第二节 海洋空间及其开发 课件 (3)
图片预览
文档简介
课件17张PPT。 动画片《蓝猫淘气三千问》中关于海底探险的镜头中，多次出现蓝猫和淘气头戴头盔探险的镜头。请结合所学知识说明这些镜头的可信性。
探究1： 深海探究要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境，海水还具有较强的腐蚀性，因此，探海活动不仅需要氧气，还要有其他设施来适应探海的环境，由此可见，这些镜头使不可信的。第二节 海洋空间及其开发 海洋空间包括海上、海中、海底三个部分。人类对海洋空间的利用正在从海上向海中、海底发展。 海洋空间利用已从传统的交通运输，扩展到生产、通信、输电、储藏、文化娱乐等诸多领域。交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产方面有海上电站、人工岛、海上石油城、填海造陆、海洋牧场等。通信和输电方面主要是海底电缆。储藏方面，有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等。文化娱乐设施方面包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。在海洋空间资源开发和利用中最古老也是最重要的方面是海洋运输。因为海洋是全球的通道。
海洋航运是人类利用海洋空间最早、最主要的形式之一。 海洋运输的优势：海洋运输运载量大，成本低，最适宜长途运输廉价而笨重的大宗货物，世界沿海国家和地区几乎都有海洋运输。海洋运输是当今世界贸易的主要运输方式，世界上有80%以上的贸易是通过海洋运输完成的，其货物周转量在世界各种贸易运输方式中居首位。海洋航运包括两个方面，一个是海洋运输，另一个是港口建设。港口是海洋航运不可缺少的一个环节，它是船舶停泊、中转和装卸货物的场所，有配套的设施，如码头、装卸设备等。
建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，还要考虑港口依托的城市及经济腹地等社会和经济条件。如鹿特丹港和上海港等，建港条件都很优越。随着船舶的大型化，许多港口正在向深水大港的方向发展。 填海造陆是人类利用海洋空间的古老方式。早在l3世纪荷兰人就开始填海造陆，目前荷兰国土的1/5是由填海造陆得来的。我国的香港和澳门也通过填海造陆，获得了大片城市发展用地。荷兰新填海造陆使海岸线向海面伸出3.5公里港珠澳大桥香港口岸填海工程效果图 工程位于香港国际机场东北海面，以填海造地的方法建造一个面积为150公顷的人工岛，用于兴建过关检查设施和机构办公大楼，主要工程内容为建造长约6,140米、由134个直径27米、31米的格型钢板桩圆筒组成的海堤，工程将使用超过1900万方的回填料、采用高效地层处理技术使土质在短时间内达到理想强度，为后续的人工岛陆上建筑打好基础。 除了填海造陆，一些国家还建造人工岛，在岛上建设海上城市，如日本神户的人工岛 填海造陆、建设人工岛虽然可以增加土地，减缓用地紧张的状况，但也应充分考虑到它对海岸环境与生态带来的影响，因此，此类建设需要经过充分的科学论证。探究2：台湾是我国人口最大的省级行政区之一，而且山区面积广，人口对土地的压力很大。请问，能否采取围、填海造陆的方式在其东侧大规模地提供生存空间？ 围、填海造陆一般在浅海水域进行，台湾岛东侧海底坡度较大，海域深，大规模造陆的成本高。因此，尚不适合大规模地围、填海造陆。天津围海造陆规划示意图 探究3
（1）结合海河流域的特点，分析天津围填海造陆的有利条件。 从填海的物质来源看，天津港是我国北方最大的人工港，其位于海河口特定的渤海湾淤泥质海岸，再加上大风和潮汐带来的大量泥沙，这就决定了港口内每年淤积的大量泥沙，每年清淤出来的大量泥沙可作为填海的物质来源；
从海底地形看，为浅海大陆架，海水浅，成本相对较低。（2）分析天津港填海造陆的必要性。 改善天津港的停泊和航行条件，扩大天津港的吞吐能力，利用港口强大的辐射力，提升其作为我国北方大港的地位；缓解天津人口对土地的压力；使天津成为货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散和分拨中心，贸易、加工业和相关服务业的集散地，增强港口在城市经济发展中的作用等。谢 谢
