突破练46　服务业区位因素及其变化--2026全国版高考地理突破练(含答案)

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2026全国版高考地理突破练
突破练46　服务业区位因素及其变化
一、选择题:本题共9小题,每小题3分,共27分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。
命题视角:通过苗寨聚落演变与服务空间扩展,考查地域文化传承与旅游服务业区位变化。(☆☆☆)
(2025·云南卷,5~6)贵州西江苗寨(如图)是我国现存最大的苗族聚居地,白水河东岸保存着较为完好的苗族传统聚落。20世纪末旅游活动兴起,至2005年,服务业多集中于古街沿线。2009年旅游全面开发后,白水河西岸村民纷纷重建房屋,逐步形成了商住一体的仿吊脚楼聚落景观。据此完成1~2题。
1.2009年以来,西江苗寨服务业空间已明显扩展到(　　)
A.南贵寨 B.羊排寨
C.平寨 D.东引寨
2.影响新扩展空间的服务业稳固发展的主要因素是(　　)
A.不同类型商户集聚的效应
B.专业化人才的数量充足
C.仿吊脚楼民居的建筑风貌
D.旅游者多样的购物需求
命题视角:结合物流公司分布与交通距离变化,分析服务业区位选择的核心因素及效率提升机制。(☆☆☆)
(2025·黑吉辽蒙卷,3~4)物流公司的区位选择对物流业发展至关重要。研究发现,在西班牙本土,物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米。下图示意2014年西班牙本土物流公司的空间分布状况。据此完成3~4题。
3.影响西班牙本土物流公司分布的主导因素是(　　)
A.土地价格、交通条件
B.信息服务、土地价格
C.信息服务、市场规模
D.市场规模、交通条件
4.西班牙本土物流公司与高速公路平均距离的变化,使物流公司(　　)
A.效率提高 B.客户增多
C.规模扩大 D.服务改善
命题视角:对比中央商务区与新兴集聚区,探究专业服务业区位选择的成本与集聚效应。(☆☆☆☆)
(2024·黑吉辽卷,10~11)专业服务在美国属于高技术产业部门,为其他部门或消费者提供(咨询、法律、计算机等)专业知识与技术服务。通常,专业服务集聚分布于中央商务区。下图示意部分高技术产业部门在纳什维尔大都市区的集聚分布状况。据此完成5~6题。
5.与集聚在中央商务区相比,纳什维尔的专业服务集聚地(　　)
A.人才更充裕
B.交通更便利
C.租金成本更低
D.服务对象更多
6.纳什维尔专业服务的集聚能够(　　)
A.带动新的商务中心形成
B.促使生物技术公司集聚地北移
C.带动新的人口核心形成
D.促使通信技术公司集聚地南移
命题视角:结合东北振兴与数字服务贸易热点,探究产业结构对高端生产性服务业的制约及对策。(☆☆☆☆)
(原创+社会热点)高端生产性服务业是数字经济与制造业深度融合的核心载体,涵盖跨境研发服务、工业互联网运维、智慧供应链管理等领域,具有技术密集、跨界协同等特征。数据显示,我国东北地区高端生产性服务业企业数量仅为日本的1/8,且集中于传统物流、会计等基础领域,数字型、跨境型高端服务供给不足。据此完成7~9题。
7.日本高端生产性服务企业数量较多的关键外因是(　　)
A.国内矿产资源匮乏
B.港口物流网络发达
C.跨境数字服务合作广泛
D.外籍高素质人才大量迁入
8.我国东北地区高端生产性服务业发展滞后,核心原因是(　　)
A.交通基础设施老化
B.产业结构单一,重工业数字化转型滞后
C.服务业从业人员学历偏低
D.区域市场消费能力不足
9.结合东北振兴战略,促进当地高端生产性服务业发展的措施有(　　)
①推动重工业与工业互联网深度融合　②新建跨境铁路网络,扩大货物运输量　③依托高校共建数字服务人才培养基地　④扩大传统重工业生产规模
A.①③ B.①④
C.②③ D.②④
二、综合题:本题共1小题,共18分。
命题视角:通过分析TOD模式的影响,考查服务业升级对城市空间优化的综合作用。(☆☆☆☆☆)
10.(2025·四川广安一模)(18分)阅读图文材料,完成下列要求。
重庆原沙坪坝火车站作为城市既有站,处在区域的商业中心区,却因配套基础设施落后与更高层次的出行需求不相适应。新沙坪坝站是在原址上修建的我国首个以TOD综合体方式进行综合开发的城市轨道交通枢纽,集高速铁路、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式为一体,在建设用地非常有限的情况下通过上盖缝合城市,建成步行网络,将原有的沙坪坝步行商业区、公园以及周边建成区紧密联系,同时上盖商业商务建筑,增强站点的商业性。下图示意新沙坪坝站TOD竖向立体规划布局。
(1)指出原沙坪坝火车站处于区域商业中心区的不利影响。(6分)
(2)分析新沙坪坝站上盖综合配套对站城商业发展的作用。(6分)
(3)说明新沙坪坝站TOD布局对沙坪坝区交通发展的意义。(6分)
参考答案
