人教版高中地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第二节交通运输布局对区域发展的影响课件

(共61张PPT)
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
素养目标 1.结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。(综合思维)
2.结合实例，说明运输方式和交通布局及其变化对聚落、商业网点的影响。(综合思维)
1.促进要素合理流动
(1)交通运输使区域经济发展所需要的_____、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现_____上的优化配置。
(2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就_____。
2.缩短区域间的时空距离
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的__________，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
资源
空间
越大
时空距离
3.经济拉动效应明显
(1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
(2)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
4.典型案例——“一带一路”倡议
(1)含义：丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。
(2)建设的优先领域：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的__________。
(3)作用
①共建“一带一路”致力于相关国家的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。
②促进中国扩大和深化对外开放。
③加强中国与相关国家互利合作。
互联互通
[微思考]　发展交通运输有何意义？
提示　①经济意义：加强区际联系，带动沿线地区经济发展；促进沿线地区资源开发，将资源优势转化为经济效益；合理布局，激活全国交通运输网；带动相关产业发展。②社会意义：扩大就业；加强地区间文化交流；加强民族团结；巩固国防。
　 南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通道，也是云、贵、川出海的最佳捷径。我国西南地区资源丰富，发展潜力十分巨大，然而由于历史原因，特别是交通不便，严重制约了西南地区的发展，南昆铁路建成后，对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步，加快扶贫开发，缩小东西部差距，造福西南各族人民，增进民族团结，都具有十分重要的意义。
1.(综合思维)分析南昆铁路沿线有哪些资源优势？
提示　①有丰富的矿产资源：东段靠近广西的铝土矿、煤矿以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿。②有丰富的农林资源。③沿途有著名的喀斯特地貌风景区，拥有丰富的旅游资源。
2.(人地协调观)南昆铁路建设对资源开发及经济发展有何影响？
提示　南昆铁路的建设将促进沿线地区资源的开发，将资源优势转化为经济效益，促进西南地区的经济发展。
1.交通运输促进区域经济发展
2.交通运输对区域经济发展的影响
影响 表现
对农业的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通的影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响 交通运输便利，有利于原材料和产品的运输；沿江、沿海、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响 新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网
对商业的影响 交通运输便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
影响 表现
对旅游业的影响 交通运输便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展