探究1： 深海探究要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境，海水还具有较强的腐蚀性，因此，探海活动不仅需要氧气，还要有其他设施来适应探海的环境，由此可见，这些镜头使不可信的。第二节 海洋空间及其开发 海洋空间包括海上、海中、海底三个部分。人类对海洋空间的利用正在从海上向海中、海底发展。 海洋空间利用已从传统的交通运输，扩展到生产、通信、输电、储藏、文化娱乐等诸多领域。交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产方面有海上电站、人工岛、海上石油城、填海造陆、海洋牧场等。通信和输电方面主要是海底电缆。储藏方面，有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等。文化娱乐设施方面包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。在海洋空间资源开发和利用中最古老也是最重要的方面是海洋运输。因为海洋是全球的通道。
海洋航运是人类利用海洋空间最早、最主要的形式之一。 海洋运输的优势：海洋运输运载量大，成本低，最适宜长途运输廉价而笨重的大宗货物，世界沿海国家和地区几乎都有海洋运输。海洋运输是当今世界贸易的主要运输方式，世界上有80%以上的贸易是通过海洋运输完成的，其货物周转量在世界各种贸易运输方式中居首位。海洋航运包括两个方面，一个是海洋运输，另一个是港口建设。港口是海洋航运不可缺少的一个环节，它是船舶停泊、中转和装卸货物的场所，有配套的设施，如码头、装卸设备等。
建设港口时要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，还要考虑港口依托的城市及经济腹地等社会和经济条件。如鹿特丹港和上海港等，建港条件都很优越。随着船舶的大型化，许多港口正在向深水大港的方向发展。 填海造陆是人类利用海洋空间的古老方式。早在l3世纪荷兰人就开始填海造陆，目前荷兰国土的1/5是由填海造陆得来的。我国的香港和澳门也通过填海造陆，获得了大片城市发展用地。荷兰新填海造陆使海岸线向海面伸出3.5公里港珠澳大桥香港口岸填海工程效果图 工程位于香港国际机场东北海面，以填海造地的方法建造一个面积为150公顷的人工岛，用于兴建过关检查设施和机构办公大楼，主要工程内容为建造长约6,140米、由134个直径27米、31米的格型钢板桩圆筒组成的海堤，工程将使用超过1900万方的回填料、采用高效地层处理技术使土质在短时间内达到理想强度，为后续的人工岛陆上建筑打好基础。 除了填海造陆，一些国家还建造人工岛，在岛上建设海上城市，如日本神户的人工岛 填海造陆、建设人工岛虽然可以增加土地，减缓用地紧张的状况，但也应充分考虑到它对海岸环境与生态带来的影响，因此，此类建设需要经过充分的科学论证。探究2：台湾是我国人口最大的省级行政区之一，而且山区面积广，人口对土地的压力很大。请问，能否采取围、填海造陆的方式在其东侧大规模地提供生存空间？ 围、填海造陆一般在浅海水域进行，台湾岛东侧海底坡度较大，海域深，大规模造陆的成本高。因此，尚不适合大规模地围、填海造陆。天津围海造陆规划示意图 探究3
（1）结合海河流域的特点，分析天津围填海造陆的有利条件。 从填海的物质来源看，天津港是我国北方最大的人工港，其位于海河口特定的渤海湾淤泥质海岸，再加上大风和潮汐带来的大量泥沙，这就决定了港口内每年淤积的大量泥沙，每年清淤出来的大量泥沙可作为填海的物质来源；
从海底地形看，为浅海大陆架，海水浅，成本相对较低。（2）分析天津港填海造陆的必要性。 改善天津港的停泊和航行条件，扩大天津港的吞吐能力，利用港口强大的辐射力，提升其作为我国北方大港的地位；缓解天津人口对土地的压力；使天津成为货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散和分拨中心，贸易、加工业和相关服务业的集散地，增强港口在城市经济发展中的作用等。谢 谢