人教版高中地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课件(共73张PPT)

(共73张PPT)
课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
素养目标 1.结合实例，了解不同地区交通运输布局的差异，分析社会经济因素和自然条件对交通运输布局的影响。(综合思维)
2.通过查阅资料或到交通部门，了解本地或某一区域交通布局现状，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。(地理实践力)
3.结合实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性。(人地协
调观)
1.任务：一个区域的_________、场站如何组织，客流、货流如何_____、引导。
2.目的：实现区域运输的______，以获得最大的经济效益和社会效益。
3.影响因素
交通线网
温馨提示　自然因素是影响交通运输布局的重要因素，随着科学技术的发展，其影响力逐渐减弱；社会经济因素是影响交通运输布局的决定因素，其影响力逐渐增强。社会经济因素中科技因素能够克服自然因素对交通运输布局的不利影响，对交通运输布局至关重要。
分配
合理化
经济水平
水文
4.原则
运输
原则 具体内容
依据_____需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
__________ 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑_____条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是_____
发挥________优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应_____需要等
适度超前
自然
耕地
综合运输
国防
5.区域交通运输布局的变化
扩建
衔接
快速
[微思考]　交通运输网中的线和点分别指的是什么？
提示　交通运输线是指铁路、水运(河运、海运)、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。交通运输点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
　 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。2024年，贵州高速公路总里程达9 042 km，公路总里程突破22万km。2025年，贵州将建成高速公路500 km、普通国道890 km(含路面改造470 km)、乡镇通三级及以上普通公路360 km、渡改桥15座；建成盘兴、瓮马铁路南段，实现“市市通高铁”，全省高铁通车里程突破1 900 km；建成威宁、德江2个机场，形成“一干十二支”格局。
1.(区域认知)描述贵州省高速公路的布局特点。
提示　线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。
2.(综合思维)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
提示　山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
3.(地理实践力)说明贵州省规划高速公路网应遵循的主要原则。
提示　充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地。
1.影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素
(1)自然因素(限制因素)
长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。
区位因素 影响分析
地
形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
区位因素 影响分析
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
(2)社会经济条件(决定性因素)
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线的基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等
(3)科学技术条件(保障因素)
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
2.交通运输站点的区位因素和区位选择
港口 车站 航空港
自
然
因
素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
人
文
因
素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
区
位
选
择 河港：河宽水深，靠近城市、陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件好；距城市较远的地方且交通便利的地方
近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～2题。
1.该县城后来修建新国道，主要是由于旧国道(　　)