对城镇化的影响 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成
对资源开发的影响 交通运输便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对人口的影响 交通运输便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对区域经济的影响 促进落后地区经济发展，促进经济带(区)的形成和发展，带动相关产业，促进区域经济发展
3. “一带一路”对区域经济发展影响的分析思路
要素 影响
资源 沿着“一带一路”进行资源的全球配置，加强我国的资源、能源安全
交通 通过中国内地交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”主要对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内，可以以上海和泉州等港口为依托，建设国际中转港，带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心
工业 我国和沿线众多国家的工业合作，有利于建立健全双赢机制
农业 深化与沿线国家农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流
商贸
文化 与沿线更多国家和地区发展贸易往来，扩大人文交流
4. 交通运输建设的意义
经济
意义 交通可以使生产要素(资源、产品、设备、劳动力等)实现空间上的优化配置；交通运输越便利，要素的流动速度越快、耗时越少、效率越高，实现的产值越大；便利的交通缩短了区域之间的时空距离，加快了经济的发展速度，提升了发展水平；交通运输本身就是重要的产业，建设交通线路、站点会直接带动原材料、能源、建筑、旅游等相关产业的发展，增加就业机会
社会政
治意义 完善交通运输网，促进区域交通发展，有利于社会稳定和发展；有利于巩固民族团结；增加就业，提高经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度
战略
意义 有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防，保卫边疆；促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
埃塞俄比亚作为“一带一路”倡议的积极参与者，亚吉铁路是两国合作的标志性项目。这条铁路连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市，全长752.7 km，是东非第一条电气化铁路。埃塞俄比亚境内多高原山地，矿产资源丰富，油气资源储量大。凭借中国先进的技术和丰富的建设经验，项目得以顺利推进。亚吉铁路建成后，极大地提升了两国间的运输效率，为埃塞俄比亚的对外贸易和经济发展注入强大动力。下图为亚吉铁路分布示意图。据此完成1～2题。
1.亚吉铁路建成后，埃塞俄比亚在产业结构调整方面应重点发展(　　)
A.劳动密集型产业
B.大型农业种植园
C.技术密集型产业
D.资源深加工产业
D
解析　由材料可知，埃塞俄比亚矿产资源丰富，油气资源储量大，亚吉铁路建成后运输效率提升，为资源深加工产业提供了良好的运输条件，发展资源深加工产业可以延长产业链，增加产品附加值，促进经济发展，D正确；该国经济相对落后，技术水平低，不适合发展技术密集型产业，C错误；劳动密集型产业附加值较低，且无法充分利用本国丰富的资源优势，A错误；大型农业种植园需要大量土地和适宜的农业条件，材料中重点提及的是资源情况，且发展大型农业种植园对产业结构优化作用相对较小，B错误。
B
2.亚吉铁路对沿线地区城镇化进程的推动作用直接
体现在(　　)
A.扩大城市的服务范围
B.人口向沿线城镇集中
C.带动城市间产业合作
D.增加城市基础设施投入
解析　亚吉铁路建成后，改善了沿线地区的交通条件，使得沿线地区的吸引力增强，促进人口向沿线城镇集中，从而推动城镇化进程，B正确；虽然铁路可以扩大城市的服务范围，但这并不是直接推动城镇化进程的主要体现，A错误；带动城市间产业合作主要是对经济发展的影响，并非直接推动城镇化进程，C错误；铁路建设可能会带动城市基础设施投入，但不是推动城镇化进程的直接体现，D错误。
B
深圳盐田港是华南地区重要的港口，约85%的货物来源于广东省内，货物运量巨大，原有运输模式限制了盐田港的货物吞吐。对此，当地积极探索“铁路＋省内近距离内陆港”的新运输模式，并对盐田港唯一的货运专用铁路——平盐铁路进行全线改造。下图示意深圳平盐铁路立体化改造布局。据此完成3～5题。
3.新运输模式建立前，省内近距离货物运达盐田港主要依赖(　　)
