《学霸笔记 同步精讲》第4章 第1节 交通运输与区域发展 练习（教师版）地理湘教版必修二

第四章　区域发展战略
第一节　交通运输与区域发展
基础巩固
跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向,车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式(如图),有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等特点。2004年4月15日,两列日本生产的跨座式单轨列车,经过海上转运抵达“山城”重庆,正式开启了其城市交通跨座式单轨的时代。经过十几年的发展,重庆也形成了国内唯一完整的跨座式单轨产业链,从当初的“日本产”变成了“重庆造”。据此完成1~3题。
1.重庆城市轨道交通选择跨座式单轨而非地铁,最主要考虑了(　　)
A.节约城市用地
B.适应多山地形
C.造价相对便宜
D.运行中噪声小
2.重庆的跨座式单轨由“日本产”走向“重庆造”的最主要目的是(　　)
A.摆脱核心技术和部件受制于人
B.缩短单轨列车零部件更换周期
C.弥补我国跨座式单轨研究空白
D.降低单轨交通建设和运营成本
3.下列比较适合推广跨座式单轨交通的城市是(　　)
A.桂林
B.呼和浩特
C.天津
D.哈尔滨
答案:1.B　2.A　3.A
解析:第1题,与地铁相比,跨座式单轨的轨道梁建在地面上,占用地面城市用地较多;由材料可知,重庆多山地,不适合建地铁,而适合建爬坡能力强的跨座式单轨;根据材料无法比较造价高低,且造价一般不是决定性因素;跨座式单轨与地铁运行噪声都较小。第2题,在单轨列车的运营过程中,一些易损耗的部件需要定期更换。因为没有相关部件的制造基础,列车等维护常常受制于人,可能既要忍受价格的巨大增幅又要等待较长的时间。重庆的跨座式单轨由“日本产”走向“重庆造”最主要的目的是使核心技术及核心部件不受制于人。第3题,桂林多山地,地形与重庆相似,且相较于呼和浩特、天津、哈尔滨等城市,桂林的地形、水文等条件更为复杂,较适合推广跨座式单轨交通。
2020年11月26日,历时3年建成的潍莱高铁正式通车,潍坊至莱西高速铁路,简称潍莱高铁,是山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”。该线路东接青荣城际铁路和荣莱高铁,西连济青高铁,有潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站四站,铁路等级为客运专线,正线路基长度27.9千米,桥梁长度100.269千米,桥梁占线路长度的77%以上,设计速度350千米/时。潍莱青荣联络线正线按单线标准设计,设计运行速度80千米/时。下图为潍莱高铁位置示意图。据此完成4~5题。
4.决定潍莱高铁建设的首要区位因素是(　　)
A.技术 B.位置
C.经济 D.政策
5.潍莱青荣联络线正线按单线标准设计且时速较低的主要原因是(　　)
A.地形起伏大
B.运输需求小
C.上下客的需要
D.线路转线的需要
答案:4.C　5.D
解析:第4题,由材料并结合所学知识可知,影响交通线路修建的因素包括自然因素、社会经济因素和技术因素等。其中经济因素是交通线路修建的首要因素,经济能力决定了交通线路是否能够修建,技术、位置、政策都不是首要因素。第5题,该区域主要为平原地形,地势起伏不大;潍莱青荣联络线正线按单线标准设计且时速较低和上下客的需要以及运输需求小关系不大;由“潍莱青荣联络线正线按单线标准设计”可知,此线路为高铁联络线,不是高铁主行线,为不同线路高铁跨线设计,满足线路转线的需要,故时速慢。
6.2021年4月,一种搭载全自动运行、智能运行维护、无人驾驶等诸多功能的有轨电车系统“云巴”在重庆投入使用,它与其他地面交通形成城市交通路网,有效解决城市短途和小运量出行问题。“云巴”在重庆投入使用,有利于(　　)
A.完善城市功能分区
B.改善城市空气质量
C.方便市民远距离出行
D.满足游客观光需求
答案:B
解析:根据题干材料可知,云巴在重庆的投入使用,有利于改善城市交通条件,缓解交通拥堵,改善城市空气质量。
7.读某历史名城示意图,完成下列各题。
(1)影响该城市旧城区布局的主要区位因素是　　　　　　和　　　　　　　　。
(2)你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早 请说明你的理由。
(3)指出影响新城区出现的主要区位因素。
(4)指出新城区发展的形态并说明影响因素。
(5)旧城区发展速度缓慢,形态基本保持不变,试分析其原因。
