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第一节
区域发展对交通运输布局的影响
课标呈现·素养导读 主干知识·宏观把握
课程 标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与
区域发展的关系
核
心 素
养 1.结合实例，了解不同地区交通运输布
局的差异，分析社会经济因素和自然条
件对交通运输布局的影响。（综合思
维） 2.通过查阅资料或者到交通部门，了解
本地或某一区域交通布局现状，分析交
通运输需求、资金对交通运输布局的影
响。（地理实践力） 3.结合实例分析，科学评价某区域交通
运输布局的合理性。（人地协调观） 目 录
基础知识·准落实
01
核心要点·快突破
02
学科素养·稳提升
03
基础知识·准落实
梳理归纳 高效学习
01
一、交通运输布局的一般原则
1. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的
效益和社会效益。
2. 影响交通运输的区位因素
（1）自然因素：地质、地貌、 、水文等。
（2）人文因素： 因素、社会因素、技术因素等。
经济
气候
经济
3. 交通运输布局的一般原则：依据运输需求、 、因地制宜、
尽量少占 、发挥综合运输优势等。
适度超前
土地
名师点睛
交通运输网中的线和点
（1）交通运输线：是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道
等五种交通运输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。
（2）交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，
是完成交通运输过程的重要环节。
二、交通运输需求与交通运输布局
1. 交通运输布局要适应多样的交通运输需求
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模 ；
交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准 、场站
规模较大。
2. 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求
大。因此， 成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线
应尽可能连接沿线主要城市。
较小
较高
城市
城市
3. 交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成
交通运输枢纽。
4. 区域交通运输需求增长与分布决定交通运输特点
区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
综
合性
三、资金与交通运输布局
1. 经济发展水平对交通运输布局的影响：经济较为落后的地区，交通线和
站点较为稀疏，且质量较 ；经济较发达的地区，交通线和站点较
为 ，且质量较高。
2. 经济发展对交通运输布局的影响：随着区域的发展，区域经济水平提
升，从而有足够资金推动交通运输建设相关 的提高，使交
通运输布局受 的限制大为减弱。
低
密集
技术水平
自然条件
近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国
道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。如图
示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城
市道路。据此完成1～2题。
1. 该县城后来修建新国道，主要是由于旧国道（ ）
①车流量过大 ②叉路口过多
③等级过低④路面破旧
A. ①② B. ②③
C. ③④ D. ①④
解析： 旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较
大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，①②符合
题意；国道等级较高，③错误；旧国道路面破旧可以选择维护，说明修
建新国道不是由于旧国道路面破旧，④错误。故选A。
2. 近十几年来，该县城城区建设用地
主要扩展方向是（ ）
A. 东北 B. 东南
C. 西北 D. 西南
解析： 根据新国道与旧国道的位置关系可知，新国道处在旧国道的
西北方向，说明该县城城区建设用地主要扩展方向是西北，C正确，
A、B、D错误。
近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国
道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。如图
示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城
市道路。据此完成1～2题。
如图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。据此完成
3～4题。
3. 与现有铁路线相比，徐州至南京现有
高铁线（ ）
A. 列车停靠站点更多
B. 线路更加平直
C. 货运量更大
D. 沿线人口更加密集
解析： 高铁主要连接中大城市，相较现有铁路线，列车停靠站点更
少，A错误；由图可知，现有高铁线的线路更加平直，B正确；高铁主
要以客运为主，C错误；沿线均经过中大城市，人口密集程度差异不
大，D错误。