A.铁路运输 B.公路运输
C.水路运输 D.航空运输
解析　由材料可知，盐田港85%的货物来源于广东省内，属于近距离货源，为提高港口的运输能力， 新增“铁路＋省内近距离内陆港”模式前，近距离运输必然依赖灵活性更高的公路运输，A错误，B正确；水运适合运量大、港口设施完善、对时效性要求低的情况，航空运输适合运量小、货物价值高、机场设施完善、对时效要求高的情况，对盐田港省内近距离货物运输来说，都不是主要运输方式，C、D错误。
C
4.该地采用“铁路＋省内近距
离内陆港”的新运输模式能
够(　　)
A.减少货物运输环节
B.缩短货物运输距离
C.缓解城区交通压力
D.优化城市功能布局
解析　结合所学知识可知，近距离内陆港主要吸引近距离货源(如广东省内)，通过公路运至近距离内陆港后再通过铁路运至港口，可以有效减少直接开往盐田港的货车数量，缓解城区交通压力，但会增加货物运输环节，A错误，C正确；新模式改变的主要是近距离货源的货物运输方式，未必能缩短货物运输距离，B错误；城市功能布局是在城市规划和发展过程中长期形成的，新运输模式主要是改造已有的或新增铁路货场，对城市功能布局影响很小，D错误。
5.深圳平盐铁路立体化改造主
要是为了(　　)
A.协调客货运输矛盾
B.满足城市发展需求
C.增加港口用地空间
D.提高城市空气质量
解析　由图可知，平盐铁路的改造大部分路段采用的是地下铺设线路和高架桥的方式，该措施可减少铁路对城市空间的占用和干扰，使铁路布局与高密度城市开发相协调，缓解港城矛盾，满足城市发展对土地集约利用的需求，B正确；平盐铁路是货运专用铁路，不存在客货运输矛盾，A错误；港口用地空间有明确的规划，平盐铁路改造不会增加港口用地空间，C错误；平盐铁路的运输污染较小，其立体改造的主要目的并不是为了提高城市空气质量，D错误。
B
1.交通枢纽往往会形成规模较大的城市
集散
2.重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化
(1)原因
集散地
(2)典型案例——扬州
京杭运河
3.交通运输对乡村聚落发展的影响
(1)传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对_____的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。
(2)新建的乡村聚落一般临近区域主要____。
(3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
分散
公路
[辨一辨]
1.港口可以扩大港口城市的服务范围。( )
2.交通枢纽处都会形成大城市。( )
√
×
　 隋唐以后，我国经济重心和人口重心逐步转移到南方，在长达1 000多年的历史长河中，江浙地区的经济发展翘楚中华。以稻米、桑蚕生产为代表的农业，以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。下图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。
1.(区域认知)“人家尽枕河、水巷小桥多”是对沪宁杭地区的描述。分析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。
提示　该区域地势低平，河网密布，陆上交通不便；傍水而居，水运便利，用水方便。
2.(综合思维)“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。”分析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。
提示　扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交会点附近，交通便利，服务范围广；地处当时的全国经济重心和人口重心，经济发达、人口众多，有稳定的商品来源和销售区。
3.(综合思维)19世纪中期以后江浙古城纷纷衰落。分析本区域影响城市发展的区位条件发生了哪些变化？
提示　交通运输条件的变化(铁路和近代海运的兴起)；工业技术革命的兴起(大机器生产代替手工业；茶叶、丝绸、陶瓷生产技术外传及新产地的竞争)导致经济优势衰退。
1.交通运输影响聚落形成
2.交通运输影响聚落形态
聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同的影响，如图所示：
3.交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响
4.交通运输布局对商业的影响