①车流量过大　②叉路口过多　③等级过低　
④路面破旧
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
解析　旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，
造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，叉路口过多，容易产生拥堵，①②符合题意；国道等级较高，③错误；旧国道路面破旧可以选择维护，说明修建新国道不是由于旧国道路面破旧，④错误。故选A。
A
C
2.近十几年来，该县城城区建设用地主要扩展方向是(　　)
A.东北 B.东南
C.西北 D.西南
解析　读图可知，新国道处在旧国道的西北方向，说明该县城城区建设用地主要扩展方向是西北，故选C。
B
乌尉高速公路北起乌鲁木齐南至尉犁县，桥隧比高达40%。2024年12月30日，其控制性工程天山胜利隧道顺利贯通。隧道施工通常是从两端向中间对向掘进，但胜利隧道建设团队创新性地采用了“三洞＋四竖井”方案。在左右两个主洞之间增加中导洞，先打中导洞，采取“长隧短打”快速掘进，将原本工期缩短了四分之一以上。下图为天山胜利隧道中导洞地质剖面图。据此完成3～5题。
3.乌尉高速公路桥隧比高的主要原因是沿线地区(　　)
A.耕地紧缺，减少占用土地 B.平均海拔高，地势起伏大
C.生态环境脆弱，环保要求高 D.气候干旱，风沙活动频繁
解析　根据材料可知，乌尉高速公路穿越天山，沿线平均海拔高，冬季公路面临结冰、积雪等问题，影响行车安全。沿线地势起伏大，桥隧衔接可减轻路面结冰等安全问题，同时缩短线路，降低路面坡度，确保行车安全和效率，B正确；平原地区以桥代路的目的是减少占用土地，A错误；因该地属于山地地形，生态环境脆弱和风沙活动频繁均不是桥隧占比高的主要原因，C、D错误。
C
4.天山胜利隧道开挖过程中岩爆(隧洞壁岩体承受巨大压力而爆炸性破碎)灾害频发，与此相关性最大的因素是(　　)
A.岩石类型 B.断层数量
C.隧道埋深 D.地下水量
解析　根据材料和图可知，天山胜利隧道开挖过程中岩爆灾害频发，主要与隧道埋深有关。随着隧道埋深的增加，岩体承受的压力增大，当压力超过岩体的强度时，就会发生岩爆现象，C正确；岩石类型、断层数量和地下水量均不符合岩爆发生的条件，A、B、D错误。
A
5.增加中导洞大大缩短工期的原因是中导洞(　　)
A.利于开辟更多施工面 B.可及时排出主洞渗漏的地下水
C.可提高物资输送效率 D.利于通风，改善主洞空气质量
解析　由材料“‘长隧短打’快速掘进，将原本工期缩短了四分之一以上”可知，“三洞”方案就是先打中导洞，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞分成若干段，开辟出多个工作面同时施工，从而实现“长隧短打”，缩短工期。故选A。
1.区域发展对交通运输布局的影响
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输_____做相应的变化。
(1)交通运输需求量较小，则布局的交通线标准_____、场站规模_____。
(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准_____、场站规模____。
布局
较低
较小
较高
较大
2.区域内的发展与交通运输布局
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的___和___。
(1)点：城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接_____________。
(2)线：在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的______，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
(1)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的_____。
(2)交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输_____便应运而生。
点
线
沿线主要城市
交通线
特点
枢纽
4.区域交通运输需求增长和分布与交通运输布局
(1)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局_____的特点。
(2)区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的_____。
变化
特点
[辨一辨]
1.交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。( )
2.城市交通运输需求量大，新建铁路线应通过城市中心。( )
√
×
　 2024年10月21日，潍坊至烟台高铁正式开通运营。潍烟高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海高铁通道的重要组成部分，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，东接青岛至荣成城际铁路，西连潍坊至荣成高铁，路网地位十分重要。潍烟高铁开通运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于促进区域互联互通，打造“轨道上的山东半岛城市群”，促进经济社会高质量发展，具有重要意义。