4. 江苏高铁密度远大于中西部省区，
其主要影响因素是（ ）
A. 地形因素 B. 经济因素
C. 技术因素 D. 资源因素
如图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。据此完成3～4题。
解析： 地形因素主要影响交通运输线的走向、建设难度等，对交通
运输线的密度影响较小，A错误；高铁以客运为主，江苏高铁密度远大
于中西部省区，主要是因为江苏省经济发达，客流运输需求量大，B正
确；技术是高铁修建的保障，但不是影响高铁密度的主要因素，C错
误；江苏省常规矿产资源较少，D错误。
改革开放以来，我国交通运输发展突飞猛进，一方面基础设施建设位
居世界前列，主要表现在现代化的高速铁路网、四通八达的高速公路网、
超级桥隧工程、先进的大型港口、畅通的黄金水道、发达的城市轨道交
通。另一方面客货运输快速增长，主要表现在客运质量明显改善、货运效
率不断提升。据此完成5～6题。
5. 我国交通运输发展趋势有（ ）
①大型化 ②低价化 ③高速化 ④高端化⑤综合化
A. ①②③ B. ③④⑤
C. ①③⑤ D. ①④⑤
解析： 据材料“现代化的高速铁路网、四通八达的高速公路网、超
级桥隧工程、先进的大型港口、畅通的黄金水道、发达的城市轨道交
通”可知，交通运输发展趋势为大型化、高速化和综合化。
6. 我国客运质量明显改善的主要原因是（ ）
A. 旅客出行次数增加 B. 旅客出行路程加长
C. 经济发展水平提高 D. 居民受教育水平高
解析： 客运质量明显改善的主要原因是经济发展水平提高，表现为
旅客出行次数增加、旅客出行路程加长。居民受教育水平高是体现在对
自身行为的约束，对客运质量改善作用不大。
改革开放以来，我国交通运输发展突飞猛进，一方面基础设施建设位
居世界前列，主要表现在现代化的高速铁路网、四通八达的高速公路网、
超级桥隧工程、先进的大型港口、畅通的黄金水道、发达的城市轨道交
通。另一方面客货运输快速增长，主要表现在客运质量明显改善、货运效
率不断提升。据此完成5～6题。
核心要点·快突破
互动探究 深化认知
02
探究点（一） 交通运输布局的一般原则
一、地理情境激趣
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻
水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，
经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县
通高速”计划，截至2023年，贵州建成高速
公路总里程达8 784千米，排名全国第5，高
速公路出省通道达到27个。贵州省“县县通
高速”比安徽、湖北等中部省份提前7年，高速公路综合密度超过广东、浙江等发达省份和四川、云南等西部省份，贵州交通率先闯出了一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新路。如图示意贵州高速公路分布。
二、核心素养培优
1. 描述贵州省高速公路的布局特点。（区域认知）
提示：线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放
射式格局。
2. 分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。（综合思维）
提示：山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密
布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工
期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
3. 说明贵州省规划高速公路网应遵循的主要原则。（地理实践力）
提示：充分考虑贵州交通运输需求；适度超前；因地制宜；少占土地。
1. 影响交通运输线布局的因素
（1）自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素 有利影响 不利影响
地形 平原地区地势平坦，施
工难度小，工程量小，
工程造价低 山地丘陵地区地势起伏大，施工
难度、工程量大，造价高；山区
“之”字形线路运营里程长、成
本高
地质 地质稳定可降低施工难
度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要
求高，施工难度大
区位因素 有利影响 不利影响
水文 河网稀疏的地区，桥涵
长度小，利于施工，造
价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区
建设交通线，技术要求高，桥涵
长度大，造价高
气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，
跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利
于线路建设 （2）社会经济因素对交通运输线的影响
区位因素 影响分析
经济 因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；
另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快
客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源（矿产资源、
旅游资源）开发，带动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效
