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单元素养评价(四)(第四章)
(90分钟 100分)
【合格性考试】
一、选择题(每小题2分,共40分)
宁杭甬高铁时速可达380 km,它的最大优点是加速性能优异,车内震动小,噪声低,压力波动小,温度、湿度、空气质量可自动调节,座椅全部可旋转等。据此完成1、2题。
1.为了保持列车高速运行,选线时首先要考虑的自然因素是 ( )
A.地形 B.地质 C.气候 D.水文
2.在修建该高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了 ( )
A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地
C.缩短运营里程 D.保护野生动物
【解析】1选A,2选B。高速铁路显著的优点是速度快,所以地形也就成为其选线首要考虑的因素,若遇到不平地形,其多采用高架桥的方式解决,这既有利于解决地形问题,也能较少地占用耕地。
2017年4月1日,中共中央、国务院设立了国家级新区——雄安新区(距京津两地100多千米)。新区建设的头等大事就是要改善到北京、天津的交通条件,未来3年内要完建6条铁路、4座高铁站、1个机场,4纵5横的公路网,以及固保(河北固安至保定)城际铁路,将雄安新区融入京津城市大交通框架,届时到北京只需45分钟行程。据此回答3、4题。
3.固安城际铁路沿线设置了许多站点,这些站点主要考虑了 ( )
A.货物集散的需要 B.人流量的密度
C.环境质量的优劣 D.信息化水平的高低
4.当雄安新区通往京津两地的立体交通网络建成后,竞争最激烈的两种交通方式是 ( )
A.高速铁路与高速公路 B.城际铁路与高速公路
C.高速铁路与航空运输 D.城际铁路与航空运输
【解析】3选B,4选A。第3题,城际铁路是客运,固安城际铁路沿线设置了许多站点,这些站点主要考虑了人流量的密度,方便人们乘坐;与货物集散的需要无关;环境质量的优劣、信息化水平的高低不是设立站点的主要因素。第4题,当雄安新区通往京津两地的立体交通网络建成后,竞争最激烈的两种交通方式是高速铁路与高速公路,两种方式都是速度快,客货运输功能都具备;城际铁路是客运,与高速公路竞争弱;航空运输适宜远途,近途竞争力弱。
(2019·苏州高一检测)2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”,计划在现有道路基础上进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(如图)。读图完成5、6题。
5.推测北京市规划的自行车“高速路”位于 ( )
A.中心商务区内 B.市区与郊区之间
C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间
6.与线路一相比,线路二的优势在于 ( )
A.沿线绿化带多,穿越路网少
B.途经商业区,便于人们购物
C.造价更低,可利用已有车道
D.经过站点多,服务居民范围广
【解析】5选B,6选D。第5题,根据材料,封闭式自行车“高速路”全程无红绿灯,用于连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,据此结合图示推测,北京市规划的自行车“高速路”位于市区与郊区之间。第6题,与线路一相比,线路二穿越路网多,也没有途经商业区;线路更长,造价更高,但经过站点多,服务居民范围广。
(2019·长沙高一检测)马尔代夫由散布在印度洋上的1 000多个珊瑚岛组成,属于发展中国家,国土南北长820千米,东西宽130千米。首都马累所在的马累岛面积约1.5平方千米。中马友谊大桥由中国承建,是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大桥,它连接首都马累和机场岛。据此完成7、8题。
7.中马友谊大桥修建之前,马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因是
( )
A.科技水平较低 B.国土面积狭小
C.居民出行需求小 D.经济水平落后
8.中马友谊大桥建设过程中需要克服的最大困难是 ( )