(1)交通运输布局对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输布局对商业网点选址的影响
商业网点首先遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，其次遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响
交通运输方式和布局的变化 对商业网点位置的影响
高速公路的大规模建设 许多商业网点聚集在高速公路与城乡接合部
集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥堵，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
德州(下图)地处鲁西北黄河冲积平原，夏商时已有建制记载，为山东省历史名城。隋唐时期古德州快速发展，但进入近代后，德州在鲁西北地区的经济地位逐渐下降，衰落趋势明显。据此完成1～2题。
1.推测隋唐时期促进古德州快速发展的主
要因素是(　　)
A.农业 B.地形
C.水源 D.交通
解析　 隋唐时期，京杭运河的修建使古德州成为重
要的人流、物流转运集散地，促使古德州迅速发展，
D正确；该地位于黄河下游，水患较多，不利于农业
发展，A错误；地处鲁西北黄河冲积平原，地形变化
小，B错误；位于东部地区，水源较充足，C错误。
D
A
2.德州的兴盛和衰落说明(　　)
A.交通运输方式影响城市的发展
B.交通线路数量影响城市的景观
C.交通运输方式决定城市的规模
D.交通线路走向影响城市的形态
解析　进入近代后，海运的发展以及京沪铁路的修建，
削弱了德州的漕运地位，导致德州人流、物流转运量
减少，由盛转衰，说明交通运输方式影响城市的发展，A正确；德州的兴盛和衰落不能说明交通线路数量影响城市的景观和交通线路走向影响城市的形态，B、D错误；城市的规模由多个指标共同决定，C错误。
A
高速公路为全封闭双向车道，且中间设有隔离带。高速公路服务区是在高速公路沿线规定区域内设置的专门为乘客和司机提供服务的场所，根据建设规模和功能可分为一类、二类和三类服务区，一类服务区设施最完善。如图为我国某地高速公路双侧式服务区景观图。据此完成3～5题。
3.推测三种类型服务区均配备的服务设施有(　　)
A.便利店、停车场、加油站、公共厕所、餐厅
B.便利店、汽修厂、餐厅、住宿、加油站
C.便利店、停车场、住宿、洗浴、物流仓储
D.住宿、商务会议室、物流仓储、旅游休闲区
解析　由材料可知，三个类型的高速公路服务区是
根据建设规模和功能进行划分的，且一类服务区设
施最完善，三个类型的服务区都应具备最基本的服务功能，即提供餐饮、车辆停驻、燃油和电力补给、卫生场所等服务；汽修厂、物流仓储、商务会议室并不是三类服务区必须配备的服务设施。故选A。
C
4.高速公路上的三类服务区应(　　)
A.布局在经济欠发达地区且数量较少
B.密集布局在一类服务区10 km外
C.分散布局在一类、二类服务区之间
D.布局在高速公路出入口，远离一类、二类服务区
解析　级别越高的服务区建设成本越高，服务范围越广。由材料可知，三类服务区级别低，建设成本低，具备基本的服务功能，适宜分散布局在一类、二类服务区之间，以满足驾乘人员的基本需求，C正确；若三类服务区只布局在经济欠发达地区，或密集布局在一类服务区10 km外，或布局在高速公路出入口，均不利于高速公路服务区服务功能的充分发挥，也不利于降低建设成本，A、B、D错误。
A
5.图中高速公路双侧式服务区两侧(　　)
A.服务设施及功能分区相似
B.均利于所有方向车辆进出
C.相互独立，没有任何联系
D.昼夜轮流交替提供服务
解析　由于高速公路为全封闭双向车道，且中间设有隔离带，两侧服务区分别服务于所在侧单侧通行方向的车辆，故两侧服务区只利于单方向车辆进出，且不是昼夜轮流交替提供服务，B、D错误；两侧服务区有下穿道路可以连通，可优化物资调配，且两侧服务区形状比较对称，其等级、服务设施和功能分区相似(双侧式服务区一般将两侧服务区设计为相同的形式)，且并不是相互独立存在的，A正确，C错误。
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基础达标练
粤西地区旅游资源丰富，滨海旅游资源得天独厚。广湛高铁是连接广州与湛江的高速铁路，计划于2025年通车，其连接了粤西的阳江、云浮等多座中小城市，穿越珠三角平原、云开大山山脉及湛江湾海域，并在湛江湾海域处修建近一万米的穿海隧道。下图示意广湛高铁线路分布。据此完成1～3题。
1.广湛高铁线路布局向西南方连接多座中小城市，主要