1.(综合思维)影响潍烟高速铁路建设的主要因素是什么？
提示　经济、社会发展的需求。
2.(综合思维)潍烟高铁建设过程中需要有效应对烟台地区沿海的盐雾环境，说明了什么因素对交通运输的影响？
提示　科学技术。
3.(综合思维)潍烟高铁建设的主要意义是什么？
提示　合理布局交通运输网，加强潍坊与烟台两大城市的经济联系，促进沿线经济发展等。
1. 区域发展状况对交通运输布局的影响
区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通线路密集、站点较多
区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多
区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多
区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心和区域产业布局变化、结构调整→区域交通需求变化→区域交通运输布局改变
2.交通运输需求与交通线路布局
交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大
交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输
交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路
交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高、质量高
3.交通运输需求与交通站点布局
交通站点密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多
交通场站规模 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大
综合性交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式接合部会形成综合性交通枢纽
交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离
(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省级行政区，节点大(小)表示某省级行政区与周边省级行政区的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省级行政区铁路货运量最大的省级行政区。据此完成1～2题。
1.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”
模式呈现的特征是(　　)
A.货运网络结构更复杂
B.邻近节点间互惠关系更强
C.更为单一的货运流向
D.货运网络层级性明显减弱
A
解析　读图可知，相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式连接的一般节点和从属节点较多，货运网络结构更加复杂，A正确；两种模式中邻近节点间的互惠关系均只有一个，“点—轴串珠”模式的互惠关系并没有更强，B错误；“点—轴串珠”模式存在从属到一般、一般到从属、从属到核心、一般到核心等多样化的货运流向，C错误；“中心—外围”模式和“点—轴串珠”模式均由核心节点、一般节点和从属节点构成，所以二者货运网络层级性没有明显区别，D错误。
B
2.1990—2019年，东北地区铁路货运网络一
直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是
该地区(　　)
①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均
衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结
构稳定
A.①② B.①④
C.②③ D.③④
解析　东北地区在地形和水系等自然因素的影响下，形成了相对独立的地理单元，区域内部联系密切，与外部区域联系相对较少，①正确；由所学知识可知，东北地区作为老工业基地，重工业占比大，轻重工业结构不均衡，②错误；人口的季节性流动与客运网络有关，③错误；东北地区铁路干线以哈尔滨为中心，构成了稳定的“丁”字形铁路干线结构，所以货运干线结构稳定是东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式的主要原因之一，④正确。故选B。
A
2024年7月10日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，指出大力发展铁水联运、高铁货运、冷链运输。此前，首列纯货运高铁试运行放弃“京沪”高铁，选择在昆明与成都对向运行，整列高铁以每日两班固定频次，选择每天凌晨，在轨道检测列车先行发出并驶完全程后，实现两地货物“次日达”甚至“次晨达”。据此完成3～5题。
3.首列纯货运高铁试运行没有选择“京沪”高铁的原因可能是(　　)
A.“京沪”高铁运力接近饱和 B.“京沪”之间运输方式多样
C.“京沪”之间运输距离过长 D.“京沪”之间客货运输量小