A.台风多发 B.海况复杂
C.气候湿热 D.地基不稳
【解析】7选D,8选B。第7题,马尔代夫岛屿众多,且岛屿面积较小,为发展中国家,经济发展水平相对落后,因此马尔代夫岛屿之间几乎没有大桥连接;科技水平会影响大桥的修建,但并不是该国岛屿之间几乎没有大桥连接的主要原因;国土面积与大桥的修建关系不大;马尔代夫的航运及旅游业较发达,居民出行需求较高。第8题,马尔代夫受北印度洋季风洋流、海水侵蚀、海水深度大等复杂海况影响大,这是大桥修建过程中需要克服的最大困难;马尔代夫靠近赤道地区,受地转偏向力影响较小,难以形成气旋;气候湿热会影响大桥的修建,但并不是需要克服的最大困难;马尔代夫群岛位于板块内部,地壳稳定,建设大桥的地基较为稳固。
(2019·南通高一检测)2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设,这条穿行于大山大河的天路可解决渝湘两地多年交通不便的问题。如图为“我国西南地区高铁线路分布图”。读图回答9、10题。
9.渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是 ( )
A.溶洞发育 B.地形崎岖
C.气象灾害多 D.生态脆弱
10.渝湘高速铁路建成后,将使两省市 ( )
A.旅游产业加速发展 B.矿产资源加速外运
C.就业困难得到解决 D.信息联系更加畅通
【解析】9选B,10选A。第9题,由材料可知渝湘高速铁路重庆至黔江段穿行于大山大河,高铁建设需克服的主要自然障碍是地形崎岖;湖南到重庆不是主要的喀斯特地貌区,溶洞发育少;山区气象灾害不明显,对高铁建设影响小;高铁对生态环境影响逐渐减少。第10题,渝湘高速铁路建成后,可缩短两地的交通时间,有利于人口流动,加速旅游产业发展。高铁为客运,对矿产资源外运无影响;高铁可增加就业,但不可能使就业困难得到解决;信息联系主要通过通信来加强。
2017年春节小长假期间,湖北省兴山县古夫镇至昭君大桥的“水上公路”累计接待游客达9万人次。该条公路是兴山县连接G42沪蓉高速宜(昌)巴(东)段的重要通道,线路总长10.9千米,其中有4.4千米建在三峡库区香溪河和古洞口二级电站水库之上,故得名“水上公路”。据此完成11～13题。
11.该段公路 ( )
A.易造成河流堵塞
B.修建时应优先考虑缩短线路长度
C.桥梁高度要考虑洪水位
D.建在河道最深的地方
12.该快速通道修建成“水上公路”,主要目的是 ( )
A.减少建设成本 B.避免破坏山林
C.少占用耕地 D.缩短出行距离
13.“水上公路”通车对区域的有利影响是 ( )
A.缩短区域的空间距离
B.彻底改变区域农业结构
C.促进该区域与外界交流
D.促进兴山县城区交通发展
【解析】11选C,12选B,13选C。第11题,公路建于水上,为避免被洪水淹没,建设时桥梁高度必须要考虑洪水位。第12题,该快速通道修建成“水上公路”,避开了对表土、山林的破坏。第13题,水上公路不能缩短区域的空间距离,可以促进区域与外界的交流与联系,对区域农业结构不可能产生太大的影响,公路没有建设在兴山县城区,对城区交通没有直接影响。
中国在非洲建设的第一条现代化电气化铁路——“亚吉铁路”于2016年10月5日正式通车,该铁路经过的埃塞俄比亚高原,平均海拔近3 000 m。读图回答14、15题。
14.亚吉铁路建设过程中,面临的主要难题是 ( )
A.地形复杂 B.气候湿热
C.冻土发育 D.湿地广布
15.下列关于亚吉铁路修建意义的叙述,不正确的是 ( )
A.拓展中国铁路建设海外市场
B.增加埃塞俄比亚的资源出口
C.利于埃塞俄比亚生态环境的保护
D.促进吉布提港口建设与发展
【解析】14选A,15选C。第14题,铁路建设区为东非高原,地形复杂是建设中的主要难题;该地区为热带草原和热带沙漠气候区,降水较少,不具备气候湿热、冻土和湿地广布的特点。第15题,该条铁路是我国承建,拓展了中国铁路建设海外市场。铁路建设和运营会对野生动物的栖息地造成破坏。修建铁路便于埃塞俄比亚资源的出口,由于运输量的增加,促进了港口的建设。
(2019·榆林高一检测)南昆客运专线是连接云、桂两个省级行政区的首条高铁,其中云南段隧道比例高达71%。读下图完成16～18题。
16.云南段隧道比例高的主要影响因素是 ( )
A.气候 B.河流
