运发达原因？
①近海航行 远洋航行；②从秦汉时代开始，我国与东边的朝鲜、日本、南边的南洋群岛诸国有着密切的海上联系，开辟出数条海上友好之路；③中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。
①战争和贸易的要求；②秦以后大一统局面,中央集权国家的支持与组织；
③造船和航海技术（指南针）的进步；④为了弥补陆路及河运的不足；
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（一）古代中国对海洋的探索
1.西汉
东线通向朝鲜半岛和日本
南线通向印度洋
西汉商人还经常出海贸易，开辟了海上丝绸之路。《汉书·地理志》记载，其航线为：从徐闻（今广东境内）、合浦（今广西境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）。这是可见的有关海上丝绸之路最早的文字记载。
初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。
2.宋元
①造船工艺和航海技术有重大进步；
②海船载重量、抗沉性能明显提高，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（一）古代中国对海洋的探索
3.明代
从1405年至1433年，郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地。其规模历史罕见。
材料：郑和为说服明仁宗朱高炽保留宝船队时说：“欲国家富强，不可置海洋于不顾，财富取之海洋，危险亦来自海上……一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣。我国船队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋也……”
——法国学者朗索瓦·德勃雷在《海外华人》
宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。——《瀛涯胜览》
“海上丝绸之路”起于秦汉；兴盛于唐宋，唐安史之乱后，陆路丝绸之路逐渐萧条，海上丝绸之路开始兴盛；两宋时期对外贸易主要仰仗海上丝绸之路；明初达到顶峰。“海上丝绸之路”连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地。把中国文化，印度文化，波斯文化，阿拉伯文化和古希腊文化、古罗马文化交融荟萃，为促进东西方文明的交流与发展做出了巨大贡献。既是一条海上交通线，也是一条贸易商路，更是东西方文明交流的重要载体。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（二）古代世界对海洋的探索
腓尼基人首次横渡地中海
阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。
波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动
维京海盗船模型
维京人在北大西洋和北海地区探险
材料：8至10世纪，维京人在北欧海域称霸，他们所使用的船型船体狭长，两端高高向上翘起，船首有蛇形或龙头形雕像，船尾有橹无舵。这种船吃水较浅，航行起来速度比较快。维京海盗使用这种船穿越了大西洋，从地中海到达黑海，令当时的欧洲人闻风丧胆。
波利尼西亚人是大洋洲东部波利尼西亚群岛的一个民族集团，包括毛利人、萨摩亚人、汤加人、图瓦卢人、夏威夷人、塔希提人、托克劳人、库克岛人、瓦利斯人、纽埃人、复活节岛人等10多个支系。
维京人，别称北欧海盗，他们从公元8世纪到11世纪一直侵扰欧洲沿海和不列颠岛屿，足迹遍及从欧洲大陆至北极广阔疆域，欧洲这一个时期被称为"维京时期"。
特点:
①范围窄、规模小，局部探索；
②受制于航海技术，以狭窄易通过的海域为主；
③主要是掠夺和贸易
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（三）近代西方对海洋的探索
1.新航路的开辟
①时间：
②过程：
15世纪末16世纪初
A.达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线。
B.哥伦布到达美洲。
C.麦哲伦船队穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行。
D.欧洲人开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。
探索北大西洋航路
①1497年，英国（卡伯特父子）发现纽芬兰岛
②16世纪，法国（卡蒂埃）到达拉布拉多半岛
③16世纪，荷兰（巴伦支）三次航行北冰洋
④17世纪初，效力荷兰（英国人哈得逊）探索经北冰洋通向亚洲的航路
⑤俄罗斯人开辟了北太平洋到北冰洋的航线
探寻南太平洋新航路
①1578年，英国（德雷克）发现美洲合恩角；
②1642-1643年，荷兰（塔斯曼）环航澳大利亚时，到达新西兰和塔斯马尼亚岛
区域扩展到全球，全球航路得以建立；主导国是欧洲国家。
动因（必要性）：
（1）经济根源：西欧商品经济发展和资本主义萌芽，对货币的需求增加。（根本原因）
（2）社会根源：《马可波罗行纪》刺激了欧洲的寻金热。
（3）直接原因：奥斯曼帝国控制了东西方传统商路，引发了商业危机。
（4）精神动力：文艺复兴推崇的人文主义鼓励冒险精神，欧洲人希望通过向海外扩张来传播基督教。航海家们认识世界的巨大勇气、卓越才能和坚强毅力。
条件（可能性）：
（1）科技条件：航海和造船技术的进步，地理知识的丰富。
（2）主观条件：葡萄牙、西班牙王室的支持。
⑤背景、条件
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（三）近代西方对海洋的探索