解析　 “京沪”高铁连接北京和上海两大经济中心，客流量巨大，运力接近饱和，若再进行纯货运高铁试运行，会对现有的客运运输造成较大干扰，A正确；“京沪”之间运输方式多样，理论上更有利于货运高铁的发展和试运行，而不是不选择的原因，B错误；“京沪”之间距离适中，并非过长，而且距离长并不一定就不适合货运高铁试运行，C错误；“京沪”之间经济联系紧密，客货运输量都很大，D错误。
C
4.货运高铁选择在凌晨发车可以(　　)
①提高运输速度　②保障运输安全 ③检查沿途线路　④提高经济效益
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
解析　货运高铁凌晨发车并不能直接提高运输速度，运输速度主要由高铁本身的技术性能和线路条件决定，①错误；凌晨时段，高铁线路上其他列车运行较少，此时货运高铁发车可以减少干扰，保障运输安全，②正确；材料中提到轨道检测列车先行发出并驶完全程，主要目的是检测线路，而非货运高铁本身在凌晨发车就有检查沿线线路的功能，③错误；凌晨是物流需求相对较少的时段，利用这个时间段进行货运高铁运输，可以提高线路的利用率，降低运营成本，从而提高经济效益，④正确。故选C。
B
5.昆明与成都两地间货物能够实现“次晨达”主要得益于(　　)
A.两地间空间距离缩短 B.两地间货运方式改善
C.两地间高铁网络完善 D.两地间货运需求增大
解析　昆明与成都两地间的空间距离是固定的，不会缩短，A错误；货运高铁货运方式改善，相比传统货运方式，速度更快、运输效率更高，能够使两地货物实现“次晨达”，B正确；材料中强调的是货运高铁试运行使得货物能快速运输，重点在于货运高铁这一运输方式，而非单纯的高铁网络完善，C错误；两地间货运需求增大只是运输的动力，但不是能够实现“次晨达”的直接原因，D错误。
1.区域不同发展阶段的交通运输建设
借助外力
发展阶段 资金来源 交通运输布局
工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要__________ 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平
2.不同经济发展水平地区的交通运输布局
(1)经济较为落后的地区：交通线和站点较为稀疏，且质量较低。
(2)经济较发达的地区：交通线和站点较为_____，且质量较高。
3.资金对交通运输布局的间接影响
密集
快速化
自然条件
[辨一辨]
1.在平原地区修建交通线成本一定较低。( )
2.经济发展水平低的地区，交通建设落后，应全面、快速地进行交通建设。( )
3.科技进步是青藏铁路建设的重要保障。( )
×
×
√
资金对交通运输布局的影响
影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高
影响交通运输建设的技术发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→交通运输布局发展
影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→交通运输布局更具灵活性
山东省海岸线长约3 505 km，15 m等深线以内水域面积约1.3万km2，拥有七大港口，为打造世界级海洋港口群和现代海洋经济发展高地提供了得天独厚的条件。下图示意山东省七大港口位置。据此完成1～2题。
1.山东省建设大型港口的有利自然条件是(　　)
A.濒临渤海和黄海，海域开阔
B.海岸线漫长曲折，港阔水深
C.位于世界主航道，通航线长
D.横贯沿海和陆地，联系便利
解析　虽然山东省濒临渤海和黄海，海域开阔，
但这并不是建设大型港口最直接的自然条件，A错
误；海岸线漫长曲折，港阔水深，这是建设大型港
口的直接有利自然条件，漫长的海岸线提供了更多的港口选址机会，而港阔水深则有利于大型船舶的停靠和航行，B正确；位于世界主航道，通航线长，这更多是地理位置的优势，而非建设港口的有利自然条件，C错误；横贯沿海和陆地，联系便利，这更多是交通和经济联系的优势，而不是自然条件，D错误。
B
C
2.青岛港是山东省吞吐量最大的港口，主要
原因是该港口(　　)
A.出海便利，通往各国
B.港区风浪小，少雾多晴日
C.经济发达，腹地广阔
D.物流业发达，运输效率高
解析　出海便利，通往各国，这是青岛港的一个优势，但不是其吞吐量最大的主要原因，A错误；港区风浪小，少雾多晴日，这有利于港口的运营，但不是吞吐量最大的主要原因，B错误；青岛港所在的青岛市经济发达，腹地广阔，为港口提供了大量的货物来源和需求，使其成为山东省吞吐量最大的港口，C正确；物流业发达和运输效率高是港口运营良好的表现，但并不是导致吞吐量大的主要原因，D错误。
D
低空经济是指在低空空域(通常指1 000 m以下)开展的经济活动，涵盖航空物流、飞行培训等多个领域。下图为2024年南京市低空适飞空域示意图。据此完成3～4题。
3.南京市划定低空适飞空域时，基本不必考虑(　　)
A.城市功能分区
B.交通流量分布
C.人口密度分布
D.工业生产规模
解析　城市功能分区会影响低空飞行的活动类型和需求，比如商业区、居住区等对低空物流的需求不同，A不符合题意；低空飞行要避开地面交通繁忙区域，交通流量高的地区不适合划定为低空适飞空域，B不符合题意；低空飞行要保障人员安全，人口密度高的地区不适合划定为低空适飞空域，C不符合题意；工业生产规模与低空适飞空域划定关系不大，D符合题意。
D
4.南京市部分低空适飞空域沿长江分布，其主要
目的是(　　)
A.利用长江丰富的水资源
B.借助长江两岸的开阔视野
C.利用水运进行设备运输
D.避开人口密集的市区