C.地形 D.人口分布
17.南昆客运专线的建成 ( )
①扩大了珠三角经济辐射带动作用
②提升了西南地区出海通道的运输能力
③扩大了云桂地区的矿产资源出口
④减缓了北海城镇化速度
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
18.梧州曾是广西较大的城市,但其后来的发展却大大落后于柳州和南宁,主要影响因素是 ( )
A.地形 B.河流 C.交通 D.政策
【解析】16选C,17选A,18选C。第16题,云南多喀斯特地貌,地形、地质条件复杂,C项正确;气候对隧道建设影响不大,A项错误;跨越河流需要建桥梁,B项错误;云南段隧道比例高与人口分布关系不大,D项错误。第17题,南昆客运专线是连接西南与华南及珠三角地区的快捷铁路通道,该铁路线的建成能更好地发挥珠三角地区经济辐射带动作用,进一步提升西南地区出海通道的运输能力,促进地区社会经济发展,①②正确;南昆客运专线属于客运通道,③错误;南昆客运专线建成后能促进人口向北海市流动,从而加快北海城镇化的速度,④错误。第18题,据图判断梧州位于河流交汇处,因水运便利而得到发展,但随着区域铁路建设的发展,梧州的城市地位不断下降。
下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图,据此完成19、20题。
19.高铁建设对城市发展的主要影响表现在 ( )
A.城市间的距离缩短 B.城市内部时间距离缩短
C.城市服务范围扩大 D.城市内部交通更加拥堵
20.由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是 ( )
A.甲城 B.乙城 C.丙城 D.丁城
【解析】19选C,20选B。第19题,高铁建成后,使周边地区到达城镇的时间缩短,则城镇对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大。第20题,图中乙、丁居于区域的中心位置,且城市等级最高,所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城。图中又显示乙城所在区域城市之间及乙城与周边城市之间计划建设便捷的城际轨道交通,说明乙城更有可能发展为区域核心城市。
二、非选择题(共30分)
21.读图文材料,完成下列问题。(10分)
挪威、芬兰两国计划在北极圈内修建一条“北极铁路”(如图),与芬兰南方铁路网相连,并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接,可将欧洲大陆与北冰洋相连,再经由北冰洋东北航道与东北亚联通,形成“北极丝路”。挪威和芬兰两国力邀中国企业合作共建“北极铁路”。
(1)简述修建“北极铁路”的地理意义。
(2)分析在修建“北极铁路”中需要克服的不利自然条件。
(3)说出挪威、芬兰两国通过“北极丝路”可向中国输出的大宗自然资源。
(4)你是否赞成中国企业参与合作共建“北极铁路”?并说出你的理由。
【解析】第(1)题,结合材料可知,修建“北极铁路”,将沟通波罗的海与北冰洋,缩短东北亚与欧洲西部的航海距离;与芬兰南方铁路网相连,并与赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林的海底隧道对接,完善欧洲铁路运输网络。极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线的人文交往和经济发展。第(2)题,规划的“北极铁路”地处北极圈内,从自然条件方面看,需克服极寒、暴风、冰雪等极端恶劣条件;需穿越茫茫原始针叶林区,冻土、沼泽和冰湖广布;而且北极地区夏季短促,极夜期长,导致工期长。第(3)题,挪威、芬兰两国距北海油田、北海渔场近,且森林资源丰富。通过“北极丝路”可向中国输出的大宗自然资源是油气资源、木材和海洋渔业资源。第(4)题,本题为开放性设问,选择一种观点,言之有理即可。若赞成,可从“北极铁路”建设符合中国“一带一路”倡议、北极地区油气等资源丰富、中国企业资金雄厚且建路技术水平较高、铁路修建有利于双方经济发展等方面考虑。若不赞成,可从中国与西欧国家在政治、意识形态、文化等方面存在差异,北极铁路沿线自然条件恶劣,基础设施落后,投资多,风险大等方面考虑。