1.新航路的开辟
③影响：
④特点：
新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。世界开始连成一个整体，打破了世界各地相对隔绝的状态，为世界市场的形成创造了条件。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（三）近代西方对海洋的探索
2.运河的开通
①苏伊士运河：
开通原因：原先需要绕道非洲好旺角。
1869年开通的苏伊士运河，连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。它是世界使用最频繁的航线之一。
苏伊士运河的通航真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。1847年，运往东亚的商品的流通时间，至少还需要十二个月，然而现在已经减少到十二个星期左右。全世界商业的周转时间，都已经按相同的程度缩短，参加世界商业的资本的活动能力，已经增加到两倍或三倍多。这就对利润率产生了深刻的影响。 ——马克思《资本论》
“长赐号”堵船事件后，埃及苏伊士运河管理局周四（2021年5月20日）表示，苏伊士运河4月份的收入为5.52亿美元，而去年同期为4.76亿美元。
巴拿马运河（1914年）
大西洋和太平洋之间的航路最初要通过美洲南端的麦哲伦海峡。1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，自1914年至1979年间，巴拿马运河一直由美国独自掌控。1979年运河的控制权由巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）掌控，自1999年12月31日起巴拿马正式掌握全部控制权。
◎巴拿马运河
二、对海洋的探索与全球航路的建立
（三）近代西方对海洋的探索
2.运河的开通
②巴拿马运河：
知识拓展
运河对人类发展有什么意义
①改变了运河沿线城市地位与价值
②影响国家历史走向，在世界战略格局中发挥举足轻重的作用
③促进文化交流
④促进生态环境保护、旅游休闲资源建设
⑤促进了城乡发展，滋养了社会文明，传播了科技文化，便利了商贸交通。
总之，运河的开凿与利用，促进了人类社会的经济、政治和文化发展，承载着人类互联互通的共同追求与梦想。
三、工业革命与交通发展
（一）西方交通的发展
①铁路交通
1.背景
2.表现
工业革命引发了交通的变革
铁路交通、轮船与航运业、陆路交通
1814年，史蒂芬森改进了蒸汽机车。19世纪上半期，欧美各国纷纷修建铁路网。铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展；人类步入铁路时代。
英国的铁路网
火箭号火车机车
乔治.斯蒂芬森（1781-1848）
美国的铁路网
三、工业革命与交通发展
（一）西方交通的发展
②轮船与航运业
2.表现
1807年，美国人富尔顿发明了汽船。1812年，英国人制造的汽船试航成功。蒸汽机、内燃机成为驱动船舶的动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
◎富尔顿及其发明的汽船
富尔顿是美国著名工程师，他制造的第一艘以蒸汽机作动力的轮船，长21.35米，1803年在法国的塞纳河试航成功，但当晚为暴风雨所毁。四年后，富尔顿在美国造成明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，长45米，于1807年8月18日在纽约州的哈得逊河上作历史性的航行，航速为1.61公里/时。
内燃机逐渐成为驱动船舶--远洋轮船
三、工业革命与交通发展
（一）西方交通的发展
③陆路交通
2.表现
A.自行车：1867年，巴黎的马车设计师米肖父子制造的“米肖自行车”，后来更名为“迅捷自行车”。直到两次世界大战之间，才成为主要代步工具之一；B.汽车：19世纪80年代，德国人发明汽车（20世纪前还未普及）
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其汽油发动机带动的三轮机动车申请了专利，这是公认的世界上第一辆汽车。卡尔·本茨也被誉为“世界汽车之父”。
◎卡尔本茨和他的“奔驰1号”汽车
美国人亨利福特和他的“福特T型车”汽车
自行车：18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。1817年，德国人德莱斯发明了带车把的木制两轮自行车。1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计，英国人邓鲁普研制出充气轮胎，自行车商业化，批量生产并投入市场。
汽车：19C80年代，德国人卡尔·本茨发明了汽车。1896年6月4日，亨利·福特将他的第一部四轮汽车开上了底特律大街。1903年，亨利·福特创建福特汽车公司。但在20世纪之前，还不够普及。
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材料：1840年，《商人杂志和商业评论》上的一篇文章热情赞颂道，“我们水上和陆地上都有移动宫殿”，文章反映了当时的流行概念，即“装饰了柱子的舱室，地上铺着外国织机织的昂贵织物，还装饰了镜子、画作以及昂贵的挂毯”…“通过时间消灭空间”的背后，促进了资本在19世纪不受阻碍地发展。
——摘编自［德］希弗尔布施《铁道之旅:19世纪空间与时间的工业化》
材料：如果海上及陆地上的交通没有同时发生革命，工业和农业就不可能如此迅速发展。…在铁路与运河沿线出现了新的工业区，铁路与运河能将产品运往遥远的市场。港口扩大了，以应付贸易的发展。1851年，在伦敦举行了第一届万国博览会，此时在全世界的铁路中，在全世界海洋上的远航船中，有一半属于英国。