率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高
区位因素 影响分析
社会 因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，
交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，加强民
族团结，巩固国防，利于社会长治久安
环境 因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避
开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交
通压力和环境污染
技术 因素 使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等
对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁
2. 交通运输布局的原则
依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的
密度等，都应依据运输需求而定
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会
造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充
分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
社会因素 平衡地区发展，适应国防需要等
发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、
系统的交通运输网
杭黄高铁穿越西湖、黄山等数十个5A级与4A级风景区，桥隧比高达
87.6％。如图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成1～2题。
1. 杭黄高铁绕成“Z”字形的主要
目的是（ ）
A. 减缓坡度，降低建设成本
B. 连接景区，带动经济发展
C. 降低时速，增加安全系数
D. 保护生态，减少景区干扰
解析： 结合材料可知，杭黄高铁穿越西湖、黄山等数十个5A级与4A
级风景区，因此杭黄高铁绕成“Z”字形的主要目的是连接景区，发展
旅游业，进而带动经济发展。
2. 杭黄高铁桥隧比很高的主要影响因素是（ ）
A. 地形 B. 河流
C. 城镇分布 D. 科学技术
解析： 结合图例可知，杭黄高铁经过山区，地势起伏大，修建的桥
梁、隧道多。
杭黄高铁穿越西湖、黄山等数十个5A级与4A级风景区，桥隧比高达
87.6％。如图为杭黄高铁线路示意图。读图，完成1～2题。
“展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的
梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着新关角隧道的通车，关
角展线群景观将退出人们的视野。如图为青藏铁路关角展线群的二郎北展
线。据此完成3～4题。
3. 青藏铁路在关角段修建多处展线能够（ ）
A. 少占沟谷农田 B. 缩短运营时间
C. 保护野生动物 D. 降低道路坡度
解析： 结合图文材料可知，修建多处展线并不能少占沟谷农
田，A错误。展线是要绕路的，相比直线距离增加，且受到曲线半
径影响，列车经过时要限速，会增加时间，B错误。保护野生动物
主要通过修建野生动物通道，C错误。展线主要为了减缓坡度，降
低修建难度，故D正确。
4. 隧道替代关角展线的原因是（ ）
A. 防治地质灾害的需要
B. 适度超前的需要
C. 技术及经济实力提升
D. 降低道路建设费用
“展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的
梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着新关角隧道的通车，关
角展线群景观将退出人们的视野。如图为青藏铁路关角展线群的二郎北展
线。据此完成3～4题。
解析： 随着科技发展，我国的经济和技术实力提升，原先不能修建
隧道的地方修建隧道，可以减少里程，减少时间，C正确。都有可能引
发地质灾害，不是为了适度超前，会增加修建费用，A、B、D错误。故
选C。
探究点（二） 交通运输需求、资金与交通运输布局
一、地理情境激趣
京沪高铁途经我国最繁忙交通走廊，连接北京、上海我国两大最核心城市，正线长1 318千米。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站。2023全年京沪高铁线路旅客运送量已超过2019年同期水平，创下开通运营后的历史最高纪录，其中在2023年10月3日，京沪高铁全天发送旅客达90.3万人次，创下单日旅客运送量的历史高峰。如图为京沪高铁沿线站点分布图。
二、核心素养培优
1. 京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？（区域认知）
提示：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。
2. 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？（综合思维）
提示：站点过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积
大，增加交通建设成本。
站点过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运
