交通运输网中的点[下学期]

课件11张PPT。高考复习之7.3 交通运输网中的点 交通运输网中的点,如港口 车站 航空港等,是客货流的集散地,是完成交通运输过程的重要环节.7.3 交通运输网中的点 一、港口的建设1、概念：有一定面积的水域和陆地，供船舶出入与停泊、货物和旅客集散的场所。7.3 交通运输网中的点 2、影响港口的区位因素：自然因素：航行条件、停泊条件、筑港条件
（港阔、水深、避风）经济因素：港口的经济腹地（兴衰的基础）与城市的关系：实例：影响上海港口建设的主要区位因素：其经济腹地是中国经济最发达地区，(1)自然条件：①长江三角洲地势平坦开阔，有利于港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置；②长江和黄浦江为港口提供淡水，保证了航道应有的宽度与船舶抛描所需的空间；
③三角洲坡度极缓，水流分汊多，泥沙容易淤塞航道；(2)经济腹地：以上海市为依托，而上海是我国最大的综合性工业基地和外贸基地。(3)与城市的关系：长江流域的绝大部分省区，包括川渝鄂湘赣皖苏沪。【例】读天津港略图，回答： (1)建港的有利条件：①从经济腹地来看， ；
②从建港用地来看， 。
不利条件： 。
(2)为什么天津港要修南北两道防波堤? 。位于华北平原沿海地带，地形平坦开阔，保证了港区用地位于京津唐工业基地，是我国华北地区经济最发达的地区，腹地广阔。泥沙淤塞河道，港区开阔，风浪很大位于季风区，冬季吹西北季风，夏季吹东南季风。建南北两道防波堤，可以减少冬、夏季风浪对港区的影响。 ?某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种方案，从港口建设的影响因素考虑：
1）、可否选择A、E方案？__，理由是？
2）、可否选择B方案？____，理由是？
3）、相比较而言，选择___方案比较合理，原因是____________若准备建一机场，①与②两地中确定了①处，选择该处的理由是：
A．①处离城远 B．②处降水较多
C．①处坡度适当 D．②处不够开阔等深线较疏，水浅。港湾地区可避风浪；水深；陆上地势平坦，筑港条件好；且离城较近，经济腹地广。否位于半岛顶端，风浪大，不利于航行、停泊。否CDA二、汽车站和航空港的建设◆地形平坦开阔、坡度适当，以保证排水
◆要有良好的地质条件，以保证地基稳定1.航空港的建设适中。(2)与城市的距离：(1)对自然条件的要求比较严格跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；2.影响长途汽车站建设的主要因素
(1)面积较大、平坦的地方
(2)与城市交通有直接联系
(3)与市外交通有直接联系读北京市主要公路途汽车客运站的位置图：
（1）北京的长途汽车站分布的特点：————————————————————————
（2）这些车站区位选择的主导因素是：————————————————————————————————————（3）有些汽车站靠近火车站，主要好处是：————————————读北京市主要公路途汽车客运站的位置图：
（1）北京的长途汽车站分布的特点：分布在市中心边缘，围绕市区在各方向都有分布。
（2）这些车站区位选择的主导因素是:_______
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___________________.（3）有些汽车站靠近火车站，主要好处是：______
_________________________读北京市主要公路途汽车客运站的位置图：
（1）北京的长途汽车站分布的特点：分布在市中心边缘，围绕市区在各方向都有分布。
（2）这些车站区位选择的主导因素是：最大限度地方便旅客，一般在市中心区边缘且对内、对外交通联系便利处设点。（3）有些汽车站靠近火车站，主要好处是:_______
____________________________.读北京市主要公路途汽车客运站的位置图：
（1）北京的长途汽车站分布的特点：分布在市中心边缘，围绕市区在各方向都有分布。
（2）这些车站区位选择的主导因素是：最大限度地方便旅客，一般在市中心区边缘且对内、对外交通联系便利处设点。（3）有些汽车站靠近火车站，主要好处是：便于旅客或货物的集散、转乘。