——德尼兹·加亚尔等《欧洲史》
19世纪，在“海上及陆地上的交通”分别发生了什么革命性的事件？结合材料及所学知识概括交通运输业的革命对世界市场的影响？
事件：蒸汽轮船和蒸汽机车(火车机车)的发明。
影响：大大改变交通运输条件；使世界各地间联系更为便捷；利于资本主义国家向各地扩张；使英国成为世界工厂和国际贸易中心；推动了世界市场的进一步发展。
三、工业革命与交通发展
（二）中国近代交通的发展
1.背景
2.表现
1840年鸦片战争后，中国开始沦为半殖民地半封建社会。
铁路交通、近代航运
①铁路交通
A.1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，是中国人在自己国土上修建第一条实用铁路。标志着中国铁路运输业的真正开始；构成了今天全国铁路运输网中最早的区段，解决了开平煤矿运输问题。B.1909年竣工的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由詹天佑主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题。C.近代中国的铁路业主要掌握在列强手中，到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占总里程数的90%以上。
◎李鸿章视察唐胥铁路
◎京张铁路人字形路轨
詹天佑
发展阶段 筑路总里程 综合设计 大事记
起步 （1876-1894) 473.4，其中官办占69.3% 全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94% 1880年，第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生
1881年中国第一条自己的铁路——唐胥铁路建成
1888年建成的紫光阁铁路，是中国第一条皇家专用铁路
第一次筑路高潮（1895-1911) 9200，其中借外资或列强直接修建占83.5% 1909年，近代中国第一条自行设计施工的干线铁路京张铁路建成
从低谷走向高峰（1912-1937） 11000，在已建成的铁路中直接或控制经营占86.7% 1923年，京汉铁路罢工，中国第一次工人运动进入高潮
唐胥铁路
紫光阁铁路
京张铁路
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近代中国铁路交通发展历程
1856年，英国商人筹划修建中国第一条铁路——淞沪铁路，以方便上海港口进出货物的运输。
若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出；风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海梗；民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。
——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》
近代中国的铁路大部分是靠外国资金建设起来的，经营权也大部分落入外国公司或外国政府手中：1894年自主铁路为21％，以后便在6.9％--15.7％之间波动。1937年，中国铁路总长21761千米。其中由南京国民政府控制的占52.5％，其余为日、英、法等列强资本所控制。
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分析中国近代铁路发展的特点、成因、对中国的影响
特点：①起步时间晚、数量少、发展缓慢
②区域分布不平衡
③多为列强修筑并被他们直接或间接控制
④从技术引进到自主设计建设
⑤推动了社会力量壮大和近代化发展
原因：①半殖民地半封建社会性质；
②政局动荡不安
③封建顽固势力阻碍；
④帝国主义侵略，资本输出
①经济：打破了中国内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，加速了小农经济的瓦解，推动了商品经济的扩展。②城市化：推动了中国城市化，一大批近代城市在铁路沿线兴起。③交通：推动了交通运输业的发展，并带动了相关的铁路工业及相关的近代工矿业的发展。④政治：加速了近代中国的一体化，加强了中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。⑤社会：一定程度上冲击了封建陋习。总之，推动了中国的近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。
三、工业革命与交通发展
（二）中国近代交通的发展
2.表现
铁路交通、近代航运
②近代航运
19世纪20年代，西方的轮船开到中国。19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开中国近代造船工业的序幕。1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。
设计者---徐寿
轮船招商局
华蘅芳、徐寿所做火轮船之机来此试演。其法以火蒸水，气贯入筒，筒中三窍，闭前二窍，则气入前窍，其机自退，而轮行上弦；闭后二窍，则气入后窍，其机自进，而轮行下弦。火愈大，则气愈盛，机之进退如飞，轮行亦如飞。约试演一时。窃喜洋人之智巧，我中国人亦能为之，彼不能傲我以其所不知矣。 ——曾国藩
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京张铁路和“黄鹄号”
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中国近代交通发展的特点？