解析　低空适飞空域的布局与利用对水资源的需求量较小，A错误；由图可知，长江段飞行高度主要在300 m以下，借助开阔视野不是主要目的，B错误；低空经济设备运输并非依靠长江水运，C错误；长江两岸相对市区人口密度较低，适飞空域沿长江分布可避开人口密集区，降低飞行安全风险，D正确。
1. 五种现代交通运输方式的特点
方式 地位或特点 优点 缺点
铁路运输 当代最重要的运输方式 运量大，速度快，运费低，连续性好 占地多，造价高，短途运输成本高
公路运输 发展最快、应用最广，地位日趋重要 机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，能耗大，成本高，运费较高
方式 地位或特点 优点 缺点
水路运输
(河运、海运) 历史最悠久的运输方式 运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受水文和气象条件影响大
航空运输 最快捷的现代化运输方式 速度快，运输效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格
管道运输 运具和线路可合二为一 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
2.五种交通运输方式的比较
方式 水路 铁路 公路 航空 管道
运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理
运速 最慢 较快 较慢 最快
运价 低→高
灵活性 差 居中 最好 好 最差
连续性 最差 好 居中 差 最好
成本 投资小 投资大、占地广 居中 投资大 投资大
3.交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
B
(2025·浙江6月选考)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成1～2题。
1.甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　)
A.甲—重庆市　　　
B.乙—内蒙古
C.丙—青海省
D.丁—浙江省
解析　　内蒙古矿产资源丰富，铁路适宜大宗矿物运输，因此其铁路货运量占比相对其他省份较高，但内蒙古气候较干旱，适合通航的河流较少，水路运输不发达，乙符合内蒙古，B正确；甲货运总量较大，而重庆市面积和经济规模有限，不符合甲的特征，A错误；青海省经济欠发达，人口密度低，交通条件相对较差，其货运量较小，且位于河流源头，水运不发达，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。
A
2.关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，
正确的是(　　)
A.广东货运量大，因经济发达
B.云南货运量小，因地形崎岖
C.吉林货运量负增长，因产业外迁多
D.海南货运增量最大，因人口增长快
解析　广东经济发达，工业、贸易等活动频繁，货物
运输需求大，所以货运量大，A正确；云南货运量小，除地形崎岖影响交通外，还和经济结构、产业规模等有关，地形崎岖不是主要原因，B错误；吉林货运量增速为0.05%，增速为正值，C错误；海南货运增速最快，但其货运量基数小，实际增长量不大，D错误。
B
下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，完成3～4题。
3.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在(　　)
A.700～900 km B.600～800 km
C.500～700 km D.400～600 km
解析　读图可知，在600～800 km，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段变化较小。故选B。
C
4.甲运输方式应该是(　　)
A.高速公路 B.普通铁路
C.航空 D.水路
解析　距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点，C正确；高速公路在短途运输中优势明显，长距离运输普通铁路用时长，客运竞争力不强，水路在长距离货物运输方面优势明显，但客运不占优势，A、B、D错误。
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C
基础达标练
1825年通航的伊利运河被称为“城市之母”，是美国第一条沟通东海岸与西部内陆的快捷水运通道，向东可以通往纽约以及整个东北地区，将五大湖与纽约连为一体。伊利运河沿岸一些城市都发展成为经济多元化的工商业大都市。随着其他水路的开通以及铁路和公路运输继续扩大，伊利运河逐渐走向衰落。下图为伊利运河示意图。据此完成1～3题。
1.推测修建伊利运河时可能面临的困难是(　　)
A.地处板块交界处，地质灾害多
B.哈德孙河水位偏高，需修建船闸
C.穿越阿巴拉契亚山，工程量大
D.五大湖冰川活动频繁，施工不便
解析　伊利运河所处区域不是板块交界处，A错误；五大湖处于起伏较大的区域，水位高，哈德孙河临近沿海区域，水位低，B错误；连接五大湖与哈德孙河需穿越阿巴拉契亚山，C正确；五大湖近代已无冰川活动，D错误。
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2.伊利运河的开通对美国经济发展带来的有利影响有(　　)
①完善区域内河航运网　
②促进沿线工业化和城镇化　
③促进东西部经济互补　
④改变了纽约一市独大局面