答案:(1)河流　矿产资源(煤铁资源)
(2)①。早期城市大多沿河分布,河流能为①地提供生活用水,且交通运输便利。
(3)铁路交通(铁路线的修建)。
(4)带状。交通。
(5)河流淤积导致航运能力下降;铁路出现,河流运输地位下降;煤炭资源枯竭。
能力提升
1954年,川藏(成都—拉萨)、青藏(西宁—拉萨)两条公路通车,结束了西藏没有公路的历史。2018年,川藏铁路开始铺轨,这是继青藏铁路之后的又一条进藏铁路。2021年6月25日,川藏铁路拉林段开通运营。据此完成1~2题。
1.与川藏公路沿线相比,青藏公路沿线地区(　　)
A.跨越我国地势阶梯多
B.地势起伏大
C.受滑坡、泥石流威胁小
D.热量条件好
2.川藏铁路的建设(　　)
①因沿线自然条件的改善,修建难度变小　②充足的资金和先进的技术是重要保障　③利于沿线地区的乡村振兴和经济发展　④完善了西南地区铁路交通网
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
答案:1.C　2.D
解析:第1题,川藏公路从四川盆地到青藏高原穿越阶梯较多,地势起伏大,且该地区降水多,多泥石流、滑坡等地质灾害,川藏公路沿线地区纬度较低,热量条件更好;青藏公路沿线地区降水较少,地势起伏较小,泥石流、滑坡较少。第2题,川藏铁路沿线地区自然条件并没有发生较大变化,修建难度仍然较大;随着生产力水平的提高,科技水平的进步,能够克服自然条件的限制,资金较为充足;川藏铁路建设完成后,能促进西南地区经济发展,利于沿线乡村振兴政策的实施;川藏铁路的建设能完善西南地区的铁路交通运输网。
中俄原油管道二线起于漠河,终于大庆,北段500多千米穿越原始森林无人区和多年冻土地带,一年多的工期中,冬季施工近7个月。结合漠河至大庆管道及沿线示意图,完成3~5题。
3.中俄原油管道二线建设过程中穿行原始森林无人区,需注意(　　)
A.防范低温缺氧现象
B.预防强紫外线照射
C.克服高温干燥环境
D.控制施工作业宽度
4.冬季施工相对于夏季施工,会(　　)
A.降低火灾风险
B.缩短施工工期
C.减少冻土融沉
D.降低焊接难度
5.中俄原油管道二线建成并从俄罗斯输送石油,可以(　　)
A.增强我国能源供应安全系数
B.改变国内油品供输格局
C.降低东北地区石油开采成本
D.促进石化企业转型升级
答案:3.D　4.C　5.A
解析:第3题,原始森林无人区和多年冻土地带生态环境较为脆弱,所以在施工过程中应注意生态环境保护,注意控制管道铺设时施工作业宽度;东北林区不属于高海拔林区,不存在缺氧环境,也无强紫外线照射;沿线穿越的林区属于湿润、半湿润地区,不存在高温干燥环境。第4题,冬季干燥,焊接管道时林区火灾风险增大;冬季昼长较短,每天施工作业时间短,会延长工期;冬季季节性冻土冻结,减少因冻土融化下沉造成的施工困难;冬季寒冷,施工焊接管道时难度增大。第5题,中俄原油管道二线建成并从俄罗斯输送石油,增加了中国进口原油的量,增强了我国能源供应安全系数;从俄罗斯进口原油量的变化,不会改变我国国内油品供输的大格局;对东北地区石油开采成本不产生影响;对石化企业的转型升级也不会产生影响。
6.阅读材料,完成下列各题。
材料一　2019年12月16日,有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车,全线桥隧比高达81.5%(468座大桥、183座隧道),桥梁高度在盆地地区平均为20~30米,在高原地区平均为70~80米,乘坐此条高铁,仿佛开启了“云上之旅”。
材料二　成贵高铁四川段选线极为复杂,在完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案中,最终选择了从保护区的缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
(1)分析该高铁被称为“云上高铁”的主要原因。
(2)分析该高铁从保护区的缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。
(3)指出该高铁的修建对沿线地区的意义。
答案:(1)连接四川盆地和云贵高原,全线地势落差大;四川和贵州位于我国西南地区,地质构造复杂;沿线河流、峡谷、保护区多,需要架的高架桥多且桥梁高度高。
(2)利:线路短,工程难度小,花费少。弊:从保护区的缓冲区通过,容易造成生态环境破坏。
(3)方便沿线居民出行,带动沿线经济发展,带动相关产业发展,增加就业机会。
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