材料：当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的招商局简直没有“立足”之地，于是李鸿章为招商局争取了运送漕粮和一些官府物资的专权：此举是轮船招商局得以维持的关键。……
轮船招商局的建立．确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年(同治十二年)到1876年(光绪二年)间．外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。 ——张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》
轮船招商局在中国近代航运史上的意义
轮船招商局是近代中国第一家轮船航运企业，是中国水上交通业近代化的开端。率先采用新式交通工具和实行近代经营管理制度，培养了近代中国第一批航运经营管理的专门人才。引进西方股份制，在中国走出了一条以招商引资募股的方式创办企业的道路。它的成功创办和业务拓展打破了帝国主义对中国航运业的垄断，具有一定的里程碑意义。
①起步：开端艰难，起步晚，落后于同时代的西方国家。
②发展：有一定的发展，但发展缓慢。③分布：不平衡，大多分布于东南沿海沿江地区，尤其是通商口岸发达地区发展较快，城市比乡村发达。
④作用：逐步与国际接轨的趋势，推动了中国的近代化进程
四、交通与社会变迁（影响）
汉唐的丝绸之路，
促进不同地方的经贸往来。
1.交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。
秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。
①政治：加强了政府对各地区的控制，提高国家行政效率，加强中央集权，有利于维护大一统国家的长治久安和稳定和谐。
②经济：交通建设的发展便利了人们的出行，为经济的发展提供基本的保障。
③文化：增强民族凝聚力和文化交流，推动民族融合
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟车辐辏，竟赴捷足，昔之都会遂成下邑”
四、交通与社会变迁（影响）
近代以前的清江浦（今江苏淮安主城区）“舟车鳞集，冠盖喧阗，两河市肆，栉比数十里不绝”
淮阴伴随着京杭大运河的发展而兴盛，在明清之际与扬州、苏州、杭州并称运河沿岸的“四大都市”。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。……1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位丧失。……曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。——摘编自姜新《近代苏北城市变迁探析》
①清江浦因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。
②郑州：火车拉出的城市—京汉铁路和陇海铁路交汇，两大铁路开通后，发展态势超过了开封和洛阳。
2.交通的改变影响了城市的发展（兴衰），加速了近代中国和世界的城市化发展。
四、交通与社会变迁（影响）
2.交通的改变影响了城市的发展（兴衰），加速了近代中国和世界的城市化发展。
材料：伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金融中心。一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。——和讯网《纽约的兴起与伊利运河“城投债”》
曼彻斯特大运河
③美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。
④通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。
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京杭大运河在近代衰落的原因
道路者，文明之
母也，财富之脉
也。试观世界今
日最文明之国，
即道路最多之国，
此其明证也。中
国最繁盛之区，即交通最利便之地，此又一证也。故吾人欲由地方自治以图文明进步，实业发达，非大修道路不为功。凡道路所经之地，则人口为之繁盛，地价为之增加，产业为之振兴，社会为之活动。道路者，实地方之文野、贫富所由关也。 —《孙中山全集》第5卷
中国运河之都 清江浦
自然因素：北方河道的常年淤积，导致航运不畅。
人为因素：吏治的腐败，致使河道淤积问题不能及时解决。
客观因素：海运的兴起，使以大运河为首的内河航运地位下降
外来因素：近代以来列强的入侵致使航运受到严重影响。
科技因素：火车等新型交通运输工具的兴起，严重打击了大运
河的传统航运。
四、交通与社会变迁（影响）
3、交通的改善，方便了物品传递和信息交流
①唐朝最盛时水驿260个，陆驿近1300个，主要邮路7条，从事驿务的人员2万多名。
②明代出现了民间通信机构民信局
③1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。
④1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。
⑤晚清时，电报、电话传入中国。
◎清末陕西邮差
甘肃博物馆藏
东晋时期邮驿画像砖
民信局收据
大清邮局
中国古代的邮驿主要为官方服务
1878年清朝政府海关试办邮政，发行中国第一套邮票--大龙邮票，这套邮票共3枚，邮票的颜色和面值不同，面值用银两计算:"一分银"(绿色，寄印刷品邮资)、"三分银"(红色，寄普通信函邮资)、"五分银"(桔黄色，寄挂号邮资)。
清朝电话局
客邮：西方列强在中国领土上设立的邮政机构。是对中国主权的侵犯，阻碍中国邮政事业的发展。
小 结