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
解析　伊利运河大大扩展了纽约市的经济腹地，事实上是促进了纽约市的发展，奠定了纽约成为世界大都市的基础，④错误。故选A。
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3.新形势下伊利运河的再利用措施合理的是(　　)
①全线改造成运河主题公园　
②大力推广其历史和文化价值　
③继续改造深挖其航运功能　
④为沿岸生产、生活提供水源
A.①②③ B.②③④
C.①②④ D.①③④
解析　改造成具有旅游功能是可行的，但全线改造成运河主题公园不现实，①错误；利用伊利运河河道挖掘其历史文化价值及改造深挖其航运和供水功能是合理的，②③④正确。故选B。
B
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港口不仅是一种空间，更是一种经济系统，能反映区域经济发展进程。上海港的区位演变遵循了一定的规律。上海航运服务业发展迅速，航运服务业分为上游航运辅助业(如船东、船舶管理、船舶修造等)和下游航运衍生服务业(如航运金融、航运保险、海事法律等)。下图示意不同时期上海港区位空间演变轨迹。据此完成4～6题。
B
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4.上海港区位空间演变的主要原因有(　　)
①工业企业布局变化　②内河港区地位下降
③科学技术不断进步　④内河航道水深增加
A.①② B.①③
C.①④ D.③④
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解析　读图可知，上海港的区位空间演变遵循了“内河港→河口港→深海港”的外拓模式，内河港区面积逐渐减小。工业企业布局对港区发展有促进作用，为了满足工业企业对交通运输的需求，上海港区位在不同时期发生演变，因而造船厂、火电厂、石化厂、钢铁厂等的布局是上海港区位选择与空间扩张的重要动力，①正确；内河港区地位下降是上海港区位空间演变的结果，而非原因，②错误；随着科学技术不断进步，船舶与装卸设施大型化，促使港口对岸前水深和土地资源的要求更高，老港区无法满足新的需求，加之黄浦江航道水深有限且不断淤积，新港区的选址向长江口和外海迁移是必然趋势，③正确；内河航道水深增加，有利于增加内河港口的吞吐量，而不是导致上海港外迁，④错误。故选B。
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5.未来黄浦江老港区最可能的发展方向是
建设(　　)
A.休闲旅游和商务金融区
B.工业园区和物流园区
C.集装箱港区和保税区
D.自由贸易区和居住区
解析　随着上海经济结构的调整与升级，城市
产业结构正逐渐由传统工业向服务业转型，黄浦江老港区，将逐步向休闲旅游、商务、金融等现代化功能区演变，A正确；现代化的集装箱港区通常建在深水区域，以便满足大型集装箱船舶的停靠需求，依托集装箱运输优势，建设物流园区或保税区，发展高附加值物流服务或相关产业，最终形成自由贸易区，而老港区已不能满足现代化的需求，B、C、D错误。
A
1
6.推测上海市不同航运服务业的布局特点是
(　　)
A.上游航运辅助业布局在城市中央商务区
B.上游航运辅助业布局在黄浦江沿岸老港区
C.下游航运衍生服务业布局在城市中心区
D.下游航运衍生服务业呈分散状布局在郊区
解析　下游航运衍生服务业高度依赖各类高级
专业人才、市场信息等智力资源开展业务活动，
信息联系成本高，行业利润高，地租承受能力强，往往向高地租的中心城区和中央商务区集聚，其区位选择有着天然的“中心性”偏好，即位于城市中心区，C正确、D错误；上游航运辅助业需要更多的土地、设备等资源，信息联系成本相对较低，地租承受能力较弱，逐渐向土地资源丰富、地租较低的城市外围地区扩散，其布局倾向于分散化，中央商务区地租过高，老港区土地面积过小，均不符合要求，A、B错误。
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C
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2024年11月2日，连接宁波和舟山的甬舟铁路全线开工。该工程全长76.4 km，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案(如下图)。据此完成7～8题。
A
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7.保障甬舟铁路能够跨海修建的主要因素是(　　)
A.科技 B.经济
C.资源 D.文化
解析　由于科学技术的发展，工程师们已经能够克
服大多数交通建设中的自然障碍，保障甬舟铁路能
够跨海修建，A正确；经济因素是甬舟铁路修建的决定性因素，B错误；资源、文化不是重要保障因素，C、D错误。
8.甬舟铁路宁波至金塘岛段采用海底隧道方案的主要目的是(　　)
A.降低建设成本 B.保护海洋生物
C.避免破坏景观 D.利于海洋运输
解析　开挖隧道会加大施工难度，需要更多的投资成本，A错误；采用海底隧道方案不利于保护海洋生物，B错误；避免破坏景观不是主要目的，C错误；该处海域为海上轮船航运通道，为减少对海上交通的干扰，开挖了海底隧道，D正确。
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D
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素能提升练