输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
1. 交通运输需求与交通运输布局
（1）区域内的交通需求差异，促使交通运输布局不同
交通运输需求差异 交通运输布局 运时、运量、运价、运向等
差异 要充分发挥不同运输方式的特
点 形成综合性
交通运输网
客货运输任务的需求不同 需要的运输方式不同 经济全球化的发展 对交通运输的需求不仅关注单
种运输方式的运速，更关注从
起点到终点的运输时效 （2）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的
特点
如：改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商
品生产和销售中心，航空运输需求快速增长，促使义乌航空港的
开通和逐步扩建。
（3）区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点
如：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地，西方国家
为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内地或矿山通往沿海港口
的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。
2. 资金与交通运输布局
区域经济发展程度影响
交通运输布局 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通
线和场站的建设相对落后
区域经济发展水平提
高，交通运输布局更加
灵活 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工
程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通
运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要
求更高。随着区域的发展，区域经济水平提高，
从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平
提高
京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设32个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。
1. 辽宁省站点数量多的主要原因是（ ）
A. 沿线城镇数量多，交通运输需求大
B. 修建资金较充足
C. 省内地势平坦，工程建设难度较小
D. 科学技术水平高
解析： 阅读图文材料，结合所学知识可知，京哈高铁辽宁省站点数
量多主要是因为沿线的城镇数量较多，交通运输的需求量较大，故A正
确；整个高铁线路的修建，国家资金是充足的，故B错误；京哈高铁沿
线地区，地势都较为平坦，工程建设难度不大，故C错误；整条线路的
科学技术水平都较高，不单单是辽宁省内，故D错误。
2. 京哈高铁沈哈段修建过程中遇到的主要
困难是（ ）
A. 地形崎岖 B. 多季节冻土
C. 蚊虫较多 D. 高寒缺氧
京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设32个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。
解析： 根据题意，结合所学知识可知，京哈高铁沈阳到哈尔滨段，
纬度较高，冬季寒冷而漫长，气温较低，多季节性冻土分布，导致修建
过程较为困难，故B正确；沈阳到哈尔滨段，经过区域大多为平原地
区，地势较为平坦，故A错误；由于纬度较高，气温较低，蚊虫较少，
故C错误；沿线区域海拔较低，无高寒缺氧问题，故D错误。
如图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，
图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，完
成3～4题。
3. 影响甲区域交通站场和交通线分布密度
较小的主要自然因素是（ ）
A. 地形 B. 气候
C. 资源 D. 河流
解析： 从图中可知，甲地为长江上游，以山地为主，地形起伏大、
复杂，人口聚落较少，所以交通站场和线路分布较少，A正确。
4. 乙区域交通站场和交通线密度较大，主要原
因是（ ）
A. 平原广阔，方便建设 B. 资源丰富，工业发达
C. 人口稠密，城市众多 D. 交通便利，商业繁荣
解析： 从图中得知，乙区域为成都平原，人口稠密，城市众多，对
交通站场和线路的需求大，所以密度大。交通线路、站点的布局受地
形、资源的影响，但是最终决定站场和交通线密度大小的是人类的需
求，C正确。
如图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，完成3～4题。
学科素养·稳提升
03
内化知识 知能升华
京张铁路是詹天佑主持修建的铁路，全长约200千米，于1909年建
成。100多年后，京张高铁2019年6月12日全线铺轨完成。2024年2月在
2022年北京冬奥会成功举办两周年之际，京张高铁作为中国冰雪运动和冰
雪经济发展的“黄金动脉”，累计发送旅客2 658.4万人次。如图示意京张
高铁沿线站点分布。据此完成1～2题。
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1. 从京张铁路到京张高铁，影响交通布局的区位因素变化最明显的是（ ）
