《学霸笔记·同步精讲》第4章　交通运输布局与区域发展 第1节　区域发展对交通运输布局的影响（课件）地理人教版必修二

(共55张PPT)
第四章
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
地 理
2026
内容索引
自主预习 新知导学
合作探究 释疑解惑
课堂小结
随堂训练
课 标 定 位
1.结合实例,说明交通运输布局的一般原则
2.结合实例,说明区域发展过程中交通运输需求、资金等对运输方式和交通布局的影响
素 养 阐 释
1.结合相关案例,理解交通运输布局的一般原则,学会运用综合思维分析影响交通运输布局的因素
2.结合城市交通运输的布局,从地方综合的角度理解交通运输需求对交通运输布局的影响
3.对比不同类型国家或地区的经济差异,从区域认知的角度分析资金对交通运输布局的影响
自主预习 新知导学
一、交通运输布局的一般原则
1.交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。
2.交通运输布局的影响因素
(1)适应经济、社会发展的需要,立足于现有的经济水平和技术、装备等
条件。
(2)受地质 、地貌、气候、水文等自然条件影响。
(3)考虑当前的交通运输实际,预测客流、货流未来的发展趋势。
3.交通运输布局的一般原则
(1)依据运输需求。
(2)适度超前:满足今后一定时期的运输需求。
(3)因地制宜:要充分考虑自然条件。
(4)尽量少占土地,尤其是耕地。
(5)发挥综合运输优势:形成立体、系统的交通运输网。
(6)其他:如平衡地区发展、适应国防需要等。
4.交通运输布局的变化
【思考感悟】 为什么山区多沿等高线建设交通线路
提示:(1)沿等高线修建的道路相对平坦,有利于车辆安全行驶;(2)可以减少工程量;(3)不易造成水土流失。
二、交通运输需求与交通运输布局
1.相互关系
(1)交通运输需求量较小:布局的交通线标准较低、场站规模较小。
(2)交通运输需求量较大:布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2.交通运输布局的要求
(1)重点关注的区域——城市。
运输需求 城市是区域经济发展中心,也是区域客货集散中心,交通运输需求大
布局 要求 区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市
我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路
在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线
(2)充分发挥不同运输方式的特点。
①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。
②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性
交通运输枢纽便应运而生。
(3)考虑区域交通运输需求增长的特点。
(4)考虑区域交通运输需求分布的特点。
【思考感悟】 我国东部地区人口稠密,城市众多,经济发达,这对交通运输有何影响
提示:我国东部地区人口流动、货物集散等非常频繁,形成了纵横交错,海、河、陆、空并存的立体化交通运输网络。
三、资金与交通运输布局
1.资金对交通运输布局的直接影响
(1)经济较为落后的地区。
(2)经济较发达的地区。
区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金→能全面提高交通运输的水平→交通线和站点较为密集,质量较高
2.资金对交通运输布局的间接影响
(1)影响。
足够的资金→推动交通运输建设相关技术水平的提高→交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
(2)案例。
①攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题→青藏铁路
建设。
②桥隧技术的成熟→公路、铁路跨越河、海天堑,高速公路、高速铁路穿越山区→改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行
时间。
热棒工作原理(教材84页图4.6)
热棒的下部(吸热段)直接埋入多年冻土中,冬季周围大气温度低于热棒下部冻土层温度时,热棒中的液体便会吸收冻土中的热量,蒸发成蒸汽;蒸汽在管内压差的驱动下,沿热棒中心通道向上流动至热棒上部,遇到较冷的管壁后,放出汽化潜热,冷凝成液体,在重力作用下,沿管壁流回吸热段再蒸发。如此循环往复,排出下层土多余的热量,使下层土保持冻结状态。
合作探究 释疑解惑
探究一 不同交通运输方式的特点比较
[问题引领]
长江经济带的发展规划明确提出要形成“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局。其中,“一轴”是以长江黄金水道为依托,发挥上海、武汉和重庆的核心作用;“两翼”是指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道;“三极”是指长江三角洲城市群、长江中游城市群和成渝城市群;“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用。