是为了(　　)
A.降低高铁建设土地成本
B.协调广东省内经济发展
C.避开珠江口生态敏感区
D.利用现有铁路网络布局
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解析　相较于珠三角整体地区，广东省西南部地区经济相对欠发达，广湛高铁向西南方向连接多座中小城市，有利于促进粤西地区与广州等城市间生产要素流动，加速粤西地区经济发展，进而协调广东省内经济发展，B正确；若仅考虑降低高铁建设土地成本，可不连接中小城市，A错误；避开珠江口生态敏感区不是向西南方连接多座中小城市的主要原因，C错误；高铁线路一般是新修建的，不会利用原有的铁路网络布局，D错误。
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2.相较于修建跨海大桥，湛江湾修建海底隧道的好处
是(　　)
A.受天气影响小，运行的连续性强
B.对海洋影响小，增加生物多样性
C.对技术要求低，可节省建设成本
D.行车视野开阔，驾驶体验感更好
解析　海底隧道在地面之下，受地表天气影响小，运行
的连续性强，A正确；海底隧道修建会对海洋产生一定影响，可能减少海洋生物多样性，B错误；海底隧道修建技术难度较大，C错误；跨海大桥行驶时视野较为开阔，行车体验感好，D错误。
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3.广湛高铁通车后，对粤西地区的首要影响是(　　)
A.促进沿线高新技术产业发展
B.加速传统农业的机械化进程
C.扩大不同区域人口密度差异
D.促进人口流动和旅游业发展
解析　广湛高铁通车后，会提高粤西地区对外交通便利
程度，可直接促进当地人口流动，且因交通条件改善，
有利于粤西地区滨海旅游资源的开发，带动当地旅游业
发展，D正确；粤西地区经济较落后，发展高新技术产业基础薄弱，对促进沿线高新技术产业发展作用有限，A错误；高铁以客运为主，基本不会运输农业机械，对加速传统农业的机械化进程几乎没有影响，B错误；交通线的修建促进了人口的空间流动，但对于不同区域人口密度影响较小，C错误。
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区位熵是衡量某一功能在特定区域的集聚程度。区位熵越大，表明该功能在区域集聚程度越高。下图为成都市主城五区次级商业网点分布示意图。据此完成4～5题。
A
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4.次级商业网点区位熵数值最高的可能是(　　)
A.武候区 B.金牛区
C.青羊区 D.锦江区
解析　根据材料信息可知，区位熵越大，表明该功能
在区域集聚程度越高。据图可知，武侯区有3个次级商
业网点，青羊区有1个次级商业网点，金牛区有2个次级
商业网点，成华区有1个次级商业网点，锦江区有1个次级商业网点，武侯区次级商业网点数量最多，区位熵数值最高。故选A。
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5.影响图中次级商业网点布局的主要因素是(　　)
A.地租水平
B.交通通达度
C.居民消费习惯
D.城市经济水平
解析　读图可知，图中的次级商业网点布局在交通干
线两侧，主要影响因素为交通通达度，B正确；地租水平市中心更高，A错误；商业网点布局主要与市场和交通有关，居民消费习惯、城市经济水平对次级商业网点布局影响小，C、D错误。
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某镇早期有国道和铁路经过，一直沿用至今。2008年高速公路通车并设有进出口，2017年高速铁路通车，同时该镇在居民区外围修建了新路。直到当前，新路沿线仍未新建房屋。下图示意该镇交通布局。据此完成6～8题。
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6.新路通车后(　　)
A.沿线商业蓬勃发展
B.车辆穿镇用时增加
C.车辆通行数量减少
D.过境车辆速度提高
解析　由材料可知，新路沿线仍未新建房屋，说明新路上行人和非机动车较少，对机动车通行影响小，过境机动车通行速度提高，用时减少，D正确；新路上行人和非机动车较少，所以新路沿线人流量不大，不利于商业发展，A错误；速度较快，车辆穿镇用时减少，车辆通行数量增加，B、C错误。
7.新路修建多年后，其沿线一直未新建房屋的主要原因是(　　)
A.人口外迁 B.保护耕地
C.高铁阻隔 D.噪音干扰
解析　新路修建多年后，其沿线一直未新建房屋的主要原因是沿线多为耕地，保护耕地，B正确；人口外迁、高铁阻隔、噪音干扰有一定的影响，但不是主要原因，A、C、D错误。