A. 地形地质 B. 河流水文
C. 科学技术 D. 资源分布
解析： 随着经济的发展和科学技术的进步，修建了京张高铁，故从
京张铁路到京张高铁，影响交通布局的区位因素变化最明显的是科学技
术，C正确；地形地质、河流水文、资源分布主要是该地的自然条件，
自然区位因素变化不大，A、B、D错误。
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2. 在京张高铁各段中，北京北站至延庆站之间站点密度大，原因是
（ ）
A. 人口密度大
B. 合理布局产业区位
C. 景点密度大
D. 扩大矿产资源开采
解析： 站点密度大，说明交通需求量大，而经济发达，人口密集，
对交通需求量大，A正确；京张高铁主要是客运，与产业活动关系较
小，B、D错误；八达岭为旅游景点，但其他站点无法判断是否是景
区，C错误。
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义乌被称为“全球最大的小商品批发市场”。“义新欧”班列是连接
中国义乌和西班牙马德里的货运列车。通过“义新欧”班列，义乌M商场
的商品到达欧洲的时间大大缩短。如图示意“义新欧”班列路线。据此完
成3～4题。
3. “义新欧”班列向北绕道俄罗斯，
主要影响因素是（ ）
A. 地形 B. 经济
C. 政治 D. 军事
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解析： 读图，“义新欧”班列向北绕道俄罗斯，穿过了更多的国家
和地区，从而加强我国与更多国家与地区的经济合作和联系，扩大了其
服务范围，获取更高的经济收益，B正确；“义新欧”班列为货运班
列，政治、军事对其影响极小，C、D错误；地形影响铁路建设成本，
但不是其主要因素，A错误。选B。
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4. 与海运相比，义乌M商场通过“义新欧”班列运输商品可以（ ）
A. 增加商场商品库存 B. 节省运输费用
C. 快速响应欧洲市场 D. 减少就业机会
解析： 根据材料，义乌M商场通过“义新欧”班列运输商品，缩短
运输时间，提高了运输效率，减少了商场的库存，以更快的速度响应欧
洲市场的需求，A错误，C正确；铁路运输比海运速度快，运费高，B错
误；铁路运输效率高，对沿线经济带动作用强，能够提供更多的就业岗
位，D错误。选C。
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我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高
架桥与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资
金是平原地区的数倍。如图为航拍贵阳市郊五条高铁线路“五洞五桥”景
观。据此完成5～6题。
5. 与传统的盘山迂行布局相比，高架桥与隧道相连布局的主要条件是（ ）
①自然条件的限制减弱 ②得益于桥隧技术的成熟
③有足够的资金量投入 ④区域交通运输需求大增
A. ①② B. ②③
C. ③④ D. ①④
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解析： 与传统的盘山公路相比，高架桥和隧道大大缩短了路程，但
是对技术和资金要求很高，故得益于桥隧技术的成熟和足够的资金量投
入，②③正确；采用高架桥与隧道相连布局并不是自然条件的限制减
弱，也不是区域交通运输需求大增，①④错误。故选B。
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6. 贵阳市郊五条高铁线路“五洞五桥”景观形成的自然因素是（ ）
A. 地形 B. 气候
C. 河流 D. 生物
解析： 由图可知，贵阳市郊五条高铁线路“五洞五桥”穿越了众多
高山，故影响其形成的自然因素是地形，A正确；气候、河流、生物不
是该景观形成的主要自然因素，B、C、D错误。
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2023年3月23日，民航局正式批复重庆第二国际机场场址位于璧山
区。重庆新机场定位为重庆国际航空枢
纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承
担货运枢纽功能。读重庆新机场位置示
意图，完成7～8题。
7. 重庆第二国际机场辐射带动作用相对
较小的区县是（ ）
A. 璧山区 B. 江津区
C. 永川区 D. 合川区
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解析： 重庆第二国际机场位于璧山区，对璧山区的辐射带动作用
强，A不符合题意；由图可知，江津区、永川区临近重庆第二国际机场
所在的璧山区，机场可辐射带动江津区和永川区，B、C不符合题意；
合川区离重庆第二国际机场所在地较远，机场对合川区的辐射带动作用
弱，D符合题意。
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8. 修建重庆第二国际机场的主要原因是（ ）
A. 璧山区地势平坦 B. 当地运输方式单一
C. 维护直辖市形象 D. 重庆经济发展需要
解析： 由图可知，璧山区存在山地地形，且交通运输的主要区位因
素是社会经济发展水平和客货运输需求量，自然条件不是决定性区位因
素，A错误；由图可知，重庆市和璧山区有公路、铁路，重庆市区还有
内河航运、原有机场，运输方式多样，B错误；直辖市由国家政策研究