结合材料探究:
(1)分析长江被称为“黄金水道”的原因。
①自然原因:长江航线自然条件优越,地处　　　　　　　　　气候区,降水多,水量大,江阔水深,终年　　　　,宜宾以下四季通航,航运条件优越;长江干流横贯　　　　,支流遍布　　　　,形成河网。
②与铁路相比,水运具有　　　　　　、投资少、运价低等优点;流域内资源丰富,长江沿岸经济发达地区,运输需求量　　;与纵列分布的铁路运输布局互补,减轻横向铁路运输压力。
(2)上海和重庆两座城市之间已有长江内河航道,为何还要建设沿江高速
公路
提示:(1)亚热带季风　不冻　东西　南北　运量大　大
(2)与水运相比,高速公路更为快捷,可以满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求,加强沿江城市之间的经济联系,促进沿江地区的经济发展。
[归纳提升]
1.比较交通运输方式的特点及优劣
不同的交通运输方式有不同的特点,只有通过比较,掌握各种交通运输方式的差异、特征,才能发挥其最大的作用,取得最高的经济效益。在比较时注意进行综合评价,尤其要注意比较运量、运速、运价等几个方面的差异,具体如下表所示。
交通运输 方式 水路 铁路 公路 航空 管道
运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理　
运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差
连续性 最差 好 居中 差 最好
成本 投资小 投资大、 占地广 居中 投资大 投资大
交通运输方式的判断——抓住典型特点
①运量:最大——水路;最小——航空;
②运速:最快——航空;最慢——水路;
③运价:最高——航空;最低——水路;
④连续性最强——管道(不考虑管道的情况下是铁路);
⑤灵活性最强——公路。
2.交通运输方式选择的一般原则
各种交通运输方式在技术上、经济上各有优劣,都有最适宜的使用范围。
(1)客运:人们外出大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全、舒适度等方面考虑。
①远距离乘飞机或火车,近距离乘汽车;
②为了欣赏沿河两岸的风景或海上风光,有时也乘轮船。
(2)货运:经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标,各种交通运输方式都有其最适用的范围,货物的运输要本着“多、快、好、省”的原则选择合适的运输方式。
具体如下图所示。
[典型例题] 浙江古代盛产青瓷,其中越窑生产的青瓷(越瓷)远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部等地区。古代越瓷贸易船主要以风和洋流为动力,晴夜观星定向,一般出航半年内到达非洲,下图为越瓷外销非洲航线示意图。读图,完成下题。
与陆路运输相比,越瓷外销非洲选择海运方式可(　　)
①缩短路程　②增加运量　
③减少货物破损　④增强贸易灵活性
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
答案:C
解析:从图中无法看出陆路运输线路,因此无法比较两者的路程远近,①错误;与陆路运输相比,海运运量较大,同时海运避免了陆路运输的颠簸,可以减少货物破损,②③正确;与陆路运输相比,海运需沿探测的航线行驶,在固定的码头靠岸,不能增强贸易灵活性,④错误。故C项正确。
解答题目的关键如下:
①看货物性质:运输的货物为瓷器,具有易破损的特点,因此要求选择不易颠簸的运输方式;②比较运输方式的特点:海运运量大,运输平稳;陆路运输运量小,相对灵活。
探究二 交通运输线、点布局的区位分析
[问题引领]
济青高速铁路位于山东半岛,线路西起济南市,东至青岛市,线路全长307.9千米,2018年12月26日竣工运营。
结合材料探究:
(1)济青高速铁路的选线需要充分考虑哪些自然因素
(2)在济青高速铁路修建过程中,许多平原路段采用高架桥的方式,其主要目的是什么
(3)济青高速铁路的修建为什么需要科技条件支撑
提示:(1)地形、水文、地质和气候等因素。
(2)减少占用耕地;避免影响原有地面交通。
(3)科技水平的提高可以减弱不利的自然条件对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁,是交通线路建设的保障。
[归纳提升]
1.交通运输布局的原则
原则 具体要求
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
2.交通运输布局的区位因素
(1)自然因素。
区位因素 影响分析
地形 平原 ①对线路的限制较小,主要考虑运行安全,速度较快;②选线时要尽量少占耕地。如京沪高铁的许多路段采取以桥代路的方式,一是少占耕地,二是避免线路交叉,保证运行安全