大宗散货通常指运输量巨大、以散装形式运输且难以计算个数(件数)的货物，如煤炭、金属矿石、粮食、石油等。日照港是以大宗散货运输为主的大型港口。下图示意日照港物流线路分布。据此完成9～11题。
B
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9.日照港建港的优势条件有(　　)
①淤泥质海滩平坦开阔　②湾阔水深
③受台风侵害概率小　④海水盐度较低
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
解析　淤泥质海滩附近海水一般较浅，泥沙淤积严
重，不适宜建设港口，①错误；湾阔水深，有利于
船舶进出和停泊，②正确；日照港位于我国北方，受台风侵害概率小，风平浪静，③正确；海水盐度高低对建设港口影响不大，④错误。故选B。
10.日照港大宗散货运输的主要竞争港口
是(　　)
A.上海港、天津港
B.上海港、广州港
C.青岛港、连云港港
D.天津港、大连港
解析　上海港、广州港、天津港、大连港位于我国发达的城市，货物运输以集装箱运输为主，大宗散货运输占比低，与日照港的竞争小，青岛与连云港在地理位置上与日照相近，在海陆联运上有相同的优势，且连云港是第二亚欧大陆桥的起点，与亚欧大陆煤矿和铁矿等大宗散货运输关系密切，成为大宗货物转运重要港口，因此，日照港的主要竞争对手是青岛港和连云港港。故选C。
C
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11.日照港发展大宗散货物流的优势是(　　)
A.腹地内高速铁路、水运网络密集
B.铁矿石出口澳大利亚等地规模大
C.腹地纵深大，有色金属等货源足
D.煤炭和矿石等的集疏运量较大
解析　高速铁路以客运为主且日照港腹地内水
运网络并不密集，A错误；澳大利亚是世界重要的铁矿石输出国，B错误；有色金属主要分布在南方地区，C错误；日照与我国的山西等煤矿大省有铁路专列相通，煤炭和矿石等的集疏运量较大，D正确。
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12.阅读图文材料，完成下列要求。(14分)
巴拿马共和国全境地势起伏大，多山地。1914年开凿通航的巴拿马运河为水闸式运河，是连接太平洋和大西洋的航运要道，该运河由若干组水闸和加通湖(巴拿马水源地)构成，每通航一次需排泄20万立方米淡水入海。2023年11月以来，该地旱情严重，巴拿马运河通航能力大幅度减弱。部分轮船仍然愿意等待或通过支付高额的“过路费”从巴拿马运河通行，运河收入是巴拿马政府经济支柱之一。下图示意巴拿马运河区域及水闸式运河示意图。
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(1)简述巴拿马运河未采用海平面水道而修建成水闸式水道运河的主要原因。(3分)
答案　受地质地形影响，水闸式运河工程量较小；开通时间早，资金技术缺乏；加通湖充足的水量能够供应运河需求。
解析　巴拿马共和国全境地势起伏大，多山地，如果采用海平面水道，需要进行大规模的地形改造，工程难度极大，水闸式运河工程量较小；开通时间早，资金技术缺乏，水闸式运河技术相对简单；加通湖充足的水量能够供应运河需求，为水闸式运河提供了水源保障。
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(2)说明巴拿马运河通航能力减弱给海运带来的影响。(4分)
答案　增加了等待和通过运河的时间，降低运输效率；为适应运河低水位，需要减轻单次运输量，降低轮船利用率；绕道其他航道会增加运输风险和燃油成本。
解析　因为运河通航能力减弱，船舶需要排队等候通过，增加了运输时间，导致船舶运输效率降低。为适应运河低水位，需要减轻单次运输量，降低了轮船利用率，船舶不能满载通过，影响了运输效益。绕道其他航道会增加运输风险和燃油成本。
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(3)指出部分轮船在旱情出现后仍然选择从巴拿马运河通行的主要原因。(4分)
答案　通过巴拿马运河的路程短，运输成本低；海运收益高，有支付过路费的能力；受海洋灾害影响小，通航安全性高；国际海运主要通道，配套服务设施完善便于通行；其他海运线路耗时长、成本高。
解析　相比其他航道，巴拿马运河能够提供更短的运输路线，降低运输成本；虽然有过路费，但海运收益高，有支付过路费的能力，通过运河带来的收益能够弥补这一成本。巴拿马运河相对其他航道受海洋灾害影响较小，安全性更高。巴拿马运河是重要的国际海运通道，配套设施完善，便于船舶通行；与其他航道相比，其他海运线路耗时长、成本高，巴拿马运河在时间和成本上具有优势。
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(4)为应对旱情给运河运营带来的影响，试列举巴拿马政府可以采取的措施。(3分)
答案　提高通行费用；增加通航预约程序；关注天气变化，制定应急预案；加大湖泊淡水存蓄量。
解析　通过提高通行费用来控制通过船舶数量，同时增加收入用于运河维护和运营。增加通航预约程序，合理安排船舶通行时间，减少等待时间和拥堵；关注天气变化，制定应急预案，提前应对旱情等天气变化对运河的影响，保障运河正常运营；加大湖泊淡水存蓄量，确保有足够的水源用于水闸操作，保障运河通航能力。
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