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8.高速铁路通车后，仍保留普通铁路火车站的主要目的是(　　)
A.方便农产品向外运输 B.缓解河流运输压力
C.促进当地旅游业发展 D.降低居民远行成本
解析　普通铁路在货物运输方面仍发挥重要作用，包括农产品、原材料等的运输。高速铁路通车后，仍保留着铁路火车站的主要目的是方便农产品向外运输。故选A。
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素能提升练
长乐国际机场位于福建省福州市，距离主城区48 km，目前主要依赖高速公路向外联系。随着福州站、福州南站高铁枢纽以及周边城市机场的建设和完善，长乐国际机场面临的客流竞争压力进一步增大。为此，福州市除了建设新航站楼和机场地铁线路外，还将建设机场第二高速公路。下图示意福州长乐国际机场位置。据此完成9～11题。
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9.长乐国际机场距离主城区较远，主要考
虑的因素是(　　)
A.减少地形对航行的干扰
B.为城市发展开辟新的空间
C.便于与周边交通干线连接
D.降低土地成本和噪声污染
解析　长乐国际机场占地面积大，距离主城区48 km，主要是因为郊区土地成本低，可降低建设成本，飞机起降时噪声污染严重，距离主城区远可减弱噪声污染对城市的影响，D正确；福州主城区地形平坦，机场距离城区较远，不是为了减少地形对航行的干扰，A错误；不是为了城市发展开辟新的空间，B错误；机场建成之后，后修建的交通干线，C错误。
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10.长乐国际机场客流竞争压力较大的
原因是(　　)
A.周边高铁站和机场较多
B.市场扩张空间不足
C.地面交通及配套服务较差
D.知名旅游资源较少
解析　由材料可知，长乐国际机场附近有福州站、福州南站等高铁枢纽站，还有周边城市机场，因此客运分流是长乐国际机场客流竞争压力较大的主要原因，A正确；该地市场扩张空间充足，B错误；根据材料信息可知，长乐机场交通和配套服务完善，C错误；福州市周边知名旅游资源丰富，D错误。
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11.福州市修建机场第二高速公路的作用
是(　　)
A.缩短机场到主城区的路程
B.提高客货流集散效率
C.节约旅客中转换乘时间
D.促进周边旅游业发展
解析　福州市通过修建机场第二高速公路来缓解机场高速公路交通压力，北进北出，南进南出，可提高客货流集散效率，B正确；根据图示信息可知，第二高速的路程较机场高速长，A错误；高速公路不能节约旅客中转换乘的时间，C错误；对周边旅游业促进作用较小，D错误。
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安徽省阜阳市承东启西、连接南北，是长三角城市群和中原城市群联动的“双桥头堡”。阜阳早期城市规模较小，河运历史悠久；1958年后，颍河水闸落成，水运起点下移至颍河闸以南；此后阜阳市公路建设提速，国道G105阜阳段建成通车；1972年京九铁路通车，途经阜阳，设置阜阳火车站。下图为阜阳市地图，图中虚线圈出的甲、乙、丙三个区域为不同时期阜阳市用地扩张的范围。据此完成12～14题。
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12.图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是(　　)
A.甲、乙、丙
B.甲、丙、乙
C.乙、丙、甲
D.乙、甲、丙
解析　阜阳河运历史悠久，1958年后，颍河水闸落成，水运起点下移至颍河闸以南，这说明位于颍河水闸上游的甲区域在1958年之前就已建成；此后阜阳市公路建设提速，国道G105阜阳段建成通车，依赖公路可发展丙区域，丙区域应在1958年之后形成；而在1972年京九铁路通车时才设有阜阳站，在时间上晚于水运和公路的建设，所以乙区域应是最晚建成的。综上分析，图中甲、乙、丙三个区域形成的先后顺序是甲、丙、乙。故选B。
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13.甲区域形成时期，人口集聚、用地扩张的主要原因是(　　)
A.气候温暖宜人 B.地形平坦开阔
C.河流水运便利 D.土壤肥沃深厚