1~2.1.A　2.A　第1题,传统聚落和古街主要分布在白水河东岸,服务业在2005年后已经集中于古街沿线。因此,位于白水河东岸的羊排寨和东引寨不是服务业的扩展方向,B、D错误;2009年旅游全面开发后,白水河西岸村民纷纷重建房屋,逐步形成了商住一体的仿吊脚楼聚落景观。由此带来服务业向白水河西岸扩散和布局。按照空间距离来看,与东岸传统聚落位置由近及远分别是平寨和南贵寨。图中较远的南贵寨已经有观光车路线和景区西门分布,由此分析西江苗寨服务业空间已明显扩展到南贵寨,A正确,C错误。第2题,旅游业需要多样化业态互补,单一类型的商户难以长期吸引游客,若新扩展区域仅有民宿,缺乏餐饮、购物等配套,游客停留时间短,商户难以持续经营,因此不同类型商户集聚的效应是影响新扩展空间的服务业稳固发展的主要因素,A正确;面向游客的服务业,不需要数量充足的专业化人才,排除B;仿古建筑是服务业进行的物质基础,并不能使得服务业稳固发展,排除C;旅游者多样的购物需求,也需要当地的商家能提供多种的服务,才能促进新扩展空间的服务业的稳固发展,排除D。
3~4.3.D　4.A　第3题,结合材料“物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米”可知,交通条件对西班牙本土物流公司分布影响较大,为主导因素之一;图中显示城市地区本土物流公司分布较多,城市人口多,物流的市场需求量大,说明市场规模也是影响西班牙本土物流公司分布的主导因素,D正确;一般交通便利的地方和城区的土地价格较高,因此土地价格不是影响西班牙本土物流公司分布的主导因素,A、B错误;信息服务对物流公司的布局影响较小,C错误。第4题,物流公司距高速公路的平均距离从1997年的3.1千米变为2014年的2千米,物流公司距离高速公路越近,货物集散的运输时间越短,周转速度越快,效率越高,A正确;客户数量取决于市场需求,与“距高速公路距离”无直接因果关系,B错误;规模扩大需综合资金、市场、政策等,仅距离高速公路更近不必然导致规模扩大,C错误;服务改善涉及如服务态度、网点覆盖等,距离高速公路近主要影响“运输速度”,不直接等同于服务改善,D错误。
5~6.5.C　6.A　第5题,中央商务区往往人才更为充裕,A错误;通常中央商务区交通更便利,B错误;中央商务区租金一般较高,而纳什维尔的专业服务集聚地不在中央商务区,租金成本可能更低,C正确;中央商务区服务对象可能更多,D错误。第6题,专业服务的集聚可能会带动新的商务中心形成,因为专业服务的集中可以吸引相关企业和人员,从而促进商务活动的发展,A正确;专业服务的集聚不一定会促使生物技术公司集聚地北移,两者之间没有必然联系,同理,不一定会促使通信技术公司集聚地南移,B、D错误;专业服务的集聚不一定能直接带动新的人口核心形成,人口核心的形成受多种因素影响,C错误。
7~9.7.C　8.B　9.A　第7题,日本生产性企业全球化布局需求强烈,跨境数字服务合作(如跨国研发协作、全球供应链数字化管理)催生大量高端服务需求,成为企业数量多的关键外因,C正确;矿产资源匮乏是内部制约,A错误;港口物流侧重货物运输,与高端生产性服务业关联较弱,B错误;日本高端服务业核心依赖本土人才,D错误。第8题,东北地区以传统重工业为主,产业结构单一且数字化转型滞后,对跨境研发服务、工业互联网运维等高端服务需求不足,直接制约其发展,B正确;东北交通基础设施较完善,A错误;从业人员学历偏低是结果而非原因,C错误;区域市场消费能力并非核心制约,D错误。第9题,推动重工业与工业互联网融合,可培育数字运维、智能调度等高端服务需求,①正确;共建数字服务人才基地,能弥补高端人才缺口,③正确;新建跨境铁路侧重货物运输,与高端生产性服务业关联小,②错误;扩大传统重工业规模会加剧产业结构失衡,④错误。
10.答案:(1)加剧交通拥堵;产生噪声污染;加大管理难度。
(2)高效集约用地,为多元化经营商业拓展空间;完善基础设施建设,提升商贸氛围;形成集聚效应,为高端酒店公寓提供目标客户。
(3)发展立体交通,缓解交通拥堵;增加换乘方式,提高交通便利性;增加公交选择,减少交通污染。
解析:第(1)题,据材料可知,原沙坪坝火车站位于区域商业中心区,商业中心区本身人流量大、交通需求高,而火车站会进一步吸引大量客流和车流,两者叠加会导致交通流量远超区域承载能力,从而加剧交通拥堵。火车站的列车进出、人流集散会产生持续的噪声污染,影响商业中心区的环境质量。商业活动与交通运输的管理需求不同,人流、车流的混杂会增加城市管理的难度。第(2)题,据材料可知,新沙坪坝站通过上盖综合配套开发,在有限的建设用地内拓展了商业空间,高效集约用地。上盖部分包含商业、商务、酒店公寓等多元化业态,能够满足不同消费群体的需求,丰富商业功能。上盖商业与原有步行商业区、公园等通过步行网络紧密联系,形成商业集聚效应,增强区域商业活力。高端业态(如高端写字楼、高星级酒店)的引入可提升商业档次,吸引高消费人群,进一步促进商业繁荣,同时为高端酒店公寓提供目标客户。第(3)题,新沙坪坝站采用TOD模式,构建了“立体式多元化换乘系统”,整合高铁、轨道交通、公交、社会车辆等多种交通方式,实现不同交通方式的高效换乘,减少乘客中转时间,提高出行效率。立体布局充分利用空间资源,在用地紧张的情况下优化了交通设施的空间配置,缓解地面交通压力。步行网络的建设鼓励绿色出行,减少私家车使用,降低交通污染。交通枢纽与商业、居住功能的融合,可缩短居民出行距离,从源头减少区域交通流量,改善整体交通状况。
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