答案:(1)将沟通波罗的海与北冰洋,缩短东北亚与欧洲西部的航海距离;完善欧洲铁路运输网络;极大促进挪威、芬兰两国和“北极丝路”沿线的人文交往和经济发展。
(2)地处北极圈内,需克服极寒、暴风、冰雪等极端恶劣条件;需穿越茫茫原始针叶(森)林,冻土、沼泽和冰湖广布;夏季短促,极夜期长,工期长。
(3)油气资源、木材和海洋渔业资源。
(4)赞成。理由:符合中国“一带一路”倡议和芬兰、挪威两国的发展战略;北极地区油气等资源丰富,彼此都有利益的诉求;中国企业资金雄厚,有克服极寒、冻土等复杂条件的建路技术。
或不赞成。理由:中国与西欧(芬兰、挪威)等在政治、意识形态、文化等方面有巨大差异;北极铁路沿线的自然条件恶劣,生态环境脆弱;基础设施落后,投资多,风险大。
22.阅读图文材料,完成下面要求。(10分)
新藏公路起于新疆叶城,止于西藏拉孜,1956年开始修建,路段多为简易砂砾公路,路窄,不少路段仅容单辆车通行,沿途村落稀少,行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段,坡长达27 km。2012～2013年新藏公路再一次全面整建,现全段为双向二车道柏油路。如图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。
(1)分析叶城成为重要运输补给地的原因。
(2)说明乘车途经库地达坂易引起耳膜鼓胀甚至疼痛的原因。
(3)库地达坂至三十里营房路段易受损坏、中断,试说明理由。
(4)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。
【解析】第(1)题,从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠,几乎无法进行物资补给)方面分析即可。第(2)题,耳膜鼓胀与气压变化有关,海拔的急剧变化必然引起气压的大幅变化,耳膜承受的大气压力也会发生较大变化,导致耳膜鼓胀甚至疼痛。第(3)题,主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。第(4)题,交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面;对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。
答案:(1)为县城,物资丰富;位于公路交通枢纽,补给需求大;周边多沙漠区、无人区、高寒区等,车辆离开叶城后,难以补给。
(2)坡度大,高差大,气压差值大;乘车通过,短时高程变化大,耳膜不适应。
(3)此路段海拔高、地形复杂,易发生洪水、雪灾等气象灾害;多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害,损毁路基;公路养护难度大,修复不彻底。
(4)提高通行效率,加强物资流通、人员往来;利于民族团结、社会稳定、国防安全;利于新藏资源开发,经济发展。
23.读图文资料,回答下列问题。(10分)
拉多加湖是欧洲最大的湖泊,湖面海拔4 m,平均深度51 m,面积1.8万平方千米,岛屿660座,湖岸曲折,湖水北深南浅,南岸低平且多沙嘴浅滩,湖面多大风。拉多加运河位于拉多加湖南岸,由彼得大帝于18修建,该运河曾是圣彼得堡重要水上运输航线,1940年后其航行价值逐渐降低。图甲示意圣彼得堡地区略图,图乙示意圣彼得堡地区气候资料。
(1)自圣彼得堡建城以来,涅瓦河就是重要的水运通道,试说明该河利于通航的水文条件及成因。
(2)拉多加湖水深湖阔,还要环湖修建拉多加运河,试分析理由。
(3)说明1940年后拉多加运河航运价值逐渐降低的原因。
【解析】第(1)题,由气候资料图可知,该地年降水量在600 mm左右,且降水季节变化较小;同时湖泊位于河流源头,对河流径流量具有调节作用。从位置上看,位于东欧平原,地势低平;气候湿润,植被覆盖率高。第(2)题,该地位于60°N,正处于副极地低气压带控制下而多暴风雨;“湖面多大风”“湖水北深南浅”“南岸低平且多沙嘴浅滩”,所以南部不利通航(注意运河沿湖南部修建)。第(3)题,图中显示有与运河并行的铁路,则可能是铁路具有优势,使水运地位下降。