山地 ①线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂地区;②在陡坡上修成“之”字形弯曲线路;③随着技术水平的提高,为了提高线路直达性和保障运行安全,采取挖隧道和以桥代路的方式,增加了工程量、投资成本和技术难度;④山区地势起伏大,弯道多,故速度慢
区位因素 影响分析
水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等现象出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(2)人文因素。
人文因素主要包括经济、社会、技术等方面,主要体现了交通运输线路建设的意义。具体如下表所示。
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输网,缩短距离和时间
①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过。②省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区、西部地区、革命老区经济发展
技术因素 科技是保障,可以减弱不利的自然条件对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁,使运输网伸展到更广阔的范围
3.港口的区位因素
4.汽车站的区位因素分析和选址
区位 因素 自然 因素 受自然因素影响较小,但要求地面开阔平坦、位置适宜
社会经 济因素 数量、密度、规模受经济发展水平的制约
选址原则 与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点
5.航空港的选址
[典型例题]
下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。读图,完成下列各题。
(1)该区域铁路线主要沿(　　)
A.等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
(2)该区域修建铁路主要是为了运输(　　)
A.原木 B.农产品
C.工业品 D.石材
(3)近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　)
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
答案:(1)B　(2)A　(3)D
解析:第(1)题,从图中可以看出铁路线大致与河流流向一致,故铁路线主要沿河谷分布, B项正确。第(2)题,图中铁路沿河谷修建,直达山顶。从材料中可知该地位于我国东北地区,结合经纬度可以判断大致位于东北地区的东南部,为长白山一带,是我国重要的天然林分布区,可以判断该区域修建铁路主要是为了运输原木。农产品、石材的分布与河谷没有必然联系,工业品多分布在人口密集区,而不是山地。故A项正确。
第(3)题,由于该区域铁路主要是运输原木,随着东北地区天然林的减少以及近些年对森林保护的加强,原木销售量减少,对原木运输的需求量明显减小,导致铁路几乎废弃;只要区域内有一定的产品运输需求,陈旧的设施就会得到维护,不会导致铁路几乎废弃;山地地区,铁路运速较慢,且该区域铁路以运输原木为主,对运速的要求并不高,因此运速太慢不会导致铁路废弃;图中只有三条铁路,且通向不同区域,线路稀少。故D项正确。
解答本题的关键是获取图示信息,具体如下图所示。
课堂小结
随堂训练
当城际出行存在多种交通方式时,不同交通方式之间会存在潜在竞争关系,尤其是长途汽车、高铁和飞机之间相互竞争激烈。下图示意某年我国居民选择不同交通工具出行的客流量与出行距离的关系。据此完成第1~2题。
1.图中甲、乙、丙表示的交通工具分别是(　　)
A.高铁、飞机、长途汽车 B.长途汽车、高铁、飞机
C.飞机、长途汽车、高铁 D.长途汽车、飞机、高铁
2.城际出行时,长途汽车与高铁的竞争最为激烈,且远超飞机,其原因是(　)
①长途汽车比高铁的车票费用低廉　②长途汽车与飞机的出行距离差异大　③长途汽车与高铁的交通网络相近
④高铁与飞机的出行时间成本较接近
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
答案:1.A　2.B
解析:第1题,从图中可以看出,甲、乙的客流量大于丙;甲在500千米内的客流量要大于乙,在大于500千米的距离上小于乙。相对于高铁和飞机,长途汽车的舒适度较差,时间相对较长,所以长途汽车的客运量相对较小;由于价格和便捷程度,高铁在短、中距离范围内竞争力大于飞机。因此,图中甲、乙、丙分别表示的交通工具是高铁、飞机、长途汽车,故A项正确。第2题,长途汽车与高铁的交通网络重合度较高,费用方面两者差异较小。而飞机与其他客运方式相比,速度快,更适合远距离出行。②③正确,故B项正确。
京台高速铁路是从首都北京到台湾省行政中心台北的高速客运专线,计划采用海底隧道连通京福高速铁路和台湾高速铁路。读图,完成第3~4题。
3.下列现代交通运输的特点中,京台高速铁路不能体现的是(　　)
A.大型化
B.快速化
C.专业化
D.网络化
A
4.京台高速铁路建成后,下列运输线路中客运业受到冲击最大的是(　　)
A.北京至天津铁路线 B.上海至台北航空线
C.台湾海峡两岸航海线 D.台北至新竹公路线