解析　据上题分析可知，甲区域是三个区域中最早建成的，主要是依赖颍河水运而不断发展，在形成时期出现人口集聚、用地扩张。故选C。
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C
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14.导致阜阳市城市空间形态变化的主要原因是(　　)
A.交通方式和布局的变化
B.人口数量与分布的变化
C.行政中心的发展和变化
D.旅游资源的开发和利用
解析　1958年之前阜阳市依赖颍河水运最早在甲区域
形成城市，之后随着公路发展，城市空间向丙区域扩
展，1972年随着铁路运输的发展，阜阳市城市空间扩展到乙区域，是交通方式和布局不断变化导致阜阳市城市空间形态变化，A正确；城市空间形态变化导致人口数量与分布的变化，人口数量与分布的变化不是原因，B错误；题干信息中没有当地行政中心和旅游资源的相关信息，无法判断，C、D不符合题意。
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A
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15.阅读图文材料，完成下列要求。(12分)
荆紫关镇位于河南省淅川县，地处河南、陕西、湖北三省交界处，丹江在此往上游越发变窄，水流加急。荆紫关镇历史上商贸繁荣，至今保留完好、长达2.5 km的千年明清古街，却弃平地而不用，偏选在紧依丹江的高坡地带而建，百舸争流，将一批批物资转陆路送抵长安。如今的丹江河上，古河道依然如故，只是再没有了往日千帆落桅的热闹景观，荆紫关镇也褪去了昔日的繁华。下图示意荆紫关镇位置。
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(1)从交通运输的角度，说明荆紫关镇历史上商贸繁荣的原因。(4分)
答案　位于三省交界处，交通便利，方便物品的集散；地处水陆运输中转处，客、货流量大。
解析　根据材料信息及所学知识可知，荆紫关镇位于河南、陕西、湖北三省交界处，是不同区域的交汇点，这种特殊的地理位置使得他成为物资交流的枢纽，交通便利，方便来自不同省份的物品在此集散，扩大了商贸活动的范围；丹江流经此地，在过去水运是重要的运输方式，荆紫关镇地处水陆运输的中转处，一方面可以通过水路运输大量货物，另一方面货物在此转换为陆路运输送往长安等内陆地区，大量的客、货流在此汇聚和中转，促进了商贸的繁荣。
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(2)简述明清古街沿江而建的原因。(4分)
答案　运输船只多，沿江而建可以增大轮船停靠场地，减少拥堵；方便货物的搬运，节省搬运时间；便于商家招揽顾客；地势高，避免被洪水淹没。
解析　根据材料信息及所学知识可知，历史上这里商贸繁荣，运输船只众多，沿江而建能够利用江边的空间，增大轮船停靠场地，减少船只拥堵，便于船只的停靠和起航，保障水运的顺畅；沿江建设使得货物装卸可以直接在江边进行，缩短了货物搬运的距离，节省搬运时间，提高商贸活动的效率；沿江是人员往来和货物集散的集中区域，人流量大，古街沿江而建便于商家招揽顾客，增加商业活动的机会；古街选在紧依丹江的高坡地带而建，地势高，能够避免被洪水淹没，保障了古街及商贸活动的安全。
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(3)针对荆紫关镇现状，请为振兴荆紫关镇提出合理建议。(4分)
答案　修缮和维护古街建筑，打造历史文化街区；深挖历史文化底蕴，发展特色旅游业；利用古镇的交通优势，发展物流产业；加大特色品牌的宣传力度，提高知名度；加大资金投入，加强基础设施建设；为当地居民返乡创业提供政策支持。
解析　根据材料，荆紫关镇保留有长达2.5 km的千年明清古街，对这些古街建筑进行修缮和维护，能够保护历史文化遗产，将其打造成历史文化街区，吸引游客和消费者；深入挖掘古街及当地的历史文化底蕴，开发相关的文化旅游项目，如民俗体验、历史讲解等，利用其独特的历史文化资源发展特色旅游业，吸引更多游客前来，带动经济发展；虽然如今水运的繁荣不再，但荆紫关镇仍具有地处三省交界的交通优势，可以利用这一优势发展物流产业，成为区域物资运输和配送的节点；加大对荆紫关镇特色产品和旅游资源等的宣传力度，通过各种媒体渠道提高其知名度，吸引更多外部资源和消费者；加大资金投入，完善交通、住宿、餐饮等基础设施建设，提高居民生活质量和游客的旅游体验；为当地居民返乡创业提供政策支持，如税收优惠、创业补贴等，鼓励居民参与到小镇的振兴发展中来，增加就业和创业机会，激发小镇的经济活力。