答案:(1)流量大且季节变化小。成因是流域内降水季节分配较均匀;拉多加湖对河流水量调节作用明显,流速缓。成因是地处平原,落差小,水流速度缓慢。含沙量小。成因是流域内植被覆盖率高,上游湖泊阻滞大量泥沙。
(2)拉多加湖地处副极地低气压带(极锋)控制下,多暴风雨;水深湖阔,与湖岸热力差异明显,湖面风大浪高;南岸水浅,多沙嘴、浅滩和暗礁,通航条件差。
(3)公路和铁路的快速发展,水运的地位下降;运河结冰期长,铁路运输对严寒气候的适应性强;运河河道淤塞加重,通航能力下降。(答出其中2点即可)
【等级性考试】
一、选择题(每小题3分,共18分)
(2019·全国卷Ⅰ)下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。据此完成1～3题。
1.该区域铁路线主要沿 ( )
A.等高线分布 B.河谷分布
C.山脊线分布 D.山麓分布
2.该区域修建铁路主要是为了运输 ( )
A.原木 B.农产品
C.工业品 D.石材
3.近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是 ( )
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
【解析】1选B,2选A,3选D。第1题,图中可以看出铁路线大致与河流流向重合,故铁路线主要沿河谷分布。图中中部为山峰,河流大致呈放射状分布,因此铁路并非沿等高线分布;山脊不会有河流存在,山麓处不会形成多处河流的分水岭。第2题,图中铁路沿河谷修建,直达山顶。从材料上可知该处为我国东北地区,结合经纬度可以判断大致位于长白山一带,为我国重要的天然林分布区,可以判断主要是运输原木。农产品、石材的分布与河谷没有必然联系,工业品多分布在人口密集区,而不是山地。第3题,由于铁路主要是运输原木,随着东北地区天然林的减少及近些年对森林保护的加强,原木外卖量减少,对原木运输的需求量明显减小,导致铁路几乎废弃。只要区域内有一定的产品运输需求,陈旧的设施会得到维护,不会导致铁路几乎废弃;山地地区,铁路运速本来就不太快,且当地以运输原木为主,对运速的要求并不高,因此运速太慢不会导致铁路废弃;图中只有三条铁路,并非同向且通向不同区域,故线路稀少。
下载一个手机软件,缴纳一定数额的押金,就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车骑行。近年来,共享单车在中国迅速走红,有效解决了市民出行中“最后一公里”的难题。下图为某城市一周内共享单车与地铁分时段使用频率统计图。根据材料完成4～6题。
4.与地铁相比,关于共享单车使用高峰描述正确的是 ( )
A.周末共享单车不存在早高峰
B.工作日共享单车的早、晚高峰更明显
C.周末共享单车使用高峰不明显
D.共享单车与地铁的使用高峰在时间上完全同步
5.共享单车的特征包括 ( )
A.从城市空间看早高峰外扩性显著,晚高峰内聚性显著
B.骑行以短时间、短距离出行为主
C.共享单车的接驳功能微弱
D.主干道承担的骑行量较小
6.共享单车的出现 ( )
A.使外环附近地铁站服务范围缩小
B.延长了市民的出行时间
C.使中心城区地铁站服务范围显著扩大
D.使地铁的客流量锐减
【解析】4选A,5选B,6选B。第4题,读图可知,周六、周日共享单车不存在早高峰,A对;但在17:00～19:00存在一个高峰期,C错;工作日的早晚高峰地铁更明显,B错;共享单车与地铁的高峰在时间上并不完全同步,D错。第5题,读材料可知,共享单车的兴起是因其有效解决了市民出行中“最后一公里”的难题,故共享单车的骑行以短时间、短距离出行为主,B正确。第6题,共享单车的出现,有效解决了市民出行中“最后一公里”的难题,使城市交通更为便捷,使外环附近地铁站服务范围扩大,A错误;共享单车的骑行速度较慢,故共享单车的出现延长了市民的出行时间,B正确;中心城区地铁站密集,覆盖面广,共享单车的出现不会对其服务范围有显著影响,C错误;共享单车的骑行以短时间、短距离出行为主,不会使地铁的客流量锐减,D错误。
二、非选择题(共12分)
7.阅读图文材料,回答下列问题。(12分)
2018年3月16日,由中国交通建设股份有限公司参与投资建设的圣路易斯港项目奠基仪式在巴西东北部马拉尼昂州州府圣路易斯市举行。该项目是中国企业参与巴西交通基础设施领域的首个投资建设项目,圣路易斯港建成后将成为巴西最大的散杂货深水港之一。下图为巴西农矿产分布图及圣路易斯港位置图。