解析:第3题,京台高速铁路速度快,体现了快速化;高速铁路主要以客运为主,体现了专业化;通过海底隧道,京福高速铁路与台湾高速铁路相互连通,体现了网络化;大型化主要强调以货运为主,而京台高速铁路主要是客运,不能体现大型化。故A项正确。第4题,题目要求分析对“客运业”的冲击,京台高速铁路主要是对祖国大陆与台湾之间的客运产生影响,对北京至天津铁路线和台北至新竹公路线基本没有影响,故A、D两项错误;台湾海峡两岸的航海线主要以货运为主,客运量小,受京台高速铁路影响较小,故C项错误;京台高速铁路速度较快,与航空相比价格相对便宜,对上海至台北航空线影响最大,故B项正确。
B
成贵高速铁路起于成都市,止于贵阳市,是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。成贵高速铁路全线桥隧比例达81%。在成贵高速铁路建设中,不再使用河墩跨桥设计,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。下图为我国西部地区局部高速铁路分布图与成贵高速铁路走向图。读图,完成第5~7题。
5.在铁路建设过程中,成贵高速铁路走向弃直取弯的原因可能是(　　)
①照顾沿线经济落后地区,有利于经济发展　②沿线地势平坦,工程量小,造价低　③避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设　④合理布局高铁网,使西南三个省级行政区更广泛的区域受益
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
6.成贵高速铁路在修建过程中面临的主要障碍是(　　)
A.高寒缺氧,冻土广布 B.戈壁广布,风沙严重
C.资金缺乏,技术落后 D.地形崎岖,地质复杂
C
D
7.除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的主要原因是(　　)
A.为了保护珍稀鱼类栖息地
B.减小工程量,降低工程造价
C.有利于增加桥梁的稳定性
D.有利于增加桥梁艺术性与美观性
A
解析:第5题,在铁路建设过程中,成贵高速铁路走向弃直取弯的原因可能是照顾沿线经济落后地区,有利于经济发展,①正确;“成贵高速铁路全线桥隧比例达81%”说明地形崎岖,工程量大,造价高,②错误;避开成渝铁路客运专线,减少重复性建设,③正确;合理布局高铁网,使西南三个省级行政区更广泛的区域受益,④正确。故C项正确。第6题,云贵高原纬度较低,平均海拔
1 000—2 000米,没有高寒缺氧、冻土广布问题,A项错误;成贵高速铁路位于湿润区,没有戈壁广布、风沙严重的现象,B项错误;我国经济发展快,资金充足,建设技术水平高,C项错误;成贵高速铁路经过云贵高原地区,全线桥隧比例达81%,修建面临的主要障碍是地形崎岖,地质复杂,故D项正确。
第7题,除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外,成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水,原因是为了保护珍稀鱼类栖息地,A项正确;大桥桥墩不涉水,对建设技术要求高,难度大,加大了工程量,增加了工程造价,B项错误;与增加桥梁的稳定性无关,C项错误;增加桥梁艺术性与美观性,不是桥墩不涉水的主要原因,D项错误。故选A项。
8.读石武高速铁路线路图,完成下列各题。
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
(2)该高速铁路的修建多采用高架道路模式,其主要目的(作用)有哪些
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
(4)我国高速铁路的发展迅速,简要说明现代交通运输业的发展趋势。
答案:(1)①沿线地区地势平坦,有利于高速铁路的建设;②途经我国中部地区,区域内经济基础好(经济较发达);③合理布局铁路,有利于缓解京广铁路线的压力;④有先进的技术作保障等。
(2)减少占用耕地的数量,有利于保护当地宝贵的耕地资源;减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)石武高速铁路纵贯我国南北,从根本上缓解了京广铁路运输紧张的状况;把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈更加紧密地联系起来,促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展;能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接,成为覆盖全国的铁路快速客运的主骨架之一。
(4)高速化、专业化。
解析:第(1)题,结合交通运输布局的区位因素,从自然、社会经济、技术等方面分析。第(2)题,高架道路主要作用从少占耕地、保持道路畅通等方面回答。第(3)题,建设石武高速铁路的地理意义主要是加强了区际联系,带来了较强的社会、经济效益。第(4)题,高速铁路发展迅速,主要说明现代交通运输业向高速化、专业化方向发展。