决定设立，修建机场对于维护直辖市形象作用不大，C错误；由材料
“重庆新机场定位为重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场
并承担货运枢纽功能”可知，重庆货运等经济发展需要是修建重庆第二
国际机场的主要原因，D正确。
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南昌国际陆港铁路口岸（海关监管作业场所）自2022年6月启用后，
依托向塘西路网性编组站先后开通南昌至欧洲多国的中欧直达班列。2022
年11月5日，江西首列通过“铁路快通”模式（即“铁路进出境快速通关”
模式）报关开行的中欧班列从南昌国际陆港驶出，从二连浩特口岸出境到
达终点俄罗斯莫斯科。该“铁路快通”模式优化了以往的业务流程和监管
模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管。该班列
运送集装箱共50箱，货物总量重624吨，货物主要有口罩、发动机、纸尿
裤等产品。据此完成9～10题。
9. 江西省多条中欧直达班列选择从南昌国际陆港始发的主要原因是（ ）
①依托优越的地理位置 ②协调省内发展平衡 ③借助发达的高端产业体系
④发挥陆港物流枢纽的优势
A. ①② B. ②③
C. ①④ D. ③④
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解析： 南昌是江西的省会城市，位于赣江与多条铁路干线的交会
处，地理位置优越，①正确；为协调省内发展平衡，中欧直达班列始发
站应选择在江西省内经济欠发达地区，②错误；由材料可知，运输的货
物主要有口罩、发动机、纸尿裤等产品，不属于发达的高端产业，③错
误；2022年6月启用了南昌国际陆港铁路口岸（海关监管作业场所）可
知，南昌物流枢纽优势明显，④正确，选C。
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10. 江西通过“铁路快通”模式开行中欧班列可以有效（ ）
A. 提高单次运量 B. 扩大运输范围
C. 延长运输时间 D. 压缩出关成本
解析： 提高单次运量应增加班列集装箱数，A错误；由材料知，终
点仍是俄罗斯莫斯科，运输范围没有扩大，B错误；通过优化快速通关
和报关模式，可以压缩出关成本并缩短运输时间，C错误，D正确。
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泽蒙—博尔察大桥位于塞尔维亚贝尔格莱德市泽蒙区，跨越多瑙
河。大桥主跨172 m，在世界同类桥梁中排第9位。这座大桥的建成结
束了该市70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史。在大桥建设过程
中，使用了多瑙河河砂填筑路基。如图示意泽蒙—博尔察大桥地理位
置。据此完成11～12题。
11. 在大桥建设过程中适量使用多瑙河河砂有
利于（ ）
①节省运输成本 ②缓解河流淤积状况
③提高河水水质 ④延长大桥使用寿命
A. ①② B. ②③
C. ①④ D. ③④
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解析： 在多瑙河上建大桥时，就地从多瑙河中取河砂筑路基，
可以大大节省运费，①正确；读图可以看出，泽蒙－博尔察大桥下
游的多瑙河中有多个江心洲，适量取用河砂，能增大河床比降，加
快流速，缓解河流淤积状况，②正确；取用河砂与提高水质没有关
系，③错误；取河砂筑路基与延长大桥使用寿命关系不大，④错
误。故选A。
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12. 泽蒙—博尔察大桥采用超长主跨径的主要目的是（ ）
A. 降低大桥桥面的坡度
B. 保障多瑙河的航运能力
C. 减少大桥建筑用材量
D. 降低大桥建设工程难度
解析： 采用超长主跨径建桥不是为了降低大桥桥面的坡度，A错
误；多瑙河是欧洲重要的内河航运通道，因此采用超长主跨径能够保
证船只的通航，B正确；可能会减少大桥建筑用材量，但也会增加安全
隐患，甚至使桥梁倒塌，C错误；超长主跨径建桥会大大增加建设工程
难度，D错误。故选B。
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13. 阅读某地理老师的游记，回答下列问题。
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（1）说出“溜索过江”这种交通方式的特点。
答案： 运量小；运距短；安全性差；每根溜索只能单向
运输。
解析： 交通运输方式的特点，从运量、运距、安全性等方
面进行分析，根据材料“溜索过江”，运量小、距离短、安全性
较差、一根溜索只能同时单向运输。
（2）分析横断山区怒江两岸采用“溜索过江”的主要原因。
答案： 横断山区地形地质条件复杂（山高谷深），陆路交
通不便；江阔流急，水运交通不便；“溜索过江”建设成本较低
（建设难度小）；聚落分散，运输需求分散。
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解析： 影响交通运输线建设的区位因素主要有自然条件、社
会经济条件和技术条件；横断山区地势起伏大，位于板块交界
处，地质条件复杂，陆路交通建设不便；河流落差大，水流湍
急，不利于架桥，水运交通不便；采用“溜索过江”方式，成本
低，投资少，建设难度小；该地区经济较为落后，且聚落较为分
散，运输需求量小。
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