(1)指出在圣路易斯市建海港的有利自然条件。
(2)说明目前中国参与投资建设圣路易斯港项目的不利条件。
(3)分析将圣路易斯港打造成“散杂货大港”的理由。
(4)阐释圣路易斯港建成后,对巴西东北部地区的影响。
【解析】第(1)题,在圣路易斯市建海港的有利自然条件,主要从港口的位置、地形地势及盛行风向等方面分析。第(2)题,说明目前中国参与投资建设圣路易斯港项目的不利条件,关键在于分析当地的社会经济条件。巴西东北部纬度低,人口相对稀少,经济基础相对薄弱;周边地区城市较少,缺乏完善的交通运输网络。第(3)题,分析将圣路易斯港打造成“散杂货大港”的理由时,主要从港口的腹地范围、物产的类型及丰富程度、周边地区的经济状况等角度去思考。第(4)题,圣路易斯港建成后,对巴西东北部地区经济发展的影响,主要从港口对周边地区经济发展的带动作用、对劳动力的需求及对基础设施建设的促进作用等角度作答。
答案:(1)纬度较低,受飓风的影响小;地处港湾,海岸线与主导风向平行,受东南信风的影响小;港阔水深,海港周边的陆地地势平坦开阔。
(2)巴西东北部地区经济基础相对薄弱,客货分布分散;圣路易斯港周边地区城市较少,缺乏完善的交通运输网络。
(3)腹地广阔,物产多样且数量多,散杂货(非单一货物)海运需求量大;当地经济基础薄弱,难以发展成其他类型大港(如集装箱港等)。
(4)圣路易斯港建成后,为巴西东北部增加一个重要的出海通道,带动周边地区生产能力的提高和经济贸易的发展;增加就业岗位;促进基础设施建设。
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第四章 城市交通如何疏堵【样题示范】
情境: 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份,为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。思考:
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。【解析】第(1)题,布局特点可从线路疏密程度、形状
等角度分析,注意图中关键城市的作用。第(2)题,注
意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水
隔”,同时贵州多喀斯特地貌,多地下暗河。说明在该
地修建高速公路,隧道、桥梁里程占比较大,则建设难
度、工期要大于平原地区。第(3)题,注意材料中“资
源开发利用率低,经济长期落后”,则交通线路建设利于资源开发,促进经济发展;“经济洼地”,说明周边地区经济相对发达,则交通线路建设能加强与周边地区联系,便于资金、信息、技术、产业等交流,促进地区发展。答案:(1)线路分布比较均衡,交织形成网络;以贵阳为中心,构成方格放射式格局。
(2)山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势;有利于贵州快速融入周边经济圈(带),加强与其他地区的经济交往和区域合作,实现优势互补;扩大市场,加速商贸旅游业等产业发展;利于引进人才,发展教育与科技,加速工业化和城镇化进程;加速脱贫扶贫的步伐,走向小康社会。【案例评析】
以贵州高速公路的建设为载体考查区域认知、综合思维两大核心素养,具体质量水平如下:
(1)区域认知——水平3
通过对图中高速公路分布状况的分析,可以描述贵州高速公路布局的特点。贵州省位于我国的云贵高原,喀斯特地貌广布再结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横”认识贵州省的地形、地貌特点。(2)综合思维——水平2
因贵州省喀斯特地貌广布,地形崎岖,相对高差大,以此来分析该地修建高速公路,隧道、桥梁里程占比较大,建设难度、工期要大于平原地区的原因。正是由于“群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后”,所以高速公路的建设利于资源开发,促进经济发展;“经济洼地”,说明周边地区经济相对发达,则交通线路建设能加强与周边地区联系,便于资金、信息、技术、产业等交流,促进地区发展。
